Hága - Visby szabályok - Hague–Visby Rules

Hágai ​​szabályok/Hága – Visby szabályok
Nemzetközi egyezmény a fuvarlevelekre vonatkozó egyes jogszabályok egységesítéséről (1924)/
Első jegyzőkönyv (1968)/
Második jegyzőkönyv (1979)
Drafted 1924. augusztus 25. és 1968. február 23. - 1979. december 21.
Hatékony 1931. június 2./23. 1977. Június 23. - 1982. február 24.
Állapot Konzultációk után/
10 ratifikáció, ebből 5 több mint 1 millió bruttó űrtartalom (első protokoll)/
5 ratifikáció (második jegyzőkönyv)
Ratifikátorok 86/24/19
Letéteményes Belga kormány
Nyelvek Francia és angol (protokollok)
Admiralitás törvény
Tengeri ikon.svg
Történelem
Jellemzők
Szállítási szerződés / Charterparty
A felek
Bírói
Nemzetközi egyezmények
Nemzetközi szervezetek

A Hága – Visby szabályok a nemzetközi tengeri áruszállításra vonatkozó nemzetközi szabályok összessége . Ezek kissé frissített változatai az eredeti hágai szabályoknak, amelyeket 1924 -ben Brüsszelben dolgoztak ki.

A Hágai ​​– Visby-szabályok (és a korábbi angol közjog , amelyből a szabályokat levonják) előfeltevése az volt, hogy a fuvarozó jellemzően sokkal nagyobb alkupozícióval rendelkezik, mint a feladó, és hogy a szállító/rakománytulajdonos érdekeit védi. , a törvénynek kötelező minimális visszaküldési kötelezettségeket kell előírnia a fuvarozóra. A Hága és a Hága – Visby szabályok azonban aligha jelentettek új védelmet a rakománytulajdonosok számára; az 1924 előtti angol közjog nagyobb védelmet biztosított a rakománytulajdonosoknak, és több felelősséget rótt a "közös fuvarozókra".

A hágai hivatalos cím szabályozza a "Nemzetközi Egyezmény a fuvarlevélre vonatkozó egyes jogszabályok egységesítéséről". Miután 1968 -ban módosították a brüsszeli módosításokkal (hivatalosan a "Jegyzőkönyv a fuvarlevélre vonatkozó egyes törvényi szabályok egységesítéséről szóló nemzetközi egyezmény módosításáról szóló jegyzőkönyv"), 1968 -ban a szabályok köznyelven Hága – Visby szabályok néven váltak ismertté.

Az SDR -jegyzőkönyvben 1979 -ben végső módosítás történt . Sok ország elutasította a hágai – visbyi szabályok elfogadását, és maradt az 1924 -es hágai szabályoknál. Néhány más, Hága-Visby-re frissített ország később nem fogadta el az 1979-es SDR-jegyzőkönyvet.

Végrehajtó jogszabályok

A Hága – Visby szabályokat az 1971. évi Carriage of Goods by Sea Act (Áruk tengeri szállításáról szóló törvény) építette be az angol jogba ; és az angol jogászoknak figyelembe kell venniük az alapszabály rendelkezéseit, valamint a szabályok szövegét. Például, bár a szabályok I. cikkének c) pontja mentesíti az élő állatokat és a fedélzeti rakományt, az 1. szakasz (7) bekezdése visszaállítja ezeket az árukat az "áruk" kategóriába. Továbbá, bár a III. Cikk (4) bekezdése a fuvarlevelet pusztán "prima facie bizonyítékának nyilvánítja az árufuvarozó általi átvételéről", az 1992. évi árufuvarozási törvény 4. szakasza a fuvarlevelet " az átvétel meggyőző bizonyítéka ".

A X. cikk értelmében a szabályok akkor alkalmazandók, ha ("a) a hajórakjegyet valamely szerződő államban állították ki, vagy (b) a fuvarozás valamely szerződő állam kikötőjéből származik, vagy (c) a (fuvarozási) szerződés előírja, hogy (a) A szabályok [...] irányítják a szerződést ”. Ha a Szabályok alkalmazandók, akkor a Szabályzat teljes szövege beépül a fuvarozási szerződésbe, és a Szabályok kizárására irányuló minden kísérlet a III. Cikk (8) bekezdése értelmében semmis.

A fuvarozók feladatai

A szabályok értelmében a fuvarozó fő feladatai "megfelelően és körültekintően megrakni, kezelni, rakni, szállítani, tartani, gondozni és kirakni az árut", valamint " kellő gondossággal eljárni annak érdekében, hogy ... a hajót hajóképessé tegye" és "... rendesen ember, felszerelje és ellátja a hajót". Implicit módon (a közjogból) az következik, hogy a fuvarozó nem térhet el a megbeszélt útvonaltól és a szokásos útvonaltól; de a IV. cikk (4) bekezdése előírja, hogy "a tengeren élet- vagy vagyonmentési vagy -mentési kísérletekben való bármilyen eltérés, vagy bármilyen ésszerű eltérés nem minősül e szabályok megsértésének vagy megsértésének".

A fuvarozó kötelességei nem "szigorúak", hanem csak ésszerű színvonalú professzionalizmust és odafigyelést igényelnek; és a IV. cikk lehetővé teszi a fuvarozó számára a helyzetek széles skáláját, mentesítve őket a rakományra vonatkozó felelősség alól. Ezek a mentességek magukban foglalják a rakomány megsemmisítését vagy megsérülését: tűz , tengeri veszedelmek , Isten cselekedete és háborús cselekmények miatt. Egy ellentmondásos rendelkezés mentesíti a fuvarozót a felelősség alól "a parancsnok elhanyagolása vagy mulasztása miatt ... a hajózásban vagy a hajó irányításában". Ez a rendelkezés tisztességtelennek minősül a feladóval szemben; és a későbbi hamburgi szabályok (amelyek megkövetelik a szerződő államoktól, hogy felmondják a hágai – visbyi szabályokat) és a rotterdami szabályok (amelyek még nem hatályosak) megtagadják a mentességet a gondatlan navigáció és kezelés miatt.

Továbbá, míg a Hágai ​​– Visby szabályok előírják, hogy a hajó csak "az út előtt és elején" legyen hajózható, a rotterdami szabályok értelmében a fuvarozónak a hajót hajózhatónak kell tartania az út során (bár ez az új kötelesség az lesz, hogy ésszerű színvonal, amely a tengeren tartózkodás körülményeitől függ).

A feladó feladatai

Ezzel szemben a feladónak kevesebb (többnyire hallgatólagos) kötelezettsége van, nevezetesen: (i) fuvarfizetés; (ii) az árut az utazáshoz kellően becsomagolni; (iii) az áru becsületes és pontos leírása; iv. ne szállítson veszélyes rakományokat (kivéve, ha mindkét fél egyetért); és v. az árukat a megbeszéltek szerint szállításra készen kell tartani; (qv "betöltési készenlétről szóló értesítés"). Ezen szállítmányozók egyik kötelezettsége sem érvényesíthető a Szabályok értelmében; ehelyett normális keresetet eredményeznének a szerződésben.

Kritika

A mindössze 10 cikkből álló szabályok a rövidség erejével rendelkeznek, de több hibájuk is van. Amikor, miután 44 éves tapasztalattal, az 1924-es szabályok naprakésszé egyetlen kisebb módosítás, mégis szereplő csak kocsi teljes egészében a tengeri (és ezzel figyelmen kívül hagyva a multimodális szállítás ), és alig elismerte a konténer forradalom az 1950-es. Ezenkívül az UNCTAD úgy érezte, hogy valójában a szállítókra hígították a védelmet, amelyet az angol köztörvény biztosított, és ehelyett az 1978-as korszerűbb hamburgi szabályokat javasolta , amelyeket számos fejlődő ország elfogadott, de a hajóüzemeltetők nagyrészt figyelmen kívül hagyták. A modern rotterdami szabályok , amelyek mintegy 96 cikket tartalmaznak, sokkal kiterjedtebbek, és kiterjednek a multimodális szállításra, de messze vannak az általános végrehajtástól.

Megerősítések

Az alábbiakban felsoroljuk a három egyezmény ratifikálását és felmondását:

Ország Hága Hága-Visby Hága-SDR Hozzászólások
1924 1968 1979
 Algéria Aktív
 Angola Aktív
 Antigua és Barbuda Aktív
 Argentína Aktív
 Aruba Elítélték Aktív Aktív
 Ausztrália Elítélték Aktív
 Bahamák Aktív
 Barbados Aktív
 Belgium Aktív Aktív Aktív
 Belize Aktív
 Bolívia Aktív
 Kamerun Aktív
 zöld-fok Aktív
 Kína
 Horvátország Aktív Aktív Aktív
 Elefántcsontpart Aktív
 Kuba Aktív
 Ciprus Aktív
 Kongói Demokratikus Köztársaság Aktív
 Dánia Elítélték Aktív Aktív
 Dominika Aktív
 Kelet Németország Aktív Aktív
 Egyiptom Aktív Elítélték
 Ecuador Aktív Aktív
 Fidzsi -szigetek Aktív
 Finnország Elítélték Aktív Aktív
 Franciaország Aktív Aktív Aktív
 Gambia Aktív
 Grúzia Aktív
 Görögország Aktív
 Grenada Aktív
 Bissau-Guinea Aktív
 Guyana Aktív
 Hong Kong Elítélték Aktív Aktív
 Magyarország Aktív
 Irán Aktív
 Írország Aktív
 Izrael Aktív
 Olaszország Elítélték Aktív Aktív
 Jamaica Aktív
 Japán Elítélték Aktív
 Kenya Aktív
 Kiribati Aktív
 Kuvait Aktív
 Lettország Aktív Aktív Aktív
 Libanon Elítélték Elítélték
 Litvánia Aktív Aktív Aktív
 Luxemburg Aktív
Makaó Aktív
 Madagaszkár Aktív
 Malaysia Aktív
 Mauritius Aktív
 Mexikó Aktív
 Monaco Aktív
 Mozambik Aktív
 Nauru Aktív
 Hollandia Elítélték Aktív Aktív
 Új Zéland Aktív
 Nigéria Elítélték
 Észak -Borneo Aktív
 Norvégia Elítélték Aktív Aktív
 Palesztina Aktív
 Pápua Új-Guinea Aktív
 Paraguay Elítélték
 Peru Aktív
 Lengyelország Aktív Aktív Aktív
 Portugália Aktív
 Portugál India Aktív
 Portugál Timor Aktív
 Románia Elítélték
 Oroszország Aktív
Saint Kitts és Nevis Szent Kristóf és Nevis Aktív
 Saint Lucia Aktív
 Saint Vincent és a Grenadine -szigetek Elítélték
 São Tomé és Príncipe Aktív
 Sarawak Aktív
 Szenegál Aktív
 Seychelle -szigetek Aktív
 Sierra Leone Aktív
 Szingapúr Aktív Aktív
 Szomália Aktív
 Szlovénia Aktív
 Salamon-szigetek Aktív
 Spanyolország Aktív
 Srí Lanka Aktív Aktív
 Svédország Elítélték Aktív Aktív
  Svájc Aktív Aktív Aktív
 Szíria Aktív Aktív
 Tanganyika Aktív
 Tonga Aktív Aktív
 Trinidad és Tobago Aktív
 pulyka Aktív
 Tuvalu Aktív
 Egyesült Királyság Elítélték Aktív Aktív
 Egyesült Államok Aktív
 Nyugat Németország Aktív
 Jugoszlávia Aktív

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek