Gordon Bennett Kupa (autóverseny) - Gordon Bennett Cup (auto racing)

A magazin terjedése három Gordon Bennett Cup csapatot mutat be 1903 -ban: német Mercedes (felül), USA Wintons és Peerless (középen) és brit napiers (alul)

A James Gordon Bennett, Jr. , a New York Herald milliomos tulajdonosa által alapított három Gordon Bennett Kupa egyike , az autóverseny díjat először 1900 -ban adták át Franciaországban .

1899 -ben Gordon Bennett felajánlotta az Automobile Club de France -nak (ACF) egy trófeát, amelyért évente versenyeznek a különböző országok autóklubjai. A trófeát évente 1905 -ig ítélték oda, majd az ACF megtartotta az első Grand Prix motorverseny eseményt egy Le Mans -i közúti pályán .

Az 1903 -as írországi esemény valószínűleg a brit Racing Green születését eredményezte .

A kupa

A győztes trófeája egy Panhard volt, amelyet a Genius of Progress vezetett, és a Nike volt a sofőrje.

Szabályok

A verseny a nemzeti autóklubok vagy nemzetek között volt, és nem egyének között. Az első versenyzők Franciaország, Nagy -Britannia, az Egyesült Államok, Németország, Ausztria, Svájc, Belgium és Olaszország voltak. Minden csapat volt köteles fizetni a Fr 3000 nevezési díjat. Mindegyik legfeljebb három autót küldhet; a sofőröknek a belépő klub tagjainak kellett lenniük.

Május 15. és augusztus 15. között meg kellett rendezni egy versenyt, amelyet egyszer terveztek, 550 és 650 km (340 és 400 mérföld) közötti össztávval. A résztvevő klubok megosztották az esemény lebonyolításának költségeit.

Maguknak az autóknak két üléssel kellett rendelkezniük egymás mellett, vezetővel és lovas szerelővel (akiknek egyenként legalább 60 kg volt a súlyuk). Az autók tömege legalább 400 kg (882 font) volt, üresen, és teljes egészében abban az országban kellett őket építeni, amelynek színeiben futottak.

Gordon Bennett versenyez

A Gordon Bennett Kupa autóversenyekre Európa -szerte érkeztek versenyzők , köztük a leendő pilóta, Henry Farman , és olyan versenyzők az Egyesült Államokból, mint például Alexander Winton, aki Winton autójával közlekedett . A szabályok szerint a versenyeket az előző évi győztes országában rendezték. Mivel a versenyek nemzeti csapatok között zajlottak, ez a nemzeti versenyszínek átszervezéséhez és szabványosításához vezetett . Gróf Eliot Zborowski , Louis Zborowski , a háborúk közti verseny legenda édesapja azt javasolta, hogy minden nemzeti versenyzőnek más színt rendeljenek. Nagy -Britanniának más színt kellett választania a szokásos nemzeti színek közül: vörös, fehér és kék, mivel ezeket már az USA, Németország és Franciaország vette át.

Állítólag engedményként Írországnak, ahol az 1903 -as Gordon Bennett Kupa -futamot rendezték (a versenyzés illegális volt a brit közutakon), a britek elfogadták a lombzöldet, amely brit versenyzöldként vált ismertté , bár az 1902 -es győztes Napier már olívazöldre volt festve , és a zöld jól bevált, mint a mozdonyok és gépek megfelelő színe, amelyben Nagy-Britannia vezette a világot az előző században.

1900 Gordon Bennett Kupa

A Gordon Bennett -kupára Párizsból Lyonba tartó nemzetközi autóversenyre 1900. június 14 -én került sor. A rajt Párizsból hajnali 3 órakor indult, és Charron érte el elsőként Lyont, 12: 23 -kor. pm M. Girardot 2 órakor második lett.

1901 Gordon Bennett Kupa

1901-ben a Gordon Bennett Kupa futamot a Párizs – Bordeaux versennyel együtt, május 29-én 527,1 km-en futották. A versenyt Henri Fournier nyerte Morssal 6 óra 10 m 44 mp -el. A Gordon Bennett Kupa versenyzői közül az első Leonce Girardot volt, aki Panhardot vezetett 8 óra 50 perc 59 másodperccel.

1902 Gordon Bennett Kupa

Az 1902-es Gordon Bennett-kupát Párizs és Innsbruck között 565 km-es távon futották a Párizs-Bécs motorverseny kapcsán. A verseny június 26 -án Párizsban vette kezdetét. Minden nemzet legfeljebb három autót nevezhetett a Gordon Bennett -kupáért, de csak hat nevezés érkezett, három francia és három brit. A Nagy -britanniai Autóklub bejelentette, hogy a 160 -as autót Mr. White vezette, és a 45 -ös autót, amelyet a Napier & Son of London gyártott Dunlop abroncsokkal, Edge vezetésével. A Times június 30 -án bejelentette, hogy Edge megnyerte a Gordon Bennett Kupát. Július 1-én Bécsben bejelentették, hogy M. Marcel Renault nyerte a Párizs-Bécs versenyt, M. Henri Farman a második.

1903 Gordon Bennett Kupa

Angol csapat -on Napier- 1903 előtt Gordon Bennett Trophy (l. R. JW Stocks, Ch. Jarrott és SF Edge).

Az 1903 -as Gordon Bennett trófea pályatérképe

1903. július 2-án, csütörtökön a Gordon Bennett-kupa volt az első nemzetközi autóverseny, amelyet Írországban rendeztek, ezzel tisztelgve Selwyn Edge előtt, aki a Párizs-Bécs versenyen nyerte az 1902-es versenyt Napier vezetésével . A Nagy -Britannia és Írország Automobile Club azt akarta, hogy a versenyt a Brit -szigeteken rendezzék, titkáruk, Claude Johnson pedig Írországot javasolta helyszínnek, mert a versenyzés illegális volt a brit közutakon. A Dublin Motor News szerkesztője , Richard J. Mecredy egy területet javasolt Kildare megyében , és leveleket küldtek 102 ír képviselőnek, 90 ír társnak, 300 újságnak, 34 megyei és helyi tanács elnökének, 34 megyei titkárnak, 26 polgármesternek. , 41 vasúttársaság, 460 szállodatulajdonos, 13 PP, valamint Kildare és Leighlin püspöke , Patrick Foley, aki igennel nyilatkozott. A helyi törvények kellett igazítani, ergo a „Fény mozdonyok (Írország) Bill” vezetünk március 27-én 1903. Kildare és más helyi önkormányzatok hívta fel a figyelmet, hogy a területükön, míg Queen megyei bejelentett Ez minden lehetőséget kap, és az utak elhelyezni az autósok rendelkezésére a javasolt verseny során. Végül a Kildare -t választották, részben azzal az indokkal, hogy az utak egyenessége biztonsági előny. Írország bókjaként a brit csapat úgy döntött, hogy Shamrock zöldben versenyez, amely így brit versenyzöldként vált ismertté, bár az 1902 -es győztes Napier olívazöldre volt festve.

Az 1901 - es Párizs-Bordeaux-rali után, amelyen legalább nyolc ember meghalt, és az 1903. május 24-i Párizs-Madrid versenyen, ahol több mint 200 autó versenyzett 800 mérföldes távon, komoly közvélemény aggódott a biztonság miatt. 1 287 km), de ezt meg kellett állítani Bordeaux -ban, mert annyi haláleset történt. E félelmek eloszlatása érdekében az 1903 -as versenyt zárt pályán tartották, amelyet gondosan előkészítettek az eseményre, és 7000 rendőr irányította a csapatokat és a klubfelügyelőket, szigorú utasításokkal, hogy a nézőket távol tartsák az utaktól és távol legyenek a kanyaroktól . Az útvonal állt két hurok tartalmaz egy nyolcas, az első egy 52-mérföld hurok, amely tartalmazta a Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy , majd egy 40-mérföld hurok révén Castledermoti nagykeresztek , Carlow és ismét Athy. A verseny a Ballyshannon kereszteződésnél ( 53,0853 ° É, 6,82 ° W ) kezdődött Calverstown közelében , a korabeli N78-as északi irányban, majd követte az N9 északot; az N7 nyugat; az N80 déli irányban; az É78 -os észak ismét; az N9 dél; az N80 északi; megint az N78 északi. 53 ° 05′07 ″ É 6 ° 49′12 ″ ny / / 53.0853; -6,82

A verseny hivatalos időmérője Mr. TH Woolen, a Nagy -Britannia és Írország Automobile Club tagja volt. A futam időzítéséhez kilencvenegy kronográfot a La Chaux-de-Fonds és London londoni Stauffer Son & Co. angol-svájci cég szállított . A versenyzőket hétperces időközönként kezdték, és kerékpárokat kellett követniük az egyes városok „ellenőrző zónáin”. A 328 mérföldes (528 km) versenyt a híres belga Camille Jenatzy nyerte , német színekben közlekedő Mercedesszel.

1904 Gordon Bennett Kupa

A Times beszámolója szerint az 1904 -es Gordon Bennett motorversenyre Németországban került sor június 17 -én, 550 km -en keresztül, amely négy körből áll, Homburg szomszédságában. Saalburgból a pálya északra futott Usingenig, ahol volt egy ellenőrző pont (egy lakott vagy beépített terület, ahol az autóknak lassan kellett haladniuk a tanfolyam felügyeletével), majd Graefenwiesbach -on keresztül Weilburgba, ahol volt egy második ellenőrző pont, majd Allendorf és Obertiefenbach mellett Limburgig. Ez a szakasz jelentette, hogy ez a legjobb része a pályának a nagy sebességhez, és a gyakorlatban néhány autó 150 km/h (93 mph) sebességgel haladt. Limburgh -nél volt még egy ellenőrzés, majd a pálya Kirbergen keresztül Neuhofig futott, ahol nagyon rossz fordulat következett, majd Idsteinbe, ahol volt egy másik ellenőrzés. Ezután Glashuetten keresztül Koenigsteinig (kontroll), majd Friedrichshofon és Oberursel -en (kontroll) keresztül Homburgig (kontroll) és vissza Saalburgba futott.

Hivatalosan von Molitor báró, a német autóklub hivatalos kezdője és M. Tampier, a francia autóklub időmérője volt . Az esemény időzítésének kronográfjait a Stauffer Son & Co. angol-svájci cég szolgáltatta. A többi versenyző megye tisztviselői is jelen voltak.

18 induló volt, köztük három brit nevező. Az első autó reggel 7 órakor indult Saalburgból. A győztes a francia Théry lett, aki a négy kört 5 óra 50 perc 3 másodperc alatt teljesítette , átlagos sebessége 94,34 km/h. A második Jenatzy volt, aki Mercedest vezetett. Az egyetlen brit versenyző Girling volt, aki Wolseley -t vezetett . Az ausztrál SF Edge, az 1902 -es győztes, aki ismét Napier -t vezetett , a hírek szerint jó pozíciót töltött be az első két körben, de a harmadik körben kizárták, miután külső segítséget kapott gumiabroncs -problémák miatt.

1905 Gordon Bennett Kupa

Gordon Bennett tanfolyam 1905 - Franciaország

1905-ben a The Times beszámolt a hat Gordon-Bennett Kupa-futam utolsóról, amelyre július 5-én került sor Franciaországban, a Clermont-Ferrand melletti Auvergne-i 137 km-es hegyi körön. A pálya négy köre, összesen 548 km után, amelyet 7 óra 2 perc 42 másodperc alatt teljesített, átlagos sebessége 77,78 km/óra, a francia Léon Théry 96 lóerős Richard-Brasier-vel második éve nyert. Lancia az olasz FIAT -on az első két körben volt a leggyorsabb, de harmadik körében radiátorproblémákkal tört össze. Théry végül első lett a szintén FIAT -os Nazzaro előtt , aki 7 óra 19 perc 9 másodperc alatt ért célba.

Az esemény időzítésének kronográfjait ismét a Stauffer Son & Co. szállította.

A verseny a Michelin Clermont-Ferrand központjának küszöbén zajlott , és az első négy helyet Michelin gumival szerelt autók szerezték meg.

Gordon Bennett Kupa -győztesek

Jenatzy, 1903 -as győztes

Théry, 1904 és 1905 győztes

Év	Vágány	Győztes	Autó	Ország
1900	Paris a Lyon , Franciaország	Fernand Charron	Panhard	Franciaország
1901	Párizsból Bordeaux -ba , Franciaországba	Léonce Girardot	Panhard	Franciaország
1902	Párizs, Franciaország - Innsbruck , Ausztria	Selwyn Edge	Napier	Egyesült Királyság
1903	Kildare megye és Queen's megye , Írország , majd az Egyesült Királyság része	Camille Jenatzy	Mercedes	Németország
1904	Taunus -hegység Németországban	Léon Théry	Richard-Brasier	Franciaország
1905	Clermont-Ferrand , Auvergne , Franciaország	Léon Théry	Richard-Brasier	Franciaország

Megjegyzések

a. ^{^} A Leinster Leader szerint 1903. április 11 -én , szombaton Nagy -Britanniának más színt kellett választania, mint a szokásos nemzeti színeit, a vöröset, a fehéret és a kéket, mivel ezeket Olaszország, Németország és Franciaország már átvette. Az 1903 -as Gordon Bennett -kupában az amerikai autók színéül a vörös is szerepelt .

Languages

In other projects