Kawasaki Z1 - Kawasaki Z1

Kawasaki Z1

1972 Kawasaki Z1
Gyártó	Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
Más néven	Kawasaki 900 Super Four
Termelés	1972–1975; 85 000 egység (becsült érték)
Utód	Kawasaki Z900
Osztály	alapértelmezett
Motor	DOHC 903 cm 3 (55,1 cu in) léghűtéses, négysoros
Furat / löket	66 mm × 66 mm (2,6 hüvelyk × 2,6 hüvelyk)
Csúcssebesség	130–132 mph (209–212 km / h)
Erő	82 LE (81 LE) 8500 fordulat / perc sebesség mellett
Nyomaték	54,5 font (73,5 N⋅m) 8500 fordulat / perc sebesség mellett
Gyújtás típusa	Akkumulátor
Terjedés	5 fokozatú
Keret típusa	Teljes duplex bölcső
Felfüggesztés	F: Teleszkópos, R: lengőkar
Fékek	F: 11,5 hüvelyk (290 mm) korong (opcionális 2. korong) R: 7,9 hüvelyk (200 mm) dob
Gumiabroncsok	F: 3,25-19, R: 4,00-18
Tengelytávolság	1 490 mm (59 hüvelyk)
Méretek	L : 2200 mm (87 in) W : 685 mm (27,0 in) H : 1.170 mm (46 in)
Súly	510 font (230 kg) ( száraz ) 542 font (246 kg) ( nedves )
Üzemanyag kapacitás	18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal)

A Kawasaki Z1 egy négyhengeres, léghűtéses, kettős felső vezérműtengelyes, karburált, láncos meghajtású motorkerékpár, amelyet 1972-ben mutatott be a Kawasaki . A Honda CB750 1968-as bevezetését követően a Z1 népszerűsítette az in-line, keretrendszeren átívelő négyhengereset, amely formátum univerzális japán motorkerékpárként vagy UJM néven vált ismertté .

A Z1-ről kiderült, hogy ez az első nagyteljesítményű japán négyhengeres motorkerékpár, amely egy dupla rezsi-vezérműtengely-rendszert használ egy gyártmányú motorkerékpáron. Bevezetésekor csak az MV Agusta 750 S használta ezt a rendszert; nagyon drága, korlátozott gyártású gép volt, szemben a Kawasakival, amely kevesebb mint fele volt az árnak.

Különböző Z1-900 , 900 Z1 vagy 900 S4 ("Super Four") néven forgalmazott Z1 volt az első a Kawasaki Z modelljei közül .

Történelem

A Kawasaki Z1-et "New York Steak" projekt néven fejlesztették ki. Az 1960-as évek végén a Kawasaki, amely már megalapozott a kétütemű motorkerékpárok gyártója , megkezdte egy 750 köbcentiméteres négyhengeres négyütemű sportmotor prototípusának gyártását a McFarlane Design-nál 1969-ben, a kerékpár általános megjelenésének fejlesztése érdekében. Amikor a Honda először mutatta be a CB750- et a piacon, a Kawasaki elhalasztotta a Z1 kiadását, amíg a hengerűrtartalma 903 köbcentiméterre nőhet, és a motorkerékpár az 1000 köbcentis kategóriában kerül forgalomba.

A Z1 gyártása 1972-ben kezdődött, mint a valaha forgalmazott legerősebb japán négyhengeres négyütemű.

1972-ben a Z1 a FIM és AMA világrekordot állította fel a 24 órás állóképességről a parti Daytona versenypályán , 2631 mérföldet rögzítve 109,64 mph átlagos sebességgel. 1976-ban írva az LJK Setright megjegyezte, hogy ez a rekord csak 0,36% -kal volt gyorsabb, mint a korábbi, 1961-ben Montlhéry- ben (Franciaország) beállított érték , amelyet egy módosított BMW R69S-t , különösen a motort használó csapat állított be . Szintén ekkor Daytonában egy egyszeri, Yvon Duhamel által vezetett Z1, amelyet Yoshimura hangolt , 160,288 mérföld / órás egy körös rekordot állított fel. A Setright megjegyezte, hogy ez a 100 LE teljesítményű motort használó eredmény tükrözi a tucat év alatt elért haladást.

A Z1 teljes műszerrel és elektromos indítással rendelkezett, 82 LE teljesítményt produkált, maximális sebessége pedig 130-132 km / h (210 km / h) volt. Pozitív értékeléseket kapott a motorkerékpár-sajtó részéről, akik dicsérték a simaságát, a csillapított rezgést, a könnyű indítást (mind a kick-startot, mind az elektromos felszerelést), az egyenes vonalú stabilitást és a lineáris gyorsulást. A kormányzás pontos és a kerékpár jól kezelhető volt, de a tesztelők szerint a hátsó gumiabroncs, a lánc és a hátsó lengéscsillapítók mind gyorsan koptak.

A Z1-ben elnyerte az MCN „Machine” Az év elismerést minden évben 1973-1976 (a díjat származó olvasói közvélemény-kutatás által működtetett UK hetilap Motorkerékpár News ) A Society of Automotive Engineers Japán (japánul) tartalmaz az 1972-es Z1 a japán autóipari technológia 240 nevezetességének egyike .

1974-ben Kawasaki Z1A látható a Barber Vintage Motorsport Múzeumban

Tervezési változtatások

A Z1 alapfelépítése viszonylag változatlan maradt egészen 1975-ig, amikor a 903 cm3-es "Z1-B" -et bevezették, változásokkal, beleértve a megnövekedett teljesítményt, a jobb felfüggesztést és a merevebb keretet. Törölték az automatikus láncolajozót, felülvizsgálták a stílusát - lényegében a festékrendszert és az oldalsó panelek nómenklatúráját -, és javították a fékezést.

Követéssorozat

1976-ban a Z1-et az USA-ban a Kawasaki KZ900, más piacokon pedig a Z900-at váltották fel. Ezt az 1977-es Kawasaki Kz1000 ("Z1000") és a Kawasaki Z1000 Z1-R , 1984-ben pedig a Kawasaki Z1100R követte .

1983-ban a Kawasaki visszaszerezte a leggyorsabb gyártású kerékpár koronáját a Kawasaki GPZ900R modellel, amely más előadókra is hivatkozott, mint például a ZX900 modelljelző kód , négy henger és 900 cm3.

Az 1991-es Kawasaki Zephyr sorozat sokat másolt az első meztelen Z1 formatervezéséből, csakúgy, mint a Z1000 2003-ban. 2007-ben frissítéseket kapott, és 2010-ben jelentős átalakítást kapott.

2018-ban a Kawasaki kiadta a Z900RS-t. Ez a kerékpár tisztelgés az eredeti Z-1 előtt, de olyan modern funkciókkal rendelkezik, mint a vízhűtés, az üzemanyag-befecskendezés, a 6 fokozatú sebességváltó, a fejjel lefelé fordított első villák, a monokokk hátsó felfüggesztés, az ABS fék és a tapadásgátló.

Lásd még

• Kawasaki Z sorozat
• A motorkerékpárok felsorolása motortípus szerint

Hivatkozások

További források

• Wagar, Iván. A Kawasaki 900 köbcentis New York-i steakje, a Cycle World 1972. október .
• Kawasaki 900 Z-1 közúti teszt, Cycle World, 1973. március .
• David Marsden, Original Kawasaki Z1, Z900 and KZ900: The Restorer's Guide to All Aircooled 900cc Model 1972-1976 , hardcover 2011. június 1.