Göta csatorna - Göta Canal
Koordináták : 58.49827 ° É 16.17332 ° K 58 ° 29′54 ″ É 16 ° 10′24 ″ K /
| Göta csatorna | |
|---|---|
 | |
| Elhelyezkedés | Götaland |
| Ország | Svédország |
| Specifikációk | |
| Zárak | 58 |
| Maximális magasság a tengerszint felett | 91,8 m |
| Történelem | |
| Az első használat dátuma | 1832. szeptember 26 |
| Földrajz | |
| Kezdő koordináták | 58 ° 50′15 ″ É 13 ° 58′24 ″ K / 58,837423 ° É 13,973451 ° E |
| Végső koordináták | 58 ° 28′45 ″ É 16 ° 25′10 ″ K / 58,479130 ° É 16,419368 ° E |
A Göta -csatorna ( svédül : Göta kanal ) egy svéd csatorna, amelyet a 19. század elején építettek. A csatorna 190 km (120 mi) hosszú, ebből 87 km (54 mi) ásott vagy robbantott, szélessége 7-14 m (23-46 láb) és maximális mélysége körülbelül 3 m (9,8 láb) ).
A Göta -csatorna egy 390 km (240 mérföld) hosszú vízi út része, amely számos tavat és folyót összeköt, hogy útvonalat biztosítson a nyugati parti Göteborgból (Göteborg) a Balti -tengeri Söderköpingbe a Trollhätte csatornán és a Göta älv -en keresztül folyó, a nagy Vänern és Vättern tavakon keresztül . Ezt a vízi utat Svédország kék szalagjának ( svédül : Sveriges Blå Band ) nevezték el . A közhiedelemmel ellentétben nem helyes ezt a vízi utat egyfajta nagyobb Göta -csatornának tekinteni: a Trollhätte -csatorna és a Göta -csatorna teljesen különálló entitások.
Történelem
A dél -svédországi csatorna ötletét Hans Brask , Linköping püspöke vetette fel először 1516 -ban . Brass javaslatait azonban csak a 19. század elején hajtotta végre Baltzar von Platen , a svéd haditengerészet német származású volt tisztje . Ő szervezte a projektet, és megszerezte a szükséges pénzügyi és politikai támogatást. Tervei vonzották a kormány és az új király, XIII. Károly lelkes támogatását , aki a csatornát Svédország modernizációjának beindításának tekintette. Von Platen maga 1806 -ban magasztalta a csatorna modernizáló erényeit, azt állítva, hogy a bányászatnak, a mezőgazdaságnak és más iparágaknak előnyös lenne "az országon át vezető navigációs út".
A projektet 1810. április 11 -én avatták fel, 24 millió svéd riksdaler költségvetéssel . Ez volt az eddigi legnagyobb építőmérnöki projekt Svédországban, amelyet eddig elvégeztek, és több mint 58 000 dolgozó 22 éves erőfeszítését igényelte. A szakértelem és a berendezések nagy részét külföldről kellett beszerezni, különösen Nagy -Britanniából , amelynek csatornarendszere akkoriban a világ legfejlettebb volt. A skót mérnök Thomas Telford , híres kialakítása a Caledonian Canal in Scotland , kifejlesztette az első tervek a csatorna és Svédországba utazott, hogy 1810-ben, hogy felügyelje néhány korai munka az útvonalon. Sok más brit mérnököt és kézművest importáltak, hogy segítsék a projektet, valamint jelentős mennyiségű felszerelést - még látszólag hétköznapi tárgyakat is, például csákányokat, ásókat és talicskákat.
A Göta -csatornát hivatalosan 1832. szeptember 26 -án nyitották meg. Von Platen maga sem élte túl a csatorna befejezését, mivel nem sokkal a megnyitása előtt meghalt. A csatorna beruházásainak megtérülése azonban nem váltotta be a kormány reményeit. Bishop Hans Brask eredeti indoklásokat a csatorna építése volt a terhes Sound Dues kivetett Dánia-Norvégia valamennyi hajó halad át a keskeny Öresund csatorna Svédország és Dánia között, a baj a Hanza-szövetség . A csatorna lehetővé tette a Balti -tengerre vagy onnan érkező hajók számára, hogy megkerüljék az Øresundot, és így elkerüljék a dán útdíjat. 1851 -ben André Oscar Wallenberg iparmágnás alapította a svéd csatorna gőzhajó tranzitforgalmi társaságát, hogy árut szállítson Angliából Oroszországba a csatornán keresztül. Mindazonáltal csak két utat futott Szentpétervár és Hull között Motala útján, mielőtt a krími háború leállította az angol-orosz kereskedelmet. A háború befejezése után a nagyhatalmak nyomást gyakoroltak Dániára, hogy fejezze be a hangdíjak négyszáz éves hagyományát, így egy csapásra megszüntetve a csatorna hasznosságát az Øresund alternatívájaként.
A vasút 1855 -ös érkezése gyorsan feleslegessé tette a csatornát, mivel a vonatok sokkal gyorsabban tudták szállítani az utasokat és az árukat, és nem kellett leállniuk a tél beköszöntével, ami miatt az év öt hónapjában járhatatlanná vált a csatorna. Az 1870 -es évekre a csatorna áruforgalma csak három fő ömlesztett árutípusra csökkent - erdei termékekre, szénre és ércre, amelyek közül egyik sem igényel gyors szállítást. A forgalom ezután stagnált, és soha nem állt helyre.
A csatorna egy nagy ipari örökséggel rendelkezett a Motala Verkstad alakjában - egy Motala -ban létrehozott gyárban, amely a csatorna építéséhez szükséges gépeket, például darukat és gőz kotrógépeket gyártotta. Ezt a létesítményt néha a "svéd mérnöki ipar bölcsőjének" nevezték. A csatorna megnyitása után a Motala Verkstad az újonnan épített vasutak berendezéseinek, mozdonyainak és gördülőállományának gyártására összpontosított, elindítva a vasúttechnika hagyományát, amely a mai napig folytatódik az AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) formájában, amelyet a repülőgép gyártó SAAB a Linköping .
Leírás
|
Göta csatorna |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Manapság a csatornát elsősorban turisztikai és rekreációs látványosságként használják. Évente körülbelül kétmillió ember keresi fel a csatornát szórakoztató körutazásokon - akár saját csónakokon, akár a sok tengerjáró hajó egyikén - és a kapcsolódó tevékenységeken. A csatornát néha ironikusan "válási ároknak" ( svédül : skilsmässodiket ) nevezik, mert a tapasztalatlan pároknak el kell viselniük azokat a bajokat, amelyek során maguk próbálják eligazodni a keskeny csatornán és a sok zárat.
.png)
Zárak
A csatorna 58 zárat tartalmaz, és akár 30 m (98 láb) hosszú, 7 m (23 láb) széles és 2,8 m (9,2 láb) merülésű hajókat is befogadhat .
Svédország keleti partjától a Vänern- tóig a zárak a következők ( záranként méter magasságkülönbséggel):
- Mem , 3
- Tegelbruket , 2.3
- Söderköping , 2.4
- Duvkullen nedre , 2.3
- Duvkullen övre , 2.4
- Mariehov nedre , 2.1
- Mariehov övre , 2.6
- Carlsborg nedre , 5.1
- Carlsborg övre , 4.7
- Klämman , nyisd ki
- Hulta , 3.2
- Bråttom , 2.3
- Norsholm , 0,8
- Carl Johans slusszár (hét zár), 18,8
- Oskars slusszár , 4.8
- Karl Ludvig Eugéns slusszár , 5.5
- Brunnby , 5.3
- Heda , 5.2
- Borensberg , 0,2
- Borenshult , 15.3
- Motala , 0,1
Vättern -tó (88 m tengerszint feletti magasságban)
- Forsvik , 3.5
Viken -tó (92 m tengerszint feletti magasságban - a csatorna legmagasabb pontja)
- Tåtorp , 0,2
- Hajstorp övre , 5,0
- Hajstorp nedre , 5.1
- Riksberg , 7.5
- Godhögen , 5.1
- Norrkvarn övre , 2.9
- Norrkvarn nedre , 2.9
- Sjötorp 7-8 , 4.6
- Sjötorp 6 , 2.4
- Sjötorp 4-5 , 4.8
- Sjötorp 2-3 , 4.8
- Sjötorp 1 , 2.9
Miután Lake Vänern (44 m tengerszint feletti magasságban) Trollhätte kanal a göteborgi és a nyugati part Svédország.
A csatornaedény mérései
A hajó vagy csónak maximális mérete:
- Hossz : 30 m
- Sugár : 7 m
- Huzat : 2,8 m
- Levegő merülés : 22 m
- Maximális sebesség: 5 csomó
Lásd még
Irodalomjegyzék és hivatkozások
- Eric de Maré, Svéd Cross Cut , Svédország, 1965. (angol nyelven)
- Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). Svédország csodálatos vízi útja: Göteborg-Stockholm a csatorna gőzösével . Malmö: Stenvall. SELIBR 7630199 .
Külső linkek
- Göta -csatorna - Hivatalos oldal