Kenmore állomás - Kenmore station
Kenmore egy vasút állomás a MBTA zöld vonal alatt található Kenmore tér a Fenway / Kenmore szomszédságában Boston, Massachusetts . Az állomás 1932. október 23-án nyílt a Boylston Street metró egyállomásos meghosszabbításaként, hogy enyhítse a tér torlódásait. A Kenmore az elsődleges állomás azon utasok számára, akik meglátogatni szeretnék a Fenway Parkot , amely egy háztömbnyire található.
Történelem
1923. január 2-án a Lechmere - Pleasant Street transzfer néhány csúcsidőn kívüli útját meghosszabbították a Boylston Street metrón keresztül a felszíni állomásig Kenmore-ig; Az egész napos szolgálat október 10-én kezdődött. A legtöbb utat 1929. december 14-én a Beacon Street vonalon haladták meg a Washington térig . A Washington Street-i járatot 1930 júniusában vágták vissza Kenmore-ba, de szeptemberben folytatták. 1931. február 7-én meghosszabbították a Commonwealth Avenue és a Beacon Street járatokat a Park Street-től Lechmere-ig, és a meglévő transzferjáratokat Lechmere-be a Kenmore – Park Street-i transzferekkel helyettesítették.
A metróállomás 1932. október 23-án nyílt meg, és felváltotta a korábbi Kenmore Incline-t - amelynek portálívje ma is látható a Kenmore tértől keletre - és a felszíni állomást. A Commonwealth Avenue és a Beacon Street járatait - ma a B és C ágakat - a nyitó naptól kezdve az állomáson keresztül vezették. A Kenmore leépítés helyett a zseb pályán a Blandford Street .
A Commonwealth Avenue vonal a tervek szerint végül alakítani a nagy platform metró készlet (mint a többi metróvonal), és volt, hogy beköltözik egy alagút Commonwealth Avenue, míg a Beacon Street vonal volt, hogy a rövidtávú hurok helyett folytatva a Boylston Street metrót. A villamos utasok a platformon átívelő transzfert végeznének a metróval, hasonlóan az akkor nemrégiben megnyílt Ashmont állomáshoz . A villamos nyomait az állomáson és a felszíni lejtőn egy faépítményre helyezték a jövőbeli alagút-hosszabbításig. Az évek során egyértelművé vált, hogy a Commonwealth Avenue vonal valószínűleg nem alakul át nehéz vasúti szolgáltatássá. Az 1980-as években a fa szerkezetet eltávolították, és az üreget szennyeződéssel és betonnal töltötték meg.
A Kenmore-ba tartó buszjárat 1933-ban kezdődött az Ipswich Street vonalának helyettesítéseként . A buszok eredetileg a járdaszélnél álltak meg, aminek következtében több forgalmi sávon kellett átvágniuk a bejövő és a kimenő között. 1939 elején a Kereskedelmi Kamara buszpályát javasolt a tér közepén, közvetlen hozzáféréssel az alatta lévő állomás félemeletéhez. Maurice J. Tobin polgármester kezdetben támogatta a tervet, de hamarosan megtagadta, hogy a város fizesse érte. A javaslatot 1943-ban ismét felvetették, és Tobin június 28-án 24 063 dolláros szerződést kötött. A buszpálya, amelynek betonplatformja és fából készült menedékhelye volt, 1943. november 4-én nyílt meg a mezzanine felé vezető közvetlen lépcsővel.
MBTA korszak
A felvidéki ágon (ma D ág ) 1959. július 4-én kezdték meg a szolgálatot. Az A-ág a Watertown Yardig 1969-es leállításáig egészen a Commonwealth Avenue mentén a Packard Cornerig húzódó B-ágú pályákon osztoztak , ahol leágaztak. Brighton Avenue. Az autópálya 314 300 dolláros rekonstrukciója és 342 000 dollárnyi állomáskorszerűsítési munkálat 1967-ben kezdődött. Az új autópálya-menedéknek vörös téglafalai voltak, hullámos beton-műanyag baldachinnal; a mezzanintól a buszig mozgólépcső került hozzá. Az autópálya-munkálatok 1968 áprilisában fejeződtek be, a modernizáció 1970-ben fejeződött be. A munkához absztrakt falfestmények kerültek, amelyek a szomszédsági jeleneteket ábrázolták az állomás tábláin.
Az állomást két hónapra bezárták 1996-ban, miután a Muddy folyó túlcsordította a partját, teljesen elárasztva az emelvényt és a magasföldet. A bezárás során helyettes szolgáltatást nyújtottak a helyközi vasúti vonatok a Riverside és a Déli pályaudvar között. Korábban 1962. október 6-án történt hasonló áradás, amely miatt az állomást öt napra le kellett zárni. 2019-ben az MBTA acélajtókat telepített a Fenway portálra, hogy megakadályozza a jövőbeni áradásokat.
Felújítás
Az MBTA 1996-ban kezdte meg könnyűvasúti akadálymentességi programját . A Kenmore hozzáférhetőségét elősegítő felújítások tervezése 1996 májusában kezdődött, és az építkezés várhatóan 2002-től 2004-ig tart. A régi téglalap alakú menedékhely helyett egy kúpos üveggel borított autópálya-menedékházat terveztek. Az állomás déli bejáratát külön-külön áthelyezték a Boston University által finanszírozott Hotel Commonwealth belsejébe a 2002–2003-as építkezés során. Egy 22,7 millió dolláros építési szerződést végül 2004. november 10-én írtak ki, az építkezés 2005 januárjában kezdődött. Az építkezés során a Beacon Streeten ideiglenes buszmegállókat használtak.
A munka magában foglalta az autópálya-menedékház megépítését, a peronok emelését, valamint három lift és három mozgólépcső hozzáadását. A projekt fák és tégla járdák utcaképének javítását is magában foglalta, amelynek célja, hogy a Kenmore tér a Beacon Hillre és a Back-öbölre emlékeztessen durva hírnevének megtöréseként.
A munkát eredetileg 2007 elején kellett volna befejezni, de késések léptek fel. Az MBTA által 2006-ban rendezett per megváltoztatását igényelte az akadálymentesség felújításának tervezésében. A korábban nem dokumentált közművek késleltették az ásatást, és az állomás nyitva tartása az építkezés során nehézségeket okozott. Két lépcsőt kellett nyitva tartani a baseball-szezonban, amely meghosszabbodott, amikor a Red Sox 2005, 2006, 2008 és 2009-ben rájátszásra került. A menedékház fémvázát 2006-ban emelték, de a az üveget át kellett tervezni, több hónappal késleltetve a haladást. Az előrejelzések szerint 2007 novemberére 2008 végén - majdnem két évvel késve - fejeződik be a projekt, amelynek költségei 32 millió dollárra emelkedtek.
Az állomás végül 2010 januárjában vált elérhetővé. A teljes költség 50,6 millió dollár volt; az eredeti alapszerződés 22,7 millió dollárról 40,7 millió dollárra nőtt, szinte teljes egészében az MBTA hibájú változtatási megrendelések miatt. A Red Sox játékosokat állomásjelző táblákon bemutató művészeti paneleket egy szalagavató ünnepségen mutatták be 2010. április 22-én.
Állomás elrendezése
A Kenmore állomás négy pályával rendelkezik, amelyek két szigeti platformot szolgálnak fel ; az északi peron a kimenő utasokat szolgálja minden vonalon, míg a másik szigeti peron az összes bejövő vonatot. A B ág a belső sávokat használja, míg a C és D ág a külső sávokat. West az állomás, a B ág keresztezi a C / D ágra repülő találkozásánál . A C és D ágak egy sík kereszteződésben (Beacon Junction) hasadnak tovább délnyugatra. A Kenmore Loop összeköti a külső vágányokat, lehetővé téve a bejövő C és D vonatok számára az irány megfordítását anélkül, hogy belépnének a fő metróba.
A viteldíj magaslata a peronok közepén helyezkedik el, a peronokról lépcsőkkel és mozgólépcsőkkel. Az átjárók a Kenmore tér északi és déli oldalán lévő kijáratokhoz vezetnek. Mozgólépcső és lépcsők vezetnek a buszpályához, amely a tér közepén található. Az egyik lift összeköti a déli járdát a viteldíj magasföldszintjével, egy másik a viteldíj előcsarnokát a kimenő peronhoz, egy harmadik pedig az autóbuszt a bejövő peronhoz a viteldíj előcsarnokán keresztül.
| G | utcaszint | Kijárat / bejárat, buszok |
| M | Félemelet | Díjszabályozás, kapcsolat a peronok között |
|
P Platform szint |
Nyugat felé | ← Zöld vonal ( "C" elágazás ) a Cleveland Circle ( St. Marys Street ) felé ← Zöld vonal ( "D" elágazás ) a Riverside ( Fenway ) felé |
| Sziget platform | ||
| Nyugat felé | ← Zöld vonal ( "B" elágazás ) a Boston College ( Blandford Street ) felé | |
| Keletre tartó | Zöld vonal ( "B" elágazás ) a Park Street ( Hynes Kongresszusi Központ ) felé → | |
| Sziget platform | ||
| Keletre tartó |
Zöld vonal ( "C" elágazás ) az északi pályaudvar ( Hynes Kongresszusi Központ ) felé → Zöld vonal ( "D" elágazás ) a Kormányzati Központ ( Hynes Kongresszusi Központ ) felé →
|
|
Busz kapcsolatok
Mivel a metró utolsó állomása a felszíni vonalakra szakadás előtt, a Kenmore számos MBTA buszútvonal terminálja :
- 8 . : Harbour Point –Kenmore állomás
- 19 : Fields Corner állomás - Kenmore vagy Ruggles állomás
- 57 : Watertown Yard –Kenmore állomás
- 57A : Oak Square –Kenmore állomás
- 60 : Chestnut Hill – Kenmore állomás
- 65 : Brighton – Kenmore állomás
Az állomást az egyetlen kora reggeli 193 - as út oda-vissza is szolgálja . A három mellékvonali pályamunka és a szolgáltatás megszakadása során a helyettes buszjáratokat gyakran Kenmore nyújtja.
Hivatkozások
Külső linkek
- MBTA - Kenmore
- Google Maps Utcakép: Commonwealth Avenue bejárata , Beacon Street bejárata , autópálya