Az 1944 -es szövetségi segélyszállítási közúti törvény - Federal-Aid Highway Act of 1944
.svg) | |
| Hosszú cím | Törvény a Szövetségi Segélyek Közúti Törvényének módosításáról és kiegészítéséről, amelyet 1916. július 11-én hagytak jóvá módosítva és kiegészítve, hogy engedélyezzék a háború utáni autópályák és hidak építésére vonatkozó előirányzatokat, megszüntessék a veszélyeket a vasúti átjáróknál, és rendelkezzenek a a tervek azonnali elkészítése és más célokra |
|---|---|
| Bevezette: | az Egyesült Államok 78. kongresszusa |
| Idézetek | |
| Közjog | Pub.L. 78–521 |
| Alapszabályok | 58 Stat. 838 |
| Jogalkotási történelem | |
| |
Az 1944-es Federal-Aid Highway Act ( Pub.L. 78–521 ; 58 Stat. 838 ) az Egyesült Államok Kongresszusa által elfogadott és 1944. december 20-án aláírt jogszabály, amely 50–50-es képletet állapított meg a nemzeti autópályák és másodlagos (vagy "feeder") utak építése . A jogszabály létrehozta az államközi autópályák nemzeti rendszerét, és megkövetelte, hogy a Közúti Igazgatóság építse meg az államközi autópálya -rendszer építési és üzemeltetési szabványait.
A törvény jogalkotási története
Elnök Franklin D. Roosevelt látta autópályák egyaránt elengedhetetlen a nemzeti védelmi és a gazdaság, valamint a segítségével üzembe munkanélküliek munkához. 1941. április 14-én Roosevelt kinevezett egy Nemzeti Interregionális Autópálya Bizottságot, hogy megvizsgálja a nemzeti államközi autópályák korlátozott rendszerének szükségességét. A bizottság 1943. január 14 -én kiadott Interregional Highways jelentésében 64 000 km -es államközi autópálya -rendszer kiépítését javasolta.
Az interregionális autópályák cselekvésre késztették a kongresszust. Bár a második világháború pénzügyi szükségletei és anyaghiánya nem tette lehetővé az államközi autópálya-rendszer kiépítését, a háború utáni tervezés a jogalkotási napirendi pont élén állt. Az autópálya -törvényjavaslat volt az első olyan jogszabály, amelyet Roosevelt 1944 januárjában terjesztett a kongresszus elé. A Szenátus Közúti Bizottsága lényegesen módosította a Roosevelt -törvényjavaslatot. Az autópályák teljes szövetségi finanszírozását évi 450 millió dollárra csökkentette az évi 650 millió dollárról; 50 százalékos finanszírozási összeget igényelt az államoktól a javasolt 40 százalék helyett; és a városi utak és másodlagos/feeder utak finanszírozását évi 125 millió dollárban határozzák meg (200 millió dollárt hagyva az általános szövetségi segélyprogramra). A képviselőház 1944. november 29 -én fogadta el a jogszabályt, miután az általános szövetségi segély finanszírozását évi 225 millió dollárra, a másodlagos/feeder utakat pedig évi 150 millió dollárra növelte. (További 173,25 millió dollárt költenének utak építésére a nemzeti parkokban, a nemzeti erdőkben és az indián rezervátumokban. Ez a rendelkezés nem volt vitatott sem a szenátusban, sem a házban.) A képviselőház és a szenátus konferenciabizottsága jóváhagyta a ház elfogadott változatát. számla. December 12 -én a Ház és a Szenátus is elfogadta a konferenciabizottság jelentését, elküldve a jogszabályt Roosevelt elnöknek. Roosevelt 1944. december 20 -án írta alá a jogszabályt.
A törvény rendelkezései
Az 1944-es Federal-Aid Highway Act fedezte a "háború utáni" szövetségi kiadásokat az autópályákon, ami (a második világháború után, 1945 augusztusában véget ért) 1946, 1947 és 1948 költségvetési kiadásokat jelentett.
- 64 000 km-es országos autópálya-rendszer létrehozása a nagyvárosok és ipari területek összekötésére.
- Másodlagos (vagy "gyűjtő" vagy "adagoló") utak rendszerének létrehozása, amelynek célja, hogy forgalmat vezessen az államközi autópályákra. Ezeknek az utaknak, amelyeket városokon belül vagy vidéken lehet építeni, kulcsfontosságú feladataik voltak: a helyi gazdaságokból és farmokból származó élelmiszerek piacra hozása; a vidéki postai kézbesítés javítása; és a nyilvános iskolabusz -útvonalak bővítése .
- A három pénzügyi év mindegyikének kiadásai 225 millió dolláros általános szövetségi autópálya -építési segélyre vonatkoznak; 125 millió dollár az államközi autópálya -rendszer kiépítésére; és 150 millió dollár másodlagos/adagoló utak építésére. Az általános szövetségi autópálya -építési pénzeszközöket fel lehet használni az államközi rendszer vagy másodlagos/feeder utak építésére, ha az államok úgy döntenek, hogy ilyen módon használják őket.
- Az általános szövetségi autópálya-építési finanszírozási képlet (a továbbiakban: szövetségi segélyképlet) létrehozása, amely három tényezőt vett figyelembe: A kategória összes szövetségi finanszírozásának egyharmadát az állam földrajzi mérete alapján ítélték oda; a szövetségi finanszírozás egyharmadát az állam lakossága alapján ítélték oda; és a finanszírozás egyharmadát a megépítendő vidéki postai kézbesítési útvonalak mérföldje alapján ítélték oda. A városi területeket több mint 5000 lakosú helyként határozták meg. Nem volt garancia arra, hogy a városi projektekhez minimális összegű támogatást kell kapni.
- Finanszírozási képlet létrehozása a másodlagos/feeder utakhoz, amely ugyanazt a három tényezőt vette figyelembe, mint a szövetségi segélyezési képlet. Mindazonáltal a vidéki lakosságot a teljes népességgel helyettesítette, a vidéki területeket pedig 2500 fő alatti helyekként határozta meg. A másodlagos/feeder road képlet szerint minden állam garantáltan megkapja a rendelkezésre álló előirányzat legalább 0,5 százalékát.
- A pénzeszközök elosztásának korlátozása csak az állami autópálya -osztályokra. A szövetségi kormány nem kötne szerződést közvetlenül az építőipari cégekkel.
A tett jövője
Annak ellenére, hogy az államközi és másodlagos/feeder utak építésére pénzeszközöket engedélyeztek, az államközi autópályákra vonatkozó előirányzatok (az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma által ténylegesen elszámolt pénz ) csak az 1956 -os Federal Aid Highway Act elfogadásakor történtek . Előirányzatokat kötöttek azonban a szövetségi segélyképletre és a másodlagos/feeder utak programjaira.
A másodlagos/feeder utak programját az 1973-as Federal-Aid Highway Act megszüntette . Az 1973 -as törvény létrehozott egy vidéki másodlagos programot a vidéki utakra, és egy városi kiterjesztési programot a városi utakra.