Korea Aerospace Industries - Korea Aerospace Industries
típus | Nyilvános |
---|---|
KRX : 047810 | |
Ipar | |
Alapított | 1999 |
Központ | , |
Kulcs ember |
|
Termékek | |
Bevétel | 2,51 milliárd USD (2015) |
248 millió USD (2015) | |
157 millió USD (2015) | |
Összes eszköz | 2,35 milliárd USD (2015) |
Teljes saját tőke | 1,01 milliárd USD (2015) |
Tulajdonos | |
Alkalmazottak száma |
3530 (2015) |
Weboldal | www |
Lábjegyzetek / hivatkozások |
A Korea Aerospace Industries ( koreai : 한국 항공 우주 산업, Hanja : 韓國 航空 宇宙 産業) ( KAI ) egy dél -koreai repülőgép- és védelmi vállalat. Eredetileg a Samsung Aerospace , a Daewoo Heavy Industries űrhajózási részlege és a Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA) közös vállalataként jött létre . 1999 folyamán a KAI függetlenné vált alapító tagjaitól, és a dél -koreai kormány utasítására szerezte meg repülőgépipari érdekeltségeiket e vállalatok 1997 -es ázsiai pénzügyi válságból eredő pénzügyi gondjait követően .
A KAI különféle űrhajózási termékeket fejlesztett ki, beleértve a Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II-t és különböző műholdakat . Több külföldi tervezésű repülőgép gyártásában vett részt az engedélyezési eljárásokon keresztül , mint például az MBB/Kawasaki BK 117 , az MBB Bo-105 KLH és a KF-16 . A KAI saját repülőgép-terveket is kifejlesztett és gyártott, ideértve a KT-1 Woongbi és T-50 Golden Eagle kiképző repülőgépeket, a KC-100 Naraon általános repülésű repülőgépeket és a KUH-1 Surion haszonhelikoptert . A vállalat székhelye és számos kulcsfontosságú gyártóüzeme a dél -Gyeongsang tartománybeli Sacheonban található .
Projektek
A KAI részt vett az első hazai fejlesztésű dél-koreai repülőgép, a KT-1 Woongbi gyártásában ; a KTX program keretében fejlesztették ki , amelyet 1988 -ban indítottak el a Koreai Köztársaság Légierő (RKAF) megbízásából egy őshonosan tervezett kiképző repülőgép kifejlesztésére. Ez a KAI és a Védelmi Fejlesztési Ügynökség (ADD) kormányzati szerv közös erőfeszítése volt ; az utóbbi volt felelős a projekt felügyeletéért, míg az előbbi végezte a részletes tervezési munkákat, valamint a gyártási tevékenység nagy részét. 2002 folyamán a KAI elárulta, hogy dolgoznak a KT-1 korszerűsített és fegyveres változatának, a KO-1 megjelölésű gyártásán , amelyet a légi irányítás és a felkelés elleni (COIN) szerepekben való használatra szántak . A fejlesztést a Védelmi Fejlesztési Ügynökséggel (ADD) együttműködve végezték, és a 20-40 repülőgépre vonatkozó meglévő RKAF-követelményre válaszul.
Alatt 2006. június KAI és Eurocopter nyert ₩ 1300000000000 (egyenértékű ₩ 1670000000000 vagy US $ 1480000000 2017) kutatási és fejlesztési szerződést a Koreai helikopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) a Defense Acquisition Program Administration (DAPA) a projekt elindításához. A rotorcraft fejlesztését, a KUH-1 Suriont 84% -ban a dél-koreai kormány, 16% -át pedig a KAI és az Eurocopter finanszírozta. Abban az időben ez volt a legnagyobb dél-koreai védelmi szerződés, amelyet nem amerikai védelmi vállalatnak írtak ki. 2011 januárjában az Eurocopter és a KAI közös vállalatot , a KAI-EC-t alapította a Surion értékesítése és az exportértékesítések kezelése céljából; akkor azt tervezték, hogy 2021-ig 250-300 darabot értékesítenek világszerte. 2012 decemberében hivatalosan megkezdték az első Surion modell szállítását. 2013 februárjában befejeződött az alacsony hőmérsékletű tesztelés Alaszkában , az Egyesült Államokban, ami a KUH-1 Surion fejlesztését hivatalosan a következő hónapban befejezettnek minősítette. A Surion alapul szolgált egy haditengerészeti származékhoz, a Koreai Haditengerészeti Helikopterhez (KNH); 2011 -re a KNH a fejlesztési szakaszba lépett; a projekten a KAI, az Eurocopter és az Elbit Systems partnersége dolgozott . 2016 januárjában, a Surion kétéltű változatának fejlesztési munkálatainak befejezése után bejelentették, hogy ezt a változatot engedélyezték, hogy még abban az évben elkezdhessék a gyártást.
Keen csőr a civil piacon, és csökkenti a támaszkodás kormányzati projektek, KAI hivatalosan elindította fejlesztés a KC-100 Naraon általános célú repülés repülőgép 2008-ban Noha jobbára szokásos Alapesetben használata kompozit anyagok és elfogadása élvonalbeli A technológiák célja az volt, hogy 10% -kal üzemanyag -hatékonyabb legyen, mint a meglévő riválisok. A repülési tesztprogram 2013. március 22 -én sikeresen befejeződött, röviddel ezután megkapták a repülőgép típusalkalmassági bizonyítványát . A 2010-es években a KAI megkezdte a KT-100 jelzésű katonai kiképzőváltozat fejlesztését a dél-koreai légierő (SKAF) számára; Ennek a modellnek az első repülőgépe először 2015-ben repült. Miután leszállították, a KT-100 flotta felváltja a 20 Ilyushin Il-103 típusú repülőgépet, amelyek jelenleg az SKAF akadémiáján állomásoznak a diákpilóták képzésére.
2008-ban a KAI egy 60 üléses KRJ regionális repülőgépet vizsgált : egy T- farokú , négyállású repülőgépet, amely 100 ülésre nyújtható, hasonlóan a Bombardier CRJ-hez . Két év múlva a cég állítólag még fontolgatta a 90 üléses turbócsavar bevezetését; akkor azt hitték, hogy egy bejelentés már 2011-ben megtörténhet. 2012 októberében a Bombardier Aerospace és a kormány által vezetett dél-koreai konzorcium közös fejlesztési megállapodást mutatott be, amelynek célja egy 90 férőhelyes turbócsavaros regionális repülőgép kifejlesztése, amely 2019-es indulást céloz meg. dátum. A konzorciumba a KAI és a Korean Air Lines is beletartozna . E bejelentés ellenére a KAI még néhány évig folytatta a leendő 90 fős regionális légitársaság tanulmányozását.
2019 folyamán bejelentették, hogy a KAI az IAI izraeli gyártó megbízásából gyártja a Gulfstream G280 üzleti repülőgép szárnyait , és átveszi a Triumph csoporttól ; a cég 300 szettel szerződött 2030 -ig 529 millió dollárért, egy új gyárban, Gosungban , 30 km -re Sacheon főüzemétől . Hosszú távon a társaság állítólag törekszik arra, hogy 2023 - tól engedélyt adjon polgári repülőgép gyártására ; 50-70 férőhelyes regionális utasszállító repülőgép kifejlesztésére is törekszik, amelyet hajtóműves vagy turbófeltöltős hajtóművek hajtanak. Ez utóbbi 2022 -re fejezi be a feltáró fejlesztést; 2030 -as bevezetési dátumot határoztak meg.
Termékek
- Engedélyezett termelés
- MBB/Kawasaki BK 117 : A Hyundai Space and Aircraft Company 1989-ben összeállította a BK-117-et.
- MBB Bo-105 KLH (1989): Daewoo Heavy Industries (űrhajóosztály) a CBS-5 licenc által gyártott harci verziója.
- KF-16 , (1991): A Samsung Aerospace 140 darab F-16 C/D Block 52 típusú vadászgépet gyártott a Lockheed Martin engedélye alapján a kilencvenes években.
- Airbus H155 : KAI LCA és LAH (könnyű polgári helikopter és könnyű fegyveres helikopter)
- Frissítés és módosítás
- Rögzített szárnyú repülőgép
- KAI KT-1 Woongbi (2000)
- KAI T-50 Golden Eagle (2005)
- KAI KC-100 Naraon (2011) -négyüléses , egydugattyús hajtóműves, általános repülőgép
- KAI KT-100 (2015)-katonai dugattyús motoros alapedző
- Helikopter
- KAI KUH-1 Surion (2013)
- Pilóta nélküli légi járművek
- KAI RQ-101 Songgolmae (2001): nemzetközileg Night Intruder 300 néven
Együttfejlesztés
- Bell 427 helikopter, amelyet a Bell Helicopter és a Samsung Aerospace Industries tervezett és gyártott.
- Bell 429 helikopter, amelyet a Bell Helicopter és a Samsung Aerospace Industries tervezett és gyártott.
Műholdak
- Koreai többcélú műholdak, 1, 2, 3 és 5
Indítsa el a járművet
- Koreai űrrepülőgép (KSLV) -II : A KSLV-II-t úgy tervezték, hogy 300 tonna együttes tolóerőt generáljon, párhuzamosan négy 75 tonnás, folyékony tüzelőanyaggal hajtott motorral. A KSLV 2 az az űrszonda, amelyet Dél -Korea 2022 -ig a Holdra küld.
Jövőbeli projektek
- KAI KF -X - Koreai vadászgép eXperimental
- KAI Midsize Turboprop utasszállító repülőgép - egy 90 üléses turbócsavaros repülőgép közös fejlesztéséről 2019 -re.
- KAI Next Generation UAV-ok-A ROK hadsereg hadtest szintű UAV-jainak fejlesztőjeként.