Kyushu Shinkansen - Kyushu Shinkansen
Kyushu Shinkansen | |||
---|---|---|---|
Áttekintés | |||
Natív név | 九州 新 幹線 | ||
Tulajdonos | JRTT | ||
Locale | Kyushu ( Fukuoka , Saga , Kumamoto és Kagoshima prefektúra ) | ||
Termini |
Hakata Kagoshima-Chūō |
||
Állomások | 12 | ||
Szolgáltatás | |||
típus | Shinkansen | ||
Üzemeltető (k) | JR Kyushu | ||
Depot (ok) | Kumamoto Sendai |
||
Gördülőállomány |
800-as sorozat N700-7000/8000 sorozat |
||
Történelem | |||
Nyitott | 2004 | ||
Műszaki | |||
Vonal hossza | 256,8 km (159,6 mérföld) | ||
Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú | ||
Villamosítás | 25 kV AC, 60 Hz felsővezeték | ||
Üzemi sebesség | 260 km/h (162 mph) | ||
|
A Kyushu Shinkansen (九州新幹線, Kyushu Shinkansen ) egy japán nagysebességű vasútvonal városok között Fukuoka és Kagoshima a Kyushu , párhuzamos a meglévő Kagoshima Main Line és üzemeltetője a JR Kyushu . Ez egy kiterjesztése a San'yō Shinkansen származó Honshu . A déli 127 km -t (79 mérföldet) építették meg először, mert a korábbi Kagoshima fővonal egyenes vágánya egyvágányú, és így jelentősen javult az átmeneti idő, amikor ez a kettős vágányú szakasz 2004. március 13 -án megnyílt, annak ellenére, hogy az utasokat, hogy átszálljanak a Tsubame relé keskeny nyomtávú vonatra a Shin-Yatsushiro-ba a Hakata felé tartó út hátralévő részében. Az északi 130 km-es szakasz 2011. március 12-én nyílt meg (bár a megnyitóünnepségeket a 2011-es Tōhoku földrengés és szökőár miatt törölték ), lehetővé téve az átmenő járatokat Shin-Osaka felé (és vonatcserével, Tokió).
A Nyugat-Kyushu Shinkansen útvonal Nagasakiba ( Takeo-Onsen- től Isahaya-ig ) körülbelül 45,7 km hosszú szakaszának első szakaszát 2008-ban kezdték el építeni, Isahayától 21 km-re. a Nagasaki kezdődő 2012-ben az egész vonal miatt nyitva fiskális 2022 Service javasolták által nyújtandó nyomtáwáltására Train (GTC) szerelvények, amelyek célja, hogy működik a meglévő keskeny nyomtávú vonalak és normál nyomtávú Shinkansen vonalak; a forgóvázakkal kapcsolatos technikai problémák azonban a GCT törlését eredményezték.
2020. október 28-án a JR Kyushu bejelentette, hogy az N700S sorozat hatkocsis változatát használja a Nagaszakitól elszigetelt szakaszon, Nishikyushu Shinkansen , platformok közötti váltással a „Relay Kamome” nevű közvetítő szolgáltatáshoz a Takeo- Onsen állomás Hakata -hoz való csatlakozáshoz. JR Kyushu azt is bejelentette, hogy továbbra is a „ Kamome ” nevet fogja használni a Hakata-Nagasaki szolgáltatáshoz, amelyet 1961 óta használnak.
Kagoshima út
A Kagoshima útvonal (鹿 児 島 ル ー ト) építése 1991-ben kezdődött, és az első szakasz Kagoshima és Shin-Yatsushiro között 2004. március 13-án nyílt meg. Ez az első szakasz 130 percről 35 percre csökkentette a két város közötti utazási időt, és csökkentette az időt Hakata és Kagoshima között 4 órától 2 óráig. Amikor az egész vonal elkészült, a Hakata és Kagoshima közötti utazási idő tovább csökkent, körülbelül egy órára és 20 percre. 2012 -től a maximális vonalsebesség 260 km/h (160 mph) Hakata és Kagoshima között. Mint minden Shinkansen vonal, a Kyushu Shinkansen szabványos nyomtávú.
A vonal Sakura és Mizuho járatai a San'yō Shinkansen- en keresztül a Shin-kasaka állomásig közlekednek .
2011 szeptemberében, hat hónappal a vonal befejezése után, JR Kyushu beszámolt arról, hogy a Kyushu déli részén (Kumamoto és Kagoshima között) 64 % -kal nőtt az éves forgalom, 64 % -kal, ami könnyen meghaladja a vállalat által tervezett 40 % -os növekedést. Az egyéves évfordulóra a lovasság növekedett, főleg a Kansai és Chugoku turisták körében. Észak-Kyushu-ban azonban, ahol éles verseny folyik a hagyományos JR gyorsszolgáltatással, a privát Nishi-Nippon Railroad és a gyorsforgalmi autóbuszokkal, a Shinkansen-utasok száma csak 38 százalékkal nőtt (a most megszűnt hagyományos expressz Tsubame expresszhez képest ), és elmaradt becslésekről.
2016 -os kumamotói földrengések
2016. április 14 -én este leállították a Kagoshima út teljes hosszát, miután Kumamoto prefektúrát két erős földrengés közül az első érte. Az útvonal mentén jelentős károk keletkeztek, beleértve a repedéseket az emelt tartószerkezetekben 25 helyen és a 80 helyen összeomlott hangszigetelő falakat.
Egy 800 -as sorozat áll, amely az első remegés után Kumamoto állomás közelében kisiklott . Április 18 -án JR Kyushu megkezdte a kisiklott vonat visszaállítását a vágányra.
Április 27 -én a vonal csökkentett sebességgel és üzemi gyakorisággal nyitott újra.
Nagasaki (Nyugat -Kyushu) útvonal
Az 1973 -as alapterv lefektette a Shinkansen vonalat Fukuoka és Nagasaki között, amelyet eredetileg Nagasaki Shinkansen (長崎 新 幹線) néven ismertek . A Nagasaki Route (長崎 ル ー ト) névre keresztelt , majd 1995-ben a West Kyushu Route (西 九州 ル ー ト, Nishi Kyūshū rūto ) névre keresztelt útvonal tervezését lelassították a meglévő keskeny nyomtáv megismétlésének szükségességével kapcsolatos aggodalmak Nagasaki fővonal és Sasebo vonal Shin-Tosu és Takeo-Onsen között , valamint a helyi ellenzék a Nagasaki város utolsó szakaszával kapcsolatban.
A jelenlegi terv magában foglalja a Shin-Tosu és Takeo-Onsen közötti meglévő keskeny nyomtávú pálya használatát (bár a 12,8 km-es Hizen Yamaguchi és Takeo-Onsen közötti szakasz tervezett átmásolása nem történt meg), és új Shinkansen vonal építése Takeo-Onsen Nagaszakiba. Az eredetileg a Gauge Change Trains (GCT) által üzemeltetéstől kezdve javasolt technikai problémák, amelyek a GCT törlését eredményezték, más lehetőségeket is megfontoltak. A GCT várhatóan körülbelül 1 óra 12 perc utazási időt engedélyezett a két város között, szemben a jelenleg 1 óra 45 perces idővel, azonban JR Kyushu úgy döntött, hogy egy átviteli szolgáltatást vesz igénybe, amely magában foglalja a „cross platform” transzfert a Takeo-Onsen állomáson. Ha az egész útvonalat a Shinkansen szabvány szerint építették meg, az utazási idő 41 perc lenne.
A Takeo-Onsen és Isahaya közötti első 45,7 km (28,4 mérföld) szakasz építése 2008. április 28-án kezdődött. Az Isahaya és Nagasaki közötti utolsó szakaszról folytatott vita több éven át folytatódott, mielőtt az építkezést végül a kormány 2011 decemberében jóváhagyta. a tervezett befejezési dátum 2022 -es pénzügyi év (2023. március).
További tervezett útvonalak
Az 1973-ban lefektetett Shinkansen -alapterv szerint a Kagoshima és a Nyugat-Kyushu (Nagasaki) útvonalakat két másik útvonal kíséri: a Kelet-Kyushu Shinkansen , Hakata-tól Kagoshima-chūō-ig Ōita és Miyazaki útján , a Nippō fővonalával párhuzamosan ; és a Trans-Kyushu Shinkansen , amely összeköti Kumamoto és Ōita , és kapcsolatba lépnek a szintén megtervezett Shikoku Shinkansen a Matsuyama , Takamatsu és Osaka . Ezeket a terveket határozatlan időre felfüggesztették, és valószínűleg nem fogják újragondolni a már épülő Shinkansen vonalak befejezéséig.
Állomások listája
A Tsubame vonatok minden állomáson megállnak. Mert Mizuho és Sakura minden vonat megáll állomások jelölt „●”, míg egyes vonatokat e jelölve a „▲”. Minden vonat megáll Hakata, Kumamoto és Kagoshima-Chūō állomásain.
Legenda:
● | Minden vonat megáll |
---|---|
| | Minden vonat elhalad |
▲ | Néhány vonat megáll |
Állomás | japán | Távolság Hakata -tól (km) |
Távolság Shin-Ōsaka (km) |
Mizuho | Sakura | Átigazolások | Elhelyezkedés | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kagoshima út | ||||||||
Jelenleg működőképes | ||||||||
↑ A Shin-Ōsaka felé irányuló szolgáltatásokon keresztül a Sanyō Shinkansen ↑ | ||||||||
Hakata | 博 多 | 0.0 | 553,7 | ● | ● | Hakata-ku, Fukuoka | Fukuoka | |
Shin-Tosu | 新 鳥 栖 | 26.3 | 580,0 | | | ● | Tosu | Saga | |
Kurume | 久留 米 | 32,0 | 585,7 | ▲ | ● | Kurume | Fukuoka | |
Chikugo-Funagoya | 筑 後 船 小屋 | 47,9 | 601,6 | | | ▲ | Chikugo | ||
Shin-utamuta | 新 大 牟 田 | 59,7 | 613,4 | | | ▲ | Utamuta | ||
Shin-Tamana | 新 玉 名 | 76.3 | 630,0 | | | ▲ | Tamana | Kumamoto | |
Kumamoto | 熊 本 | 98.2 | 651,9 | ● | ● | Nishi-ku, Kumamoto | ||
Shin-Yatsushiro | 新 八 代 | 130,0 | 683,7 | | | ▲ | Yatsushiro | ||
Shin-Minamata | 新 水 俣 | 172,8 | 726,5 | | | ▲ | Minamata | ||
Izumi | 出水 | 188,8 | 742,5 | | | ▲ | Izumi | Kagosima | |
Sendai | 川 内 | 221,5 | 775,2 | ▲ | ● | Satsumasendai | ||
Kagoshima-Chūō | 鹿 児 島 中央 | 256,8 | 810,5 | ● | ● | Kagosima | ||
Nyugat -Kyushu út (Nagasaki út) | ||||||||
Tartva | ||||||||
Shin-Tosu | 新 鳥 栖 | Tosu | Saga | |||||
Saga | 佐賀 | Karatsu vonal , Nagasaki fővonal , Sasebo vonal | Saga | |||||
Építés alatt áll, a tervek szerint 2022 -re fejeződik be | ||||||||
Takeo-Onsen | 武雄 温泉 | 0.0 | Sasebo vonal | Takeo | Saga | |||
Ureshino-Onsen | 嬉 野 温泉 | Ureshino | ||||||
Shin-Ōmura | 新 大村 | Uramura | Nagasaki | |||||
Isahaya | 諫 早 | 45,7 | Nagasaki fővonal, Ōmura Line Shimabara vasútvonal |
Isahaya | ||||
Nagasaki | 長崎 | 66.7 | Nagasaki fővonal, Ōmura Line Nagasaki elektromos villamos (Nagasaki-Ekimae) |
Nagasaki |
Szolgáltatások
A szolgáltatásokat 6 autóból álló 800-as sorozatú gépek végzik, maximális sebességük 260 kilométer / óra (160 mph). A vonatokat a Hitachi fejlesztette ki , és a Tokaido/Sanyo Shinkansen vonalon már üzemelő 700 -as sorozatú vonatokra épült.
Az egyes vonatok neve Tsubame ("Fecske"), a korábbi Hakata-Kagoshima korlátozott expressz szolgáltatás neve. A nyolckocsis N700-7000 és N700-8000 sorozatú vonatokat a Shin-Osaka és Kagoshima-Chūō közötti átmenő járatokon használják. Az első készletet (S1) 2008 októberében szállították a Hakata Depotba.
Három szolgáltatás működik a vonalon, sebesség szerint: Mizuho , Sakura és Tsubame . A Mizuho a reggeli órákban két oda-vissza utat tesz Shin-Osaka és Kagoshima-Chūō között, este pedig két oda-vissza útvonalat, a teljes úticél 3 óra 45 perc. A Sakura járatok óránként egyszer közlekednek a nap folyamán Shin-Osaka és Kagoshima-Chūō között, további megállókkal, 4 óra 10 perces utazási idővel. Szintén óránként 1-2 Sakura járat közlekedik Hakata és Kumamoto vagy Kagoshima-Chūō között. A Tsubame vonatok óránként 1–2 alkalommal üzemeltetik az összes állomásról induló transzfert Hakata és Kumamoto között, néhány járat pedig Kagosima-Chūó között közlekedik. A Mizuho vonatok nem érvényesek a japán vasúti bérlettel utazó külföldi utasokra .
Hivatkozások
Külső linkek
- Hivatalos honlap (japánul)