Mitsubishi Heavy Industries - Mitsubishi Heavy Industries

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Natív név
 三菱 重工業 株式会社
Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha
típus Nyilvános KK
TYO : 7011
Ipar Mérnöki
Elektromos berendezések
Elektronika
Repülőgép
-védelem
Alapított 1884 ; 137 évvel ezelőtt ( 1884 )
Alapító Iwasaki Yataro
Központ Marunouchi Nijūbashi épület, Marunouchi , Chuo , Tokió ,
Japán
Kiszolgált terület
 Globális
Kulcs ember
 Shunichi Miyanaga ( elnök )
Seiji Izumisawa ( elnök - vezérigazgató )
Bevétel Csökken 4041,3 milliárd ¥ (2019)
Csökken53,2 milliárd ¥ (2019)
Csökken312,1 milliárd ¥ (2019)
Összes eszköz Csökken4985,6 milliárd ¥ (2019)
Teljes saját tőke Csökken1290,0 milliárd ¥ (2019)
Alkalmazottak száma
 81 631
Felosztások Tengeri hajók és óceáni
hajtóművek
gépei és vasszerkezetű
repülés és űr
Közepes méretű termék
Leányvállalatok
Weboldal www .mhi .com

A Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (三菱 重工業 株式会社, Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha , informally MHI ) egy japán multinacionális mérnöki , elektromos berendezések és elektronikai vállalat, amelynek székhelye Tokióban , Japánban található. Az MHI a Mitsubishi csoport egyik alapvető vállalata, és autóipari részlege a Mitsubishi Motors elődje .

MHI termékei közé tartozik a repülőgépipar és autóipari alkatrészek, klímaberendezések , liftek , targoncák , hidraulikus berendezések , nyomtatógépekhez , rakéták , tankok , elektromos rendszerek , hajók , repülőgépek , vasúti rendszerek , és a tér rakéta . Védelmi tevékenységével a 2011-es védelmi bevételek alapján a világ 23. legnagyobb védelmi vállalkozója, és Japánban a legnagyobb.

Történelem

A nagy daruk a Mitsubishi Dockyard Nagasaki -ban, Meiji időszakban

1857-ben a Tokugawa Shogunate kérésére holland mérnökök egy csoportja megkezdte a munkát a Nagasaki Yotetsusho , egy modern, nyugati stílusú öntöde és hajógyár mellett, a holland Dejima település közelében , Nagasakiban . Ez átkeresztelték Nagasaki Seitetsusho 1860-ban, és építése fejeződött be 1861 után az Meiji restauráció 1868 hajógyár szabályozása alá helyeztük az új kormány a Meiji Japán . Az első száraz kikötő 1879 -ben készült el.

1884 -ben Yataro Iwasaki , a Mitsubishi alapítója bérbe vette a Nagasaki Seitetsusho -t a japán kormánytól, átnevezte a Nagasaki Shipyard & Machinery Works -re , és nagy léptékben belépett a hajógyártó üzletágba. Az Iwasaki 1887 -ben vásárolta meg a hajógyárakat. 1891 -ben a Mitsubishi Heavy Industries - Yokohama Machinery Works Yokohama Dock Company, Ltd néven indult . Fő tevékenysége a hajójavítás volt, amelyhez 1897 -ig hozzáadta a hajószervizt. A munkákat 1893 -ban nevezték el a Mitsubishi Goshi Kaisha Mitsubishi Hajógyárának, és 1896 -ban és 1905 -ben befejezték a további száraz dokkokat .

A Mitsubishi Heavy Industries - Shimonoseki Hajógyár és Gépgyár 1914 -ben jött létre. Ipari gépeket és kereskedelmi hajókat gyártott.

A Nagasaki vállalatot 1917 -ben átnevezték Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. -re, majd 1934 -ben ismét Mitsubishi Heavy Industries néven. Japán legnagyobb magánvállalata lett, amely hajók, nehézgépek, repülőgépek és vasúti kocsik gyártásával foglalkozik. A Mitsubishi Heavy Industries 1935 -ben egyesült a Yokohama Dock Company -val. A kezdetektől fogva a Mitsubishi Nagasaki hajógyárak erősen részt vettek a japán császári haditengerészet szerződéseiben . A legnagyobb Musashi csatahajó 1942-ben fejeződött be Nagaszakiban. A vállalatnak a Mitsubishi Acél- és Fegyverművek, az Akunoura Motorművek, a Mitsubishi Arms Plant, a Mitsubishi Electric Shipyards, a Mitsubishi Steel and Arms Works és a Mitsubishi-Urakami Ordnance Works is helyet kapott. A város munkaerejének 90% -a, és a város iparának 90% -a. Ezek a kapcsolatok készült Nagasaki célpontja stratégiai bombázás során a második világháború által szövetséges légierők , amely később esett egy atombombát a város augusztus 9-én, 1945-ben ez a támadás után az atomi bombázása a Hiroshima három nappal korábban, kap egy pusztító csapást mért a japán vezetésre, hozzájárulva Japán hat nappal későbbi megadásához .

A Mitsubishi Goshi Kaisha Kobe Hajógyárat 1905-ben alapították. A Kobe Hajógyár 1934-ben egyesült a Mitsubishi Heavy Industries-szel. A Kobe Hajógyár megépítette az Argentina Maru (később Kaiyo repülőgép-hordozó ) tengeri hajót , az I-19 és a tengeralattjárókat. I-25 .

Miután a zaibatsu feloszlott Japán megadása után a második világháború végén , a Mitsubishi 1950 januárjában három vállalatra oszlott: a Mitsubishi Nagasaki West Japan Heavy Industries, Ltd lett, a Kobe hajógyár pedig Central Japan Heavy-Industries, Ltd. lett . , és a Yokohama fióktelepből East Japan Heavy-Industries, Ltd. lett. 1952. április 28-án véget ért Japán megszállása , ami azt jelentette, hogy megszüntették a zaibatsu nevek használatának tilalmát. Ennek megfelelően mindhárom vállalat 1952. május 7-én ismét nevet változtatott: a West Japan Heavy Industries (a Nagasaki Hajógyár) nevet Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. , a Central Japan Heavy Industries, Ltd. nevet Shin-Mitsubishi Jukogyo KK (szintén kereskedés Mitsubishi Heavy Industries, Reorganized, Ltd .; shin jelentése "Új"), míg a East Japan Heavy-Industries Mitsubishi Nippon Heavy Industries lett.

1964-ben az 1950-es szakításból származó három független vállalatot egyesítették a Shin-Mitsubishi Jukogyo-ba, és Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. lett. A Nagasaki-művek neve Nagasaki Hajógyár és Motorművek . A Kobe -művek neve Mitsubishi Heavy Industries - Kobe Shipyard & Machinery Works lett .

1970 -ben az MHI autóalkatrész -osztálya független céggé vált Mitsubishi Motors néven .

1974 -ben a tokiói központját nyolc ember életét vesztő bombázás érte .

Az MHI 2005 januárjában részt vett a Mitsubishi Motors 540 milliárd ¥ -os sürgősségi mentésében, a Mitsubishi Corporation és a Mitsubishi Tokyo Financial Group együttműködésében . A mentés részeként az MHI 50 milliárd ¥ Mitsubishi Motors részvényt vásárolt meg, ezzel 15 százalékra növelve tulajdonosi részesedését, és ismét leányvállalattá tette az autógyártót. A sürgősségi mentést 4 évvel egy japán termék -visszahívási botrány után hajtották végre, amelyet a Mitsubishi Motors vádjai váltottak ki, amelyek állítólag szisztematikusan megpróbálták elrejteni a gyártási hibákat, hogy elkerüljék a visszahívásokat, és az USA -beli marketingproblémákat.

2009 októberében az MHI 100 amerikai regionális repülőgép megrendelését jelentette be az Egyesült Államokban működő Trans States Holdings légitársaságtól .

MHI lépett tárgyalásokat Hitachi 2011 augusztusában egy esetleges egyesülés a két vállalat, milyen lett volna a legnagyobb egyesülése két japán cég a történelemben. A tárgyalások ezt követően megszakadtak, és felfüggesztették.

2012 novemberében az MHI és a Hitachi megállapodtak abban, hogy hőenergia -termelő vállalkozásaikat egyesítik egy közös vállalkozássá, amelynek 65% -a az MHI, 35% -a pedig a Hitachi tulajdonában lesz. A közös vállalat 2014 februárjában kezdte meg működését és 2020 -ban ért véget, mivel a Hitachi átadta részvényeit az MHI -nak.

2014 júniusában a Siemens és az MHI bejelentette, hogy közös vállalkozásokat hoznak létre az Alstom problémás energia- és szállítási üzletágainak (mozdonyok, gőzturbinák és repülőgép -hajtóművek) támogatására. A General Electric (GE) rivális ajánlatát kritizálták a francia kormányzati források, akik az Alstom tevékenységét "létfontosságú nemzeti érdeknek" tekintik abban a pillanatban, amikor a francia munkanélküliségi szint 10% felett van, és néhány szavazó a konzervatív párt felé fordul. A GE javaslata végül győzött.

Az MHI 1995-ben lépett be a nagysebességű vonatok üzletágába, az MLX01 SCMaglev személygépkocsi gyártásával , amely üzletből 2017-ben kilépett, miután küzdött a Mitsubishi SpaceJet fejlesztési költségeivel , és nézeteltérések voltak a Közép-Japán Vasúttársasággal a gyártási költségek miatt. az SCMaglev autók.

2021 februárjában az MHI eladta szerszámgép -üzletágát, az MHI Machine Tool Co. -t a Nidec -nek .

Tevékenységek

Mitsubishi Heavy Industries épület Yokohamában , Japánban

Aerospace

Az MHI rendelkezik repülőgépekkel Nagoyában , Aichi , Komaki, Aichi és Mississauga, Kanadában .

Az 1950-es években a vállalat komolyan kezdett újra belépni a repülőgépiparba. Más nagy japán vállalatokkal együtt részt vett a NAMC YS-11 tervezésében és gyártásában , amely az első japán repülőgép, amely a második világháború után kezdte meg gyártását . 1956-ban megkezdődött a Mitsubishi MU-2 tervezése , amely a vállalat első háború utáni repülőgép-tervezése lett.

A védelmi szektorban az MHI sugárhajtású vadászrepülőgépeket gyártott a Japán Légi Önvédelmi Erők számára és tengeralattjáró elleni helikoptereket a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők számára , valamint repülőgép-hajtóműveket, rakétákat és torpedókat. Észak-amerikai F-86 Sabre , Lockheed F-104 Starfighter és McDonnell Douglas F-4 Phantom II vadászgépeket gyártott . Ez gyártott 139 Mitsubishi F-15J vadászrepülőgép 1981 és az előállított 200 Sikorsky S-70 család Mitsubishi H-60 helikopterek 1989, mindkét esetben licenc alapján termelés. A vállalat fontos szerepet játszik a japán ballisztikus rakétavédelmi rendszer programjában is.

Az űrrendszerek ágazatában az MHI Japán fő rakétáinak, a H-IIA és H-IIB hordozórakétáknak a gyártója , és indítási szolgáltatásokat nyújt a nemzeti intézmények és vállalatok számára világszerte. Az ügyfelek közé tartozik a JAXA , a KARI , a Mohammed bin Rashid Space Center és az Inmarsat . A vállalat a Nemzetközi Űrállomás programban is részt vesz, mint teherűrhajó -vállalkozó .

2008. április 1 -jén az MHI leányvállalatként létrehozta a Mitsubishi Aircraft Corporation -t az MRJ vagy a Mitsubishi Regional Jet , 70-90 fős regionális utasszállító fejlesztésére és gyártására . Az MHI az új társaság többségi részvényese, a Toyota Motor Corporation tulajdonában van 10%.

2012. december 12 -én az MHI felvásárolta a Pratt & Whitney Power Systems -t , a United Technologies kis gázturbinás üzletágát .

A polgári repülőgép-ágazatban az MHI fő repülőgép-alkatrészeket fejleszt és gyárt, beleértve a Boeing 777 törzspaneleit és a 787 -es kompozit anyagú szárnyas dobozokat . 2014 júniusában a társaság négy másik nagy japán céghez csatlakozott, és aláírták a Boeing 777X típusú repülőgép alkatrészeinek gyártásáról szóló megállapodást .

Június 25-én 2019-ben MHI bejelentette, hogy felvásárolta a Bombardier Aviation „s CRJ program az üzletet várhatóan közel az első felében a 2020 alá tartozó hatósági jóváhagyást. Az MHI profitálni fog a Bombardier globális szakértelméből a mérnöktől és tanúsításon át az ügyfélkapcsolatokig és a támogatásig, a SpaceJet (korábbi MRJ) programjának fellendítésétől , és a SpaceJet észak -amerikai gyártásának lehetőségétől. Az ügylet két szolgáltató központot tartalmaz Kanadában és kettőt az Egyesült Államokban, valamint a CRJ típusbizonyítványait. A Bombardier megtartja összeszerelőüzemét a kanadai Montreal közelében lévő Mirabelben , és a CRJ gyártását az MHI nevében folytatja, amíg a jelenlegi rendelésállomány be nem fejeződik. 2020 májusának elején az MHI megerősítette, hogy minden feltétel teljesült, és a tranzakció június 1 -jén lezárul. A megszerzett légiközlekedési egységet ezután MHI RJ Aviation Group névre keresztelték.

Az MHI veszteséget könyvelt el a 2020 -as pénzügyi évben, részben a SpaceJet első szállításának folyamatos késedelme miatt. A légiközlekedési ágazatot megbénító COVID-19 járvány csúcspontján az MHI úgy döntött, hogy leállítja a projektet.

Védelem

2010 -ben az MHI megkezdte a 10 -es típusú fejlett fő harci harckocsi gyártását, egységnyi 11,3 millió dolláros költséggel, a 90 -es típusú tank cseréje érdekében .

Energia

Lásd még: Mitsubishi FBR Systems és Atmea

A nukleáris üzleti MHI működik létesítmények városaiban Kobe és Takasago a Hyogo prefektúra és a Yokohama, Kanagawa prefektúra. Ezenkívül nukleáris tüzelőanyag -gyártó üzemet üzemeltet Ibarakiban, Tōkaiban, amely évente 440 tonna uránt dolgoz fel.

Az MHI kifejlesztette a Mitsubishi APWR dizájnt is. MHI is aláírt egy szándéknyilatkozatot Areva a létesítmény egy közös vállalat, Atmea , hogy a következő reaktor tervezési ATMEA1.

A japán kormány az MHI -t is kiválasztotta az alapvállalatnak a Fast Breeder Reactors (FBR) új generációjának kifejlesztésére . A bejelentés után az MHI új céget alapított, a Mitsubishi FBR Systems , Inc. -t (MFBR), kifejezetten az FBR technológia kifejlesztésére és megvalósítására, elindítva az FBR és a IV .

Mivel 2015-ben MHI fejlődő $ 15,8 milliárd atomerőmű Sinop, Törökország partnerségben Itochu és Engie , ami az első tengerentúli nukleáris projekt. Az üzletet hivatalosan 2020 januárjában törölték, miután megkérdőjelezték a projekt megvalósíthatóságát.

Az MHI 2014 -ben sikertelenül próbálta megszerezni az Alstom energetikai üzletágát, hogy fejlessze szolgáltatási hálózatát Délkelet -Ázsiában. Az MHI 2015 -től továbbra is érdeklődik a kőolaj- és gázszektor felvásárlásai iránt. Az Areva pénzügyi nehézségeit követően az MHI 2015 -ben bejelentette, hogy javaslatot tesz arra, hogy kisebbségi részesedést szerezzen az Areva nukleáris reaktor üzletágát öröklő új szervezetben, és felvásárolt egy 2017 -ben 19% -os részesedést szerzett az egységben. 2018 -ban a szervezet Framatome nevet kapta .

2020 -ban az MHI végül felvásárolta a Hitachi gázturbinás üzletágát, miután a két vállalat egyesítette üzleti tevékenységét, hogy közös vállalkozást hozzon létre.

Hajógyártás

A hajóépítés az MHI alapvető és történelmi alapító tevékenysége volt. Hivatalosan 1884 -ben indult, amikor a Mitsubishi lízingelt, majd felvásárolta a „Nagasaki Shipyard & Machinery Works” céget (1857 -ben „Nagasaki Yotetsusho Foundry” néven alapították). Ezt követően a Mitsubishi fokozatosan az egyik legnagyobb japán hajógyártó céggé vált, kereskedelmi és katonai hajókat egyaránt építve, beleértve a Yamato osztályú Musashi csatahajót a japán császári haditengerészetnél a második világháború alatt .

Az MHI hajógyártó létesítményekkel rendelkezik Nagasakiban , Kobe -ban és Shimonosekiben , Japánban. A Nagasaki Hajógyár és Gépművek (三菱 重工 長崎 造船 所, Mitsubishi Juko Nagasaki Zosenjo ) az MHI elsődleges hajógyártási részlege. Elsősorban speciális kereskedelmi hajókat, köztük LNG -szállítókat és személyhajó -hajókat gyárt .

Az MHI 2017. december 1 -jén bejelentette, hogy 2018. január 1 -jén két új, teljes tulajdonú társaságot indít a hajógyártási üzletág átszervezésével összefüggésben:

  • Egy új leányvállalatot, a Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. -t hozták létre, hogy elsősorban intenzív felszerelést és fejlett technológiákat igénylő hajók építését vállalják, főként a Yokohama, Shimonoseki és Nagasaki hajógyárakon alapulva.
  • Külön a Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd. főként nagy hajók és tengeri szerkezetek gyártásával foglalkozik.

2019 végén az MHI, az LNG -hordozóépítésből való kilépést vizsgálva, tárgyalásokat kezdett az Oshima Shipbuildinggel a történelmi hajógyárról, amely Kogasiban, Nagaszakiban található.

2019. december 24 -én a Mitsubishi Shipbuilding szállította első üzemanyag -gázellátó rendszerét egy tengeri LNG -motorhoz .

2020 júniusában az MHI tárgyalásokat kezdett a Mitsui Engineering & Shipbuilding társasággal annak tengeri és járőrhajó üzletágának megszerzéséről. A megállapodás megerősítené az MHI védelmi szektorát, hatékonyan megszilárdítva Japán védelmi iparát is. A megállapodást várhatóan 2020 végéig megkötik, a felek 2021 októberéig lezárják a tranzakciót, ha a szabályozók jóváhagyják.

Szélenergia

Az MHI 2009 decemberéig világszerte több mint 3282 MW -ot telepített, főként 1 és 2,4 MW teljesítményű turbinákat. A vállalat 7 MW teljesítményű turbinákat fejleszt tengeri szélerőművekhez . A teszteket 2013 -ra tervezik Európában.

2013. szeptember 27-én az MHI és a Vestas Wind Systems bejelentette az MHI Vestas Offshore Wind nevű vegyesvállalatot, amely a Vestas V164 8,0 MW turbináján alapuló tengeri szélenergiát fejleszt . 2020 -ban az MHI megvásárolta a Vestas 2,5% -át azzal, hogy az MHI Vestas 50% -át a Vestasra ruházta át, és 5 millió új Vestas -részvényt kapott.

Termékek

A H-IIB hordozható indítórendszer második járatának felszállása
A Crystal Mover , automatizált emberek mozgató által gyártott MHI a repülőtér és a vasút alkalmazások
A Diamond Princess kikötett Hobartban , Ausztráliában
Mitsubishi F-15J
SH-60K

Az MHI termékei a következők:

Ellentmondások

Lásd még: 2019–2020 Japán – Dél -Korea kereskedelmi vita

2018. november 28 -án a Dél -koreai Legfelsőbb Bíróság az MHI -t 150 millió won (133 000 dollár; 104 000 font) kártérítés megfizetésére kötelezte 10 túlélő koreai számára, akik kényszermunka áldozatai lettek, amelyet a társaság felügyelett a koreai japán megszállás idején . Az MHI által felügyelt kényszermunka más áldozatainak tizennyolc családtagja, akik korábban valamikor 2008 előtt pereltek, most a döntéssel megkaphatták a kártérítést is. Mind a huszonnyolc felperes korábban pert indított Japánban, de keresetükben 2008-ban elutasították a Japán Legfelsőbb Bíróságot.

A japán kormány hivatalosan vitatta a pert, és az ítéletet "a nemzetközi jog megsértésének" minősítette, hivatkozva az 1965 -ös megállapodásra , amelyet a két nemzet kötött a diplomáciai kapcsolatok létrehozásáról , mivel minden "tulajdon, jog és "A két ország és azok népei között a megszállás idején fennálló érdekek" teljesen és végül rendeződtek.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek