K -osztályú blimp - K-class blimp

K -osztály
K osztály blimp.jpg
Szerep Járőr léghajó
Gyártó Goodyear-Zeppelin és Goodyear Aircraft Corporation
Első repülés 1938. december 6
Nyugdíjas 1959
Elsődleges felhasználó Egyesült Államok haditengerészet
Felépített szám 134

A K osztályú léghajó volt osztály blimps (nem merev léghajót) által épített Goodyear Aircraft Company of Akron, Ohio az Egyesült Államok Haditengerészete . Ezeket a lámpákat két Pratt & Whitney Wasp kilenchengeres sugárirányú, léghűtéses motor hajtotta, mindegyiket ikeroszlopos kitámasztókra szerelve, a boríték alatt lógó vezérlőkocsi mindkét oldalán . A második világháború előtt és alatt 134 K- osztályú lámpát építettek és konfiguráltak a járőr- és tengeralattjáró-ellenes hadműveletekhez, és széles körben használták őket a haditengerészet tengeralattjáró-ellenes erőfeszítéseiben az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán térségében.

Fejlődés

Színes fotó egy ismeretlen K blimpről

1937-ben a K-2- t megrendelték a Goodyear-tól, az L-1-et is megvásárló szerződés részeként (Goodyear szabványos reklám- és utasszállító). A K -2 volt a gyártási prototípus a jövőbeni K -osztályos léghajó vásárlásokhoz. A K-2 először 1938. december 6 -án repült az Ohio állambeli Akronban, és december 16-án szállították a haditengerészethez a NAS Lakehurst , New Jersey államban . A K-2 borítékkapacitása -11 440 m³- az eddigi legnagyobb USN blimp. A K-2- t prototípusként széles körben repítették, és folytatta az új berendezések, technikák tesztelését és a szükséges feladatok elvégzését, beleértve a második világháborús harci járőrözést.

Október 24-én, 1940 Navy kötött szerződést a Goodyear hat léghajók ( K-3 keresztül K-8 ), melyeket a hozzárendelt kijelölése Goodyear ZNP-K . Ezek blimps terveztek járőr és escort feladatait és szállította a haditengerészet 1941 végén és a korai 1942- K-3 keresztül K-8 már csak kisebb módosításokat K-2 ' s design, az egyetlen jelentős változás volt motorok Pratt & Whitney R-1340-16s- Wright R-975-28s . A Wright motor/propeller kombináció túlzottan zajosnak bizonyult, és a későbbi K-hajókban kissé módosított Pratt & Whitney motorokkal váltották fel. A K-3 325 000 dollárba került. Következett a sorozatos megrendelések további K-osztályú blimpekért. Huszonegy további blimps ( K-9 a K-30 ) elrendelték október 14-én 1942. január 9-én 1943 21 további blimps ( K-31 a K-50 ) elrendelték. A K-9 és K-13 közötti borítékméretet 11 780 m³ - re növelték, az ezt követően szállítottak pedig 12 035 m³-es borítékot használtak. A K -osztályú blimp végleges szerződését 1943 közepén ítélték oda 89 léghajóra. Ebből a rendelésből négy blimpot később töröltek. A fennmaradó szállításokhoz K-51 - K-136 számokat rendeltek . De a K-136-os számot nem egy adott léghajóhoz rendelték, mivel a K-136-hoz rendelt vezérlőkocsit használták fel a K-113-as autó helyett . A K-113 eredeti autója tűzben megsemmisült.

Az amerikai haditengerészet tapasztalatai a K-hajókkal a trópusi régiókban azt mutatták, hogy szükség van egy K-osztálynál nagyobb térfogatú villogóra, amely ellensúlyozza a magas környezeti hőmérséklet miatti emelésveszteséget. A Goodyear ezeket az aggályokat egy további tervezéssel, az 50% -kal nagyobb M-osztályú lámpával oldotta meg .

Változatok

A második világháború után számos K -osztályú lámpát módosítottak fejlettebb elektronikával, radarral, szonárrendszerrel és nagyobb borítékokkal. Ezeket a módosított bimbókat jelölték ki:

ZNP-K
A K -osztályú lámpák eredeti megnevezése . Az egyes csípőket egymást követő utótagszámmal azonosították, pl. ZNP-K-2, ZNPK-8 stb. A mindennapi használat során csak a K és a numerikus utótagokat használták. A bimpák tételeit néha jelentős eltérésekkel építették, de a jelölések a ZNP-K tartományban maradtak, amíg az alább felsorolt ​​későbbi verziók megjelentek.
ZPK
A ZNP-K sorozat felülvizsgált megnevezése.
ZP2K
Egy nagyobb boríték a térfogattal 14900 m 3 -re nőtt , az érzékelők és egyéb fejlesztések pedig új ZSG-2 jelzést kaptak .
ZP3K
Egy nagyobb boríték a térfogatával 14 900 m 3 -re nőtt , a rendszerek és vezérlők pedig még fejlettebbek, mint a ZP2K-k, az új ZSG-3 .
ZP4K
1953-ban szállították, megtartva a 14 900 m 3 -es boríték térfogatát és 81,08 m hosszúságát, amelyet 1954 - ben újra ZSG-4 -nek neveztek el.

Működési előzmények

Az amerikai haditengerészet tengerészei 1944-ben Mk 47-es légi mélységű töltést csatoltak egy K-osztályú lámpa alsó részéhez a NAS Weeksville-ben, Észak-Karolinában

A K -hajókat tengeralattjáró -ellenes hadviselésre (ASW) használták az Atlanti -óceánon és a Csendes -óceánon, valamint a Földközi -tengeren. Minden felszerelést negyven láb hosszú vezérlőkocsiban szállítottak. A telepített kommunikációs és műszerberendezések lehetővé tették az éjszakai repülést. A bimpákat 140 km -es észlelési hatótávolságú ASG radarral , szonobójakkal és mágneses anomália -érzékelő (MAD) berendezésekkel látták el . A K -hajók négy 350 kg -os (160 kg) mélységű bombát szállítottak , kettőt egy bombatérben, kettőt pedig kívülről, és géppuskával voltak felszerelve a vezérlőkocsi elülső részében. A 10 fős légierő általában a K -hajókat üzemeltette , amelyek parancsnoki pilótából, két másodpilótából, navigátorból/pilótából, léghajó -riggerből, orrhajtóból, két szerelőből és két rádiósból álltak.

1944. június 1-jén az Amerikai Egyesült Államok Haditengerészetének (USN) Léghajó Patrol Squadron 14 (ZP-14) két K-osztályú blimpje befejezte az első transzatlanti átkelést nem merev léghajókkal. A K-123 és a K-130 1944. május 28-án indult el South Weymouth-ból, és körülbelül 16 órát repült az újfundlandi Argentína Naval Station-re . Argentínából a blimps körülbelül 22 órát repült az Azori -szigeteken lévő Terceira -szigeten található Lajes Fieldre. Az első transzatlanti átkelés utolsó szakasza körülbelül 20 órás repülés volt az Azori-szigetekről a Craw Field -re Port Lyautey-ben (Kenitra), Franciaországban. Az első pár K-hajót a K-109 & K-134 és a K-112 & K-101 követte, amelyek 1944. június 11-én, illetve 27-én hagyták el Dél-Weymouthot. Ez a hat blimper kezdetben éjszakai tengeralattjáró-ellenes hadműveleteket hajtott végre, hogy kiegészítse a FAW-15 típusú repülőgépek ( PBY és B-24-esek ) által végzett nappali küldetéseket mágneses anomália-észleléssel, hogy megkeressék az U-csónakokat a Gibraltári-szoros körüli viszonylag sekély vizekben . Később a ZP-14 K-hajók aknafeltáró és aknavető műveleteket hajtottak végre a legfontosabb mediterrán kikötőkben és különféle kísérő missziókat, köztük a Franklin Rooseveltet és Winston Churchillt szállító konvojét 1945 elején a jaltai konferenciára . 1945 április végén a K-89 és K -114 elhagyta a Weeksville NAS-t Észak-Karolinában, és déli transzatlanti útvonalon repült a NAS Bermuda , az Azori-szigetek és Port Lyautey felé, ahová 1945. május 1-jén érkeztek a ZP-14 Blimp Squadron helyett.

A K -hajók azon képessége, hogy alacsony magasságban és lassú sebességgel lebegjenek és működjenek, számos ellenséges tengeralattjárót észlelt, valamint segítséget nyújtott a keresési és mentési feladatokban. A K -hajók 24 órát meghaladó állóképességgel rendelkeztek, ami fontos tényező volt az ASW taktikák alkalmazásában.

A K -hajó kikötési rendszere egy 42,8 láb magas, háromszög alakú kikötőoszlop volt, amelyet egy traktor vontathat. Azoknál az előzetes bázisoknál, ahol a kikötőoszlop mozgatására nem volt szükség, hagyományos botot használtak. Nagy létszámú földi személyzetre volt szükség, hogy leszállhassuk a bimpákat és az árbochoz kössük őket.

A háború alatt egy K -ship- K-74 -was elvesztette az ellenséges akció, amikor lelőtték az U-134 a Floridai-szoros július 18-án 1943. A legénység megmentette nyolc órával később, kivéve egy embert, aki egy cápa megtámadta, és közvetlenül a mentés előtt megfulladt.

1947-ben a Goodyear megvásárolta az egykori haditengerészeti K-28- at , és kereskedelmi reklámblimpja flottája részeként üzemeltette . A K hajót Puritan névre keresztelték, és ez volt a valaha volt legnagyobb Goodyear blimp . A léghajót elsősorban a haditengerészettől vásárolták, hogy kísérletezzenek a borítékhoz csatolt különböző megvilágított futó példányos reklámtáblákkal. A Puritan költséges volt a működtetésében és karbantartásában, 1948 áprilisában, egy év működés után visszavonult a Goodyear flottájától. A bimpát leeresztették, és raktárba helyezték a Goodyear bázisán, a Wingfoot Lake -ben , az Ohio állambeli Suffieldben, majd később eladták a haditengerészetnek.

Az utolsó haditengerészeti " K Ship" -K- 43-1959 márciusában vonult vissza a szolgálatból.

Nukleáris fegyverek hatásvizsgálatai

Számos K- osztályú lámpát használtak nukleáris fegyveres hatások tesztelésére a Nevadai Teszthelyen (NTS) az 1957-es Plumbbob művelet során . K-40, K-46, K-77 és K-92 , események Franklin (Fissile) és Stokes (19 kt, XW-30 készülék). A tesztek célja az volt, hogy "meghatározzák a ZSG-3 típusú léghajó válaszreakcióit, ha nukleáris robbanásnak vannak kitéve, annak érdekében, hogy megállapítsák a biztonságos menekülési távolság kritériumait a tengeralattjáró elleni hadviselés speciális fegyvereinek léghajó szállítása után". A haditengerészet szerint a "léghajóműveleteket rendkívül nehézkesen hajtották végre". A haditengerészet azt próbálta megállapítani, hogy a léghajó szerepelhet-e a tervezett Lulu (W-34) nukleáris mélységi töltés végrehajtásához szükséges repülőgépek között .

Léghajó kijelölések

A K -osztály léghajó élettartama alatt az amerikai haditengerészet három különböző kijelölési rendszert használt. 1922 -től a második világháborúig a haditengerészet négy karaktert használt. A K- osztályú lámpákat ZNP-K jelzéssel látták el, ahol a "Z" a levegőnél könnyebbet jelentett; "N" nem merev; "P" jelöli a járőrszolgálatot; és "K" a léghajó típusát vagy osztályát jelölte.

1947 áprilisában az amerikai haditengerészet igazgatótanácsa módosította a léghajók kijelölési rendszerét. A jelölő második karakterét elvetették, amikor a Tanács elhagyta a merev léghajók kódját, így a nem merev „N” -re már nem volt szükség. A K -osztályú lámpák jelölése ekkor ZPK lett .

1954 áprilisában a levegőnél könnyebb léghajók kijelölési rendszerét tovább módosították, hogy megfeleljenek a levegőnél nehezebb repülőgépek kijelölési rendszerének . Ekkorra a ZPK blimpeket kivonták a forgalomból, és csak a későbbi K-osztályú blimpek voltak használatban. Az 1954-es rendszer szerint a ZP2K blimp a ZSG-2, a ZP3K a ZSG-3, a ZP4K a ZSG-4 és a ZP5K a ZS2G-1 lett . Az új jelölési rendszerben a "Z" a levegőnél könnyebbet jelentett; az "S" az a típus, amely tengeralattjáró-ellenes hadviselést jelöl; a szám (azaz "2") volt a modell; a "G" pedig a Goodyear, a gyártó levele a haditengerészet kijelölési rendszerében. A végső szám a jármű sorozatát jelzi a típuson/típuson belül. Az amerikai haditengerészet 1951 -ben új típusú léghajót rendelt a koreai háborúhoz . Az új légi hajót ZP4K (később ZSG-4 névre keresztelték ) jelzéssel látták el , amelynek kialakítása más volt, mint a WW2 K- típusé . Az első ZP4K -t 1954 júniusában szállították le. Összesen 15 darab épült. 1955-ben a ZP5K (később ZS2G-1) nevű frissített verziót szállították, összesen 15 darabot. A ZP5K fordított „Y” farokkal rendelkezik.

Túlélő repülőgép

A Goodyear ZNP-K vezérlőautója a New England Air Museumban látható

Műszaki adatok ( K-14 )

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 9-10
  • Hossz: 76,73 m
  • Átmérő: 17,63 m
  • Térfogat: 425.000 cu ft (12.043 m 3 )
  • Hasznos emelés: 3,524 kg
  • Erőmű: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-2 radiális, egyenként 425 LE (317 kW)

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 78 km/h (125 km/h, 68 kn)
  • Hajózási sebesség: 58 km/h (93 km/h, 50 kn)
  • Hatótáv: 3,537 km, 1916 nmi
  • Kitartás: 38 óra 12 perc

Fegyverzet

Lásd még

Hivatkozások

Külső videó
videó ikonra A Goodyear repülőgépeinek története A K-osztályú lámpák gyártását 10: 30-tól kezdjük.

Megjegyzések

Bibliográfia

Lásd még

Kapcsolódó listák