Deutsche Zeppelin -Reederei - Deutsche Zeppelin-Reederei

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(2001-től napjainkig)

Alapított	2001. január 1
Kezdett műveletek	2001. augusztus 15
Flotta mérete	2
Úticélok	12 menetrend szerinti túraútvonal charter szolgáltatás
Anyavállalat	Zeppelin Luftschifftechnik
Központ	Friedrichshafen , Németország
Weboldal	http://www.zeppelinflug.de

Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)
(1935–1940)

IATA ICAO Hívójel DEKKA
Alapított	1935. március 22
Megszűnt a működés	1939. augusztus 20
Flotta mérete	3
Úticélok	Németország Dél -Amerika Észak -Amerika
Anyavállalat	Luftschiffbau Zeppelin Deutsche Luft Hansa Reichsluftfahrtministerium
Központ	Frankfurt , Németország
Kulcs ember	Hugo Eckener , elnök Ernst Lehmann , vezérigazgató

Deutsche Zeppelin-Reederei ( világít  "német Zeppelin Közlekedési Vállalat), rövidítve mérő- , egy német korlátolt felelősségű társaság , hogy működik kereskedelmi utasszállító zeppelin járatok tekintetében. A DZR jelenlegi inkarnációja 2001 -ben alakult, és székhelye Friedrichshafen . A Zeppelin Luftschifftechnik leányvállalata , és üzemelteti a Zeppelin NT "Next Generation" léghajóit. 2009 -ig a DZR több mint 55 000 utast szállított. 2012 -től a DZR 12 túraútvonalat tervez március és november között Dél -Németországban . A társaság más kiválasztott városokba, valamint charterjáratokat is üzemeltet .

Az 1930-as évek közepén a DZR egy kereskedelmi légitársaság volt Frankfurtban , amely zeppelint üzemeltetett rendszeres transzatlanti bevételi szolgáltatásban, beleértve a híres LZ 129 Hindenburgot . Az 1937 -es hindenburgi katasztrófát követően a DZR leállította a transzatlanti szolgáltatást, bár 1938 -ban új léghajót indított, és megrendelt egy másikat. A további műveletek tervei a második világháború kitörésekor véget értek, és 1940 -ben selejtezték le a zeppelinjeit. A mai DZR az eredeti légitársaság utódjának tekinti magát, és ugyanazon a néven szerepel.

Történelem

DELAG (1909–1935)

A DELAG ( németül : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; angolul: German Airship Transportation Corporation Ltd ) 1909. november 16-án alakult a Luftschiffbau Zeppelin Corporation leányvállalataként a léghajóutazás kereskedelmi forgalomba hozatalára. A LZ 7 Deutschland 1910 -es bevezetésével a világ első utasszállító légitársasága lett . Míg a DELAG kezdeti járatai elsősorban városnéző túrák voltak, 1919 -re Berlin és Friedrichshafen között rendszeres menetrend szerint közlekedett, Münchenben . 1910 és az első világháború kitörése között a DELAG több mint 34 028 utast szállított 1588 kereskedelmi járaton.

Az első DZR (1935–1940)

Deutsche Zeppelin-Reederei zászló, 1935

Alapítás

A DZR létrehozása a DELAG utódjaként politikai és üzleti okokból történt. A Luftschiffbau Zeppelin (LZ) elnökét, Hugo Eckener -t , aki az 1932 -es elnökválasztáson Hitler ellen akart indulni , a nácik már nem kedvelték. Amikor Eckener később ellenállt az új náci kormány azon törekvéseinek, hogy a zeppelint propaganda célokra használják fel, Hermann Göring , Reich légiközlekedési minisztere ragaszkodott ahhoz, hogy hozzanak létre egy új ügynökséget, amely kiterjeszti a párt ellenőrzését az LZ Group felett. Szintén szerepet játszott Göring és Joseph Goebbels propaganda miniszter közötti személyes versengés . Hogy tovább bonyolítsa a helyzetet, a Luftschiffbau veszteséges aggodalomra ad okot, és készpénzbefektetésre volt szüksége, különösen a Hindenburg építésének befejezéséhez .

A Deutsche Zeppelin-Reederei- t ezért 1935. március 22-én alapították a Zeppelin Luftschiffbau , a Repülési Minisztérium és a Deutsche Luft Hansa közös vállalkozásaként . Az LZ -csoport tőkebefektetését elsősorban két léghajója, az LZ 127 Graf Zeppelin és az LZ 129 Hindenburg adta, amelyek közül az alapítás időpontjában ez még nem volt teljes. A többi csaknem mindegyike készpénz volt a légügyi minisztérium és a DLH által. Ennek fejében a DZR beleegyezett, hogy a tulajdonjogot az alábbiak szerint osztja fel:

A DLZ első vezérigazgatója Ernst Lehmann volt, és Hugo Eckener -t nevezték ki elnöknek, ezt a pozíciót azért fogadta el, mert bizonyos fokú befolyást hagyott rá a zeppelinekre. A náci nyomás ellenére a DZR működése rutinszerű volt. Az igazgatótanácsba Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) és Martin Vronsky (DLH) tartozott. Egyik első feladatuk a németországi transzatlanti utazási irodai rendszer teljes átszervezése volt, amely akkoriban a Hamburg America Line (HAPAG) által működtetett monopólium volt .

Korai siker (1935–1937)

Az LZ 129 bemutató repülése, mielőtt megkapta a Hindenburg nevet , 1936

A mérő- átvette a dél-amerikai szolgáltató a LZ 127 Graf Zeppelin március 22-én 1935. március 19-én 1936-ban a léghajó LZ 129 Hindenburg volt engedélyezett az utasok és átadták a mérő-, amely lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy fenntartsák a rendszeres dél és észak-amerikai útvonalak. Az új frankfurti repülőtéren megkezdődött az építkezés egy második léghajó -hangárban, valamint különleges lakásokban az alkalmazottak számára. 1936. június 30 -án a DZR 5,5 millió reichsmarkért rendelt testvérhajót a Hindenburgba, az LZ 130 Graf Zeppelin II -t . A befejezést 1937. októberre tervezték. 1935 és 1936 között a társaság bevételeinek aránya 47 -ről 57 százalékra emelkedett, ami lehetővé tette, hogy a birodalmi kormány 53 -ról 43 százalékra csökkentse a pénzügyi támogatást. Az 1937 -es pénzügyi év elején az 1936. december 16 -i felügyelőbizottsági és részvényesi közgyűlés megszavazta egy újabb léghajó (LZ 131) megrendelését 6,3 millió RM áráért, ami nagy bizalmat mutat a jövő iránt.

Hindenburgi katasztrófa (1937)

Május 6-án 1937-ben a LZ 129 Hindenburg kigyulladt és felrobbant, miközben kikötési Lakehurstben , New Jersey , megölve 35 embert, valamint vezérigazgató Ernst Lehmann . A katasztrófa drámaian megváltoztatta a DZR vagyonát. Hindenburgot 6 millió RM biztosítással fedezték, amelyet teljes egészében kifizettek, de a jövőbeni utasbevételek kiesését nem. A közvélemény bizalma a Zeppelin -utazások iránt is megromlott, és az LZ 127 Graf Zeppelin azonnal megalapozta a Brazíliából való visszatérő járatát 1937. május 8 -án.

A kézenfekvő megoldás az volt, hogy a Zeppelinek emelőgázát gyúlékony hidrogénről inert héliumra váltották . A héliumot azonban csak az Egyesült Államokban gyártották , rendkívül drága volt, és 1927 óta embargó alá helyezték . A héliummal felszerelt amerikai léghajók is kénytelenek voltak mindenáron megőrizni azt, ami akadályozta működési jellemzőiket. Végül, a DZR késedelme az importengedély iránti kérelem benyújtásakor egy 1938 -as politikailag kedvező pillanatban azt jelentette, hogy megfosztották a gáztól, amikor az USA és a náci Németország közötti kapcsolatok nem sokkal később megromlottak. Mindenesetre a hélium magas költségei valószínűleg veszteségessé tennék a hatalmas zeppelinek jövőbeni működését, különösen az új repülő hajókkal versenyezve .

Utolsó műveletek (1938–1939)

Az LZ 130 Graf Zeppelin II -t végül 1938 szeptemberében dobták piacra. A DZR Igazgatósága 1939 -es éves jelentésében arra a következtetésre jutott, hogy a zeppelinek iránti közvélemény iránti érdeklődés továbbra is erős, ha biztonságosnak bizonyíthatók, és demonstrációs és légipostai repülések sorozatát engedélyezték. a légügyi minisztérium és a Reichspost . Egyik első járata egy közepes távolságú próba volt Ausztriába az Anschluss után . A következő 11 hónapban a Graf Zeppelin II 30 teszt-, promóciós és propaganda körutat tett Európában. A második világháború beköszöntével utoljára 1939. augusztus 20 -án repült, és soha nem lépett be a transzatlanti utasszállításba, amelyre építették. A DZR sorsa 1940. március 4 -én dőlt el, amikor Hermann Göring légügyi miniszter elrendelte az LZ 127 -et, az LZ 130 -at, és a befejezetlen LZ 131 -et elolvadt a német katonai repülőgépgyártás újrafelhasználására. 1940. május 6 -án a Wehrmacht bontócsapata megsemmisítette a frankfurti repülőtér hangárkomplexumait, ezzel véget vetve a DZR vagyonának.

Az új DZR (2001 -től napjainkig)

A Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) 2001 januárjában alakult újra az eredeti légitársaság közvetlen leszármazottjaként. Az első Zeppelin NT (SN 01), a D-LZFN Friedrichshafen néven regisztrált prototípus , bemutató repülések sorozatát repítette a DZR számára. 2001. június 2 -án gyűjtőposta szállította, ez volt az első léghajó postai járat több mint 70 éve.

Az első gyártású Zeppelin NT léghajót (SN 02) 2001. augusztus 10 -én Bodensee névre keresztelte HRH Carl, Württemberg hercege, ugyanazzal a névvel, mint az 1920 -as LZ 120 . A D-LZZR-ként bejegyzett Bodensee- t augusztus 14-én a Német Szövetségi Polgári Légiforgalmi Hivatal ( németül : Luftfahrt-Bundesamt ) repülésre hitelesítette, és másnap megkezdte a kereskedelmi szolgáltatást a Bodeni-tó felett . További túraútvonalakkal egészültek ki, majd 2002 -ben Berlinbe és Stuttgartba indultak járatok .

2003. február 8-án a második gyártású NT léghajót (SN 03), amelyet D-LZZF Baden-Württemberg néven lajstromoztak, utasszállításra engedélyezték. 2003 júniusában a DZR először Türingiába repült, júliusban pedig 90 évvel az első császári léghajó 1913 -as megállása után meglátogatta Bad Homburg városát. Októberben a DZR új tervezett úticélokat adott hozzá: Ravensburg , Salem és Neuschwanstein vár .

2003 májusában a DZR -t az éjszakai vizuális repülési szabályok (NVFR) szerinti üzemeltetésre tanúsították, és 2004 márciusában a világ első olyan vállalata lett, amely léghajó -pilóta repülőiskola minősítést kapott. A D-LZZF Friedrichshafen prototípusa, amelyet a képzésben és a charterszolgáltatásban használtak, 2005-ben felmérési misszióra ment Dél-Afrikába a de Beers számára. A 2007- ben Botswanában kikötött tornádó helyrehozhatatlanul megsérült, és már nem működik. A D-LZZR Bodensee- t 2004-ben eladták a Nippon Airship Corporation-nek, és JA101Z Yokoso! Japán . Ez a kereskedelmi szolgáltatás végül sikertelen volt, és a hajót 2011 -ben továbbértékesítették a DZR -nek. 2012 -ben folytatta működését eredeti nevén.

DZR flotta

Hajó	Bejegyzés	Osztály	Építés éve	Több éves DZR szolgáltatás	Megjegyzések	Kép
Graf Zeppelin	D-LZ 127	Graf Zeppelin	1928	1935–1937	A történelem első repülőgépe, amely több mint 1 millió mérföldet repült. A hindenburgi katasztrófa után 1937. május 8 -án alapították , 1940 márciusában selejtezték.
Hindenburg	D-LZ 129	Hindenburg	1936	1936–1937	35 transzatlanti átkelés, összesen 63 járat. 1937. május 6 -án megsemmisült.
Graf Zeppelin II	D-LZ 130	Hindenburg	1938	1938–1939	30 demonstrációs, postai és propagandarepülés Európában. Nincs fizető utas. Leselejtezve, 1940. május.
Friedrichshafen	D-LZFN	Zeppelin NT N07-100	1997	2001–2007	Prototípus, pilóta tréner, promóciók, charter. 2005 -ben Afrikába szállították, 2007 -ben tornádó károsította, szétszerelték.
Bodensee	D-LZZR	Zeppelin NT N07-100	2001	2001–2004 2012 - jelen	Japánnak értékesítették 2004 -ben, 2011 -ben eladták .
Baden-Württemberg	D-LZZF	Zeppelin NT N07-100	2003	2003 - jelen	Üzemen kívül, szétszerelve.
Eureka	D-LZNT	Zeppelin NT N07-100	2008	2008–2012	Léghajó -vállalkozások számára választható. Földelt 2012, szétszedve. Újjáépítés -101 néven 2019 -ben, a DZR szolgálatában

Lásd még

• Léghajó Ventures

Hivatkozások

Külső linkek

• DZR hivatalos honlapja
• Luftschiffbau Zeppelin GmbH hivatalos honlapja