Zöld vonal D ág - Green Line D branch

Zöld vonal D ág
Zöld vonal D ág
	Bejövő vonat a Newton Center állomáson 2005 -ben
Áttekintés
Tulajdonos	Massachusetts Bay közlekedési hatóság
Locale	Boston , Brookline és Newton, Massachusetts
Termini	Government Center ; Union Square (2021. december) ; Riverside
Állomások	20
Szolgáltatás
típus	Kombínó
Rendszer	Zöld vonal ( MBTA metró )
Napi lovaglás	24 632 (felszíni beszállás, 2011)
Történelem
Nyitott	1959. július 4
Műszaki
karakter	Osztálytól elválasztott felszíni utak (Riverside- Fenway ) ; Underground (Fenway-Government Center)
Pályamérő	4 láb 8+1 / 2 in(1,435 mm)
Villamosítás	600 V DC feletti
Útvonal térkép
	Legenda
	Lechmere viadukt
	a Charles River felett
	Ez a diagram: Kilátás; beszélgetés; szerkesztés;

A D ága a Massachusetts-öböl Közlekedési Hatóság (MBTA) zöld vonal , más néven a Highland ág vagy a Riverside vonal , egy vasút vonal Boston és a szomszédos külvárosában Brookline és Newton . A Riverside állomástól a Fenway állomásig 14 km-re , egy elkülönített felületen halad , majd megosztja a Boylston Street metrót és a Tremont Street metrót a többi Green Line ággal, végállomással a Government Center állomáson. Boston belvárosában. Ez a leghosszabb és legforgalmasabb a négy zöld vonal ág közül.

A többi ágtól eltérően a D ág nem volt villamosvonal. Az 1848 és 1886 között szegmensekben épített Boston és Albany Railroad Highland ág ingázó vasútvonalként működött 1958 -as bezárásáig. A Metropolitan Transportation Authority kisvasúti vonallá alakította át, és 1959 -ben nyitották meg újra. A legtöbb állomásépületet lebontották az átalakítás során, bár a HH Richardson által tervezett Woodland állomásépület, valamint a Shepley, Rutan és Coolidge által tervezett Newton Center és Newton Highlands állomások maradnak.

Megnyitása óta a vonalat a hetvenes évek közepén, 2007-ben és 2018–2020-ban jelentősen átépítették. A belvárosi terminált többször áthelyezték a Park utca , a kormányközpont, az északi pályaudvar és a Lechmere között . 2021 decemberében a Green Line Extension projekt részeként egy újjáépített Lechmere állomáson keresztül a Union Square -re bővítik .

Történelem

Ingázósín

A Highland ág első szakaszát a Boston és a Worcester Railroad építette Boston és Brookline között 1847 -ben. A Charles River ágvasút, a New York és New England Railroad elődje 1852 -ben meghosszabbította a vonalat Newton Upper Fallsig . A B&A, a Boston és a Worcester utódja, 1883 -ban megvásárolta a vonalat, és kiterjesztették a Riverside -ra, és ott csatlakozott a fővonalhoz. A B&A létrehozta a hurok szolgáltatást ("Newton Circuit"), amely az egyik irányba a fővonalon Riverside -ba, a másik irányba a Highland ágon halad; az NY&NE továbbra is használta az ágat.

1906 -ban a New York, a New Haven és a Hartford Railroad új határvonalat épített a Needham Junction -tól keletre a Dedham -i West Roxbury -i elágazásukhoz , és így kezdték el irányítani a NY&NE vonatokat. 1911 -ben azonban ők is elkezdték üzemeltetni a hurok szolgáltatást a "Needham Circuit" -on, egyik irányban a régi Boston és Providence Railroad -on West Roxbury felé, a másik irányban pedig a B&A Highland ágon.

A Newtonon keresztül közlekedő NYNH & H járat 1925 -ben megállt, és az utolsó B&A vonat 1958. május 31 -én elgázolta a Highland ágát.

Átalakítás kisvasútra

PCC villamos a Riverside -en 1959 és 1964 között

1958 közepétől 1959 közepéig a bostoni Metropolitan Transit Authority könnyűvasútra alakította át a Riverside és Fenway közötti Highland leágazást. Ez egy alacsony költségvetésű projekt volt, és a kisvasúti lehetőséget választották a harmadik vasúti gyorsvonat helyett, mert a belvárosig tartó utolsó 2 mérföld (3,2 km) egy meglévő kisvasúti metrón keresztül vezetne. Az elsődleges 7 millió dolláros szerződést a Perini Corporation kapta meg további 2 millió dollárral az MTA munkájáért, amelynek egy részét további földvásárlásokra szánták. Mivel a Riverside terminál a 95-ös Interstate állam közelében található, és 1,6 km-re a mai I-90-től, a vonal a parkolás és a közlekedés tömegközlekedésének bemutatója lenne a távoli külvárosokból, meglévő vasúti elsőbbségi joggal. A projekt főbb részei a következők voltak:

A 600 voltos egyenáramú elektromos vezetéket egy új alállomással telepítették a Cook St. Junction -ban, Eliot és Newton Highlands között.
A meglévő 48 kg -os síneket nagyrészt megtartották. A kopott sínszakaszok cseréjét, átminősítését és újrakészítését csak ott végezték, ahol szükséges volt.
Csatlakozás történt a Beacon St. alatti meglévő metróhoz, amely a Kenmore térre, a Boylston Streetre és a Boston Commonba vezet.
Egyszerű talajszintű burkolt platformokat telepítettek vagy korszerűsítettek a Woodland és Fenway közötti 12 megálló mindegyikében.
Három aspektusú színes fényblokk jelzést adtak hozzá, hogy támogassák a legközelebbi vonat távolságot, körülbelül 2 perces útvonalon a Riverside és a Reservoir között, valamint 1 perces előrehaladásban a Reservoir és Fenway között.
Az eredeti állomásépületeket (feltehetően rossz állapotban lévőket) lebontották, kivéve Newton Highlandsben és Newton Centerben, valamint egy másik helyen (a jelenlegi Woodland állomás közelében), amely nem volt tervezett megálló.
Kisméretű favázas menedékhelyeket építettek be 11 megálló bejövő oldalán, Woodland és Longwood között, hasonló megállóval a kimenő oldalon néhány megállóban. Fenwaynél egy úttest felüljáró adott menedéket.
Nagyobb várótermet építettek Riverside -ban, és ezt a helyközi buszjáratok jegyirodaként is használták. Az új Riverside terminálkomplexum délnyugatra volt az eredeti B&A Riverside platformoktól, és a Grove St.
Riverside -ban egy udvart építettek, amely körülbelül 30 autót tartalmaz, a vonalhoz szükséges flotta felét. Az udvar nagy része aszfaltozott volt, így az utasok felszállhattak az udvaron hátrébb parkoló autókba.
További autótárolók épültek közvetlenül a víztározó bejáratánál (keletre), a meglévő víztározóház mellett. Ezenkívül az állomástól nyugatra egy fokozatot különítettek el a kimenő és a bejövő rövid kanyarú hurok között.
Több parkolóban parkolási és lovasparkokat építettek, a Riverside -i telek volt a legnagyobb, közel 2000 autót tartogatott, míg a Woodland -i park a második legnagyobb volt, körülbelül 350 autóval.
A költségvetési korlátok miatt nem vásároltak gördülőállományt. Mintegy hatvan Elnökök Konferencia Bizottságának (PCC) autóját vették ki a meglévő 340 páratlan autóparkból a Highland ágban való használatra. Ezen autók felszabadítása érdekében Edward Dana, az MTA vezérigazgatója megszüntetett néhány meglévő kisvasúti szolgáltatást, beleértve a Waverley – Harvard Square , Watertown Square – Harvard Square és North Cambridge – Harvard Square útvonalakat. Ezt a hármat elektromos trolibusz (nyomtalan kocsi) üzemre alakították át, amely a mai napig fennmarad ; dízel buszokat helyettesítettek néhány más útvonalon.

Az 1959 -ben épült Riverside állomás és udvar komplexum az egykori ingázó vasútállomástól délkeletre található, távol a B&A fővonaltól

A kisvasút -üzemeltetés a felföldi ágon 1959. július 4 -én kezdődött, egyetlen kocsival vagy 2 és 3 kocsis vonatokkal, a Riverside -től vagy a víztározótól a Park St. Stationig. Minden más csúcsforgalmi vonat rövid lekanyarodását tervezték a víztározónál és a Park St. kikötőit "Riverside/Reservoir" felirattal. De a kezdetektől fogva a lovaglás elég nehéz volt a vonal külső végén ahhoz, hogy szinte minden Riverside -i utat le kellett futtatni, kivéve a nap elején és végén. A menetrend szerinti szolgáltatás gyakorisága a csúcsidőben 6 perctől a késő esti 15 percig terjedhet. Az MTA úgy döntött, hogy legalább 10-15 perces haladást tart fenn az egész folyamán, nem pedig rövid kanyarú vonatokat a Reservoir -en a szabad órákban. A felvidéki ág eredetileg a 4 -es útvonalat kapta. (Az 1 -es, 2 -es és 3 -as út a mai piros vonal, a narancssárga vonal és a kék vonal gyorsforgalom volt.)

Kevés kivételtől eltekintve a fedélzeti viteldíjat a felszíni állomásokon alkalmazták. Eredetileg a viteldíj az egykulcsos, 20 centes gyorsjárat volt. 1961 -ben zóna viteldíjrendszert vezettek be, fizessen bejövő és kifizető kilépő kifelé. A viteldíj 10 cent volt a folyóparttól a víztározóig, 10 centes víztározó a Fenwayig és 20 cent a Fenway a belvárosig (40 cent az egész útért). Az 1970 -es évek közepétől a 2000 -es évek közepéig a Fenway -ről Riverside -ba tartó kimenő út ingyenes volt, hogy felgyorsítsa az autókról való kiszállást (és valamivel magasabb viteldíjat számoltak fel a bejövő útért). 1996-tól az utasok előre kifizették a viteldíjat a Riverside állomáson, először csak a reggeli csúcsidőben és kb. 2006 teljes munkaidőben. Továbbá a Red Sox játékok után és néhány más, sokat utazott időszakban az utasok néha előre fizettek viteldíjat más állomásokon, nevezetesen a Fenway -n.

1961 -ben az utasfelszállást napi 30 ezer emberről számolták be.

Nem biztosított utaskapcsolat a Riverside kisvasút állomása és a Riverside állomás között a B&A fővonalon, most az MBTA Commuter Rail Framingham/Worcester vonalon . A B & A szolgáltatás az utóbbi Riverside állomásra az 1970 -es években ért véget. A legközelebbi ingázó vasútállomás az utóbbi vonalon, Newton faluban, Auburndale -ban található, mintegy fél mérföldnyire. A D elágazástól a bostoni és az albany -i fővágányig tartó vágányokat levágták és benőtté tették, amíg az 1970 -es években új kisvasúti járművek szállításának megkönnyítése érdekében újjáépítették és azóta karbantartják őket, bár rendszeres járatra nem használják őket. 1996. október 23–25 -én speciális ingázó vasúti vonatok közlekedtek a Déli pályaudvarra a Riverside könnyűvasút -állomás melletti ideiglenes peronról, miután a heves esőzés kiterjedt árvizekhez vezetett Boston környékén, a Kenmore Square metróállomás bezárásához és a Folyóparti vonal a belvárosi metróállomásokról.

Az MBTA veszi át az irányítást

1964 augusztusára, amikor az MBTA átvette az irányítást, a Riverside Line szolgáltatását minden nap, de vasárnap Lechmere -ig meghosszabbították . 1966. szeptember 10 -én meghosszabbították a vasárnapi járatokat. 1967 -ben a kisvasútvonalak útvonalszámait levélmegjelölések váltották fel, és a 4 Riverside – Lechmere D folyópart lett .

Az évek során a következő változások történtek a keleti terminálon:

1974. március 25 .: Lechmere -ből az Északi pályaudvarra (a végpontok zöld vonal B ággal cserélve ). Ez összefüggésben volt a pálya rekonstrukciójával a vonal felszíni részén, ami jelentősen megnövelte a menetidőt.
1976. június 26 .: az Északi pályaudvar építése miatt visszavágnak a kormányközpontba .
1976. szeptember 11 .: kiterjesztve az Északi állomásra (Canal St. loop loop).

Az MBTA első Boeing kisvasúti járművei 1976. december 30 -án a D ágon üzemeltek, és a Park Streeten vagy a Government Centerben megfordultak az északi pályaudvar hurokvezetéke miatt, amelyet még nem korszerűsítettek áramszedőkhöz.

1977. január 1 .: Lechmere hétköznapokra, a kormányközpont hétvégéire csökkentve.
1977. március 19 .: minden nap visszavágnak a Kormányközpontba.
1977. június 18 .: kiterjesztve Lechmere -re.
1977. szeptember 9 .: vágják vissza a Kormányközpontba.
1977. december 15 .: kiterjesztették az Északi pályaudvar csatorna St. termináljára, amelyet újrakonfiguráltak, és három csonkvágányt helyettesítettek a fordulóhurok helyett. A Riverside vonal itt szűnt meg legtöbbször az elkövetkező néhány évben, mivel ez volt az egyetlen menetrend szerinti menetrend minden kétvégű berendezéssel (Boeing LRV). A vonalon található összes PCC autó hurkolt a Government Centerben.

A PCC autók használata a "D" vonalon hivatalosan 1978. március 23 -án véget ért, de később az LRV hiánya miatt a PCC autók időnként visszajöttek.

1980. március 21 .: kiterjesztve Lechmere -re
1980. június 21 .: vágja vissza az északi állomást
1981. április 4 .: kiterjesztve Lechmere -re
1983. január 2 .: csökkentse a Government Center csúcsforgalmát és középidejét
1983. március 26 .: a Lechmere csúcsforgalomra, a déli és néhány csúcsforgalmi "D" vonatra kiterjesztve a kormányközpontban
Január 20, 1984, a röviddel azután: vágott vissza Government Center csúcsforgalom miatt North Station a MBTA Commuter Rail zárnak köszönhetően hidat tűz, és minden csúcsforgalom Lechmere által nyújtott szolgáltatás egy shuttle Government Center
1987. június 20 .: mindig vágjon vissza a Kormányközpontba
1997. március 28 .: Lechmere hétvégéig meghosszabbítva, mivel az északi állomás visszaállási létesítménye végleg bezárt
1997. június 21 .: mindig Lechmere -re kiterjesztve
2004. június 28 .: az Északi pályaudvartól északra lezárt vonal miatt le kell vágni a kormányközponthoz
2005. november 12 .: Újra megnyílik a Lechmere-viadukt, de a D-vonali szolgáltatást nem hosszabbítják meg.
2014. március 22 .: kiterjesztve az Északi pályaudvarra délben és este hétköznap, valamint hétvégén egész nap. Csak a Park Street felé közlekedik csúcsidőben és csúcsidőben.
2016. március 22 .: a Government Center állomás újra megnyitásával visszatér a Government Centerbe.

A "D" szolgáltatás terjedelmének idővonala

A fejlesztések nyomon követése

A könnyűvasúti szolgáltatás kezdetétől, 1959 -től panaszok voltak a durva lovaglás miatt, amelyet a pálya folyamatos fejlesztése követett. Míg az út általában kielégítő volt 30 km/h (48 km/h) sebességgel, sok kezelő gyorsabban ment. Legalább egy híradás, válaszul azokra a versenyzőkre, akik szinte heves oldalirányú lengéssel találkoztak az autókban, megemlítette az MBTA vezetése által előírt 35 km/h (56 km/h) sebességkorlátozást. (Egy PCC autó közel 80 km/h sebességet képes elérni sík pályán.) Fokozatosan bevezetésre kerültek a folyamatosan hegesztett síncsatlakozások is.

Amikor az első Boeing LRV -t tesztelésre hozták a hetvenes évek elején, világossá vált, hogy az egész pályát újjá kell építeni annak érdekében, hogy elbírja az autók nagyobb súlyát és kihasználja 80 km/h sebességüket. sebesség. Különféle technikákat alkalmaztak a szolgáltatás fenntartására, mivel a vonal három szakaszának mindegyikét újjáépítették.

1973. szeptember 8 -tól 1973. december 28 -ig. A vonal külső végét, Riverside -tól Eliotig, kivonták a forgalomból, és az utasokat áthelyezték a Newton Highlands -i pótlóbuszokra és onnan. Ideiglenes forduló hurkot építettek a Newton Highlands túloldalán (nyugatra) , a Cooks Junction néven ismert területen. Ezt a forduló hurkot most a maine -i Seashore Trolley Museumban használják, és a Talbot Park hurokja.
1974. június közepétől szeptember közepéig. A tározó és Fenway közötti vonal belső részét újjáépítés céljából leállították. A Cleveland Circle-Reservoir udvarán egy meglehetősen ötletesen elhelyezett, fokozatosan be- és kimenő forduló hurkot építettek. Ezt a be- és a kimenő autók is használták, hogy elérjék a meglévő, elkülönített rövid kanyarú hurkot, amely szintén csatlakozott a Beacon Streethez és annak metrójához, így nincs szükség az utasok átszállására. Ezt a pályaszakaszt azóta átszervezésekkel és áthelyezett rámpával konfigurálták a Beacon St. felé, és az ideiglenes útvonalat a víztározótól a Beacon St. -n keresztül a metróig meg lehet ismételni autóval, most minden kettős végű, változó vége a víztározótól keletre . Ezt az útválasztást nem mindig használták a zavarok során; a Reservoirból Kenmoreba vagy Fenwaybe közlekedő buszjáratot több alkalommal is használták.
1974. szeptember 13 -tól 1975. szeptember 29 -ig. Részleges kétirányú egypályás üzemeltetés Newton Highlands és Reservoir között történt, lehetővé téve a vágány újjáépítését, körülbelül 1,6 km hosszú szakaszokat egyszerre. Ez fenntartotta a folyamatos vasúti utat Riverside -ból Boston belvárosába, bár nem növelte az utazási időt, néha akár tíz percet is.

A pályákat 2007 -ben újjáépítették. Ezt a projektet azért vállalták, mert a Breda legújabb LRV -k, alacsony padlós, akadálymentesített modelljei nem működtek megbízhatóan a vágányokon a kívánt 40–50 km/h (64–80 km/h) sebességgel. Míg a Riverside vonal általában először a legújabb autókat kapta, a pályák korszerűsítése miatt utoljára szerezte meg a Breda autókat.

2007. június 23. és augusztus 3. között: A transzferbuszok felváltották a Riverside és a víztározó közötti vasúti szolgáltatást a pálya és a létesítmények ezen részének korszerűsítése során. Az utazók arról számoltak be, hogy az utazási idő 15-30 perccel nőtt. A munkát eredetileg éjszakai órákra tervezték, de az éjszakai építési zaj felzaklatta a környékbeli lakosokat, amelyeken keresztül halad a vonal. A vonal nem volt teljesen üzemen kívül, és a bevétel nélküli költözésre használták a Riverside-i autóboltokba. Ezenkívül a július 4 -i ünnepen teljes körű szolgáltatás működött az éves koncerten és tűzijátékon résztvevő tömegek kezelésére.
Augusztus 4 -től 2007. augusztus 31 -ig: A szolgáltatást transzferbuszok váltották fel a víztározó és a Fenway között a pálya és a létesítmények korszerűsítése érdekében. A csuklós kisvasúti kétkocsis vonat nagyjából ugyanannyi embert szállított, mint egy három PCC vonat. Ezek voltak a tipikus csúcsforgalom a szolgálati évek során. Míg a Boeing LRV -ket és utódaikat három személyvonattal lehetett üzemeltetni, az ilyen rendszeres üzemeltetés csak 2011. március 21 -én kezdődött el.

Május 28-án, 2008, csak este 6 után, két vonat összeütközött között Woodland és Waban állomások. A hátsó vonat kezelője beszorult az ütközésbe és meghalt. A National Transportation Safety Board vizsgálat megállapította, hogy a vezető a leghátsó vonat valószínűleg volt egy epizód mikro-alvás okozta alvási apnoe .

A pályákat még egyszer felújítják. Ez a munka 2018. október 8. között, 2020 egészében, beleértve a Beaconsfield és Riverside közötti vonal teljes modern jelzőrendszerét és részleges vágánycserét. 2018. október és december között a buszjárat minden hétköznap este és minden hétvégén december 16 -ig helyettesítette a Brookline Hills és a víztározó közötti járatot. 2019 és 2020 között a transzferbuszok 15 hétvégén és minden hétköznap lecserélték a járatot. A Fenway Portal projekt 2020. november 23 -án fejeződött be.

A folyóparti állomást a kilencvenes évek végén újították fel, emelt emelvényekkel, hogy hozzáférhető szállást biztosítsanak az akkor még építés alatt álló 8-as típusú LRV-ken. A Reservoir -t és a Brookline Village -t átmenetileg hordozható liftekkel látták el a hozzáférhetőség érdekében, a Brookline Hills -t pedig 2003 -ra adták hozzá. 2009. A Newton Highlands és a Brookline Hills építése 2019-ben kezdődött. Abban az évben az MBTA jelezte, hogy a fennmaradó négy nem megközelíthető megálló (Beaconsfield, Chestnut Hill, Eliot és Waban) az első szintű akadálymentesítési prioritások. A négy állomás akadálymentesítési módosítására vonatkozó előzetes tervezési szerződést 2021 februárjában írták ki. 2021. áprilisától a végleges tervezés várhatóan 2022 elején fejeződik be, az építkezés 2022 közepétől 2023 közepéig tart.

Eredeti tervek a zöld vonal meghosszabbítása felszólított a D ág ki kell terjeszteni az újjáépített Lechmere állomás a Medford / Tufts állomás , több köztes megálló. 2021 áprilisában azonban az MBTA jelezte, hogy a D elágazást inkább a Union Square -re terjesztik ki , az E ág Medford/Tufts felé vezet. 2021 júniusától a mellékállomás várhatóan 2021 decemberében kezdi meg szolgálatát. A D ág 2021 október 24 -én ideiglenesen meghosszabbodik az északi állomásra, a bővítmény megnyitására való felkészülés változásainak részeként.

Állomások listája

Elhelyezkedés	Állomás	Nyitott	Jegyzetek és kapcsolatok
Somerville	Union tér	2021. december (tervezett)	Építés alatt
Kelet -Cambridge	Lechmere	2021. december (tervezett)	Az eredeti felszíni állomás 1922. július 10 -től 2020. május 23 -ig volt nyitva; 2004. június 24. óta nem szolgálta ki a D ág. A D és E ágak kiszolgálására szolgáló magas állomás építés alatt áll.
West End	Tudományos Park	1955. augusztus 20	2004. június 24. óta nem szolgál a D ágban. 2020. május 24 -én ideiglenesen bezárt (az E ág szolgálta ki); a nyitáskor a D és E ágak szolgálják ki.
North End	Északi állomás	2004. június 28	C és E ágak aktuális állomása; 2016. március 20. óta nem szolgál D ágnak
North End	Szénapiac	1898. szeptember 3	C és E ágak aktuális állomása; 2016. március 20. óta nem szolgál D ágnak
Boston belvárosa	Kormányzati Központ	1898. szeptember 3	MBTA metró: Blue Line MBTA busz: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
	Park utca	1897. szeptember 1	MBTA metró : Red Line MBTA busz: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 A belvárosi átkelőnél : Orange Line, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
	Boylston	1897. szeptember 1	MBTA busz: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Back Bay	Arlington	1921. november 13	MBTA busz: 9 , 55 , 192 , 193
	Copley	1914. október 3	MBTA busz: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
	Hynes Kongresszusi Központ	1914. október 3	MBTA busz: 1 , 55 , 193
Fenway - Kenmore	Kenmore	1932. október 23	MBTA busz: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 At Lansdowne : Framingham / Worcester vonal
Fenway - Kenmore	Fenway	1959. július 4	MBTA busz: CT2 , 47
Brookline	Longwood
	Brookline Village		MBTA busz: 60 , 65 , 66
	Brookline Hills		MBTA busz: 65
	Beaconsfield
	Rezervoár		MBTA busz: 51 , 86
Newton	Gesztenye -domb
	Newton Center		MBTA busz: 52
	Newton Highlands		MBTA busz: 52 , 59
	Eliot		MBTA busz: 59
	Waban
	Erdei		MWRTA : 1, 8
	Folyóparti		MBTA busz: 558