HMCS Fraser (DDH 233) -HMCS Fraser (DDH 233)
_underway_in_1983.JPEG) A HMCS Fraser (DDH 233) 1983 -ban zajlott
|
|
| Történelem | |
|---|---|
  Kanada
| |
| Név | Fraser |
| Névrokon | Fraser folyó |
| Építész | Burrard Yarrows , Vancouver és Esquimalt |
| Lefektetett | 1951. december 11 |
| Indult | 1953. február 19 |
| Megbízott | 1957. június 28 |
| Leszerelt | 1994. október 5 |
| Átsorolt | 1966. október 22. (DDH néven) |
| Homeport | Halifax, Új -Skócia |
| Jelmondat | "Je suis pret" |
| Kitüntetések és díjak |
Atlanti -óceán 1939–1940 |
| Sors | Selejtezte a Marine Recycling Corporation , Port Colborne, Ontario |
| Jelvény | Azure, a baka fejét kitörölték, vagy felöltöztették, és a vállára töltötték egy juharlevéllel |
| Általános tulajdonságok | |
| típus | St. Laurent osztályú romboló kíséret |
| Elmozdulás |
|
| Hossz | 111,6 m |
| Gerenda | 42 láb (12,8 m) |
| Piszkozat |
|
| Meghajtás | 2 tengelyes angol-elektromos hajtóműves gőzturbinák, 3 Babcock & Wilcox kazán 22 000 kW (30 000 LE) |
| Sebesség | 28,5 csomó (52,8 km/h) |
| Hatótávolság | 4570 tengeri mérföld (8 463,6 km) 12 csomóval (22,2 km/h) |
| Kiegészítés |
|
| Érzékelők és feldolgozó rendszerek |
|
| Elektronikus hadviselés és csalások |
|
| Fegyverzet |
|
| Repülőgép szállított |
|
| Repülési létesítmények |
|
HMCS Fraser (DDH 233) volt a St. Laurent osztályú romboló , hogy szolgált a Kanadai Királyi Haditengerészet (NKT), majd később a kanadai erők 1957-1994. Fraser volt az utolsó túlélője a St. Laurent -osztályú rombolónak, amely az első kanadai tervezett és épített hadihajó volt.
Tervezés és leírás
A St. Laurent osztály igénye 1949 -ben merült fel, amikor Kanada csatlakozott a NATO -hoz, és a hidegháború gyerekcipőben járt. A Kanadai Királyi Haditengerészet (RCN) feladata a tengeralattjáró-ellenes hadviselés (ASW) és a tengeri tér ellenőrzése az Atlanti-óceán nyugati részén . A St Laurent osztályt a brit 12 -es típushoz hasonló működési igények szerint építették, és ugyanazt a gépgyárat hajtották meg. A lekerekített fedélzeti él előre került a jégképződés megakadályozására. A hajókat zord kanadai körülmények között való üzemeltetésre tervezték. A nukleáris , biológiai és kémiai támadások ellensúlyozására építették őket , ami lekerekített hajótestű kialakítással, folyamatos fő fedélzettel és előnedvesítő rendszerrel bővítette a szennyeződéseket. A hajó lakóterei egy "fellegvár" részét képezték, amelyet a személyzet biztonsága érdekében el lehet zárni a szennyeződéstől. A hajókat időnként " Cadillac " -ként emlegették viszonylag fényűző legénységük miatt; ezek voltak az első kanadai hadihajók is, amelyekben a legénység minden tagjának ágya volt, mivel a korábbi hadihajó -tervek függőágyakat használtak .
Építéskor a hajók összességében 366 láb (112 m) hosszúak voltak , 42 láb (13 m) sugárral és 4,01 m (13 láb 2 hüvelyk ) merüléssel . A romboló kíséret 2263 tonna (2227 hosszú tonna) szabványos és 2800 tonna (2800 hosszú tonna) kiszorított mély terhelés mellett. A romboló kísérők legénysége 12 tisztből és 237 főből állt.
Fegyverzet
A St. Laurent osztály két 3 hüvelykes (76 mm)/L50- es kaliberű fegyvert kapott, két rögzítésben, amelyek mind a felszíni, mind a légi célokat rögzítik. A hajókat két egyszeres 40 mm - es (1,6 hüvelykes ) fegyverrel is felszereltek. Az osztály tengeralattjáró-ellenes fegyverzete egy pár háromcsöves Mk-ból állt. NC 10 Limbo ASW habarcsok a farokkútban. A szigorú kútnak görgős teteje volt, hogy elzárja a következő tengerek elől. A brit 12-es típushoz hasonlóan a nagy hatótávolságú torpedók (ebben az esetben a BIDDER [Mk 20E] vagy az US Mark 35) is szerepeltek benne.
Gépezet
A St. Laurent osztály edényeibe két Babcock & Wilcox vízcsöves kazánt telepítettek. A kazánok által termelt gőz két hajtóműves gőzturbinát irányított, amelyek két tengelyt hajtottak, és 22 000 kilowattot (30 000 lóerőt ) biztosítottak a hajó 28,5 csomós (52,8 km/h) maximális sebességű meghajtásához . A hajók 4570 tengeri mérföld (8460 km) állóképességgel rendelkeztek 12 csomóval (22 km/h).
DDH átalakítás
A Buckingham fregatt és az Ottawa testvérhajó fedélzetén sikeres kísérletek után alakult ki a St. Laurent osztály átalakításának terve . Az 1962–63 -as átalakítás során Assiniboine -ba telepített medencepánt fejlesztése véglegesítette a koncepciót. Azáltal, hogy biztonságban tartotta a repülőgépet, a csapágyszalag megszüntette a fedélzetkezelés szükségességét a leszállásból a hangárba, vagy a hangárból a felszállásba.
A helikoptert szállító hajóvá alakításkor Frasert kizsigerelték, kivéve a gépeket és néhány előremenő teret. A hajótestet megerősítették, a helikopter üzemanyag -ellátó létesítményeit és az aktivált uszony -stabilizátorokat telepítették. Az uszony stabilizátoroknak csökkenteniük kellett a gurulást durva időben a helikopteres műveletek során. Mind a hét St Laurent helikopter -platformot és SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS) berendezést kapott. Az egyetlen tölcsért ikerlépcsős tölcsérekké alakították át, hogy lehetővé tegyék a helikopteres hangár előrehajtását. Ahhoz, hogy helyet biztosítson a helikopter-fedélzetnek, a hátsó 3 hüvelykes rögzítést és az egyik Limbo-t eltávolították. A két 40 mm -es fegyvert is eltávolították. Az átalakítást követően az elmozdulás normál terhelésnél változatlan maradt, de teljes terhelés mellett 3051 tonnára (3003 hosszú tonna) nőtt.
DELEX program
Az 1970 -es évek végén a Destroyer Life Extension (DELEX) program keretében megbízást kaptak a St. Laurent -osztályú hajók közül tíz új elektronika, gépek és hajótest korszerűsítésére és javítására. Azonban csak annyit tettek, hogy a hajókat a nyolcvanas évek végén is szolgálatban tartsák. A St. Laurent -ek számára ez csak a hajótest és a gépek javítását jelentette.
Szolgáltatási előzmények
Fraser ' s gerincét lefektették december 11-én 1951-ben Burrard Dry Dock a North Vancouver , British Columbia . A hajó indult február 19-én 1953-ban megbízta a Kanadai Királyi Haditengerészet június 28-án 1957-ben, eredetileg hordozó hajótest száma DDE 233, mint egy romboló kísérettel . Utána üzembe, a pusztító kíséret csatlakozott a második kanadai Escort Squadron a Esquimalt, British Columbia . Miközben 1960 novemberében Pearl Harborba utazott, a romboló kíséret a nyomorék Red Witch jachtot segítette . Fraser a hajón maradt az Egyesült Államok parti őrségének megérkezéséig . Február 6-án 1965 Fraser ment az első két ütés kísérletek partjainál Hawaii . A romboló kíséret áprilisban visszatért, és átesett a másodikon, mindkettőjük mellett.
Fraser 1965. július 2 -án kezdett átalakítani romboló helikopteres kíséretre a kanadai Vickers -ben Montrealban , Quebecben , osztálya utolsó tagjaként , aki átesett az átalakításon. Az újjáépítés befejeződött, a hajót 1966. október 22-én hivatalosan átminősítették a DDH 233 hajótesttel. Az első helikopter leszállását a Fraser fedélzetén , amelyet egy CH-124 Sea King készített , 1967. június 15-én hajtották végre. 1967 októberében Fraser bemutatta a kanadai "beartrap" helikopter leszállási rendszer Washingtonban tett látogatása során . 1969 -ben a hajó képviselte Kanadát a Spithead Review során . A 1973. május hajó tartalékba helyezett, de újra március 11-én 1974. A hajó küldték Davie hajóépítő Quebec és visszatért szolgálatba őszén 1974-ben 1976, Fraser jelöltek ki védelmi feladatok ellátásához kapcsolódó 1976 Nyári olimpia Montrealban.
1980. november 28 -án Fraser tizenkét brit halászt mentett ki a St Irene halászhajóról Hollandia partjainál. Míg decemberben a STANAVFORLANT , a NATO flottája az Atlanti -óceánon telepítette , Frasert Portsmouthban tartották a Skagerrakban való használatra, ha a NATO -nak reagálnia kellett volna a szovjetek Lengyelországba való bevonulására. 1981 -ben Fraser 1981. október 19 -én visszatért a kanadai Vickershez Montrealba, hogy elvégezze a DELEX -felújítást. A hajó 1982. május 28 -án fejezte be ezt az átalakítást.
A felújítást követően Fraser teszthajó lett. 1986 -ban az edény volt a kísérleti vontatott tömb szonárrendszer tesztágya. 1987 -ben a Fraser volt az első kanadai hajó, amely szállította, és elsőként tesztelte a NIXIE torpedó csalétek rendszerét. A hadihajó ezt követte a TACAN antenna tesztelésével, harci területeken repülőgépekkel való közös működéshez. 1988 -ban a hajó elsőként üzemeltette a HELTAS Sea King helikoptert, a Sea King helikoptert, amely passzív tömb szonárral volt felszerelve.
1993. október 18 -án Fraser egyike volt azoknak a kanadai hajóknak, amelyeket Haiti partjainál vettek be az Egyesült Nemzetek szankcióinak végrehajtására . A romboló kíséret decemberben visszatért Kanadába, majd 1994 januárjában ismét Haiti vizeire vitorlázott. Január 10 -én a hajó kisebb kazántéri tüzet szenvedett. Fraser folytatta járőrözését, amíg Annapolis március 25 -én meg nem mentette . 1994 júliusában Fraser elfogott és megragadta az amerikai hajók Warrior és Alpha Omega II a Grand Banks a Newfoundland , miután azokat illegálisan fogott halászat. Szeptember 13–14 -én egy halászati járőrözés során a hajó segített a Maja Romm vitorlás hajón , amely meghibásodott.
A rombolót 1994. október 5 -én leszerelték a kanadai erők aktív szolgálatából, és a C kategóriájú tartalékba helyezték. A hajót úszó tanteremként használták Halifaxban , Assiniboine helyett .
Sors
Megvásárolta a Nova Scotia Mesterséges Zátony Társaság
Fraser -t a kilencvenes évek végén a Kanadai Erők feleslegnek nyilvánították, és 1998 -ban átadták a Nova Scotia Mesterséges Zátony Társaságnak (ARSNS). Az ARSNS soha nem tekintette Fraser elsüllyedését mesterséges zátonybúvár attrakciónak, és a Bridgewaterbe vontatták, ahol tárolták lehetséges alkalmazását egy múzeum hajó .
ARSNS megvette a kormány rakpart Bridgewater a keleti parton a Lahave folyó , ami lett Fraser ' s haza közel 12 éve. A társadalom rendelkezésre bocsátotta az edényt, hogy esetleges múzeumi hajóvá alakítsák , amennyiben biztosítják a finanszírozást. A hajó soha nem nyílt meg múzeumként, bár 2003 -ban és 2004 -ben előzetes megbeszélés alapján vezetett túrákat kínáltak. Ebben az időszakban néhány csoport, például a Sea Cadets, a LaHave River Tourism Association, az Atlantic Lighthouse Council, a Bridgewater Fire Department és a Katimavik használta a hajót rendezvényekre és a gyülekezeti teremben találkozókat rendeztek látogató politikusokkal. A hajót néhány évig a Bridgewater -i Kanada -napi tűzijáték helyszínéül is használták.
_at_Bridgewater_1999.jpg)
1997 -ben a Kanadai Történelmi Helyszínek és Műemlékek Tanácsa elismerte, hogy a St. Laurent osztály történelmileg jelentős a kanadaiak számára, és 2000 -ben bronz táblát telepített a HMCS Fraser fedélzetére, amely így szól:
A kanadai hadihajó St. Laurent osztálya
A kanadai haditengerészet büszkesége a hidegháború idején, ezek a tengeralattjáró elleni kísérők voltak az első tengeri hajók, amelyeket Kanadában terveztek és építettek. Az 1948–1949-ben tervezett sima víz feletti felületekkel és jellegzetes domború fedélzetükkel nemzetközi szinten befolyásolták a haditengerészet építését. Lezárhatóak is, hogy megvédjék a legénységet a biológiai és radioaktív veszélyektől. Mind a hét St. Laurent osztályú hajót az 1960-as években módosították, hogy helikoptereket szállítsanak, és fokozzák tengeralattjáró-ellenes képességüket. Az 1953 -ban bevezetett HMCS Fraser az utolsó fennmaradt példa erre az innovatív hadihajó -osztályra.- Nemzeti történelmi emléktábla
A kormány a Nova Scotia és a város Bridgewater vitték bíróság által ARSNS felett Fraser értékelhető kereskedelmi ingatlan adót. Az ARSNS a kanadai Legfelsőbb Bíróságon, majd a Fellebbviteli Bíróságon vívta ezt a pert , azzal érvelve, hogy a hajókat nem lehet kereskedelmi tulajdonnak minősíteni. Bár a társadalom jogilag sikeres volt érvelésében, a bírósági kihívás jelentős pénzügyi nehézségeket okozott, és azt eredményezte, hogy a hajó külső festése jelentősen romlott a finanszírozás hiányában ebben a 12 éves időszakban. A hajó irritálóvá vált a helyi lakosok számára, akiknek vízparti tulajdonságai a korábbi hadihajóval néztek szembe, és a hajó "siralmas állapota" panaszokat jelentett a lakosoktól, önkormányzati politikusoktól és haditengerészeti veteránoktól. Fraser állapota helyi kérdéssé vált az Új -Skócia 2009 -es tartományi választásán, amikor a Bridgewater környékén jelek jelentek meg, amelyek kritizálták az ARSNS elnökét, Rick Welsfordot, aki liberális jelöltként indult a hajó elhanyagolása miatt.
Vásárlás a kanadai kormány részéről
Egy évig tartó tárgyalások és a Nova Scotia Mesterséges Zátony Társaság Nemzetvédelmi Minisztériumhoz (DND) tett javaslata után Peter MacKay nemzetvédelmi miniszter 2009. január 30 -án sajtóközleményben bejelentette, hogy a DND megállapodást kötött a Az ARSNS visszavásárolja a hajót, és átadja a hadihajó tulajdonjogát a szövetségi kormánynak. A közlemény szerint "" a DND elsüllyesztheti őt, hogy mesterséges zátonyt hozzon létre, vagy selejtezheti, vagy elmozdíthatja, hogy örökségvédelmi célból megőrizze. "
A DND akkor jelezte, hogy 2009. június 1 -jéig megvásárolja a hajót az ARSNS -től. Rick Welsford, a Társaság elnöke, valamint a hajó legerősebb támogatója és a hajó megjelenésével kapcsolatos kritika állandó célpontja, februárban kijelentette. 2009, hogy a hajót még mindig vissza lehet állítani a selejtezés költségei alatt.
2009. július 21 -én reggel a CFB Halifax két MARCOM vontatóhajója belépett a Lahave folyóba. Míg a kanadai erők tisztviselője 1,00 dollár értékű csekket váltott a kanadai kormánytól a Nova Scotia Mesterséges Zátony Társasághoz, ünnepélyes kulcsot kapott a hajóhoz, a két vontatóhajó elvitte Frasert , és körülbelül visszaadta Halifax kikötőjébe 12 óra. Fraser biztonságban volt a Bedford -medencében, amíg további megbeszélésekre nem kerül sor a sorsáról; ezt követően a Shearwater -mólóra költöztették .
Selejtezés
2010. augusztus 27 -én a DND bejelentette, hogy a Fraser -t eladják a Marine Recycling Corporation -nek, és az MRC Port Colborne -i létesítményébe vontatják le selejtezés céljából; A történelmi műtárgyakat a DND eltávolította a hajóról, és elhelyezte a CFB Halifax -i Tengerészeti Parancsnokság Múzeumban . Aznap később az ARSNS pert indított a DND ellen a Kanadai Szövetségi Bíróságon , szerződésszegésre hivatkozva. A DND és az ARSNS közötti 2008. decemberi megállapodás záradéka kimondta, hogy amennyiben a DND úgy dönt, hogy selejtezi a hajót, a társadalom "első mérlegelést" kap, hogy előterjessze azt a javaslatot, amely mesterséges zátonyrá változtatja, és hogy a DND -nek elfogadhatónak kell találnia a javaslatot. Az ARSNS kijelentette, hogy követelése meghaladta az 50 000 dollárt, a kamatokat és a bírósági költségeket nem számítva. A per eredményeként a Kanadai Szövetségi Bíróság elrendelte, hogy a volt HMCS Fraser -t tartóztassák le a kikötőnél, a Jetty Lima -ban, a HMC Dockyard mellékletében, Dartmouthban, Új -Skóciában . A DND 30 napot kapott a védekezés benyújtására.
2010. szeptember 1 -jén a Kanadai Szövetségi Bíróság hatályon kívül helyezte az elfogatóparancsot, lehetővé téve a DND számára a hajó mozgatását, azonban az eredetileg szeptember 2 -án kezdődő vontatási műveletet megszakította az Earl hurrikán . 2010. szeptember 7 -én reggel a volt HMCS Fraser -t Tony MacKay polgári vontató vontatta, és elhagyta Halifax kikötőjét. Fraser 2010. szeptember 19 -én délután érkezett rendeltetési helyére, Port Maitlandbe, Ontario -ba . A selejtezési folyamat 2011 -ben fejeződött be.
A HMCS Fraser selejtezési folyamaton megy keresztül
Megjegyzések
Hivatkozások
Források
- Arbuckle, J. Graeme (1987). A kanadai haditengerészet jelvényei . Halifax, Új -Skócia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent és utódai . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, szerk. (1964). Jane harci hajói 1963–64 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Friedman, Norman (1986). A háború utáni tengeri forradalom . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, István; Budzbon, Przemysław, szerk. (1995). Conway harci hajói a világon 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). A kanadai haditengerészet hajói 1910–2002 (harmadik kiadás). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Sharpe, Richard, szerk. (1992. május). Jane harci hajói 1992–93 (85. kiadás). Jane információs csoportja. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. (1995). Kezek a repülő állomásokhoz, a kanadai haditengerészeti repülés emlékezetes története, II . Victoria, Brit Kolumbia: Neptunusz -fejlesztések. ISBN 0-9697229-1-5.
- Tracy, Nicholas (2012). Kétélű kard: A haditengerészet mint a kanadai külpolitika eszköze . Montreal, Quebec és Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
Külső linkek
- McClearn, Sandy (2006). "A tegnapi és mai kanadai haditengerészet: St. Laurent osztályú romboló kíséret" . Haze Grey & Underway .