Ford Sierra - Ford Sierra
| Ford Sierra | |
|---|---|
 | |
| Áttekintés | |
| Gyártó | Ford Európa |
| Más néven |
Merkur XR4Ti (Észak -Amerika, 1985–1989) Ford Sapphire (Dél -Afrika, 1990–1993) |
| Termelés | 1982–1993 |
| Összeszerelés | |
| Tervező |
Uwe Bahnsen, Bob Lutz, Patrick le Quément |
| Karosszéria és alváz | |
| Osztály | Közepes méretű autó / Nagy családi autó ( D ) |
| Test stílus | 3 ajtós liftback 5 ajtós liftback 4 ajtós szalon 5 ajtós kombi 5 ajtós személygépkocsi |
| Elrendezés | Első motor , hátsókerék / négykerék-hajtás |
| Összefüggő |
Ford Skorpió Ford P100 Merkur XR4Ti |
| Erőátvitel | |
| Motor | |
| Terjedés | 3 sebességes automata 4 sebességes automata 4 sebességes kézi 5 sebességes kézi |
| Méretek | |
| Tengelytávolság | 102,7 hüvelyk (2609 mm) |
| Hossz | 4,531 mm (178,4 hüvelyk) |
| Szélesség | 1772 mm |
| Magasság | 537 hüvelyk (1,367 mm) |
| Kronológia | |
| Előző |
Ford Cortina Mark V Ford Taunus TC3 |
| Utód | Ford Mondeo |
A Ford Sierra egy közepes méretű vagy nagy családi autó , amelyet a Ford Europe gyártott 1982 és 1993 között. Uwe Bahnsen , Robert Lutz és Patrick le Quément tervezte . A fejlesztés során használt kód a "Project Toni" volt. Neve a spanyol hegyvidéki szóból származik .
A Ford Sierra -t először 1982. szeptember 22 -én mutatták be a brit Nemzetközi Autószalonon , amelyet a birminghami NEC -ben rendeztek , majd rövidesen a párizsi Salon de l'Automobile 1982. szeptember 30 -án következett. Az értékesítés 1982. október 15 -én kezdődött, felváltva a Ford Taunust TC3 ( Egyesült Királyság : Ford Cortina Mark V). Aerodinamikai stílusa megelőzte korát, és így sok konzervatív vásárló (köztük céges autóvezetők) nem nézte jó szemmel a Taunus/Cortina cseréjét. Ez annak is köszönhető, hogy a Sierra nem volt szedán , a Taunus/Cortina -val ellentétben. Ez a szedán 1987 -ben következett be, amikor bemutatta a facelift Sierra -t.
Főleg Németországban, Belgiumban és az Egyesült Királyságban gyártották, bár a Sierrákat Írországban, Argentínában, Venezuelában, Dél -Afrikában és Új -Zélandon is összeszerelték.
Kezdeti fejlesztés és fogadás
.jpg)
.jpg)
1978-ra a Ford Europe a Cortina/Taunus helyébe lépő új középkategóriás modell kidolgozásán dolgozott a nyolcvanas évek elején, a "Project Toni" kódnéven.
A Ford 1981-ben, egy évvel a Sierra hivatalos bevezetése előtt megerősítette, hogy új középkategóriás autója a Sierra nevet viseli majd, jelezve, hogy a Taunus és a Cortina névtáblák 43 év, illetve kilenc generáció 20 év és öt generáció után véget értek. Ugyanezen év szeptemberében a Frankfurti Autószalonon bemutatta a Probe III koncepcióautót , utalva arra, hogy milyen lesz az új autó, amikor 12 hónap múlva bemutatják a végterméket.
Eleinte sokan úgy találták, hogy a dizájn foltos, és nehezen elfogadható, miután megszokták a Taunus/Cortina éles szélű, egyenes vonalú, háromdobozos stílusát, és a „zseléformát” becézték. A forma azonban célt szolgált , 0,34 -es ellenállási együtthatót produkált , ami jelentős javulás a kimenő Taunus/Cortina 0,45 -öséhez képest. Ez az aerodinamikai kialakítás kulcsfontosságú volt az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében a Ford szerint, sőt kompenzációként is használták a V6-os motorokhoz. A belső tér hagyományosabb volt, bár a Ford egy oldalt vett a BMW -től, és a műszerfal közepét a vezető felé fordította.
Az első hónapokban az eladások lassúak voltak - a helyzetet súlyosbítja, hogy a Ford -kereskedők 1982 őszétől kezdve erősen diszkontálták a felesleges Cortina -részvényeket, és 1983 -ban több mint 11 000 új Cortinát regisztráltak. 1983 -ban, az első teljes értékesítési évben , a Sierra közel 160 000 eladást irányított Nagy -Britanniában, amelyet csak a kisebb Escort értékesített. A Ford abban az évben piacra dobta a konzervatívabb kialakítású Escort-alapú Orion szalonot is, amely tetszést aratott azoknak a vásárlóknak, akik egyébként a Sierra célvásárlói lettek volna.
A Nyugat-Németországban , azt bizonyítja, nagyon népszerű a korai szakaszban; az indulást követő hónapokban a hírek szerint megháromszorozta a Taunus eladások számát - bár Nyugat -Németországban a Taunus nem volt annyira népszerű vagy ikonikus, mint Cortina megfelelője Nagy -Britanniában.
Később a Sierra életében kezdett kifizetődni a stílus; tíz évvel a bevezetése után a Sierra stílusa közel sem volt olyan elavult, mint kortársai, annak ellenére, hogy minden fő versenytárs újabb formatervezésű volt, bár a Sierrát többször is módosították, és sok új motort adtak hozzá. A legjelentősebb változások 1987 őszén következtek be, jelentős arculatváltással és egy 4 ajtós szalon (UK: Sapphire) hozzáadásával. Mivel más gyártók hasonló aerodinamikai stílust alkalmaztak, a Sierra normálisabbnak tűnt. A csúcsponton 1983 -ban, 1988 -ban és 1989 -ben Nagy -Britannia második legtöbbet eladott autója volt, 1992 -ben pedig továbbra is Nagy -Britannia ötödik legkelendőbb autója. Legjobb éve 1989 volt, amikor több mint 175 ezret adtak el. A Vauxhall Cavalier azonban 1984 és 1985 folyamán túlteljesítette MK2 formában, majd 1990 -től egészen az MK3 Cavalier megszűnéséig. Mindazonáltal, ez kényelmesen outsold második kulcs riválisa, az Austin Montego , mely áprilisban indult 1984 1985 és 1988 között, a Sierra szembe friss európai verseny az szereti a Renault 21 és Peugeot 405 , míg a japán autógyártó Nissan állított elő a Bluebird modell Nagy-Britanniában 1986-tól.
A korai változatok oldalszél stabilitási problémákkal küzdöttek, amelyeket 1985-ben úgy oldottak meg, hogy a "hátsó oldalablakok" gumi tömítéseinek hátsó szélén "hornyokat" (kis spoilereket) adtak hozzá. Ezek a hiányosságok sok sajtó figyelmét felkeltették, és hozzájárultak a korai lassú eladásokhoz, amikor 1984 -ben és 1985 -ben túlteljesítette fő riválisát, a Vauxhall Cavalier -t. A design kisebb ütközés után visszapattant, és nem lehetett "leolvasni" a nagyobb károk értelmezésére) szintén károsította az autó hírnevét. Ez majdnem hisztérikus magasságokat ért el az értékesítés kezdeti hónapjaiban, az Egyesült Királyság sajtója arról számolt be, hogy a Ford kétségbeesésében újra bevezeti az előző Cortina modellt. Ezeket a jelentéseket a Ford gyorsan cáfolta. Az eladások azonban 1983 -ban növekedni kezdtek, és Nagy -Britannia második legkelendőbb autójaként fejezték be az Escort mögött. Miután a következő két évben a Cavalier túladott, 1986 -ban visszanyerte vezető pozícióját Nagy -Britanniában, és a frissített kínálat (több motorválasztékkal és egy szalon bevezetésével) 1987 -től megugrott az eladásokban , bár az MK3 Cavalier végül 1990 -ben túlteljesítette. Még 1992 -ben is a Sierra továbbra is Nagy -Britannia ötödik legkelendőbb autója volt. Nagy -Britanniában népszerű flottaautójaként nevezték el "az eladó űrhajójának".
A Sierra úttörő külső kialakításával ellentétben hajtásláncát konzervatív módon tervezték, megtartva a hátsókerék-meghajtást, és ugyanazokat a motorokat és sebességváltókat, mint a Cortina/Taunus, amelyek ténylegesen 12 évesek voltak, mint 1970-ben a TC1/MkIII generáción. Ennek nagy részét azért tették, hogy megnyugtassák a fontos flottapiacot, amely ódzkodott a bonyolultságtól. Azonban sok módosítás történt; például a motorokat megszakítás nélküli gyújtással, továbbfejlesztett porlasztókkal és üzemanyag-befecskendezési lehetőséggel látták el, míg az 5 fokozatú sebességváltók már rendelkezésre állnak. A legtöbb versenyző ekkor már elsőkerék-hajtásra váltott . A Ford azt állította azonban, hogy ehhez a beállításhoz V6-os motorokat kell kínálni, amelyeknek hozzá kell járulniuk a Sierra vezetési kényelméhez. A Sierra újdonsága egy dízelmotor volt , bár maga a motor egyáltalán nem volt új. A Ford Granadához hasonlóan a Ford egy "Indenor" motort használt, amelyet a Peugeot tervezett az 1950-es években. Míg a Granadát 1,9, 2,1 és 2,5 dízellel kínálták, addig a Sierra egysége 2,3 literes volt. Ezt a motort csak 1989-ben váltotta fel egy teljesen új, 1,8 literes turbódízel, amelyet a Ford fejlesztett ki. A Sierra négyfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezett alapfelszereltségben, ötfokozatú opcióként, de alapfelszereltségként a 2.3D és 2.3 V6 modelleknél. Abban az időben, amikor a rivális Vauxhall Cavalier- t ötfokozatú sebességgel kínálták, ez arra késztette néhány kritikust, hogy a Sierra némileg alulteljesített. A nyolcvanas évek közepén sok kisebb autó (némelyik akár két szegmenssel kisebb) alapfelszereltségében ötfokozatú sebességváltót kapott.
Az alváz azonban kifinomultabb volt, mint a Cortina/Taunus, teljesen független felfüggesztéssel mindkét tengelyen. A hátsó felfüggesztést lényegében Granadából vitték át, a csuklós alvázra szerelt vonókarokkal és csavarrugókkal, amelyek a tengelytengelyeket meghajtó végső hajtás/differenciálház helyét is biztosították. Az első felfüggesztés mellőzte a Cortina/Taunus kettős keresztlengőkarját a Fiesta és az Escort/Orion elrendezésének felnagyított változata mellett, MacPherson támaszokkal, alsó rögzítőkarokkal és bukócsavarokkal.
A Sierra egyik legszembetűnőbb tervezési jellemzője a rács helyett zárt előlapja volt, amely később az 1985 -ös Ford Tauruson is megtalálható volt . A levegőbeszívó az első lökhárító alatt helyezkedett el , így a Sierra úgynevezett alsó lélegző . A fényszórók ebbe az előlapba voltak beépítve, míg a jelzőfények a lökhárítóba voltak szerelve a ködlámpákkal kombinált egységben. Ez a felállás azonban csak a csúcsminőségű "Ghia" trimmen volt jelen, valamint a később bemutatott XR4i sportmodellben is. A többi Sierra modell hagyományosabb elülső felülettel rendelkezett, kétrúdos rács a fényszórók között, festetlenül az alapmodellre. Ezeknek a modelleknek a lökhárítóban is voltak mutatói, bár karcsúbbak, de szélesebbek és ködlámpák nélkül. Mind a Ghia, mind az XR4i széles fényszóróval és két lencsével rendelkezett, míg a többi modellnél kisebb, egyetlen lencsével. Az 1985-ös modellévre az alapmodell kivételével minden alacsonyabb specifikációjú modell a Ghia és az XR4i első hűtőrácsát és fényszórókezelését alkalmazta. Az alacsonyabb specifikációjú modellek második lencséjében azonban nem volt tényleges fény. A Ghia és az XR4i esetében ez az objektív további távolsági lámpákat tartalmazott. A dél-afrikai XR8 modell eleje hasonló volt az XR4i-hez, de a fényszórók között egy kis rács volt látható. A Ghia és a nagyon korai XR4i hátsó lámpái ugyanolyan formájúak és elrendezésűek voltak, mint a többi modell, de apró, vízszintes fekete karikák voltak a lencséken, hogy azt a benyomást keltsék, hogy füstöltek.
Az autót a Mondeo váltotta fel Európában 1993 áprilisában, bár a készletek ezt követően körülbelül két évig tartottak. A Sierra 2000-ig jóval a népszerű utakon vásárolt és közönséges látvány maradt a brit utakon.
Sajtóértékelés
Európa legnagyobb autópiacán, az Auto, Motor und Sport folyóirat 1982 decemberében közzétette a Sierra és nyilvánvaló versenytársai, a nemrégiben korszerűsített Volkswagen Passat és Opel Ascona (a Vauxhall Cavalier Mk II . Egyesült Királyság). Akkor, mint most is, a magazin összehasonlító közúti tesztjelentésének egy része egy összehasonlító táblázat volt, amely tíz vagy húsz pontból (fontosság szerint) tesztelt autók körülbelül 100 attribútumát értékelte, majd a tesztelt autókat a pontok összessége szerint rangsorolta. kitüntetett. Ennek alapján az 1982 -ben tesztelt Sierra megelőzte a Passatot és az Ascont.
Ennek az eredménynek a jelentőségét több mint három évtizeddel később, 2015 februárjában emelték ki, amikor a magazin arról számolt be, hogy a Sierra 1982 -es "győzelme" óta egyetlen Ford -modell sem verte meg a Volkswagent az útvizsgálati kritériumaik szerint.
A Sierra kimaradt az 1983 -as Európai Év Autója díjból, második lett az Audi 100 mögött .
Híres ember
Közvetlenül azelőtt, hogy 1983 -ban a Munkáspárt vezetője lett , Neil Kinnock lett az egyik első brit piacra gyártott Sierra tulajdonosa, de autója nem sokkal azután, hogy megvásárolta, összetört a berkshire -i M4 -es autópálya balesetében . Sérülés nélkül megúszta a balesetet.
1986 -ban a Williams Forma -1 -es csapatának alapítója , korábbi versenyautó -pilóta és szerelő, Sir Frank Williams lezuhant, miközben egy bérelt Ford Sierra -t vezetett Franciaországban, és tetraplegiás lett.
Willem-Alexander, a holland , akkor még herceg, 1988-ban lezuhant Sierra XR4x4-esével Leiden városában, amikor egyetemistaként járt egyetemre.
Gyártás
Főleg Németországban, Belgiumban és az Egyesült Királyságban gyártották, bár a Sierrákat Írországban, Argentínában, Venezuelában, Dél -Afrikában és Új -Zélandon is összeszerelték.
Összkerékhajtás
1985-ben a Genfi Autószalonon a négykerék-hajtású Sierra XR4x4-et mutatták be az XR4i származékaként. Két viszkózus differenciálművel rendelkezett, a teljesítmény kétharmada a hátsó kerekekre irányult. Eredetileg csak háromajtós ferdehátúként volt kapható; a karosszéria a nagy, egy darabból álló hátsó ablakokkal rendelkezett, nem pedig az XR4-nél használt kiegészítő pillérrel. Az XR4x4 egyetlen hátsó légterelővel rendelkezett az XR4 -en használt jellegzetes kétfedelű egység helyett, de egyedi könnyűfém keréktárcsákat kapott. Nem sokkal később egy ötajtós változatot adtak hozzá. Az 1986-os Genfi Autószalonon négykerék-meghajtású kombi vált elérhetővé ezzel a hajtáslánccal, de inkább Ghia-val, mint XR4x4-es jelvényekkel. Ez a verzió jobban felszerelt volt, a ferdehátúk sportos éle nélkül, és automata sebességváltóval is elérhető volt. A négykerék-meghajtás extra biztonságot biztosított a síkos vagy havas utakon, miközben megtartotta az autó hátsókerék-meghajtását.
Az eredeti, hátsókerék-hajtású XR4-et az XR4x4 megérkezése után gyorsan kivonták a gyártásból. Az XR4x4 eredetileg 2,8 literes kölni V6-os motorral lett felszerelve, ugyanazzal a Bosch K-Jetronic mechanikus befecskendező rendszerrel, amelyet 1977 óta használtak Granadában, és 1981 óta a Capri-ban, de 1989-ben felváltotta az új, hatékonyabb 2,9 literes Köln V6 -os motor, elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel.
1987 -es arcplasztika
1987 februárjában egy újratervezett Sierra -t dobtak piacra az 1988 -as modellévre, és négyajtós szalonváltozatot is hozzáadtak a kínálathoz - ezt Sierra Sapphire néven forgalmazták az Egyesült Királyságban. Az elülső részt teljesen átdolgozták, a legnagyobb különbség az volt, hogy a lámpatestek a lökhárító felett és az új fényszóró mellett helyezkednek el. Míg a rács ismét kihalt volt, az újonnan bemutatott szalon karosszéria brit, ír és dél-afrikai változatai egyedülálló, sekély fekete rácsot tartalmaztak a fényszórók között. Ettől eltekintve a Sierra minden specifikációja közös volt a frontfelülettel, összehasonlítva az autó eredeti stílusával. Az oldalsó ablakokat kissé megnövelték, a sarkokat pedig élesebbé tették a kifelé való látás érdekében. A hátsó lámpákat keskenyebb, de szélesebb, külön féklámpákat tartalmazó modellekre cserélték. A szalon hasonló hátsó lámpákat kapott, mint a felülvizsgált ferdehátú, bár nem cserélhető. A birtok hátsó része soha nem változott a Sierra élettartama alatt. A belső teret kissé modernizálták.
Szintén újdonság volt a kínálatban egy új, 1,8 literes "lean burn" benzinmotor, amely a Sierra termékcsalád egyik legnépszerűbb választásának bizonyult.
Az XR4x4 most az ötajtós ferdehátú karosszériára épült, és különböző elülső és hátsó karosszéria színű lökhárító stílusokat kapott, valamint szélesebb oldalsó dörzscsíkokat. Az 1988 januárjától származó RS Cosworth most az újonnan bemutatott szalon karosszéria alapján készült, és egy másik stílusú első lökhárítót, valamint a fekete hűtőrácsot mutatta be, amely csak a szalon karosszéria Egyesült Királyságának verzióiban volt megtalálható. Az RS Cosworth 1990 januárjától nagyobb teljesítményt és négykerék-meghajtást kapott. Ezenkívül 1987-ben görgős bütykös motort is hozzáadtak a bütyök túlzott kopásának megakadályozására.
1988-tól a felszedő úgynevezett P100 -ben Portugáliában termelt a Sierra-fülke és motorok, felváltva a korábbi Cortina / Taunus-kapcsolt modell.
A Sierra volt a Ford válasza a General Motors "J-car" ( Vauxhall Cavalier az Egyesült Királyságban ) sikerére , amelyet 1981-ben dobtak piacra elsőkerék-hajtással és a szalon kiegészítéseként ferdehátú karosszériával. A Sierra ekkor szokatlan módon a szektorában még mindig hátsókerék-hajtású volt .
Erős versenytársa volt a nyolcvanas évek elejének más riválisainak is, köztük a Talbot Alpine , a Peugeot 505 és a Morris Ital, valamint a Citroën BX , de 1988 -ra számos új riválissal versenyzett, köztük a harmadik generációs Vauxhall Cavalierrel ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 és Nissan Bluebird .
Testalkat
A kapcsoló a Sierra a Cortina és Taunus volt a második alkalom, hogy a Ford megváltoztatta szalon alapú line-up egy ferdehátú alapú egyik bevezetését követően az Escort Mark III 1980-ban, és bevezetése előtt a Skorpió ( Az Egyesült Királyságban és Írországban Granada Mark III néven ismert ) 1985 -ben. Azonban, mint az azt megelőző Cortina és Taunus, a Sierra is birtokként volt elérhető .
A vállalat 1983 -ban dobta piacra a Ford Oriont , hogy pótolja a Cortina által hagyott szalonkínálat hiányát. A Ford megállapította, hogy az ügyfelek jobban ragaszkodtak a szalon ötletéhez, mint várták, és ezt 1987 -ben tovább kezelte a Sierra szalonváltozatának gyártása. Az Egyesült Királyságban ezt a modellt Ford Sierra Sapphire -nak hívták . Ez abban különbözött a többi Sierra modelltől, hogy hagyományos fekete rácsuk volt, amely csak a jobbkormányos piacokon jelent meg .
Az autó élettartama során kétféle ajtós karosszériát használtak; az egyik két oszloppal az ajtó hátsó részén, nagyon hasonlít egy módosított ötajtós kerethez, ahogy a nagy teljesítményű XR4i-nél használják; és egyoszlopos kialakítás, amelyet a standard teljesítményű 3 ajtós ferdehátúaknál használnak, valamint a skála másik végén, a nagyon nagy teljesítményű RS Cosworth alapjaként .
Az autó bevezetésekor már mindkét stílust tervezték, és egy bemutató modellt, mindkét oldalán egy-egy stílussal, bemutattak a londoni Victoria and Albert Museumban megrendezett Sierra design kiállításon , de az egypilléres dizájnt csak akkor kezdték el forgalomba hozni. 1984. A 3 ajtós Sierrát később az Egyesült Királyságban ejtették, bár a Cosworth változat folytatódott. A 3 ajtós Sierra gyártása folytatódott a kontinentális Európában, többek között azt követően is, hogy a Sierra termékcsaládot 1987-ben arcplasztikával látták el, de ezt soha nem kínálták az Egyesült Királyságban.
1984-ben mutatták be a birtokon alapuló ötajtós kisteherautót , amelyet Sierra Van néven ismernek , amely a hasonló személygépkocsikból származó kisteherautókkal ellentétben megtartotta oldalsó ablakait. A hátsó ülést eltávolították, és a fém teherpadlót az első ülések felé nyújtották. A furgonhoz dízelmotor és korlátozott számú benzinmotor állt rendelkezésre. Ezt a változatot soha nem értékesítették az Egyesült Királyságban. bár néhányat jobbkormányos hajtással gyártottak az ír piacra .
Ford Sierra kombi, eredeti repülőgép-dizájnnal és magasabb specifikációjú modellek előlapjával
1991 Ford Sierra LX Estate 1.8 (Egyesült Királyság)
1989 Ford Sierra Sapphire GLS, korábbi piros/fehér/sárga hátsó lámpákkal (Egyesült Királyság)
1991-es Ford Sierra Sapphire 2.0 Ghia Automatic, amely bemutatja az 1990-1993 között használt füstölt hátsó lámpákat (Egyesült Királyság)
.jpg)
.jpg)
Verziók
| Fénykép | Változat | -Ból épült | -Ig épült |
|---|---|---|---|
 |
Ford Sierra (Mk I) | 1982 | 1987 |
 |
Ford Sierra (Mk II) | 1987 | 1990 |
 |
Ford Sierra (Mk II facelifted) | 1990 | 1993 |
Sierra modellválaszték
Hajtási lehetőségek
Pályafutása során a Sierra benzinmotorok széles választékával volt elérhető:
- 1,3 I4 OHC (1294 cm3; 60 LE (44 kW; 59 LE)) Pinto motor ;
- 1,6 I4 OHC (1593 cm3; 75 LE (55 kW; 74 LE))) Pinto motor , standard vagy gazdaságos hangolásban;
- 1,8 I4 OHC (1796 cc; 90 LE (66 kW; 89 LE)) Pinto motor (1985 -től);
- 1,8 I4 OHC (1769 cm3; 87 LE (64 kW; 86 LE))) CVH motor (1988.06.06 -tól);
- 2,0 I4 OHC (1998 cm3; 105 LE (77 kW; 104 LE)) Pinto motor ;
- 2.0i I4 OHC (1993 CC; 115 LE (85 kW; 113 LE)) Pinto motort a tüzelőanyag-befecskendező (1985-től);
- 2.0i I4 DOHC (1998 cm3; 125 LE (92 kW; 123 LE)) DOHC motor (1989 -től);
- 2.0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 cm3; 204 LE (150 kW; 201 LE)) DOHC motor , YB Turbo (RS Cosworth, 1986-1987);
- 2.0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 cm3; 225 LE (165 kW; 222 LE)) DOHC motor , YB Turbo (RS500 Cosworth, 1987);
- 2,0 V6 (1999 cm3; 90 LE (66 kW; 89 LE))) kölni V6 -os motor ;
- 2,3 V6 (2294 cm3; 114 LE (84 kW; 112 LE)) kölni V6 -os motor ;
- 2.8i V6 (2792 cm3; 150 LE (110 kW; 148 LE)) Kölni V6-os motor (XR4i, 1983-1985, XR4x4 1985-1987)
- 2.9i V6 (2935 cm3; 150 LE (110 kW; 148 LE))) Kölni V6 -os motor (XR4x4, 1987 -ből)
Két dízelmotor volt elérhető:
- 2.3 I4 D (2304 cc, 67 LE (49 kW; 66 LE)) Peugeot Diesel motor (1982-1989);
- 1.8 I4 TD (1753 cc; 75 LE (55 kW; 74 LE)) Endura-D motor (1990-től)
1300, 1600 és 2000 motor mindegyike 4 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezett ; az ötfokozatú kézi sebességváltó opcionális volt 1600 és 2000 motorral, és alapfelszereltség az 1600 Economy motorral, a 2300 és 2300 dízelmotorral. Opcionális 3 sebességes automata sebességváltó áll rendelkezésre 1600, 2000 és 2300 motorral.
A Sierra 2,0 V6-os és 2,3 V6-os verzióit 1985 végén ejtették, az 1,3-at pedig 1986-ban szüntették meg. 1985-ben Genfben karburátoros 1.8-as és 2,0 literes benzinmotorral szerelték fel. 1990-ben a 2,3 dízel 1.8 turbódízel váltotta fel. A turbófeltöltős 2.0 RS Cosworth motor a Sierra mindhárom Cosworth verziójában szerepelt; a háromajtós hátsókerék-hajtású ferdehátú, a hátsókerék-hajtású szalon és a négykerék-hajtású szalon.
A sportos XR4i modell a 2,8-as motort használta, mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel (Bosch K Jetronic), hátsókerék-hajtással (1983-1985) és négykerék-hajtással (XR4x4) (1985-1987). Egyes piacokon 2,8 motoros Ghia Estate is volt, és 1985 és 1987 között a svájci vásárlók hátsókerék-hajtású, 2,8-hajtású GL és Ghia modelleket vásárolhattak ötajtós ferdehátúval vagy kombi karosszériával. A svájci (és svéd) piaci motorok valamivel kevesebb energiát termeltek, mivel ezek az országok különösen szigorú kibocsátási előírásokat alkalmaztak. A teljesítmény 1985-ben 148 LE (109 kW) és 1986-ban 145 LE volt. A Mark II Sierras-ban a 2,8-as kölni motort 2,9 literes verzióra cserélték. Mindkét 2,8/2,9 literes motor 150 lóerőt adott katalizátor nélküli kivitelben.
A jól ismert Cosworth modellt egy turbófeltöltős, 16 szelepes, négyhengeres , YB néven ismert motor hajtotta , amely a Ford Pinto blokkon alapult . A Ford Sierra RS Cosworth-t 1986-ban mutatták be, mint háromajtós ferdehátú, 2 literes DOHC turbómotorral, amely 204 LE (150 kW; 201 LE) teljesítményt és 150 km / h végsebességet mutat-ez a sebesség általában csak a sportkocsikban fordul elő olyan presztízs márkáktól, mint a Ferrari és a Porsche , jóval magasabb árakon, valamint kevésbé praktikusak. Abban az időben a Ford versenyezni akart az A csoportos túraautókban, és ezért a kezdeti termelés 10% -át korlátozottan tudta gyártani, tehát ez 500 autó lenne. ezt „evolúciós” modellként ismerték. A Ford a Tickfordot segítette a fejlesztésben. Az ismert Sierra RS500 kis hátsó légterelővel és nagyobb elülső állatspoilerrel, extra hűtőcsatornákkal a motor, a fékek és az intercooler között volt. A motorháztető alatt egy nagyobb turbó és közbenső hűtő került beépítésre egy extra befecskendező szeleppel, így a standard négy befecskendező helyett nyolc, de közúti berendezésben ezek az extra befecskendezők nem működtek. Ezek a módosítások 225 LE (165 kW; 222 LE) teljesítményt produkáltak az úttesten és körülbelül 550 LE (410 kW) versenyt. Nagyon sikeresek voltak az autósportban, és jól hangolható közúti autók, nagyon sok követővel.
1987-ben a Ford bemutatott egy négyajtós (az Egyesült Királyságban Sierra Sapphire néven forgalmazott) limuzinot, amelyet a ferdehátú és a kombi mellett árusítottak mindaddig, amíg a Sierrát 1993 elején a Mondeo nem váltotta fel. Az utolsó Sierra gördült le a gyártósorról 1992. december.
A Sierra Cosworth 1988 januárjában váltott szalon karosszériára, ismét hátsókerék-hajtással, mielőtt a négykerék-hajtású változat két évvel később lecserélte.
Sierras Európán kívül
Dél-Afrika
Dél-Afrikában a Sierra sorozat mind az ötajtós ferdehátú, mind a kombi karosszériát tartalmazta, és a termelés 1983 januárjában megkezdődött a silvertoni (Pretoria) gyárban. Az átalakított Sierra termékcsalád a Sierra hagyományos fekete rostélyával különbözött európai megfelelőjétől. Zafír szedán a ferdehátún és a vagonon, bár később a hűtőrács ezeken a modelleken szerepel Európában. A limuzin, amelyet csak 1989 második negyedévében mutattak be Dél -Afrikában, egyszerűen "Ford Sapphire" néven volt ismert.
A Dél-Afrikában értékesített változatok 1,6 ( Kent ) és 2,0 (Pinto) négyhengeres, 2,3 V6 (kölni) vagy 3,0 literes V6 (Essex) benzinmotorokkal kaphatók. Míg a dél -afrikai Cortina MkV megtartotta a régi 3,0 V6 -os Essex motort, a Sierra eredetileg az új 2,3 V6 -os kölni motort kapta, ezt csak a csúcsmodellre szerelték fel. Azonban az alacsony benzinköltség és a régi Cortina XR6 népszerűsége miatt később piacra dobtak egy Sierra XR6 -ot, melyben a régi Essex szerepelt, kezdetben 103 kW (138 LE) teljesítménnyel.
A változatok LX, GL és GLX voltak, a Ghia felszereltségi szint nem volt elérhető a dél -afrikai piacon, kivéve a Ford Sapphire, a szedán verzióját.
Mivel a 2.8/2.9 Kölnt soha nem dobták piacra Dél -Afrikában, a tiszteletreméltó és népszerű Essex V6 továbbra is a legjobb normál gyártású motor volt a Sierrában. A tartomány csúcsán a 2.3 GLS gyorsan átadta helyét a 3.0 GLX zászlóshajónak (kisebb teljesítményt, de nagyobb nyomatékot produkált, mint az XR6), és ezzel vége lett a dél -afrikai Kölnnek, még a kombi is megkapta a 3.0 V6 -ot Essex. 1985 -re a Sierra a legnagyobb Ford modell lett ezen a piacon, miután Granada megszűnt .
Élettartama vége felé az Essexet ismét módosították - a standard porlasztott változatot 1991 és 1993 között 110 kW (150 LE; 148 LE) teljesítményre hangolták, míg az üzemanyag -befecskendezéses változat 1992 és 1993 között volt elérhető. a Sierrához, mint 3.0i RS (az XR6-ot helyettesítve) és a Sapphire szedánhoz, mint a Sapphire Ghia (a 3.0 GLX-et), az üzemanyaggal befecskendezett Essex körülbelül 117 kW (157 LE) teljesítményt nyújtott, és ez volt a legerősebb Sierra/ Dél -Afrikában értékesített zafír verzió, kivéve a kis számú, homologizációs célokra épített XR8 -at. A gyártás végén a limuzin (Sapphire) karosszériáján alapuló, 150 darab 3.0i RS névre keresztelt, korlátozott példányszámú járművet gyártottak, enyhe motorbeállításokkal, amelyek 125 kW (170 LE; 168 LE) teljesítményt eredményeztek. Ezt a járművet az ATE ABS rendszerrel is felszerelték, ahogy az akkoriban csak a Sapphire GHIA modelleknél megszokott volt. Ezek a limitált kiadású járművek csak két színben kaphatók, nevezetesen a piros és a fehér színben.
A dél-afrikai piacon egyedülálló módon az 5,0 literes XR8 - at is bevezették 1984 és 1988 között. Korlátozott számú 250 Sierra készült homologizálás céljából, mivel ez a modell volt az első Ford, amelyet az A csoport versenyeiben használtak. Az XR8 -at az amerikai Ford Mustang 302 ci motorjával és a Borg Warner T5 nagyteljesítményű sebességváltóval szerelték fel . Az első fékek AP Racing négydugattyús féknyergek voltak 280 mm-es tárcsákon. A maximális teljesítmény 209 LE (154 kW), a végsebesség pedig 225 km/h (140 mph) volt. Az XR8 könnyen felismerhető, ha négy hűtőléce van a fényszórók között, míg a kisebb változatokat az eredeti sima elülsővel értékesítették.
Az 1,6 Kent szinte változatlanul folytatódott a Sierra/Sapphire 9 éves élettartama alatt, míg a 2.0 Kölnt többször felülvizsgálták, felszerelve a Sierra 2.0 GL és GLE, majd később a lecsupaszított Sierra 2.0 LX és Sapphire 2.0 GL és GLE modellekre modellek. Végül még üzemanyag -befecskendezést kapott a Sapphire 2.0GLi -ben, így a teljesítmény 77 kW -ról (103 LE) 85 kW -ra (114 LE) nőtt.
A Sierra végül helyébe Dél-Afrikában a Telstar 1993 Samcor , amely összeszerelt Ford modellek licenc alapján, miután Ford leválasztani az országból, már összeállítására kisebb Laser és Meteor mellett a Mazda 323 , melyen alapulnak, valamint a Mazda 626 korszerűsített korábbi verziója . A Telstar -t végül a Mondeo váltotta fel 1998 -ban.
Új Zéland
Míg a brit vásárlók tönkretették a Sierra szalonváltozatának hiányát, Új -Zélandon a birtok hiánya ("kombi") hiányzott az ügyfeleknek, amikor a Ford Új -Zéland felváltotta a Cortinát a Ford Telstar termékcsaláddal. Annak érdekében, hogy pótolja a piaci hiányosságokat, a Ford 1984 -ben bevezette a Sierra kocsit, annak ellenére, hogy a Ford Asia Pacific és a detroiti főhadiszálláson tiltakozott. Ezt helyben szerelték be importált CKD ("teljesen leütött") készletekből. A kocsit kezdetben 1,6- (alap) és 2,0 literes "L" és "Ghia" modellekben kínálták, és erős eladónak bizonyult. Az akkori miniszterelnök , Sir Robert Muldoon egy Sierrát használt személyes szállítóeszközéül, és a Méhkas néven ismert kormányzati épületbe vezető irodájába vezette . Új -Zéland volt az egyetlen piac a világon, ahol a Telstar -t és a Sierrát is egymás mellett kínálták.
.jpg)
1987-ben egy hónap alatt a faceliftes Ford Sierra, amely akkor már egyetlen kombi volt, az ország legkelendőbb autópalettája volt. 1984-ből néhány teljesen felépített 2.3 V6 ötajtós és XR4i háromajtós terméket is importáltak.
A Ford azonban lemondta a Sierrát, miután a Telstar -t fejlesztő Mazda kínálhatott egy kombi kocsit. A Telstar vagon, bár népszerű volt, soha nem érte el a Sierra magasságát, különösen a tengerentúli versenysikereit. További okok lehetnek az ügyfelek ismerete a Telstar japán gyökereiről, valamint az, hogy az egyenértékű Mazda 626 -os kocsi lényegesen hosszabb garanciát kínál hasonló áron.
.jpg)
A Telstar relatív elutasítása arra kényszerítette a Fordot, hogy 1990-től a Belgiumban , Genkben épített, teljesen beépített (CBU) prémium modelleket importálja : a Sierra 2.0 GLX Wagon, a Sierra Sapphire 2.0 Ghia és az XR4 × 4 ebbe a tartományba tartoztak. A reklámpéldányon ez állt: "Bemutatjuk az új autót, amelyet nem kell bemutatni." A viszonylag magas ár azonban nem segített - a Wagon több mint 31 000 dollárnál kezdődött -, és a bevezetési prospektus gyártási hibái kormánykerék nélküli autókat mutattak. Ezenkívül a Fordnak az A csoportos túraautóversenyeken keresztül elért bármilyen marketingnövekedése véget ért, amikor az Escort Cosworth lett a vállalat zászlóvivője a versenyben (és az Escort eközben hiányzott az új-zélandi piacról).
A Sierrát 1992 -ben kivonták az új -zélandi piacról, és további öt évbe telik, amíg európai utódja, a Mondeo odaér. A Sierra Cosworth-ek továbbra is keresett teljesítményű autók.
Ezzel szemben a Sierrát soha nem értékesítették Ausztráliában, mivel kisebb igény mutatkozott egy közepes méretű vagonra, mint Új-Zélandon, bár az RS Cosworth/RS500-at az 1980-as évek végétől és az 1990-es évek elejétől használták az ausztrál túraautó-bajnokságon . .
Argentína
Argentínában a Sierrát 1984 nyarától kezdve ötajtós ferdehátúnak kínálták. A kombi karosszériát 1985 szeptemberében adták hozzá. A sportos XR4, háromajtós karosszériával, néhány hónappal az eredeti bemutatkozás után érkezett meg. Az 1987 utáni faceliftes modell nem érte el az argentin piacot, ahol a termékcsalád Merkur XR4Ti-szerű rácsával folytatódott 1991-ig az XR4 és 1992-ben az ötajtós modellek esetében, amikor a Volkswagen Santana alapú Galaxy váltotta fel . Az argentin Sierrákat meg lehet különböztetni a faragottabb első lökhárítótól, extra hűtőbemenettel.
Az 1.6L-t csak a GL modellben kínálták, míg az LX, a Ghia, a Ghia S/SX és az XR4 2,3 literes soros négyes változatban , némi eltéréssel a specifikációkban. Mindkét motor, akárcsak az előző Taunus TC3 , a "Pinto" családból származott . A teljesítmény 75 kW (55 kW) között változott az 1,6 és 120 LE (88 kW) között az XR4 és a későbbi Ghia S változatoknál. Egyes Ghia modellek opcionális automata sebességváltóval is felszereltek. A kombi Sierra Rural nevet kapta . A Ford korábban a "vidéki" nevet használta az argentin kombihoz, például a Taunushoz, hasonlóan a német "Turnier" -hez.
A GL modell volt az alapmodell, amelyet az LX helyettesített ugyanazzal a berendezéssel. Az XR4-et végül az ötajtós Ghia S/SX egészítette ki.
Venezuela
Venezuelában a helyben összeszerelt Ford Sierra -t 1985 -ben dobták piacra, a 2,8 literes V6 -os motor alapfelszereltség az ott értékesített változatokban, beleértve az 5 ajtós ferdehátú (280 LS és 280ES) és a 3 ajtós ferdehátú (XR4i és 280GT), valamint az 5 ajtós kombi (Ranchera). 1990-ben a Sierra arccal megemelt változatát, amelyet 2,9 literes V6-os motor hajtott, ferdehátúnak és szedánnak is kínáltak, utóbbit Sierra 300 Sapphire néven ismerték, bár más piacokon a Sapphire-től eltérően kiürített rács. Szintén Venezuelában dobták piacra az XR6i -t.
Észak Amerika
Észak -Amerikában a Ford Sierrát a már megszűnt Merkur márkanév alatt kínálták . A Sierrát Németországból hozták be, csak háromajtósnak, és XR4Ti-nek hívták. A Sierra nevet a Ford nem használta Észak -Amerikában; a piac már látta a hasonló hangzású Oldsmobile Ciera-t , a Sierra nevet pedig a General Motors Corporation használta és védjegyezte az 1970-es évektől, mint kisteherautóinak felszerelési szintje .
Az autót a Merkur márka 1985-től 1989-ig kínálták. Hátsókerék-hajtású 2,3 literes SOHC soros négyhengeres (közismert nevén "Lima" motor) volt felszerelve, Garrett T3 turbófeltöltővel és üzemanyag -befecskendezés. A motor 175 lóerőt (130 kW) termel, és nagyjából ugyanaz volt, mint a Mustangban, ahol 205 LE (153 kW) teljesítményt nyújtott az intercooler felszerelése miatt.
Bár a Merkur márka világszerte a legkelendőbb XR modellt kínálja, azt állítják, hogy kereskedelmi flop volt. Az okok változatosak. Az Egyesült Államokban a biztonsági és károsanyag -kibocsátási szabályok kényszerítették a Fordot, hogy költséges módosításokat hajtson végre, ami viszonylag magas árakat eredményez, valamint az összes 1990 -es és újabb (külföldi piacokon nem kötelező) járművekhez szükséges légzsákok hozzáadását. Az árfolyamok is túl gyakran ingadoztak. Ezenkívül, mivel a Merkurs -t a Lincoln - Mercury kereskedőknél értékesítették , sok vásárlót jobban vonzottak a Mercury modellek, mint például a Mercury Sable , amelyek hasonló stílusúak és hasonló felszereltséggel rendelkeznek, lényegesen alacsonyabb áron.
Gépészek
.jpg)
Sok riválisával ellentétben a Sierra megtartotta a hátsókerék-meghajtást , bár modern, teljesen független hátsó felfüggesztéssel , a Cortina élő tengelyétől eltérve .
A Sierra kezdetben a Taunus / Cortina motorjait és sebességváltóit használta . A motorok a két típus, az SOHC Ford Pinto motort a 1.3, 1.6, 1.8 és 2.0 literes elmozdulások , és a OHV kölni V6 (2.0, 2.3, 2.8, és 2.9-literes kapacitás). Vége felé az 1980-as évek a beszűkülő kibocsátási szabványok, a Pinto motort kezdett fokozatosan meg kell szüntetni, az 1,8 literes, 1988-ban helyébe egy 1,8 literes CVH, az 2,0 literes, 1989-ben váltotta fel az Ford I4 DOHC motorral és az 1992 -es 1,6, amelyet az Escortban 1980 -ban először látott 1,6 CVH váltott fel, "CFi" néven, egypontos üzemanyag -befecskendező rendszer katalizátorral. A 2,9 literes kölni motor a Sierra XR4x4 és a Sierra Ghia modellekben volt kapható. A 2,0 literes és a kölni V6 -os motorokkal rendelkező modellek korlátozott csúszású differenciálművel rendelkeztek . Az 1989 -ig gyártott modellek a Cortinában használt 9 -es típusú sebességváltót használták, kivéve a 2WD Cosworth modelleket, amelyek a T5 -öt használták. A T5 -nek több változata volt, a legtöbb belső. Ez alapvetően ugyanaz a sebességváltó volt, mint a Ford Mustangban. A .80 túlhajtási fokozat volt a gyenge láncszem. Később felváltotta az MT75 egység (DOHC, 4X4 és V6 modellekhez). Valamennyi Sierra hátsó dobfékkel rendelkezett , kivéve a sportos modelleket (2.0iS (néhány), 2.0 GLX & GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, egyéb speciális/sportos modellek, beleértve a 2.0i 4x4-et) és a blokkolásgátlóval ellátott modelleket . Az amerikai változatokat eközben csak a Pinto motor 2,3 literes, négyhengeres, turbófeltöltős változatával értékesítették.
A Sierra dízelmotorral is rendelkezett a motoron, nevezetesen az induláskor a 2,3 literes, normál szívású 67 LE (49 kW; 66 LE) Indenor dízel, amelyet a Peugeot gyártott. Ezt a motort a korabeli Granadákban is használták, és bár megbízható és gazdaságos volt, finomítatlan, zajos és nagyon lassú járművet készített, de továbbra is népszerű választás volt a taxis cégek számára. Ezt később 1990 -ben felváltotta a Ford saját tervezésű, 1,8 literes turbófeltöltős erőforrása, amely jobb válaszidőt és valamivel nagyobb teljesítményt nyújtott. A Sierra gyártási ciklusa alatt a motort Lynx és Endura-D néven is ismerték, de a második generációs Ford Mondeo megjelenésével tovább nevezték Endura-DE néven .
Speciális kiadású modellek
.jpg)
1983-ban mutatták be a nagy teljesítményű XR4i verziót. Ugyanazt a 2,8 literes kölni motort használta, mint a korabeli Ford Capri 2,8 Injection-ban, és a 3 ajtós Sierra karosszéria átalakított változatát viselte. A dupla hátsó légterelőt és a kíváncsi többpilléres hátsó ablakokat egyes leendő vásárlók túl stílusosnak tartották, és az autó soha nem érte el a kisebb Fiesta XR2 és Escort XR3i kultikus státuszát. Az XR4i 2,3 literes turbómotoros változatát az Egyesült Államokban Merkur XR4Ti néven értékesítették . Az XR4Ti -t Európában versenyezték, különösen Andy Rouse, aki az egyiket megnyerte az 1985 -ös BTCC -ben .
Dél -Afrikában volt egy 3,0 literes V6 -os verzió, az úgynevezett XR6, amelyet szintén Dél -Afrikában gyártottak, korlátozott 250 V8 -as XR8 -as sorozatot a szalon autóversenyek homologizálásához 1984 -ben. Ezek a Ford Windsor 302 motoron alapultak .
1985-ben az XR4i helyére az XR4x4 került, amely az ötajtós ferdehátúra épült, négykerék-meghajtású volt, és ugyanazt a 2,8 literes V6-os motort hajtotta, de nem volt felszerelve két síkú hátsó légterelővel. Csak nagyon korlátozott számú háromajtós XR4x4 épült. Gyártásának 1990 -es végére 23 540 darabot gyártottak. 1990 és 1993 között az XR4x4 elérhető volt a felülvizsgált 2.9 EFi és 2.0 DOHC EFi motorokkal is. Az XR4i szintén megjelent (jelvénygyakorlatként) 5 ajtós formában, de a DOHC 2.0 motorral a V6 helyett.
1989 -ben a Ford a múltja felé bólintott, és megalkotta a Sierra 2.0i 2000E modellt, amelyet az Mk3 Cortinán korlátozott sikerrel használtak. A Sierra 2000E kéttónusú fémfestékkel, ötvözetekkel, világosszürke bőr belsejével és fedélzeti számítógéppel rendelkezett a „Ghia” modellek alapfelszereltségén kívül. Csak szalon formájában volt kapható, és korlátozott számú modellt adtak el 1989 és 1991 között. A Ford ezzel mutatta be az új, DOHC ikerkamrás motort, amelyet szintén 1989 -ben adtak ki.
Argentínában a befecskendezés nélküli XR4 modellt Taunus 2.3 motorral szerelték fel, és 1986 és 1991 között gyártották. Ezen a piacon a legközvetlenebb rivális a Renault Fuego 2.2 volt.
1986 júliusában piacra dobták a Ford Sierra RS Cosworth nevű speciális változatot , amely a 2.0 OHC alsó végét és a Cosworth által speciálisan kifejlesztett 16 V -os DOHC hengerfejet használta. A Cosworth Garret T3 turbófeltöltővel és az intercoolerrel a motor 204 LE (150 kW; 201 LE) teljesítményt produkált. A Ford Special Vehicle Engineering (SVE) csoportja tervezte, és a Ford belgiumi Genk-gyárában készítette az A csoportban való használatra. Háromajtós Sierra-n alapult, a Merkur XR4Ti műszerfalával . Az autó csak fehér, fekete vagy a Ford „Holdkő kék” színben kapható, és csak 5545 darab készült. A Sierra RS Cosworth jobb- és balkormányos volt, az RS500 -as csak jobbkormányos volt. A versenyek átalakítása az európai Merkur műszerfallal történt.
1987 -ben egy 225 LE (165 kW; 222 LE) Sierra Cosworth RS500 -at adtak el a szokásos verzió mellett. Csak 500 darabot gyártottak, mint a minimális számú közúti autót, amely megfelel az újonnan bevezetett homologizációs versenyszabályoknak, lehetővé téve számukra, hogy evolúciós formában versenyezzenek az A csoportos versenyekért. Az autót a Tickford Engineering Company a Forddal együtt módosította . A módosítások közé tartoztak a továbbfejlesztett fékek és a nagyobb fékhűtő-csatornák, valamint a módosított első és hátsó légterelők (egy második kisebb hátsó légterelő került a nagy "bálnafarok" alá), egy módosított első lökhárító, amely lehetővé tette a nagyobb hűtés érdekében a nagyobb intercooler-t, valamint különféle a motorok korszerűsítése, beleértve egy nagyobb turbófeltöltőt és egy második üzemanyagcsövet (amely nem működött közúti modelleken). A verseny teljesítménye elérte az 550 LE -t (410 kW; 558 LE), amelyben a Sierra uralta az A -sorozat szerte a világon.
A Cosworth versenyversenyei az 1980 -as évek végén és a kilencvenes évek elején nagy sikert arattak az európai és a World Touring Car versenyeken, és az RS500 segített a Fordnak, hogy megnyerje a gyártó címét az 1987 -es túraautó -világbajnokságon . A Ford kénytelen volt visszaesni a Sierrára a rally miatt 1987 -től, miután betiltották a B -csoport formuláját. A Sierra csak hátsó hajtással küzdött, hogy lazább felületeken versenyezhessen, de nagyon gyors volt aszfalton, Didier Auriol megnyerte első világbajnoki raliját a Korzika-i Sierrában, 1988-ban. Ezt felváltotta az 1990-es 4x4-es Sapphire verzió, amely soha sikerült megnyernie egy világbajnoki eseményt, de népszerű és sikeres autó lett az országos bajnokságokon. A Sierrát 1993 -ban az Escort Cosworth váltotta fel .
1988 -ban egy új Cosworth -t gyártottak, amely a Sierra Sapphire szalonra épült. 13 140 darabot gyártottak, amíg 1990-ben le nem cserélték egy négykerék-meghajtású változatra, a Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4-re, amelyből 12 250 darab készült. Cseréje az 1992-ben megjelent Escort RS Cosworth formájában történt, amely a Sierra platform és futómű rövidített és kifejlesztett változatát használta, de Escort-szerű karosszériával és a bálnafarkú spoilerrel.
Turbófeltöltős változatok
A Sierra turbófeltöltős változatai gyártás utáni modellként is rendelkezésre álltak olyan vállalatoktól, mint a Janspeed, és legfőképpen a Turbo Technics-től . Az XR4x4 2.8 számos utángyártott készlettel kapható, amelyek teljesítménye 150 LE (110 kW; 148 LE) és 200 LE (149 kW) feletti. A 2.9 duplaturbós kivitelben kapható, akár 280 LE (209 kW) változatokkal. Még a DOHC verzió is egyetlen turbókészletet kapott, amelyből csak kevés készült. A Turbo Technics még saját, előre elkészített Sierráját is eladta, mint a Minker ; csak maroknyit gyártottak valaha, mivel lényegesen drágábbak, mint a Ford saját RS Cosworth -je.
Finnországban az adótörvények az 1980-as évek közepén vonzó üzleti autókká tették az 1,3 literes és 1,6 literes motorral szerelt Sierrákat. 1982 -től számos ilyen kisebb motort helyben felturbóztak annak érdekében, hogy 2,0 literes motorteljesítményt nyerjenek anélkül, hogy a magasabb adótartományba lépnének. A 2,0 literes OHC motor turbófeltöltéssel is elérhető volt. Ezeket gyakran "Stockmann Turbo" Sierras -nak hívják, a legnépszerűbb átalakító készletek szolgáltatója után. Miután 1989-ben szigorúbb kibocsátási előírásokat vezettek be, a Stockmann a népszerűbb 1,6 literes készlet jóváhagyására összpontosított, és felhagyott a többi kínálatával. Ezeket nem sportkocsiknak szánták, hanem "adókedvezményeknek" szánták, hogy pénzt takarítsanak meg a tulajdonosoknak az erő feláldozása nélkül. Az 1,6 Turbo vételára valamivel magasabb volt, mint a gyári 2,0 -é, de a különbséget gyorsan pótolták az adómegtakarításban.
Változások a gyártási élettartam alatt
.jpg)
Az 1987 -es nagy arculatváltás és a DOHC motorok 1989 -es bevezetése után a Sierra további változtatásai felületesek voltak. 1990-ben néhány változtatás történt a stílusban, amikor a műszerfal stílusát felfrissítették, az elülső részt világos lencsés kijelzőkkel látták el, a hátsó füstölt hátsó lámpa lencséket kapott, a kormányt újratervezték, és új elülső rácsot, valamint üzemanyag-befecskendezést adtak hozzá alapkivitelben 15 colos kerekekkel és hátsó tárcsafékekkel. Az Egyesült Királyságban a Sierra gyártása 1990 -ben megszűnt, a jobbkormányos gyártás Belgiumba költözött.
Az 1991 -es modellévben az 1,6 literes Pinto motort végül leejtették, és egy hasonló kapacitású CVH egység váltotta fel, ami a tiszteletre méltó Pinto egység végét jelzi, miután 21 évvel korábban bevezette a Cortina/Taunusba. Az 1992 -es modellév autói látták az utolsó felülvizsgálatokat - nevezetesen a műszerfalat, amely az 1990 -es Escorthoz és az Orionhoz hasonló stílusú, lekerekített műszerfalat kapott, valamint specifikációkat, színeket és felszereltségi frissítéseket a teljes kínálatban.
1989-re a Ford megerősítette, hogy a Sierra utódja (1993-ig esedékes) elsőkerék-hajtású lesz, és számos koncepcióautót mutattak be a motoros sajtóban, utalva arra, hogy milyen lehet az új autó. A kilencvenes évek elején világossá vált, hogy a Sierra technológiailag kiesett a modern japán riválisoktól, amelyek többszelepes motorokat és többkaros hátsó felfüggesztést kínáltak. Mindezek a funkciók megjelentek a Sierra cseretermékén, az elsőkerék-hajtású Mondeón , amelyet 1992 novemberében mutattak be, és a következő márciusban került forgalomba.
Népszerűség
A Sierra a tizedik legnépszerűbb autó, amelyet Nagy-Britanniában értékesítettek, 1 299 993 darabot adtak el. Az első Sierrákat 1982 októberében értékesítették, és a készletek körülbelül két évig tartottak a gyártás befejezése után - 1994 -ben több mint 200 modellt értékesítettek, és legalább egy példát 1995 -ben (februárban M -regisztrált modellként) .
A Sierra továbbra is gyakori látvány volt az Egyesült Királyság és számos más európai ország útjain, és népszerű használt vásárlás volt egészen a 21. századig. 2019 decemberében azonban mindössze 2425 Ford Sierra adózott, és továbbra is az Egyesült Királyság útjain, jelenleg 11 562 SORN.