Ferrari Mondial - Ferrari Mondial

Ferrari Mondial
Áttekintés
Gyártó	Ferrari
Termelés	Mondial 8 : 1980–1982 703 gyártott Mondial qv : 1983–1985 1145 (kupé) 629 (kabriolet) gyártott Mondial 3.2 : 1986–1988 987 (kupé) gyártott 810 (kabriolet) gyártott Mondial t : 1988–1993 858 (kupé) gyártott 1.017 (kabriolet) gyártott
Összeszerelés	Modena , Olaszország
Tervező	Pierangelo Andreani és a Pininfarina (1976), Leonardo Fioravanti, a Pininfarina
Karosszéria és alváz
Osztály	Nagy utazó
Test stílus	2+2 kupé 2+2 kabriolet
Összefüggő	Ferrari 208/308 GTB és GTS Ferrari 328 Ferrari 348
Kronológia
Előző	Ferrari 208/308 GT4

A Ferrari Mondial (F108 típus) egy középmotoros , V8 - as , nagy túra , amelyet a Ferrari gyártott és forgalmazott 1980 és 1993 között-a Pininfarina stílusával és a Carrozzeria Scaglietti karosszériájával .

A 2+2 -es kupé vagy kabriolet formájában kínált Mondial kissé magasabb tetővonallal, nagyobb méretekkel és nagyobb tömeggel rendelkezik, hogy alkalmanként hátsó üléseket tartson gyermekeknek vagy kicsi felnőtteknek.

A Mondial felváltotta a Ferrari 308/208 GT4 kupét, és továbbra is az utolsó V8-as, hátsó középmotoros , 2+2-es Ferrari.

A Mondial elnevezés , franciául a globális , azt tükrözte, hogy világszerte megfelel az 1980 -as biztonsági és károsanyag -kibocsátási előírásoknak - valamint a vállalat kiemelkedő motorverseny -győzelmeinek. A Ferrari az 1950 -es években a névtáblát használta a Forma -1 -es világbajnokság megünneplésére , majd az 1970 -es években ismét a Formula -1 -es konstruktőri világbajnokságra .

Tervezés

A Mondial hátsó középmotort használ , 2+2 kétajtós kupéban vagy 2+2 átalakítható karosszériában. Egyidejűleg került forgalomba a Ferrari kétüléses 308 GTB/GTS , 328 és 348 sportkocsijaival , és megosztotta a főbb mechanikai rendszereket a kétüléses Ferrari modellekkel.

Ellentétben GT4 elődjével, amelyet az olasz Gruppo Bertone formatervezett , az eredeti Mondial 8 -at Pierangelo Andreani tervezte, aki most kezdett dolgozni a Pininfarina -ban , majd az iterációt Leonardo Fioravanti , a Ferrari 1951 óta szoros együttműködésben dolgozta át.

Alváz és karosszéria

Pininfarina karosszériát gyártott karosszéria építő Carrozzeria Scaglietti . Használt külső karosszériás panelei cső alakú dobozból vagy ovális alakú acélszelvényekből álló külön térkeretes alvázhoz vannak szerelve . Míg a karosszériapanelek többsége acél, a Mondial 8 és a QV modellek elülső fedele és hátsó motorburkolata alumínium. Teljes szélességű alumínium redőnyt panelek át az első fedél és a motorburkolat biztosít a levegőnek a mellső szerelt radiátorok és motortérbe.

A lamellás rácsok a jármű mindkét oldalán, közvetlenül a hátsó kerekek előtt találhatók, jobbról és balról beszívják a levegőt a motorhoz, levegőt biztosítva a hátsó kerékív előtt található külső olajhűtőhöz. Az elülső polírozott alumínium rács zsaluzatai biztosítják a levegő áramlását a fő radiátorhoz, hűtőfolyadékkal ellátva a központi alváz gerincén futó ötvözetcsöveken keresztül. A hátsó lökhárító alatt egy teljes szélességű fekete lamellás panel található, amely mindkét oldalon kivezető nyílást biztosít. Az első és a hátsó lökhárítók fekete műanyagból készültek a Mondial 8 és a QV modelleknél, míg a 3.2 és a "t" modellek karosszéria színű, integrált üvegszálas paneleket használnak.

A Mondial alvázának leszerelhető részkeretei vannak, amelyek a főbb mechanikus szerelvényeket tartják, köztük egyet a hátsó részen, amely támogatja a motort/sebességváltót/hátsó felfüggesztést, hogy egyszerűsítse a motor szervizelését a korábbi V8-as Ferrarihoz képest.

Az elülső csuklós fedél lefedi az első rekeszt, amely a pótkerék, a radiátorok és a hűtőventilátorok, az akkumulátor (a kerékív előtt), a fűtési és hűtési rendszerek elektromos vezérlőrendszereit tartalmazza. Hátul a motortér mögött egy teljes szélességű, szigetelt és díszített csomagtartó található, gáztámasszal megtámasztott fedéllel. Az elektromosan működtetett felugró fényszórók mindegyikben kettős kerek lámpát tartalmaznak mind a 8, a QV és a 3.2 modellhez, valamint egy homofokális téglalap alakú egységet a Mondial t mindkét oldalán.

Az amerikai piaci modellek négyszögletes oldalsó irányjelző lámpákkal rendelkeznek, elöl és hátul.

Motor

Minden Mondials vannak ellátva V8-as motorral származó Ferrari eredeti 3,0 l (180 cu in) V8-as megjelent az 1974-es Ferrari (Dino) 308 GT4, ami in-turn kéthengeres kiterjesztése a V6-os motor eredetileg telepített a Dino 206 GT, 1968.

A Mondial motorok könnyű ötvözet V8 blokkot tartalmaznak 90 ° -os hajlásszöggel ; zsugorodó hengerbetétek; egy ötcsapágyas, lapos síkú főtengelyt , párosított összekötő rudakkal minden egyes csapnál ; szíjhajtású , négy fejű vezérműtengely (hengerenként kettő), amely közvetlenül a szelepekre hat; ötvözet keresztáramú hengerfejek ; és nedves olajteknő kenőrendszer (kivéve a Mondial t, amely száraz olajteknő rendszert használt). A motor térfogata a Mondial 8 és a QV modelleknél 3,0 l (180 cu in) -nál kezdődött, a Mondial 3.2 -nél 3,2 l -re (200 cu in) növekedett, a Mondial t modellnél pedig 3,4 l -re (210 cu in) csúcsosodott ki. A 3,4 V8 -as motorblokk tájolása egyedülálló a Mondial t modellekben. A kétüléses Ferrari V8 járműveit tükrözi, mind a 3,0, mind a 3,2 literes motorok az autóban ülnek, főtengelyükkel és hengeres síkjukkal keresztben a jármű fő tengelyén. A Mondial t (és 348 GTB unokatestvére) 3,4 literes motorját kilencven fokkal elforgatják hosszirányban az autóhoz képest.

A Mondial 8-ban a V8 hengerenként két szelepet alkalmaz, és ez a Quattrovalvole QV és az összes későbbi modell esetében hengerenként négy szelepre nő . Valamennyi modell öntöttvas ötvözetből készült szívóházat tartalmaz, amely a motor "vee" fölé helyezkedik el, és az elosztócső közvetlenül az egyes hengerekhez vezet. A Marelli elektronikus gyújtást a Mondial t kivéve minden járművön használják, és kettős tekercseket , a hengerek mindegyikén elfolyó külön elosztót és egy közös elektronikus vezérlőmodult tartalmaz . A Mondial t kivéve az üzemanyag -adagolás a Bosch K Jetronic folyamatos üzemanyag -befecskendezésen keresztül történik , lambda kipufogógáz -érzékelővel. A Mondial t esetében a Bosch Motronic 2.5 vagy 2.7 motorkezelő rendszer vezérli mind a gyújtást, mind az üzemanyag -adagolást. A kipufogógázokat minden modellben 4-2-1 rendszeren keresztül gyűjtik össze, amelyek mindegyik hengerpart külsejére vannak felszerelve, és egy vagy két katalizátoron keresztül a hátsó panel mindkét oldalán lévő ikercsatornákba áramlanak .

A Ferrari Mondial V8 motor specifikációi

Motorkód	Hangerő	Furat	Agyvérzés	Erő*	Nyomaték*	Comp arány	Max fordulat / perc	Évek	Járműmodell	0–60 km/h (0–60 mph)	Forrás
F106B	2.926 cc (178.6 cu in)	81 mm (3,2 hüvelyk)	71 mm (2,8 hüvelyk)	160 kW (214 LE) @ 6600 ford / perc	243 N⋅m (179 lb⋅ft) @ 4600 fordulat / perc	8,8: 1	7700	1980–82	Mondial 8	8,2 mp	Motor Trend 1981
F105A	2.926 cc (178.6 cu in)	81 mm (3,2 hüvelyk)	71 mm (2,8 hüvelyk)	175 kW (235 LE) @ 6800 ford / perc	255 Nm (188 lb⋅ft) @ 5500 ford / perc	8,6: 1	7700	1982–85	Mondial QV	6,4 mp	Motor 1982
F105C	3185 cc (194,4 cu)	83 mm (3,3 hüvelyk)	73,6 mm (2,90 hüvelyk)	201 kW (270 LE) @ 7000 ford / perc	304 N⋅m (224 lb⋅ft) @ 5500 fordulat / perc	9,8: 1	7700	1985–89	Mondial 3.2	6,3 mp	Autó és sofőr 1987
F119D vagy G	3.405 cc (207,8 cu in)	85 mm (3,3 hüvelyk)	75 mm (3,0 hüvelyk)	224 kW (300 LE) @ 7200 ford / perc	323 N⋅m (238 lb⋅ft) @ 4200 fordulat / perc	10,4: 1	7500	1989–93	Mondial t	5,6 mp	Autocar 1992. június

• A megadott teljesítmény- és nyomatékadatok az európai változatokra vonatkoznak

Terjedés

A Mondial 8, QV és 3.2 modellekben a sebességváltó ház szerves része a motor olajteknő öntvényének, bár saját olajellátással rendelkezik, a fő blokk alatt és kissé az egyik oldalán. Hajtás a sebességváltóhoz egylemez, membránrugós tengelykapcsoló és a főtengely bal oldali végén található külső fogaskerekek segítségével történik, a kimeneti nyomaték a súrlódó lemez korlátozott csúszású végső hajtóegységének eltolásával történik a sebességváltó hátuljára.

Az ötfokozatú, teljesen közvetett kézi sebességváltó "kutya-láb" választó mintát használva volt az egyetlen kínált sebességváltó. A hagyományos "H" váltási minta helyett ez az elrendezés (más néven "hátrameneti h-kapu") az első sebességfokozatot a bal szélső és hátsó részen, a hátramenet mögött találja. Ez a minta népszerű volt a versenyautóknál, mivel gyorsabb, közvetlenebb váltást tesz lehetővé a 2. és 3., valamint a 4. és 5. sebességfokozat között. A végső hajtóműből a hátsó kerekekhez egy rövid, szilárd hajtótengely jut, amely mindkét végén állandó sebességű csuklóval van felszerelve, hogy lehetővé tegye a felfüggesztést.

Ezeknél a modelleknél a tengelykapcsoló működtetése hidraulikus, ellentétben a kétüléses unokatestvéreik kábelrendszereivel, és a sebességváltó kiválasztása egy rúdon keresztül történik, amely átnyúlik a középső alvázalagúton, és áthalad a motorteknőn a hajtóműházba.

A Mondial t esetében a motort és a sebességváltót lényegében átkonfigurálták, és az irányukat kilencven fokkal elforgatták, hogy mind a motor főtengelye, mind a sebességváltó bemeneti tengelyei a jármű hossztengelyével párhuzamosak legyenek. A sebességváltó és a végső meghajtó egységek kombinált váltómű- elrendezést alkotnak a motorblokk hátuljára, eredetileg a Ferrari 312T Formula 1- es autójából származó tervezés alapján . Az egylemezes tengelykapcsoló meghajtása belép a sebességváltóba, és a kúpfogaskerekek kilencven fokkal elforgatják a fő hajtótengelyeket, amelyek a járművel keresztirányban vannak elhelyezve. A beépített korlátozott csúszású párhuzamos koronakerék a kimeneti nyomatékot a hajtótengelyekre irányítja, mindkét végén CV - csuklóval . A tengelykapcsoló hidraulikus működtetésű, és a sebességváltó kábelezéssel történik.

1991-ben a " Valeo" francia beszállító által kifejlesztett Mondial t "auto-clutch" opció vált elérhetővé . Lényegében ez váltotta a sebességváltót a hagyományos manuálisból tengelykapcsoló nélküli kézira . Ez a rendszer megtartotta a hagyományos kézi sebességváltós mechanikákat, de a normál tengelykapcsoló-összekötő mechanizmust egy elektromechanikus hajtóművel helyettesítette , lábkapcsoló-pedál nélkül. A tengelykapcsoló be- és kioldását a Valeo egységen a sebességváltó kar mozgatása váltja ki, bár az elektronikus vezérlőegység egyesíti a forrásokból származó adatokat, beleértve a motort, az útsebességet és a sebességváltót, hogy figyelmeztessen a túloldali választási kísérletekre vagy túlhajtásra. a meghatározott működési határokat.

Felfüggesztés és futómű

Bár a kétüléses járművek kialakításán alapulnak, a Mondialok összességében valamivel nagyobbak, köztük érezhetően szélesebb elülső és hátsó vágányméretek . A felfüggesztési rendszerek teljesen függetlenek, mindenütt, egyenlőtlen hosszúságú felső és alsó lengőkarokat , tekercselő lengéscsillapító egységeket és bukógátló rudakat tartalmaznak a jármű mindkét végén. A Mondial t járművek a vezető által állítható választógombbal rendelkeznek az elektronikusan vezérelt lengéscsillapító egységek beállításához, és három választási lehetőséget kínálnak a menetmerevség beállításához.

A kormányzás az első kerekek előtt ülő fogaskerék- mechanizmus, amely mind a 8, QV és 3.2 modelleknél nem működik. A későbbi Mondial t modellben a hidraulikus erőátvitel alapfelszereltség volt. A fékezés négykerekű szellőztetett tárcsákon keresztül történik, osztott áramkörű vákuumsegítővel minden járművön. A blokkolásgátló fék (ABS) 1987-ben opcióként kapható, és 1988-tól alapfelszereltségként szerelték fel.

A kerekek minden járművön öt küllős ötvözetből készültek, átlátszó lakkozással. Két különböző mintát használtak: a Mondial 8 és a QV modellek lapos középpontú kerekekkel és az öt küllő határozott széleivel rendelkeznek, míg a 3.2 és t modellek kerekei domború középpontúak és simább, ferde küllők. Minden kerék sárga kör alakú középső sapkával rendelkezik, amelyen a Ferrari fekete Cavallino Rampante nevelő-ló logója látható.

A mondiákat az 1980 -as évek végéig, beleértve mind a 8 -as, mind a QV -s modelleket, mind a sok 3,2 -es modellt, eredetileg Michelin TRX gumiabroncsokkal látták el, elöl 220/55 VR 390, hátul 240/55 VR390 méretben. A TRX gumiabroncsokhoz saját, TRX felni profilú kerekek kellenek , vagyis minden ilyen kerékkel felszerelt jármű csak TRX típusú gumiabroncsokat használhat. Később a 3.2 járművek és a Mondial t visszatértek az iparági szabványos keréktípusokhoz, elöl 7x16 és hátul 8x16, lehetővé téve a gumiabroncsok szélesebb választékát a 205/55 VR16 elülső és a 225/55 VR16 hátsó gumiabroncs-specifikációknak megfelelően.

belső

Az összes Mondial változat ülései és belseje teljesen le van díszítve a Connolly hide -ben , kivéve a fekete vinil használatát a műszerfal felső és felső ajtóbéléseiben. A festék, a kárpit és a szőnyeg színei általában megegyeznek a Ferrari párhuzamos kétüléses modelljeinél kapottakkal, a leggyakoribb lehetőségek a Rosso Corsa vagy a Rosso Dino (piros), az Azurur (kék) és a Nero (fekete), bézs, barna vagy fekete színekkel kombinálva Bőr. Minden ülés, beleértve a hátsó üléseket is, erősen vödör alakú , és tehetetlenségi orsóval ellátott biztonsági övekkel vannak felszerelve .

Az alvázszerkezet központi alagútja kiemelkedő mind az első, mind a hátsó lábtérben, és egy nagy elülső középkonzol veszi körül , polírozott, nyitott kapuval és elektronikus figyelmeztető lámpával. Az elektromos ablakok (csak az első ablakok kinyílnak) és a légkondicionáló alapfelszereltség, a kezelőszervek a középkonzolon találhatók. A kézifék a vezetőülésen kívül, a belső küszöb mellett helyezkedik el, és "lehajtható" kialakítású, amely segíti a be- és kilépést. Egy három küllős bőrkormány van felszerelve a kormányoszlopra , amely állítható és dőlésszögben állítható, mögötte egy "pod-stílusú" műszerfülke, amely hat mérőt tartalmaz: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint, vízhőmérséklet, olajnyomás és olajhőmérséklet. A Mondial műszereit átfogó figyelmeztető lámpák és elektronikus ellenőrzőpanelek egészítik ki.

Történelem

A Mondial annak idején a Ferrari egyik legsikeresebb kereskedelmi modellje volt, több mint 6000 példányt állítottak elő tizenhárom éves futamideje alatt. A Mondial gyártása során számos frissítésen esett át, négy különböző változatban: a Mondial 8, a Mondial QV, a Mondial 3.2 és a Mondial t. A Mondial 8 kivételével minden kupé és kabriolet (kabrió) karosszériában is megjelent.

Az 1980-ban piacra dobott Mondial 8 kupéval kezdve a Ferrari kínálatában egyedülálló V8-as motorral szerelt Grand Touring vagy "GT" járműként szolgáló jármű csalódást okozott néhány Ferrari-rajongó számára. Nagyobb, nehezebb és aerodinamikai szempontból kevésbé hatékony karosszériával, mint az egyenértékű kétüléses modellek, valamint a szigorúbb kibocsátási előírások bevezetésével, amelyek jelentősen csökkentették a teljesítményt, a jármű teljes teljesítménye elkerülhetetlenül csökkent. Ezenkívül a Ferrari reagált az új biztonsági követelményekre, különösen az Egyesült Államokban, nagy, fekete, túlsúlyban lévő lökhárítókkal, amelyekről úgy vélték, hogy negatívan befolyásolták a külső kialakítást. Az a tény, hogy a Mondial 8 lényegesen drágább jármű volt, mint a jobban teljesítő kétüléses 308 GTBi nővére, némileg súlyosbította a helyzetet.

A Ferrari mindössze két évvel később, 1982-ben gyorsan cselekedett, hogy megoldja az egyenes vonalú teljesítményproblémákat, és új négyszelepes fejjel frissítette a motort . Ez a modell, a Mondial Quattrovalvole vagy a QV megosztotta motorját a korszerű kétüléses 308 GTB/GTS QV-vel . Ebben az időben egy új kabriolet változatot is bemutattak, egy olyan karosszériát, amelyet minden későbbi Mondial modell továbbvitte.

A fejlődés következő volt Mondial 3.2 termelt 1985, melynek során a motor nőnek elmozdulás és a hatalom, és a belső és a külső megjelenést lényegesen frissül. Ez az autó nagy népszerűségnek örvendett a Mondial kínálatában, mivel jó teljesítőképességű, és az egyik utolsó Ferrari, amelynek viszonylag egyszerű karbantartását a Ferrari 328 motor és sebességváltó biztosítja.

Az utolsó Mondial változat az 1989-ben megjelent Mondial t volt. Ez a Mondial történetének legnagyobb változásait tartalmazta, még nagyobb 3,4 literes motorral, ami jelentősen frissítette a külső stílust és a belső ergonómiát . és egy teljesen új, bár összetettebb szervizlánccal . Összességében a Mondial t tekintik a legjobb járműnek a kategóriában az általános teljesítmény és a kifinomultság tekintetében, bár gyakran megjegyzik, hogy ez nagyobb karbantartás árán történik.

A Mondial gyártása 1993 -ban szűnt meg, az összes változatból összesen 6 149 jármű készült.

Mondial 8

Mondial 8
Áttekintés
Termelés	1980–1982
Karosszéria és alváz
Test stílus	2+2 kupé
Elrendezés	Keresztirányú , hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtású
Erőátvitel
Motor	3,0 literes Tipo F106B FI V8
Terjedés	5 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Hossz	4,580 mm (180,3 hüvelyk)
Szélesség	1790 mm (70,5 hüvelyk)
Magasság	1250 mm (49,2 hüvelyk)
Saját tömeg	1569 kg (3459 font)

Az első Mondial -iterációt Mondial 8 néven mutatták be az 1980 -as Genfi Autószalonban . Ez volt az első Ferrari, amely elhagyta a vállalat egyszerű, 3 számjegyű elnevezési rendszerét, és egyes vélemények a többi Ferrarihoz képest viszonylag enyhenek találták a teljesítményt, és kritikát kaptak néhányan a motoros sajtóban. Régen a közép / hátul felszerelt Bosch K-Jetronic befecskendezés V8 , megosztva a 308 GTBi / GTSI szerelt keresztben . Az 1973 -as Dino 308 GT4 motorja . A K-Jetronic rendszer mechanikus, nagynyomású szivattyúval, amely folyamatosan adagolja az üzemanyagot a befecskendezőkhöz; nem rendelkezik számítógéppel, mindössze néhány relé kezelni a hidegindítási szekvencia stb Az alvázat is alapul a 308 GT4 , de egy 100 mm-hosszabb (3,9 in) tengelytávval a 2650 mm (104,3 in). A felfüggesztés az egyenlőtlen hosszúságú dupla keresztlengőkarok és a Koni lengéscsillapítók klasszikus elrendezése volt .

Ma a Mondial 8 -at a márka egyik "legpraktikusabb" járművének tekintik, 214 LE (160 kW), bevált hajtáslánc, négy ülés és viszonylag alacsony karbantartási költségei miatt alkeret). 703 példa készült. A megjelenéskor az alapár 64 000 USD (1981) volt (vagy 167 530 USD 2015 dollárban.)

A Mondial 8 gyakran a negatív észlelések célpontja, mivel sokan méltatlan teljesítményt tartottak a márka számára. A három nagy amerikai autóipari kiadvány közül kettő ( Road & Track , Car and Driver ) negatív teljesítményt mutatott, amelyek szerint a Mondial sokkal lassabb, mint a 308 GTBi/GTSi

Road & Track 1981. november*(jelentett hibás váltó) 0–60: 9,4 s 1/4 mérföld: 17,1 s

Autó és sofőr 1981. november*(gyártás előtti modell) 0–60: 9,3 s 1/4 mérföld: 16,9 másodperc

Ezzel ellentétben a Motor Trend jobb teljesítményt mutatott a 308 GTBi/GTSi közelében : Motor Trend 1981. november 0–60: 8,2 1/4 mérföld: 16,3

Mondial 8 A gyártás megkezdődött: 1980. A gyártás befejeződött: 1982. Teljes gyártás: 703 (145 jobbkormányos) - 147 Az USA -ba/CA -ba importált Első sorszám: 31075. Utolsó sorozatszám: 41727.

Mondial Quattrovalvole

Mondial QV ( Quattrovalvole )
Áttekintés
Termelés	1982–1985
Karosszéria és alváz
Test stílus	2+2 kupé 2+2 kabriolet
Elrendezés	Keresztirányú , hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtású
Erőátvitel
Motor	3,0 literes Tipo F105A 32V V8
Terjedés	5 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Hossz	4,580 mm (180,3 hüvelyk)
Szélesség	1790 mm (70,5 hüvelyk)
Magasság	1260 mm (49,6 hüvelyk)
Saját tömeg	1555 kg (3428 font) 1607 kg (kabriolet)

Az első Mondial motor, bár DOHC kialakítású, hengerenként mindössze két szelepet használt. Az 1982-es Quattrovalvole vagy QV új négyszelepes fejet mutatott be ; az égéstér kialakítása állítólag a nyolcvanas évek elején, a Forma -1 motoron alapul. A motort ismét megosztották a korabeli 308 GTB/GTS QV -vel , és 240 LE (179 kW) teljesítményt produkáltak. A megjelenés nagyrészt a Mondial 8 -nak megfelelő volt, bár piros motorfejekkel és a hátul látható "Quattrovalvole" forgatókönyvvel. 1145 kupé épült 1982 és 1985 között.

A Mondial QV gyártása megkezdődött: 1982. A gyártás befejeződött: 1985. Teljes gyártás: 1145, (152 jobbkormányos) - 69 Importált az USA -ba/CA -ba Első sorozatszám: 48037. Utolsó sorozatszám: 55507.

Mondial QV Cabriolet

Egy új Cabriolet kabrió modellt adtak hozzá 1983 -ra. A karosszéria stílusa ugyanaz maradt, mint a kupé változat, a tető megtartotta az „támpillér” kialakítást, bár a Cabriolet megkövetelte, hogy a hátsó üléseket oldalirányban közelebb kell felszerelni. A Cabriolet bemutatása a Mondial emelkedésének népszerűségét mutatta, különösen az amerikai piacon, ahol egy konvertibilis opció nagyon kívánatos volt. A Cabriolet további megkülönböztető jegye, hogy ez az egyetlen négyüléses, hátsó , középső motor , kabrió, amelyet valaha gyártottak a szokásos gyártásban . 1983 és 1985 között 629 darabot gyártottak, ez a Mondial legritkább változata.

A Mondial QV Cabriolet gyártása megkezdődött: 1983. A gyártás befejeződött: 1985. Teljes gyártás: 629 (27 jobbkormányos) - 282 Az USA -ba/CA -ba importált Első sorozatszám: 47247. Utolsó sorozatszám: 59163.

Mondial 3.2

Mondial 3.2
Áttekintés
Termelés	1985–1988
Karosszéria és alváz
Test stílus	2+2 kupé 2+2 kabriolet
Elrendezés	Keresztirányú , hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtású
Erőátvitel
Motor	3,2 L Tipo F105C 4v V8
Terjedés	5 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Hossz	4,535 mm (178,5 hüvelyk)
Szélesség	1795 mm (70,7 hüvelyk)
Magasság	1235 mm (48,6 hüvelyk) 1265 mm (49,8 hüvelyk) (kabriolet)
Saját tömeg	1540 kg (3395 font) 1607 kg (kabriolet)

Az új Ferrari 328 -hoz hasonlóan a Mondial motorja furatban és löketben is 3,2 l -re nőtt 1985 -ben. A teljesítmény most 270 LE (199 kW; 266 LE) volt. A Mondial 3.2 -et először az 1985 -ös Frankfurti Autószalonon mutatták be az év szeptemberében.

Mind Coupé, mind Cabriolet formában kapható, stílusát frissített és karosszéria színű lökhárítókkal frissítik, hasonlóan a 328-ashoz , integráltabb jelzőfényekkel és menetlámpákkal, valamint új, kerekített felni könnyűfém keréktárcsákkal. A 3.2 jelentős belső frissítéssel is büszkélkedhet, ergonomikusabb elrendezéssel és lekerekített műszerfallal. A későbbi autók 1987 -től ABS -fékkel is felszereltek . Az üzemanyag-befecskendezés továbbra is az elsődlegesen mechanikus Bosch K-Jetronic (CIS), amelynek kipufogógázában található O _2- érzékelő visszajelzést ad egy egyszerű számítógépnek a keverék vágásához egy impulzus modulált frekvenciaszelepen keresztül, amely szabályozza az üzemanyagnyomást. A gyújtórendszer a Marelli Microplex volt, elektronikus elővezérléssel és V8 bankonként egy elosztóval . Az 1988 -as Mondial 3.2 lenne az utolsó modellév, amely megőrizte a 308/328 hajtáslánc viszonylag alacsony karbantartási költségeit, lehetővé téve a főbb szervizcikkeket, mint például a vezérműszíj és a tengelykapcsoló cseréjét, amikor a motor/sebességváltó csomag még az autóban van.

3.2 Mondial Coupe A gyártás megkezdődött: 1985. A gyártás befejeződött: 1988. Teljes gyártás: 987 (91 jobbkormányos) - 87 Behozva az USA -ba/CA -ba Első sorozatszám: 59165. Utolsó sorozatszám: 79671.

3.2 Mondial Cabriolet A gyártás megkezdődött: 1985. A gyártás befejeződött: 1988. Teljes gyártás: 810, (57 jobbkormányos) - 449 Az USA -ba/CA -ba importált Első sorozatszám: 59393. Utolsó sorozatszám: 78895.

Mondial t

Mondial t
Áttekintés
Termelés	1988–1993 (MY 1989-1993) Coupe: 858 (45 RHD) 43 Importált az USA-ba/Kanadába Cabriolet: 1,017 (51 RHD) 379
Karosszéria és alváz
Test stílus	2+2 kupé 2+2 kabriolet
Elrendezés	Hosszirányú , hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor	3,4 L Tipo F119D/G V8
Terjedés	5 sebességes manuális 5 sebességes manuális tengelykapcsoló Valeo
Méretek
Tengelytávolság	2650 mm (104,3 hüvelyk)
Hossz	4,535 mm (178,5 hüvelyk)
Szélesség	1810 mm (71,3 hüvelyk)
Magasság	1235 mm (48,6 hüvelyk)
Saját tömeg	1.560 kg (3.439 lb) 1.570 kg (3.461 lb) (kabriolet)

A Mondial utolsó evolúciója az 1989 -es Mondial t (Coupé és Cabriolet) volt. A Road & Track magazin szerint ez egy lényegesen megváltozott modell volt, "a V8 Ferraris új generációjának lándzsája" . Vizuálisan különbözött a korábbi Mondial modellektől, a legismertebb a légbeömlők kisebb téglalap alakúra történő átalakítása. Ezenkívül az ajtókilincsek vizuálisan eltérő kialakításúak voltak, csakúgy, mint az első és hátsó lökhárítók, amelyek karosszéria színűvé váltak. Az új első és hátsó szárnyak szélesebb vágányokat takarnak, és teljesebb formájúak, a korábbi modellekhez képest, amelyek görgős ajakkal rendelkeznek.

A „t” felhívta a figyelmet az autó új motor/sebességváltó elrendezésére: a korábban keresztirányú motor hosszirányban szerelt, míg a sebességváltó keresztben maradt, így „t” -t képezve. A „t” utótag tisztelgés volt a Ferrari keresztirányú sebességváltójának első használata előtt a nagy sikerű Ferrari 312T -ben , amelyet az F1 -es világbajnok Niki Lauda vezetett . Ennek az elrendezésnek a használatával egy hosszabb motort alacsonyabbra lehet szerelni az alvázban, ami jelentősen javítja a kezelhetőséget. A 't' konfigurációt a Ferrari nyolcvanas évekbeli Forma-1-es autói használták , és ez lesz a szabvány a marque leendő középmotoros V8-as autóiban, kezdve az év végén bevezetett 348 -as modellekkel . A keresztirányú kézi sebességváltó korlátozott csúszású differenciálművel , ikerlemez tengelykapcsoló kialakítással, kúpkerekes hajtóművekkel. A gyártás későbbi részében opcióként egy elektromechanikus működtetésű, tengelykapcsoló nélküli kézi sebességváltó , Valeo volt; ahol a vezető hagyományos H-mintás sebességváltóval váltana, de a tengelykapcsolót automatikusan működtetik az elektronikus berendezések , így nincs szükség kézi működtetésű tengelykapcsoló-pedálra.

Az új elrendezés a motort és a sebességváltót kivehető segédvázra szerelték fel; a szerelvényt eltávolították a jármű aljáról karbantartás céljából. Ez a folyamat szükséges a vezérműszíj cseréjéhez, ami költséges eljárássá teszi a lift nélküli tulajdonosokat. Másrészt a kuplung most a hajtáslánc leghátsó részében volt. Ez az elrendezés megkönnyíti a tengelykapcsoló cserét és szervizelést, olcsó és könnyen elvégezhető a tulajdonos számára.

A motor teljesítménye 3,4 liter (3405 cm3) és 300 LE (224 kW) volt. A Bosch Motronic DME 2.5 (későbbi DME 2.7) elektronikus motorvezérlés által vezérelt motor , amely egyetlen számítógépes egységbe integrálta az EFI -t és a gyújtásszabályozást. Ebből kettőt használtak az autóban: egyet a motor minden egyes bankjához. A motor kenését száraz olajteknő rendszerre fejlesztették.

A "t" más Ferrari elsőknek adott otthont: először használta a szervokormányt, és volt egy 3-állású elektronikusan vezérelt felfüggesztése, amely változó kompromisszumot jelent a menetminőség és az úttartás között. Szokásos blokkolásgátló fékrendszerrel is rendelkezett .

A Mondial t az 1980-as bevezetése óta a Mondial modellcsalád legjelentősebb fejlesztését jelentette a teljesítményben és a kezelhetőségben. A "t" nagyobb teljesítményt nyújtott, miközben megőrizte a középmotoros elrendezést és a praktikus csomagolási elrendezést, és ismét kedvező fogadtatásban részesült. .

A Mondial alváza a kétüléses Ferrarik új generációját támasztaná alá, egészen a Ferrari 360-ig , de a 2+2 Mondial alig négy és fél évvel később, 1993-ban fejezi be a gyártást. Azonban a motor "t" elrendezése és a váltó, a Ferrari Forma-1-es autóiból adaptálva, a mai napig a közepes motoros V8-as Ferraris modellekben használatos, igaz, kifinomultabb futóművel.

A vállalat azóta nem gyártott középmotoros 2+2-es autót, a 2+2-es konfigurációt hagyta a klasszikusabb elülső motoros kivitelben, kezdve az 1992 -es 456 -os modellel . 2018-tól a V12 GTC4Lusso és az iker-turbós A V8 GTC4Lusso T és a Portofino volt a vállalat egyetlen 4 üléses járművének kínálata, és 2020-ra a GTC4Lusso vonalat megszüntették, és a romákat bemutatta, de mindezek elülső motorral vannak ellátva , így a Mondial t a legmodernebb négyüléses, középső -Ferrari, 28 év alatt gyártva.

Mondial t Coupe:

• A gyártás megkezdődött: 1988.
• A gyártás véget ért: 1993.
• Teljes termelés: 858 (45 jobbkormányos) - 43 USA -ba/CA -ba importálva
• Első sorozatszám: 79596.
• Utolsó sorszám: 97698.

Mondial t Cabriolet:

• A gyártás megkezdődött: 1989.
• A gyártás véget ért: 1993.
• Teljes termelés: 1017 (51 jobbkormányos) - 379 importált az USA -ba/CA -ba
• Első sorozatszám: 80399.
• Utolsó sorozatszám: 97733.

PPG Indy Pace Car

A Mondial-t kizárólag a Ferrari gyártotta a PPG Industries számára, hogy tempóautóként használhassa a PPG Indy Car World Series sorozatban . Alatt épült design Ercole Spada a I.DE.A Intézet , amelynek költsége mintegy 1 millió $, akkor vezették be a 1989 Champion gyújtógyertyák 300 a Laguna Seca . A jármű a Mondial t 76390 futóművet használta alapul, és jelentős külső karosszéria -módosításokat tartalmazott.

2004 -ben egyik példáját a Christie's aukcióján, a 2004 -es Le Mans -i 24 órás versenyen kínálták , ahol 70 500 euróért adták el.

Sajtóhírek

Mondial 8

A Mondial 8 megjelenésekor vegyes véleményeket kapott; az autóipari sajtó egyöntetűen méltatta a Mondial 8 közúti modorát, de számos forrás meglehetősen kritikus volt a jármű teljesítményével kapcsolatban, különösen a korábbi vagy párhuzamos Ferrari modellekkel összehasonlítva. A közelmúltban több retrospektív cikk rosszul értékelte a Mondial 8 -at, a Time magazin pedig egészen a Mondial 8 -at vette fel minden idők 50 legrosszabb autójának listájára.

"… Hab lehet a tortán, hogy a Mondial tulajdonosa tudja, hogy nem csak a legracionálisabb Ferrari -dizájnt vásárolta, hanem minden bizonnyal a legjobb kezelhetőséget is. És ha ez meglepetés számotokra, nekünk biztosan az volt."  MotorSport 1981

"… A smink minden alkatrésze készenlétben áll, és készen áll arra, hogy szerepet játsszon az egyensúly és a tapadás biztosításában, ami ezt a legkönnyebben kezelhető Ferrarit jelzi."  Kerekek 1982

"A motor tekintélyes 214 lóerőt termel európai kivitelben. Gyanítom, hogy az amerikai hajtómű teljesen kiesik az Ön mulatságos" burgonya-a-kipufogócsőben "környezetszennyezés-csökkentési módszereivel. Az általam vezetett Mondial (magántulajdonban) kicsit több mint 15,25 másodperc alatt tette meg az egynegyed mérföldet. Természetesen az Ön partjain (USA) elérhető autó észrevehetően lassabb lesz, mint korábban említettük. " Road Test 1981

"A többi Ferrarihoz hasonlóan az útválasztása is lenyűgöző. Skidpad értékelésünk szerint az autó kényes túlkormányzási helyzetbe került, amelyben az erő vagy az emelkedés óvatosan kitolja a hátsó részt. A maximális oldalgyorsulás 0,812 g volt, lényegében megegyezik az utolsó 308 -asunkéval. Nem volt lehetőségünk a Mondial szlalomozására, de úgy becsüljük, hogy teljesítménye a 308 -as 60,6 km / h -s tartományban van. "  Road & Track 1981

"A Mondial egy -két kacsintással lassabb, mint a 308 ... 1/4 mérföld az alacsony 16 -os terminálok sebességénél, ami a 308 -at 2 MPH -nak kedvez. egyáltalán nem a legkevésbé ".  Motor Trend 1981

"Amikor a kanyarok megkerüléséről van szó, a Mondial magabiztosságot kelt. A tengelytáv extra lábának köszönhetően az autó jóval stabilabbnak érzi magát, mint a rövidebb 308-as, gyakorlatilag bármilyen üzemi helyzetben-egyenes fej nagy sebességgel, gyors seprőgép körül csavarodás a csökkenő sugarú záróizom-feszítőkben. "  Motor Trend 1981. november

"A hosszú tengelytáv döntő előnyt biztosít a Mondialnak a 308-asokkal szemben az egyenes haladás stabilitása terén;  Autó 1981

Valószínűnek tűnik, hogy a bibe ajándékozta meg a Mondial vonal nyoma, hogy néhány negatív cikkeket írt a korai Mondial 8. Három vezető amerikai autóipari kiadványok ( Motor Trend , Car & Driver , és közúti és pálya ) az összes megjelent vélemény a Mondial 8 A Road & Track és az Car & Driver viszonylag kiábrándító teljesítményről számolt be. A Road & Track hibás sebességváltót észlelt, ami hozzájárulhatott az általános gyenge megjelenéshez. A Car & Driver egy gyártás előtti modellt kapott, ami hozzájárulhatott a gyenge teljesítményhez. A Motor Trend áttekintése sokkal kedvezőbb volt, és a 308 GTBi/GTSi -vel és a Porsche 928 -mal azonos teljesítményt ért el . Ezekre a teljesítménybeli különbségekre soha nem született végleges következtetés; Az Automobile magazin azt javasolta, hogy a jármű motorja új legyen (ne "betört"), mert a megfigyelt 0–60-as idő elmaradt a várakozásoktól, mivel a Motor Trend által tesztelt mintajármű lényegesen nagyobb futásteljesítményű motorral rendelkezett.

Mondial QV

A Quattrovalvole -t jobban fogadta az autósajtó és a nyilvánosság, bár a Mondial 8 -ra vonatkozó korábbi rossz vélemények némelyike ​​negatív felfogást keltett, amely egész életében a Mondial vonalát követi.

"A 4 szelepes motor jelentősen javítja a teljesítményt a vonalon kívül, ahogy az amerikaiak szeretnék élvezni, sokkal erősebb gyorsulást egészen mostanáig.… Most úgy érezzük, hogy a Ferrari rendelkezik egy Mondial-val, amelynek valódi létjogosultsága van; gyorsabb, jobb megjelenésű, hajszálpontos vezetéssel és minden oldalról érkező figyelemmel, amit kezelni tud. A Cabriolet-t a legtöbb megfigyelő őszintén csodálta; vezesse, és nem hagyják figyelmen kívül. "  Road and Track 1984

"… Az új négyszelepes hengerenkénti quattrovalvole V-8 megadja a Mondialnak azt az alapvető Ferrari-motort, amely hiányzott a két szelepes motorból. Ez a Ferrari könnyen vezethető: a kuplung puha, a váltó viszonylag sima , a kormány nem rúg vissza. "  Autó és sofőr 1984

"… A Mondial egy kellemes autó, amely képes obszcén sebességgel rakétázni, vagy kisebb vonakodással lassan cirkálni egy körúton. Minden egyes osztalékot megfizet egy Ferrari tulajdonjogától, és az üzenet nyilvánvalóan jól kommunikált… A Mondial gyártása a második egymást követő évben elfogyott. "   Sportautó illusztráció 1985

"Ha kedved van, olyan izgalmas vezetni, mint bármely Ferrarinak lennie kell - ahogy a Ferrarik mindig is. A különbség azonban ezzel a Ferrarival az, hogy ha a hangulatod megváltozik, ha a forgalom vagy az útviszonyok kénytelenek A Mondial továbbra is barátságos autó, amelyben vezetni és lovagolni lehet. "  Motor 1982

"A Quattrovalvole motor fordulópont a Mondial sorsában. Az extra teljesítmény megszerzése előtt a Mondial teljesítménye kellemes volt, de nem eléggé szuperautó, hogy azok kedvében járjanak, akik könnyen legyőzhetők-és voltak-más táborokba. Most arra vágyik, hogy a vásárlók szélesebb körének örüljön, párosulva a felfüggesztés finomításával, a menetminőségű zajcsökkentéssel és a hajtáslánc simaságával, amely kompromisszumok nélkül modernsé teszi. Plusz nagyon magas építési minőség és a valódi tartósság elegendő ígérete ahhoz, hogy az értékesítés hosszú élettartamot biztosítson. .. "  Autó 1983

"... a Mondial Quattrovalvole remek munkát végez a Ferrari varázslatának életben tartásában, ötvözve azt a teljesítménnyel, amelyet az ember magától értetődőnek tart a Prancing Horse emblémát viselő autótól, és magas szintű felszereltséget és kifinomultságot kínál, hogy kielégítse az igényes vásárlót."  Motorsport 1983

Mondial 3.2

A 3.2 nagyon pozitív kritikákat kapott az autósajtótól:

"Ez egy olyan autó, amelynek kevés riválisa van, talán a legközelebbi a Porsche 928S ... ha már teljes sírásban megtapasztalta a V8 -as motor által keltett csodálatos zajt, és leült a kormány mögé, miközben az erő megugrott, bocsáss meg az autónak az esetleges néhány visszavonásért. Úgy tűnik, hogy jelentéktelenné válnak, ahogy a fordulatszámmérő tű elhalad a 7000 fordulat / perc jel mellett, és becsapod azt a sebességváltó kart a kapun. Ez a motorozás más világa. "  Autocar 1986

"Ez a Ferrari jól kezeli, mint a legtöbb többi Ferrari: nagy kormányerőt, mérsékelt alulkormányzottságot a tapadás határáig, jó végső kanyarteljesítményt, kiváló fékezőerőt és stabilitást, valamint hibátlan, nagy sebességű nyomkövetést egy japán golyósvonaton. Ferrari - vagyis valóban csodálatos. "   MotorTrend 1987

"Csodálom, hogy milyen kevés kompromisszumot kér. Egy középmotoros Ferrari minden fejfájása, rengeteg fejtérrel is ... A hossz, ahogy Paul Frere mondja, nagyon megkönnyíti a kezelhetőséget. A hosszabb tengelytáv kisebb szöget jelent a hátsó mozgáshoz." és megkönnyíti az autó vezetését. És tetszik, hogy milyen szépen reagál a gázpedálra. A kanyaroktól eltekintve jól jön. Még az amerikai verzió is sokkal gyorsabban megy, mint a korai európai verzió. A Mondial jó kompromisszum a menet és a kezelhetőség között. "   Road and Track 1986

"600 vagy 700 mérföldet tettünk meg emléknapunk hétvégéjén, és nagyon ragaszkodtunk ehhez a Ferrarihoz.… 1001 dicséretet nyert nekünk az autók jó ízlésével kapcsolatban.… Mindent figyelembe véve, a Ferrari útja szórakoztatóbb volt, mint a verseny Elmentem megnézni."  Autó és sofőr 1987

Mondial t

A t volt a sorozat végső fejlődése, és ismét egyetemes dicséretet kapott a sajtótól:

"A gyakorlatiasság és az egzotikum kettőssége nagyon jól összefoglalja a Mondiált. Különösségeik ellenére a Ferrarik irigylésre méltó hírnévre tettek szert, ha megfelelően karbantartják őket. És furcsaságaik miatt ezek az autók további elégedettséget nyújtanak azoknak, akik megtanulják, hogyan kell vezesse őket megfelelően. Gyorsan vagy lassan hajtva a Mondial (t) izgalmas. "  Road and Track 1991

"A Mondial t Cabriolet nemcsak a megfelelő darabokat kínálja, hanem a megfelelő érzésekkel is bizsergeti a lelkét ... Igaz, hogy a Mondial t Cabriolet csak ízelítőt nyújt a Grand Prix élményéből. De ez erősebb íz, mint szinte minden más autó képes ráadásul. Ráadásul a Mondial t könnyen a legkényelmesebb és legpraktikusabb a drága olasz egzotikumok között. "  Autó és sofőr 1991

"A régi Mondial sokkal jobb volt, mint a hírneve, és az új Mondial t még mindig jobb. Számomra ez a legkívánatosabb Ferrari az F40 ezen az oldalán, és körülbelül 82 000 dollárért minden bizonnyal ez a kevés vásárlás egyike. az egzotikus bajnokság. Ha készen állsz a kihívásra, ragadj meg egyet, mielőtt a szó elhangzik, és a sor hosszúra nő. "  Gépjármű 1989

"A Mondial szórakoztató vezetése, gyors és praktikus kell, hogy legyen a Ferrari legnépszerűbb autója. Végül is sok mindent megtesz, mint egy Porsche 911 nagyjából ugyanannyi pénzért - és extra stílust, nagyobb kezelési kompetenciát és még finomabb motor. Most, hogy ilyen intelligensen átdolgozták, és ilyen diszkréten, de hatékonyan javították, vonzereje erősebb, mint valaha. Az értékesítés azonban valószínűleg nem fog javulni. Miért figyelmen kívül hagyják ezt a csodálatos autót? "  Autó 1989

"A Mondial motoros ellentmondásként jelent meg: egy praktikus Ferrari. A Mondial t elegendő teljesítménnyel rendelkezik ahhoz, hogy magával ragadjon, és a menet kényelme elég ahhoz, hogy megtanítson néhány középkategóriás szalonautó-gyártónak egy-két dolgot és enyhe szagot a Prancing Horse misztikumából. Ez pozitívan tombol, amikor a V8 a magasabb fordulatszám tartományban közlekedik, és a kövér gumiabroncsokat felkérik némi munkára. A Maranello -koncessziósok őszintén elismerik, hogy nem könnyű rávenni az ügyfeleket, hogy próbálják ki a Mondial varázsait. " egyek közé esküsznek, és nagy valószínűséggel vesznek másikat. "  Motorsport 1992

"Lehet, hogy nem nyújtja az F40 mulatságát és izgalmát, de a Mondial t egy remek, nagyon gyors autó."  Road and Track 1990

".. ez egy dicső szekér. Hajlamos egy kicsit figyelmen kívül hagyni, mert kissé gagyinak tűnik a pompás 348 mellett, amelynek motorja közös ... De ez szórakoztatóbb. Alváza határozottan barátságosabb és kommunikatívabb. nagyobb gumiabroncsokkal és magasabb végső szintű tapadással rendelkezhetnek. Ennek kihasználása azonban valódi feladat. A Mondialban felfedezheti a határt, mert az alváz és a kormányzás egyre progresszívabban működik, és jobb visszajelzést nyújt. "  Autó 1993

"A Mondial kiszámíthatóbb magatartást tanúsított, mint kétüléses rokonai, akik finoman a sarokba nyomultak, és előre bejelentették túlkormányzási szándékukat ... a Mondial t nem érzi idegesen a 348-at ... a nyers sebesség nem a lényeg egy olyan autónál, mint a Mondial, rengeteg más autó tud ilyen gyorsan haladni, de egyik sem olyan hanggal és tapintással, mint az áradozó ló. "  John Davis, MotorWeek

Örökség

Az egy-az-egy-fajta Pininfarina származó tervezése; a mindennapi sokoldalúság, a Mondial a rajongók kultikus követését gyűjtötte össze. Történelmileg azonban nem kapott széles körű csodálatot, és néha a gúny célpontja, amit sokan kompromisszumoknak tartanak (4 ülés és nagyobb súly). A Ferrari vállalta az autó megalkotását mind formában, mind funkcióban. Az első modell, a Mondial 8 néhány korai negatív értékelését gyakran megismételték a származtatott cikkek, amelyek tovább rontották a Mondial arculatát a következő hat iteráció során.

Sok jelenlegi rajongó üdvözölte az ellenkező nézeteket, mivel ez lehetővé tette, hogy a modell ára viszonylag stabil maradjon, és a Ferrari tulajdonjoga és az alkatrészek kezelhetők legyenek, sokan azt feltételezik (és néhányan siránkoznak), hogy az ára elkerülhetetlenül jelentősen emelkedni fog.

A Mondial pozitívabb sajtót is szerzett az utóbbi időben.

Az autógyűjteményemben van egy Mondial QV ... szenvedélyesen szeretem a Mondialomat. Az autóstársaim szerint kicsit furcsa vagyok, miért van egy Mondial QV? Mert ez csak egy menő autó. Amit nem értenek, hogy szükségem van autókra, hogy kommunikáljanak velem .... és ez mosolyt csal az arcomra. Ez tényleg klassz autó. —John Pogson - The Drive 2016. május
6 -szoros brit bajnoki cím a Ferrari
15 éves Ferrari mérnökénél Maranellóban
25 éves Ferrari -specialista az Italia Autosportban

"A Mondial a Ferrari örökös esélyese volt a V-12 400i/412-nel együtt. Mindketten az utolsó nevetést kapják, de különösen a Mondial ára emelkedett. A 2+2 kupé és kabrió karosszériában kínált Mondial megosztja a revvy 308/328/348 lapos sík hajtókar V-8 minden a zsigeri izgalmat, ami ezzel jár. feltűnő Pininfarina néz ki, tisztességes megbízhatóság, a Ferrari és a hangok szoba vissza a gyerekek? Mi nem tetszik? "-Hagerty - augusztus 2015

".. a V8 énekel és a futómű öröm, sokan azt gondolják, hogy édesebb a menetben és a kezelhetőségben, mint az egyenértékű kétüléses modellek ... Keressen egy jót, és megkapja a Ferrari egyik legmegbízhatóbb és legolcsóbb autóját . " - Mark Pearson" Autocar ", 2015. május

" A Mondial papíron négyüléses GT autó lehet, de még mindig közepes motoros sikoltozó Ferrari a szívén . "-Terry Shea "Hemmings Sports & Exotic Car" 2014. augusztus

" A Mondial egy jól használható, alulértékelt Ferrari, jó alkatrészellátottsággal ... " - Malcom McKay - "Klasszikus sportautó" 2013. június

"A Ferrari Mondial kitűnő, praktikus klasszikus Ferrarit készít. A Mondial négy üléssel, kényelmes utazással, az alapvető Ferrari hangzással és későbbi formákkal - lenyűgöző kezelhetőséggel és teljesítménnyel - kiváló ár -érték arányt képvisel ." - "Italia" 2012. július

2012 -ben a Top Gear áttekintett egy 1980 -as Mondial 8 -at, és a Mondial -t és az F50 -et jelölte a Ferrari két versenyzőjének, "a világ legrosszabb autójának". James May a "Lennon & McCartney's Eggman - szemét " -hez hasonlította , kritizálta a teljesítményt, a kezelhetőséget és a belső teret, és kijelentette, hogy bárki, aki ilyet vásárolt, "keservesen csalódott" lesz. Jeremy Clarkson úgy döntött, hogy az F50 ​​"rosszabb katasztrófa a Ferrari történetében".

2015 -ben egy érintetlen 1991 -es Mondial t kupét 95 200 euróért adtak el (12% -os vásárlói prémium + 20% áfa a prémiumért) = 108 909 euró, azaz körülbelül 117 000 dollár

A Ferrari Mondial számos tévhitet és városi mítoszt tartalmaz. A történelmi negatív kommentárok négy kategóriába sorolhatók: teljesítmény, megbízhatóság, ár és esztétika.

Ami a teljesítményt illeti, csak a Mondial 8 (80–82) első modellje, az Egyesült Államok változata (amely további teljesítménycsökkentő kibocsátásszabályozó berendezéssel rendelkezett) volt egyenes vonalú sebesség kérdése. A Mondial 8 egyesült államokbeli változata a jármű élettartama alatt előállított több mint 6000 példa közül csak 147 -et (vagy 2%-át) képvisel. 1980 -ban három hivatalos útvizsgálatot végeztek a Mondial 8 egyesült államokbeli változatában. Két kísérlet (Autó és vezető/Út és nyomvonal) panaszkodott az egyenes vonal sebességén, egy (Motor Trend) teszt megtapsolta. A kezelést az akkori sajtó egyetemesen dicséri minden modell esetében (beleértve a Mondial 8-at is), és az egyenes vonalú teljesítményt a többi exotikummal egyenrangú minden későbbi iterációban.

A megbízhatóság egy másik gyakori kritika. A Mondial 8, a QV és a 3.2 sorozat ugyanazt a hajtásláncot és sok alkatrészt osztja meg, mint a 308/328, mindkettő a megbízhatóbb Ferrari.

A Mondialt gyakran nevezik „belépő szintű” Ferrari-nak. A valóság az, hogy a Mondial lényegesen drágább volt, mint újkorában a 308/328.

A Mondial esztétikájának nézete mindig vita tárgyát képezte. Tekintettel a vizuális tervezés szubjektív jellegére, ez az egyetlen kritika, amely csak személyes megítélésen alapul.

Azt hiszem, ez a Ferrari legelegánsabb autója ... a Mondial formája tökéletes ... Röviden: a Mondial az az egyik Ferrari, amely miatt a fejek inkább elismerésben, mint sokkban fordulnak. - John Phillips III az Automobile 1987 -ből

A Ferrari Mondial Coupe stílusát valóban a legtöbb Ferrarisnál lehet legjobban leírni, mint időtlen; a Pininfarina által írt vonalak tizenegy év után is frissnek tűnnek, és befolyásolták a Detroit és Tokió közötti sportkocsik tervezését . - John Davis - MotorWeek

"1980-as bevezetésekor a Mondial 8-at bírálták stílusa, súlya és gyenge teljesítménye miatt, de az idő kegyes volt a nyolchengeres Fezzához. Valójában a visszafogott stílus központi szerepet játszik vonzerejében. "-Motoring Research 2016

Hivatkozások

Bibliográfia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Az autók világ enciklopédiája . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

v t e «  Előző - Ferrari közúti autó idővonala, 1970 -es és 1990 -es évek - következő  »
típus		1970 -es évek										1980 -as évek										1990 -es évek
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 hengeres	Középmotoros Berlinetta						308					308 i		308 QV			328				348										360
												208		208 Turbo				GTB/GTS Turbo								F355
	Közepes motor 2+2				308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3.2				Mondial t
							208 GT4
12 hengeres	Boxer berlinetta				365 BB			512 BB					512i BB			Testarossa (F110)							512TR			F512 M
	Nagy utazó	365 GTB/4 "Daytona"																										550 Maranello
	2+2 nagy túra	365 2+2	365 ÁSZF/4		365 GT4 2+2			400			400 i						412							456						456 millió
Zászlóshajó sportkocsi																288 GTO			F40								F50
Legenda		1976 -ig  a Dino márka alatt értékesítették ; lásd még a Dino autó idővonalát