1956. évi szövetségi segélypálya-törvény - Federal Aid Highway Act of 1956

1956. évi szövetségi segélypálya-törvény
Az Egyesült Államok Nagy Pecsétje
Egyéb rövid címek
Hosszú cím Az 1956. július 11-én jóváhagyott szövetségi segélyhivatali törvény módosításáról és kiegészítéséről szóló törvény az autópályák építésének folytatásához szükséges előirányzatok engedélyezésére; az 1954. évi belső bevételi kódex módosítása a motorüzemanyagok, gumiabroncsok, teherautók és buszok adójából származó további bevételek biztosítása érdekében; és más célokra.
Betűszavak (köznyelvi) FAHA
Becenevek Az autópálya-bevételekről szóló 1956. évi törvény
Végrehajtotta az Egyesült Államok 84. kongresszusa
Hatékony 1956. június 29
Idézetek
Közjog 84-627
Alapszabály nagyban 70  Stat.  374
Kodifikáció
Módosított címek
USC szakaszok létrehozva
Jogalkotástörténet
  • Bevezetésre kerül a házban , mint HR 10660 szerint George Fallon ( D - MD ) az április 19, 1956
  • Telt ház az április 27, 1956 ( 388-19 )
  • 1956. május 29-én ( 41–39 ) lépte át a szenátust
  • A vegyes konferencia bizottság jelentése 1956. június 22-én; jóváhagyta a Ház 1956. június 22-én (elfogadta) és a Szenátus 1956. június 22-én ( 89–1 )
  • Aláírta a törvény elnök Dwight Eisenhower on június 29, 1956

Az 1956-os szövetségi segélypálya- törvényt , közismertebb nevén az államközi és védelmi országúti törvényt (84-627 közjog) 1956. június 29-én fogadták el, amikor Dwight D. Eisenhower elnök törvénybe foglalta a törvényjavaslatot . Az államközi autópálya-rendszer 41 000 mérföld (66 000 km) megépítésének állítólagosan 10 éves időtartamra szóló eredeti 25 milliárd dolláros engedélyével ez volt az amerikai történelem eddigi legnagyobb közmunkaprojektje .

A törvény címében a "védelem" kifejezés két okból adódott: Először az eredeti költség egy részét elterelték a védelmi alapokról. Másodszor, az amerikai légierő legtöbb bázisa közvetlen kapcsolatban áll a rendszerrel. Az egyik megfogalmazott cél az volt, hogy hozzáférést biztosítson az Egyesült Államok védelméhez a Szovjetunióval és annak kommunista szövetségeseivel folytatott hagyományos vagy nukleáris háború idején . Mindezek a kapcsolatok az eredeti tervekben szerepeltek, bár néhányat, például Wright Patterson AFB- t nem az 1950-es években kötöttek össze, de csak valamivel később.

Az államközi autópálya és a védelmi autópályák pénzét egy autópálya-befektetési alapban kezelték, amely az autópálya-építési költségek 90% -át az államokkal fizette meg a fennmaradó 10 százalék befizetésére. Azt vártuk, hogy a pénz révén jöhet létre új adók az üzemanyag, autó, teherautók, és a gumiabroncsok. Gyakorlatilag az államközi autópálya-rendszer költségeinek szövetségi részét a benzinre és a gázolajra kivetett adók fizették .

Az államközi autópálya-rendszer történelmi háttere

George Hyde Fallon kongresszusi képviselő , a törvény elsődleges támogatója.
Dwight D. Eisenhower amerikai elnök .

Eisenhower az 1956-os Federal-Aid Highway Act támogatását közvetlenül annak köszönheti, hogy 1919-ben tapasztalatait az amerikai hadsereg első transzkontinentális motoros konvojjának résztvevőjeként szerte az Egyesült Államokban, a történelmi Lincoln autópályán végezték , amely Amerikában volt az első út. . A nagy népszerűségnek örvendő 1919-es konvoj részben a jobb főutak és a folyamatos szövetségi segély szükségességének dramatizálására irányult. A konvoj 1919. július 7-én a washingtoni Fehér Háztól délre hagyta az Ellipszist , és a pennsylvaniai Gettysburg felé tartott . Innen a Lincoln autópályán haladt San Francisco felé . A hidak megrepedtek és újjáépültek, a járművek sárba szorultak és a berendezések eltörtek, de a konvojt az ország egész területén szeretettel fogadták. A konvoj 1919. szeptember 6-án ért el San Franciscóba.

A kötelék elég emlékezetes volt egy fiatal hadseregtiszt, a 28 éves Dwight David Eisenhower alezredes számára, hogy az utazásról szóló fejezetet "A legsötétebb Amerikán keresztül teherautóval és tartállyal" címmel az At Ease: Stories I Tell című könyvébe illesztette be. barátoknak (Doubleday and Company, Inc., 1967). "Az utazás nehéz, fárasztó és szórakoztató volt" - mondta. Ez a tapasztalat a Lincoln autópályán, valamint a német autóbusz- hálózat megfigyelései a második világháború idején meggyőzte őt, hogy támogassa az államközi rendszer kiépítését, amikor elnökké válik. "A régi konvoj arra késztetett, hogy jó, kétsávos autópályákon gondolkodjak, de Németország arra késztette, hogy a szélesebb szalagok bölcsességét szerte a földön áthidaljam." Az autópályákra vonatkozó, 1954-ben bejelentett "nagy terve" az 1956-os törvényhozási áttöréshez vezetett, amely létrehozta a Highway Trust Fund-ot az államközi rendszer kiépítésének felgyorsítása érdekében.

Eisenhower a nemzetvédelem érdekében az autópályák mellett állt ki. Egy külföldi hatalom földi inváziója esetén az amerikai hadseregnek jó autópályákra lenne szüksége ahhoz, hogy hatékonyan szállíthasson katonákat és anyagokat az ország egész területén. Az autópályák befejezését követően a konvoj 1919-ben két hónapig tartó terepjáróját öt napra csökkentették.

Díjak

Számos korlátozott hozzáférésű fizetős autópálya , amelyet az Interstate Highway Act előtt építettek, beépült az államközi rendszerbe (például az Ohio Turnpike szállítja a 76-os, I-80 és I-90 államok egy részét). A New York-i , New Jersey-i , Pennsylvania , Ohio , Indiana , Illinois , Kansas , Oklahoma , Massachusetts , New Hampshire , Maine és Nyugat-Virginia nagyobb turnikeiért továbbra is beszedik az autópályadíjakat, bár a turnikért már régóta fizetnek. Az összegyűlt pénzt autópálya-karbantartásra, körforgalom-javító projektekre és az állam általános pénzeszközeire fordítják. (Nem ez a helyzet Massachusetts-ben, ahol az állam alkotmánya előírja, hogy a pénzt a szállításra fordítsák.) Ezenkívül az államközi rendszerben számos fő útdíj és fizetős alagút található, köztük négy híd a San Francisco-öböl térségében, amelyek Delaware- t New Jersey-vel, New Jersey-t New York-szal, New Jersey-t Pennsylvania-val, a Michigan felső és alsó félszigetét , valamint a Louisville-i Indiana és Kentucky-t kötik össze . Az államközi autópályákon beszedett díjak az I-95 , I-94 , I-90 , I-88 , I-87 , I-80 , I-77 , I-76 , I-64 , I-44 , I -294 , I-355 és még sokan mások.

Ezen túlmenően, egyes államok építettek kongott Express sáv a meglévő autópályákat.

A következő államokban az autópálya-forgalmat kifizetettnek nyilvánították, és ezek az autópályák az autópályadíjak megszüntetésével standard autópályává váltak : Connecticut (I-95), Kentucky (az I-65 része ), Maryland (az I-95 része), Texas (az I-30 része ), Virginia (az I-95 része Richmond és Petersburg között ). Ezenkívül Kentuckynak számos korábbi fizetős útja van, amelyek részben vagy egészben az államközi autópálya-rendszer részévé váltak az autópályadíjak megszüntetése után ( az I-69 , I-165 és I-169 részei , I-69 Spur és I -369 követi a közeljövőben).

Hivatkozások