Dohai metró - Doha Metro

Dohai metró

Áttekintés
Tulajdonos	Katari vasút
Kiszolgált terület	Al Wakra, Doha, Lusail, Al Qassar, Oktatási Város
Locale	Doha
Tranzit típusa	Gyors szállítás
Sorok száma	3
Az állomások száma	37
Központ	Doha
Weboldal	Katari vasút
Művelet
Kezdte a működést	2019. május 8
Üzemeltető (k)	RKH Qitarat (Hamad/ Keolis - RATP Dev )
A vonat hossza	3
Előrehaladás	2 - 5 perc
Műszaki
A rendszer hossza	76 km (47 mi) (működőképes) 48,1 km (29,9 mi) ( tervezett )
Pályamérő	1435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) Standard szelvény
Csúcssebesség	107 kmh (67 mph)

A dohai Metro egy gyorsvasút rendszert Doha , Katar fővárosában óta működő május 8-án 2019 Három vonal egy hozzávetőleges teljes hossza 76 km és 37 állomás. Ez a nagyobb katari vasúti hálózat szerves alkotóeleme, amely magában foglalja az utasok és az áruszállítás távolsági vasútját, amely Katart az ÖET-vel köti össze , és a Lusail LRT-t . A 100 km/h sebesség elérésére képes Doha metró a világ egyik leggyorsabb vezető nélküli szerelvénye lesz.

A dohai metrót 20 évig üzemelteti és karbantartja az RKH Qitarat, a Hamad Group (51%), valamint a francia tranzitszolgáltatók, a Keolis és a RATP Dev (49%), a rendszer tulajdonosa, a Qatar Rail nevében közös társaság .

Történelem

2009 -ben a Qatari Diar és a Deutsche Bahn közös vállalatot írt alá a katari vasúti hálózat koncepciójának kidolgozására. 2011 -ben a Qatar Rail lett a projekt egyedüli tulajdonosa, míg a Deutsche Bahn globális szárnya, a DB International (2016 óta a DB Engineering & Consulting) vette át a fő tanácsadó és a szükséges vasúti szakértők forrását. 2013 -ban a Dohai metró építése hivatalosan egy úttörő ünnepséggel kezdődött az Msheireb állomás helyén. A Qatar Rail 2013 elején közzétette a D&B pályázatokat, és különböző nemzetközi cégektől érkezett beadványokat az 1a. Szakasz vörös és zöld vonalnak megfelelő szakaszainak megépítéséhez. Május közepén Salini Impregilót ítélték oda a Red Line North szegmens építésének irányításáért, amely Msheirebtől az Al Khor Northig terjed. Júniusban kiderült, hogy a QDVC és a Porr sikeresen tett ajánlatot a Red Line South szegmens és a Green Line építésének vezetésére. 2014 májusában a Larsen & Toubro, az Aktor, a Yapi Merkezi, az STFA Group és az Al Jaber Engineering konzorciumot díjazták a dohai metró aranyvonal tervezésére és kivitelezésére. A német Herrenknecht cég összesen 21 alagútfúró gépét tervezték az 1 -es metró alagútépítéséhez.

Metróhálózat

Vonalak

A dohai metró három vonalból áll, amelyek 2019 -től 2020 -ig fokozatosan nyílnak, és a végső befejezési dátum 2026. A vörös, zöld és arany vonalak a Doha belvárosában található Msheireb központi csomópontból sugároznak.

Kilátás az elkészült Al Wakrah metróállomásra, amely a Vörös vonal része, 2019 júniusában

A dohai metró 1. fázisát több közös vállalat valósítja meg helyi és nemzetközi vállalkozók bevonásával. A Qatar Rail korábban meghatározta, hogy a hálózat különböző részeit kiépíteni kívánó konzorciumoknak partnerségben kell lenniük egy katari céggel, ami olyan vállalatokhoz vezetett, mint a Qatar Building Company , a Galfar Al-Misnad Engineering, az Al Darwish és a HBK Contract. licitálók.

Vörös vonal észak (metró): A vörös vonal észak a déli Msheireb állomástól az északi Al Khorig indul. Ezen az útvonalon hét metróállomást javasolnak a Dohai Golfklubig, ahonnan a föld fölött jutnak el Al Khorba. A D&B vállalkozóként Salini Impregilo , a dél -koreai SK Engineering & Construction és Galfar Al Misnad által vezetett vegyesvállalatot (JV) választották.

Vörös vonal északra (emelt és minősített): D & B vállalkozóként egy közös vállalati (JV) konzorciumot választottak, amely a koreai Lotte Engineering & Construction, az olasz Rizzani de Eccher és a katari Redco társaságából áll.

Déli vörös vonal (földalatti): A vörös vonal déli irányban Msheireb -től északon Mesaieed -ig terjed. A tervek szerint hat metróállomás lesz. A D&B JV vállalkozói a Qatari Diar Vinci Construction (QDVC), a GS Engineering and Construction és az Al Darwish Engineering.

Déli vörös vonal (emelt és minősített ): A spanyol FCC vezette vegyesvállalatot, amely magában foglalja a török ​​Yukselt, a holland Archirodont és a katari Petroserv-t, a vonal D&B vállalkozójává választották. A munka kiterjed az Al Wakra Highway mentén húzódó Red Line szakasz teljes megtervezésére és megépítésére.

Zöld vonal: A zöld vonal, amelynek földalatti és emelt és minőségi szakaszai is vannak, a keleti Msheireb-től a nyugati Doha-i Al Riffáig terjed. A projekt D&B szerződését a zöld vonal földalatti projektről egy közös vállalkozás kapta, amelyet PORR Bau (UG-Lead partner), QD-Saudi Bin Laden Group (Elevated-Lead Partner) és Hamad Bin Khalid Contract vezet.

Gold Line: A Gold Line összeköti kilenc földalatti állomás és a D & B vállalkozó ALYSJ JV által vezetett görög Ellaktor és tartalmaz Larsen és Toubro (India), YapiMerkezi (Törökország), STFA (Törökország) és Al Jaber Engineering (Katar).

Állomások

A Vörös Vonal építése 2018 februárjában

A dohai metrónak körülbelül 100 állomása lesz a teljes hálózat számára, amikor a projekt befejeződik. Ez magában foglalja az Msheirebben épült főállomást, a metróhálózat csomópontját és a piros, zöld és arany vonal csomópontját. Mivel az állomások bármely metrórendszerben - mind gyakorlatilag, mind kulturálisan - fontos szerepet játszanak, a Qatar Rail úgy döntött, hogy a katari kultúrát integrálja az operációs rendszerbe úgy, hogy a metróállomásokat történelmi városokról nevezi el, amelyek mindegyike saját történetét és hátterét hordozza.

1. fázis

Vörös vonal (tengerparti vonal)

Észak-déli vonal, amely összeköti Lusail , West Bay , Msheireb, Hamad nemzetközi repülőteret és Al Wakra városokat .

Zöld vonal (oktatási vonal)

A zöld vonal az Al Rayyan utat követi, amely összeköti az oktatási várost Doha szívével. Ezenkívül összeköttetésben áll Umm Salal és a déli ipari területtel.

Arany vonal (történelmi vonal)

Kelet-nyugati irányban fut, és összeköti az északi Airport City-t Msheireb városközponton keresztül az Al Waab Street, az Al Rayyan South és a Salwa Road útvonalakkal.

A legtöbb állomás ingyenes feeder buszokat kínál az állomások közelében. A standard jegyek egy -egy útra 2 QAR -ba kerülnek, míg az arany klubjegyek egyenként 10 QAR -ba kerülnek.

2. fázis

Ezt frissítik, amikor a Qatar Rail bejelentette a következő fázis állomásait. Ez a fázis kék vonalat tartalmaz . Ezt valószínűleg 2020 végén jelentik be. A projekt becslések szerint 2025/6 -ra fejeződik be.

Tervezés

A dohai metróállomásokat 2013 októberében választotta ki a katari emír. A dizájnt "boltíves tereknek" nevezik; a történelmi iszlám építészetből származik, mivel a régi iszlám építészeti elemet használja modern módon. Az UNStudio , a metróállomások tervezéséért felelős vállalat kiemelte a régió népies építészetét, amely hídként működik az ország múltja és jövője között. A tervezés egyik kulcsfontosságú eleme, hogy az állomás külső formáját adja, modern fényes anyagok felhasználásával szimulálva az osztriga belsejét. Az állomás szintjeit egymásnak nyitják meg, hogy az utasok kényelmet érezzenek, és a világítás és a szellőzés funkcióit is egyesítik az ívek alakjában. A "boltíves terek" kialakítását a Dohai metróállomások összesen hat javaslata és főterve közül választották ki.

A használt vonatokat a Kinkisharyo Industrial Design Office tervezte a német Tricon Design tervezőirodával együttműködve, hogy tükrözze a katari kultúrát. Az emírről ismert, hogy személyesen választotta ki a vonat külső kialakítását, amelyet egy arab ló alakja ihletett.

2016 májusában a Consolidated Contractors (CCC) vette át a szerződést az Msheireb és az Education City állomásokra, a Samsung C&T Corporation (S. Korea), az Obrascon Huarte Lein (Spanyolország) és a Qatar Building Company közös vállalkozásától.

Technológia

Gördülőállomány

A 75 háromkocsis vezető nélküli szerelvényt a metrórendszerhez a japán Mitsubishi Corporation és a Kinki Sharyo társaságok szállítják együtt . Az első négy készletet 2017 augusztusában szállították.

Jelző-, távközlési és biztonsági rendszer

A Thales of France szállítja a vonatvezérlő jelzést, a távközlést, a biztonsági rendszert, a műveletek irányító központját és az automatikus viteldíj -gyűjtő rendszert.

Pálya és tápegység

A Mitsubishi Heavy Industries szállítja a pályát és az áramellátást. A vállalat szállítja a peronszárnyas ajtókat és az alagút -szellőzést is, és felelős lesz a teljes projektmenedzsmentért és a rendszerintegrációért.

Fúrt alagutak

A metróhálózat lefedi Nagy -Doha környékét, és összeköttetést biztosít a városközpontokkal, valamint a város fő kereskedelmi és lakóövezeteivel. Doha központjában a metró a föld alatt lesz, míg a külterületeken főként a földszinten vagy magasabban. A föld alatti munkálatokhoz a Qatar Railways Company (Qatar Rail) alagútfúró gépeket (TBM) importál . 21 TBM -et fognak használni a lyukak kivágására 20 méterrel a város talaja alatt az összes vonalon.

A dohai metró minden TBM -je 7,05 méter átmérőjű és 120 méter hosszú. A sikeres szállítás érdekében a gépeket szakaszokra bontják, beleértve a vágófejet is.

Minden TBM 7–9 km távolságot tesz meg, és kb. 2 év, hogy teljesítsék útjaikat. A TBM átlagos sebessége 12 m/nap és 21 m/nap között lesz, a talajviszonyoktól függően. A napi ásatási mennyiség több mint 600 m3, a becsült teljes ásatási mennyiség pedig több mint 5 000 000 m3.

A Qatar Rail-t hivatalosan is elismerték a Guinness-rekordok , mivel "A legnagyobb számú egyidejűleg működő alagútfúró gép egy projektben", ami mérföldkő a nagyszabású közlekedési projekteknél Katarban és a régióban. Ezzel a felismeréssel a vállalat megdöntötte a korábbi világrekordot, amely 19 egyidejűleg működő TBM kezdeti referenciaértékét határozta meg.

2017 -ben a Qatar Rail megkapta a Nemzetközi Alagút- és Földalatti Űr Szövetség rangos ITA -díját a 2017 -es év nagyprojektjéért. A dohai metróprojektet "A projektek meghaladják az 500 millió eurót" kategóriában jelölték, és elnyerték a díjat, miután kiválasztották. további három megaprojekttel Kanadából, Iránból és Indiából. Az ITA díjakat a világ legmagasabb díjának tekintik az alagút- és földalatti projektek területén.

Biztonság és védelem

Biztonsági intézkedéseket alkalmaznak a Doha metró alatti földművek fúrási szakaszában. A tervezett eljárások olyan elemeket tartalmaznak, amelyek garantálják a biztonságos munkakörnyezetet, távol a sérülések kockázatától, beleértve a sürgősségi esetek kezelését és gyors kezelését. A katari vasút biztonsági és védelmi programja a vasúti hálózat vészhelyzeti tervezésére és elhárítására összpontosít, miközben figyelembe veszi a tömegközlekedési rendszerek egyedi jellegét a program tervezésekor és végrehajtásakor. A közlekedési politikák, a jogi és szabályozási kérdésekkel foglalkozó biztonsági modellek, valamint az érintett intézmények közötti kapcsolatok szintén részét képezik annak a biztonsági tervnek, amelyet a Qatar Rail Company vezet Dohában.

2014 szeptemberében a Qatar Rail, a katari vasúthálózat tulajdonosa és kezelője, valamint a teljes vasúthálózat és rendszer tervezéséért, építéséért, üzembe helyezéséért, üzemeltetéséért és karbantartásáért felelős stratégiai műhelyt tartott a az ország vasúthálózatát az Egyesült Királyság és Katar szakértőivel konzultálva. A társaság javasolta biztonsági és védelmi programját, valamint ajánlásait és a vasút jövőbeli üzemeltetési szakaszának teljes ütemtervét.

2014 júniusában bejelentették, hogy a dohai metró zöldvonal -projektje 6 millió munkaórát ért el veszteség nélkül (LTI).

Művelet

A metrórendszert úgy fogják üzemeltetni, hogy az automatikus vonatközlekedés üzemi fokozat, 4. szint (GoA 4). A GoA 4 egy felügyelet nélküli vonatüzemeltetés (UTO), ahol az indítás és leállítás, az ajtók kezelése és a vészhelyzetek kezelése teljesen automatizált, a vonaton dolgozó személyzet nélkül.

Hálózati térkép

Hivatkozások

Külső linkek

• Qatar Rail hivatalos honlapja