Glaser-Dirks DG-100- Glaser-Dirks DG-100
DG-100 | |
---|---|
Szerep | Club osztályú (korábban Standard osztályú ) vitorlázógép |
Nemzeti eredetű | Németország |
Gyártó | Glaser-Dirks / DG Flugzeugbau |
Tervező | Wilhelm Dirks |
Első repülés | 1974. május 10 |
Felépített szám | 327 |
-Ból fejlesztették ki | Akaflieg Darmstadt D-38 |
A Glaser-Dirks DG-100 az első vitorlázógép, amelyet a Glaser-Dirks gyárt . Ez egy standard osztályú vitorlázógép, amelyet Wilhelm Dirks tervezett 1974-ben és az Akaflieg Darmstadt D-38- ból fejlesztették ki .
Fejlődés
Az első modell teljesen repülő hátsó síkja volt , kiegyensúlyozatlan fülekkel a teljes hátsó élek mentén, és kétrészes lombkoronával (mozgatható és rögzített részekkel), GFRP-ből (üvegszállal megerősített műanyag)/habszendvics-anyagokból és gyantából impregnált előfonók nagy szilárdságú alkatrészekhez. Az egymást követő fejlesztések között szerepelt a DG-100G , a DG-101 és a DG-101G . A legtöbb modell szárnyában vízballasztos zacskóval kapható .
A DG-101 és a DG-101G olyan fejlesztéseket hajtott végre, mint az egyrészes elülső csuklós előtető, a jobb ütközésálló pilótafülke és a hagyományos hátsó sík (rögzített vízszintes stabilizátorral és csuklós lifttel). Ennek a vitorlázógépnek volt egy klubváltozata is, rögzített futóművel. Minden modell csak a felső felületen működő légfékkel rendelkezik .
Néhány későbbi modellt a szlovéniai Elan cég is gyártott, és a törzsön és a kormányon található "ELAN" szó alapján azonosíthatók . Ezen vitorlázógépek sorozatszáma "E" előtaggal van ellátva.
Bár ezeket a vitorlázórepülőgépeket az 1970 -es években tervezték, még mindig népszerűek a Club osztályban, és továbbra is versenyképesek a Sportosztály versenyein (amelyek fogyatékosok).
A szárny vezérlőfelületének bekötései nem automatikusak, és L'Hotellier szerelvényeket használnak, amelyeket másodlagos eszközökkel kell rögzíteni, mint például biztosítótű, biztonsági huzal, Uerling hüvely vagy Wedekind hüvely (További részletekért lásd ezt a weboldalt ) .
A Glaser-Dirks Company csődöt hirdetett, ezt követően az újonnan szervezett DG Flugzeugbau GmbH cég vállalta a felelősséget a vitorlázógépek szervizeléséért.
Változatok
- Akaflieg Darmstadt D-38
- A prototípust a Darmstadt Műszaki Egyetemen tervezték és gyártották .
- DG-100
- A Wilhelm Dirks által kifejlesztett kezdeti gyártási verzió .
- DG-100G
- Későbbi gyártás hagyományos hátsó repülőgéppel és lifttel a teljesen repülő hátsó sík helyett.
- DG-100 Klub / Klub DG
- Kábel nélküli, rögzített fogaskerék -változat 385 kg / 849 lb bruttó tömeggel.
- DG-101
- A DG-101 bevezetett egy egy darabból álló, teljes hosszúságú lombkoronát, amely előrenyílt, de megtartotta a mindent elrepülő farkát.
- DG-101G
- Végső gyártási verzió az egy darabból álló lombkoronával és a hagyományos hátsó repülővel, lifttel.
Műszaki adatok (DG-100)
Az adatok a Jane a világ összes repülők 1982-1983 .
Általános tulajdonságok
- Személyzet: Egy pilóta
- Kapacitás: 100 kg (220 lb) vízballaszt
- Hossz: 7,00 m (22 láb 11,75 hüvelyk)
- Szárnyfesztáv: 15,00 m (49 láb 2,5 hüvelyk )
- Magasság: 1,4 m (4 láb 7 hüvelyk)
- Szárnyas terület: 11,0 m 2 (118,4 négyzetláb)
- Képarány: 20,5: 1
- Üres súly: 230 kg (507 font)
- Bruttó súly: 418 kg (921 font)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 260 km/h (161 mph, 140 kn)
- Maximális csúszási arány: 39: 1
- A mosogató sebessége: 0,59 m/s (116 láb/perc)
Lásd még
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Idézetek
Bibliográfia
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1982–83 . London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2
Külső linkek
- Akaflieg Darmstadt weboldal
- DG-Flugzeugbau DG-100 Műszaki megjegyzések
- Johnson R, A DG-101G repülési teszt értékelése, szárnyalás, 1985. május
- Vitorlás repülőjegyzék