Sikorsky MH -53 - Sikorsky MH-53
| HH-53 "Super Jolly Green Giant" MH-53 Pave Low |
|
|---|---|
.jpg)
|
|
| Egy MH-53 Pave Low a 20. különleges műveleti századból a Hurlburt Fieldben , Floridában | |
| Szerep | Nehéz emelésű helikopter |
| Gyártó | Sikorsky repülőgép |
| Első repülés | 1967. március 15 |
| Bevezetés | 1968 |
| Nyugdíjas | 2008. szeptember 30 |
| Állapot | Nyugdíjas |
| Elsődleges felhasználó | Egyesült Államok légiereje |
| Előállítva | 1967–1970 |
| Felépített szám | 72 |
| -Ból fejlesztették ki | Sikorsky CH-53 tengeri mén |
A Sikorsky MH-53 Pave Low sorozat egy visszavonult, nagy hatótávolságú különleges műveleti és harci keresési és mentési (CSAR) helikopter az Egyesült Államok légierejének . A sorozatot a Sikorsky CH-53 Sea Stallion változataiból, a HH-53B/C -ből fejlesztették . A HH-53 "Super Jolly Green Giant" -ot eredetileg a HH-3E "Jolly Green Giant" helyettesítésére fejlesztették ki . Az amerikai légierő MH-53J/M flottáját 2008 szeptemberében visszavonták.
Tervezés és fejlesztés
Az amerikai légierő a vietnami háború idején 72 HH-53B és HH-53C változatot rendelt a keresési és mentési egységekhez, majd később kifejlesztette az MH-53J Pave Low verziót a különleges műveletekhez.
A Pave Low küldetése alacsony szintű, nagy hatótávolságú, észrevétlen behatolás volt a megtagadott területekre, nappal vagy éjszaka, kedvezőtlen időjárási körülmények között, a beszivárgás , a kiszivárgás és a különleges műveleti erők utánpótlása érdekében . A Pave Lows gyakran együttműködött az MC-130H Combat Talon navigációs, kommunikációs és harci támogatással, valamint az MC-130P Combat Shadow -val a repülés közbeni tankoláshoz.
A HH-53B nagy zöld repülőgépe a " Super Jolly Green Giant " becenevet kapta . Ez a név utal a kisebb HH-3E "Jolly Green Giant" -ra , a H-3 Sea King nyújtott változatára , amelyet a vietnami háborúban harci keresési és mentési (CSAR) műveletekhez használtak.
HH-53B
Az amerikai légierő kedvezőnek ítélte Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" hosszú hatótávolságú CSAR helikoptereit, és érdeklődött az alkalmasabb S-65/CH-53A iránt. 1966-ban az USAF szerződést ítélt Sikorskynak a CH-53A CSAR változatának kifejlesztéséért.
A HH-53B , ahogyan azt kijelölték, a következőket tartalmazta:
- Behúzható fedélzeti utántöltő szonda az orr jobb oldalán
- Orsó alakú, szabadon engedhető külső tartályok, amelyek kapacitása 650 US gallon (2461 L), a szponzorokra felszerelve és a törzshez rögzített támaszokkal támasztva
- Mentőemelő a jobb oldali ajtó fölött, amely képes erdei behatolót elhelyezni 76 méter acélkábellel
- Három ceruzára szerelt General Electric GAU-2 /A 7,62 mm (0,308 hüvelyk) hatcsövű Gatling típusú géppuskák fegyverzete, egy a törzs mindkét oldalán egy elülső nyílásban, egy pedig a hátsó rámpán, a lövész hevederrel rögzítette
- Összesen 1200 font (540 kg) páncél
- Doppler navigációs radar az elülső hasban
A korai HH-53B-k T64-GE-3 turbótengelyeket tartalmaztak, egyenként 3080 tengelyes (2297 kW) lóerővel, de ezeket a motorokat később T64-GE-7 turbótengelyekre fejlesztették, 3925 tengelyes (2927 kW) teljesítményre. Öt legénység volt a standard, köztük egy pilóta, másodpilóta, a személyzet vezetője és két mentő .
HH-53C
A HH-53B lényegében egy ideiglenes típus volt, a gyártás gyorsan áttért a szerényen javított légierő HH-53C CSAR változatára. A leglátványosabb különbség a HH-53B és a HH-53C között az volt, hogy a HH-53C elhagyta az üzemanyag-tartály merevítő rugóit. A HH-53B-vel kapcsolatos tapasztalatok azt mutatták, hogy az eredeti tartály túl nagy volt, és hátrányosan befolyásolta a teljesítményt, amikor teljesen üzemanyagot töltöttek, és így egy kisebb, 1703 literes (450 gal) tartályt választottak a helyére. Az egyéb változtatások között szerepelt a páncélzat és a rádiók átfogóbb csomagja a C-130-as tartályhajókkal való kommunikáció javítása érdekében, a CSAR-akciókat támogató támadó repülőgépek és a földi mentésre váró személyzet. A HH-53C egyébként hasonlított a HH-53B-hez, az erősebb T64-GE-7 motorokkal.
Összesen 44 darab HH-53C épült, amelyeket 1968 augusztusában vezették be. A háború végén ellenintézkedésekkel látták el őket a hőt kereső rakéták kezelésére. A HH-53B-hez hasonlóan a HH-53C-t is használták rejtett műveletekhez és újbóli belépőkapszulák beakasztásához, valamint felderítő drónokhoz. Néhányan az Apollo űrprogram támogatására kaptak megbízást, és készen álltak egy Apollo -kapszula visszaszerzésére indítópult megszakítása esetén, bár ilyen baleset soha nem történt.
A HH-53C-k mellett a légierő 20 CH-53C helikoptert szerzett az általánosabb szállítási munkákhoz. A CH-53C látszólag nagyon hasonlított a HH-53C-hez, még a mentőemelőt is megtartotta, a legszembetűnőbb különbség az volt, hogy a CH-53C nem rendelkezett repülés közbeni utántöltő szondával. Mivel a CH-53C-ket rejtett műveletekhez használták, felfegyverezték és páncélozták, mint a HH-53C-ket. Számos Super Jollie-t alakítottak át Pave Low speciális műveleti helikopterekké. A PAVE vagy a Pave a légierő kódneve számos fejlett elektronikát használó fegyverrendszernek.
HH/MH-53H
Az USAF Super Jollie -jai hasznos helikopterek voltak, de lényegében nappali / jó időjárási gépek voltak, és a lezuhant légijárművek gyakran bajban voltak éjszaka vagy rossz időben. Egy korlátozott éjszakai / rossz időjárás-érzékelő rendszert gyenge megvilágítású TV (LLLTV) képalkotó alapján "Pave Low I" jelzéssel telepítettek Délkelet-Ázsiába 1969-ben, és a Super Jolly-n harcoltak ki, de a megbízhatóság nem volt megfelelő.
1975-ben a HH-53B-t a sokkal továbbfejlesztett "Pave Low II" rendszerrel szerelték fel, és újra YHH-53H jelzéssel látták el. Ez a gyakorlat sokkal kielégítőbbnek bizonyult, és így nyolc HH-53C továbbfejlesztett rendszer-illeszkedést kapott, és újratervezték a HH-53H Pave Low III-t , és az YHH-53H-t is frissítették erre a specifikációra. Mindegyiket 1979 -ben és 1980 -ban szállították.
A HH-53H megtartotta a repülés közbeni utántöltő szondát, külső üzemanyagtartályokat, mentőemelőt és a HH-53C háromágyús fegyverzetét; A fegyverzet általában mindkét oldalon egy minigun volt, a farokban pedig egy Browning .50 in (12,7 mm) ágyú, hogy nagyobb elérhetőséget és könnyű páncélölő képességet biztosítson. A HH-53H fejlesztései a következők voltak:
- A Texas Instruments AN / AAQ-10 előretekintő infravörös (FLIR) szenzorral.
- A Texas Instruments AN/APQ-158 terepkövető radar (TFR), amely az A-7 által használt radar digitalizált változata volt. Tovább módosították, hogy egyszerre adhassanak terepkerülő és terepkövetési parancsokat (az első repülőgép képes erre az egyedülálló tulajdonságra).
- Egy kanadai Marconi Doppler-radar navigációs rendszer.
- Litton vagy Honeywell tehetetlenségi irányító rendszer (INS).
- Számítógépes mozgó térképes kijelző.
- Radar-figyelmeztető vevő (RWR) és pelyvafény-adagolók.
A FLIR és a TFR egy jellegzetes "áll" tartóra volt szerelve. A HH-53H 27 üléssel, vagy 14 alommal szerelhető fel. A frissítéseket a haditengerészet végezte Pensacola-ban, tükrözve azt a tényt, hogy a haditengerészet magas szintű karbantartást végzett az Air Force S-65-ösökön. 1986-ban a túlélő HH-53H-kat a CONSTANT GREEN program keretében frissítették , és további fejlesztéseket tartalmaztak, például a pilótafülkét kék-zöld világítással, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel (NVG). Ezután átsorolták őket "különleges műveleti" gépekké, és ennek megfelelően új megnevezést kaptak az MH-53H-ra .
A HH-53H bizonyított, és a légierő úgy döntött, hogy többet rendel, és egy MH-53J Pave Low III Enhanced konfigurációval állt elő. Az MH-53J általános konfigurációja hasonló a HH-53J-hez, a fő változás az iker T64-GE-415 turbótengelyek illeszkedése, egyenként 4380 lóerővel (3265 kW), valamint több páncélzat, ami teljes páncélt biztosít. súlya 450 kg. Néhány avionikai fejlesztés is történt, beleértve a modern globális helymeghatározó rendszer (GPS) műholdas navigációs vevő felszerelését. Összesen 31 HH-53B-t, HH-53C-t és CH-53C-t frissítettek az MH-53J konfigurációra 1986 és 1990 között, és az összes MH-53H-t is frissítették, összesen 41 MH-53J-t biztosítva.
MH-53J/M
Az MH-53J Pave Low III helikopter volt a legnagyobb, legerősebb és technológiailag legfejlettebb szállítóhelikopter az amerikai légierő leltárában. A terepkövető és terepkerülő radar , előretekintő infravörös érzékelő, tehetetlenségi navigációs rendszer globális helymeghatározó rendszerrel, valamint a vetített térképes kijelző lehetővé teszi a személyzet számára, hogy kövesse a terep kontúrjait és elkerülje az akadályokat, lehetővé téve az alacsony szintű behatolást.
A Pave Low III program keretében a légierő kilenc MH-53H-t és 32 HH-53-at módosított éjszakai és kedvezőtlen időjárási műveletekre. A módosítások közé tartozott az AN/AAQ-18 előretekintő infravörös, tehetetlenségi navigációs rendszer, globális helymeghatározó rendszer, Doppler navigációs rendszerek, APQ-158 terepkövető és terepkerülő radar, fedélzeti küldetés-számítógép, továbbfejlesztett navigációs rendszer és integrált avionika lehetővé teszi a pontos navigációt a célterületekre és onnan. A légierő ezeket a módosított változatokat MH-53J-nek jelölte.
Az MH-53J fő küldetése az volt, hogy feladja, ellátja és felveszi a különleges erőket az ellenséges vonalak mögött. Ezenkívül részt vehet harci keresési és mentési feladatokban. Az alacsony szintű behatolást a radarkövető legmodernebb terep, valamint az infravörös érzékelők tették lehetővé, amelyek lehetővé teszik a helikopter rossz időben történő működését. Páncélborítással volt felszerelve. Egyszerre 38 katonát szállíthat, és külső horogjával akár 20 000 font (9 000 kg) rakományt is letehet. Végsebessége 165 mph (266 km/h) volt, és mennyezete 16 000 láb (4900 m) volt.
Az MH-53M Pave Low IV- t az MH-53J konfigurációból módosították, az Interaktív Védekező Avionikai Rendszer/Multi-Mission Advanced Tactical Terminal vagy az IDAS/MATT hozzáadásával. A rendszer fokozta a Pave Low védelmi képességeit. Azonnali hozzáférést biztosított a teljes harctéri helyzethez, közel valós idejű Electronic Order of Battle frissítések révén. Emellett új szintű észlelési elkerülést biztosított a közel valós idejű fenyegetések közvetítésével a horizonton , így a személyzet elkerülheti és legyőzheti a fenyegetéseket, és szükség esetén újratervezheti az útvonalat.
Működési előzmények
Amíg a HH-53B-k szállítására várt, a légierő két tengeri CH-53A-t szerzett ki értékelésre és kiképzésre. A nyolc HH-53B közül az első 1967. március 15-én hajtotta végre első repülését, a típus pedig az év végéig CSAR-küldetéseket hajtott végre az USAF Aerospace Rescue & Recovery Service szolgálatával Délkelet-Ázsiában. A légierő a HH-53B-t "Super Jolly" -nak nevezte. Ezt használjuk CSAR, titkos harci műveletek, és a „kiugrását” reentry kapszulák a fotó - felderítő műholdak .
A légierő 17 Super Jollie-t vesztett el a délkelet-ázsiai konfliktus során, 14-et pedig harcban-köztük egyet, amelyet egy észak-vietnami MiG-21 lőtt le 1970. január 28-án, miközben CSAR-küldetésen volt Laosz felett-, és hármat elveszítettek balesetekben. A Super Jollies készült címoldalára 1970 novemberében a sikertelen raid Észak-Vietnam, hogy a mentési foglyok-of-háború a Son Tay hadifogolytáborban, valamint a műveletben, hogy megmentse a legénység a teherhajó SS Mayagüez származó kambodzsai vörös khmerek harcosok 1975. május.
A HH-53B, HH-53C és CH-53C a légierő szolgálatában maradt az 1980-as évek végéig. Az első vonalbeli szolgálatban működő Super Jollie-kat különböző álcázási színsémákkal festették, míg az állam menti mentőszolgálaton lévőket szürke színben, sárga farokpánttal.
Az első kilenc HH-53H Pave Lows 1980. július 1-jén kezdte meg működését, és a Katonai Légiszállítási Parancsnokságtól , ahol CSAR-eszközök voltak, áthelyezték az 1. Különleges Műveleti Szárnyba a Saskarom katasztrófa után. 1984-ben a HH-53H-k közül kettőt elveszítettek a képzési balesetek során, és így két CH-53C-t a HH-53H szabványnak megfelelően cseréltek.
A 20. különleges műveleti század öt MH-53J-je 1989. decemberében a Just Cause hadművelet részeként Panamába települt . A hadművelet során az MH-53J-k olyan küldetéseket hajtottak végre, mint a felderítés, a kiscsapat-beillesztés, a medivac, a logisztika és a tűzoltás. Az MH-53 terepkövető és terepkerülő radarja, valamint a GPS lehetővé tette a helikopterek számára, hogy elérjék azokat a célokat, amelyeket más helikopterek nem tudtak; az egyik esetben az MH-53 a precíziós navigációs képességét felhasználva vezetett egy SEAL csapatot az MH-6 Little Bird helikoptereken távoli céljukhoz. A 20. SOS személyzet 193 műveletet hajtott végre a művelet során, összesen 406,1 óra repülési időt.
Az MH-53 Pave Low utolsó küldetése 2008. szeptember 27-én volt, amikor a fennmaradó hat helikopter a dél-nyugat-ázsiai különleges műveleti erők támogatására repült. Ezeket az MH-53M-eket röviddel ezután visszavonták, és a V-22 Osprey-vel helyettesítették .
Változatok
- TH-53A- az amerikai légierő (USAF) által használt kiképzési verzió
- HH-53B - CH-53A típusú USAF keresési és mentési (SAR)
- CH-53C-nehézliftes változat USAF-hez, 22 beépített
- HH-53C- "Super Jolly Green Giant", továbbfejlesztett HH-53B az USAF számára
- YHH-53H-a Pave Low I repülőgép prototípusa
- HH-53H- Pave Low II éjszakai beszivárgó
- MH-53H- a HH-53H újratervezése
- MH-53J- "Pave Low III" speciális műveletek átalakítása a HH-53B, HH-53C és HH-53H készülékekhez.
- MH-53M- "Pave Low IV" továbbfejlesztett MH-53J
A többi H-53 változathoz lásd: CH-53 tengeri mén , CH-53E szuper mén és CH-53K király mén .
Operátor
Repülőgép a kijelzőn
- Az MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 68-10928, 2007. július 29-én visszavonták, és 2007. december 3-án kiállították az Air Commando Park-ban, Hurlburt Field , Florida. Ez a helikopter részt vett az 1975. májusi Mayagüez incidens mentőakcióban és a motor, a rotorlapátok és a műszerfal jelentős harci sérülést szenvedett. A repülőgép az utolsó hét szolgálati évében harcban repült Afganisztánban és Irakban, 2007 nyarán fejezte be utolsó iraki harci küldetését.
- MH-53m Pave Low IV AF sorozatszám 68-10.357-ben nyugdíjba 2008 márciusában forgalomba látható a Nemzeti Múzeum az amerikai légierő a Wright-Patterson AFB , Ohio július 8-án 2008. MH-53 hordozta a parancsnoki elem az Elefántcsontpart hadművelet során , az amerikai hadifoglyok kimentésének küldetése a Son Tay észak -vietnami fogolytáborból 1970 -ben.
- Az MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 70-1626, 2008. augusztus 11-én nyugdíjba vonult, és ki lesz helyezve a Georgia , Robins AFB Repülési Múzeumba .
- Az MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 68-8284, 2008. szeptember 30-án visszavonult, és 2008. december 17-én megérkezett a hidegháborús kiállításra a Royal Air Force Museum-ban, RAF Cosford , Egyesült Királyság.
- Az MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 73-1652, 2008. szeptember 5-én nyugdíjba vonult, és az Eglin AFB mellett a Légierő Fegyverzeti Múzeumban volt látható . Ez az MH-53M nem sokkal a Jonestown-i mészárlás után vett részt műveletekben .
- MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 73-1649. Nyugdíjba vonult, és múzeumnak szánták, amikor tévesen a 309. Légiközlekedési Karbantartási és Regenerációs Csoport "Boneyardjába" került . Legutóbbi legénységének legénysége felfedezte és "megmentette". A Pima Air & Space Museumban látható .
- MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám 69-5785, a Maxwell AFB- n látható . 2009. június 8 -án szentelték fel, és a bázis Air Parkjában található.
- MH-53J Pave Low III, AF sorozatszám 66-14433, kiállítva a Kirtland AFB-n . Ez a repülőgép volt a Pave Low III konfiguráció prototípusa. Ez volt az első H-53, amely elérte a 10.000 repülési órát.
- Az MH-53M Pave Low IV, AF sorozatszám: 68-10369, 2008 szeptemberében nyugdíjba vonult, és most a Hill Aerospace Museumban látható .
Műszaki adatok (MH-53J)
Az USAF MH-53J/M adatai, nemzetközi címtár, vektoros webhely
Általános tulajdonságok
- Legénység: 6 (két pilóta, két repülőmérnök és két légi lövész)
- Kapacitás: 37 katona (55 alternatív konfigurációban)
- Hossz: 88 láb (27 m)
- Magasság: 25 láb (7,6 m)
- Üres súly: 14 515 kg
- Maximális felszállási súly: 20 865 kg (46 000 lb) normál
- 50 000 font (23 000 kg) vészhelyzetben
- Hajtómű-: 2 × General Electric T64-GE-100 turboshaft motorok, 4330 SHP (3230 kW) minden
- A fő rotor átmérője: 21,95 m
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 170 kn (200 mph, 310 km/h)
- Hajósebesség: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
- Hatótáv: 1100 km (600 nmi) meghosszabbítható repülés közbeni utántöltéssel
- Szolgáltatási plafon: 4900 m
Fegyverzet
- Pisztolyok: * Három 7,62 × 51 mm -es NATO M134 minigun és/vagy 12,7 × 99 mm NATO (.50 BMG) M2 Browning géppuska bármilyen kombinációja bal és jobb oldalon (közvetlenül a pilótafülke mögött) és rámpán
Nevezetes megjelenések a médiában
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Külső linkek
A kezdeti változata ezt a cikket alapult közkincs cikket Greg Goebel Vectorsite .