Sikorsky CH -53 tengeri mén - Sikorsky CH-53 Sea Stallion

CH-53 tengeri mén
Egy CH-53D tengeri mén HMH-362-vel , FOB Edinburgh-ban , Helmand tartományban, Afganisztánban landol
Szerep	Nehéz teherhelikopter
Nemzeti eredetű	Egyesült Államok
Gyártó	Sikorsky repülőgép
Első repülés	YCH-53: 1964. október 14
Bevezetés	1966
Nyugdíjas	2012 (USA)
Állapot	Szolgálatban
Elsődleges felhasználók	Egyesült Államok Tengerészgyalogság (történelmi) Német Légierő Izraeli Légierő Mexikói Légierő
Előállítva	1964–1978
Változatok	HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low
Befejlődött	Sikorsky CH-53E szuper mén

A CH-53 tengeri mén ( Sikorsky S-65 ) a Sikorsky Aircraft által tervezett és gyártott nehéz teher szállító helikopterek családja . Eredetileg az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága számára fejlesztették ki , jelenleg Németországban, Iránban, Izraelben és Mexikóban áll szolgálatban. Az Egyesült Államok légiereje a HH-53 "Super Jolly Green Giant" -ot üzemeltette a vietnami háború végén és után, és többségüket MH-53 Pave Low néven frissítették .

A mérethez hasonló CH-53E Super Stallion egy nehezebben emelő, továbbfejlesztett változat, amelyet Sikorsky S-80E jelzéssel látott el. Harmadik motorja erősebbé teszi, mint a tengeri mén, amelyet a nehézliftes küldetés során cserélt le.

Fejlődés

Eredet

1960-ban az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága megkezdte a HR2S dugattyús meghajtású helikoptereik pótlását . 1961. január 27-én a Tengerészgyalogság megkezdte az amerikai hadsereggel, haditengerészettel és légierővel való együttműködést a "Tri-Service VTOL szállításon", amely végül Vought-Hiller-Ryan XC-142A dönthető néven jelenik meg . A tervezés bonyolultabbá vált, és a program elhúzódott, ami miatt a tengerészgyalogosok kiestek, amikor úgy döntöttek, hogy nem kapnak működő gépet kielégítő időn belül. Különösen aggályok merültek fel azzal kapcsolatban, hogy az XC-142A által előidézett magas lemosás miatt a hajón végzett műveletek kivitelezhetetlenné válnak. Végül az XC-142A, bár nagyon innovatív és képes gép, soha nem lépett a gyártásba.

1962 márciusában az Egyesült Államok Haditengerészete „s Bureau of Naval Weapons nevében a tengerészgyalogság, kiadott egy kérelmet a "Heavy helikopter Kísérleti / HH (X)". A specifikációk 8.000 font (3.600 kg) terhelhetőséget diktáltak 100 tengeri mérföld (190 km) működési sugarával, 150 csomó (280 km/h; 170 mph) sebességgel. Azt is meghatározták, hogy nagyobb végsebességgel és nagyobb teherbírással rendelkezik, mint a meglévő helikopterek, ugyanakkor kisebb üres tömeggel rendelkezik, mint a korábbi tervek. A HH (X) -et a rohamszállításban , a repülőgépek helyreállításában, a személyszállításban és az orvosi evakuálásban kellett használni . A rohamszállítási szerepkörben többnyire nehézberendezések szállítására használták a csapatok helyett.

Válaszul a Boeing Vertol felajánlotta a CH-47 Chinook módosított változatát ; A Kaman Aircraft felajánlotta a brit Fairey Rotodyne összetett helikopter fejlesztését; és Sikorsky kínált mit elérte a méretnövelni változata S-61R , különálló General Electric T64 turboshaft motorok és a dinamikus rendszer a S-64 / CH-54 , kijelölendő az S-65. Kaman javaslata gyorsan elhalt, amikor a brit kormány lemondott a Rotodyne program támogatásáról. A Boeing Vertol és a Sikorsky közötti verseny éles volt, a Chinook előnyben volt, mert az Egyesült Államok hadserege szerezte meg . 1962 júliusában bejelentették, hogy Sikorsky ajánlatát különböző szempontok, köztük a költségek, a műszaki tényezők és a gyártási képesség miatt választották győztesnek. A költségvetési korlátok miatt azonban nem jött létre azonnal szerződés.

A tengerészgyalogosok eredetileg négy prototípus beszerzésére törekedtek. A finanszírozási hiányosságok fényében azonban Sikorsky, aki elhatározta, hogy megtartja az üzletet, csökkentette a program fejlesztési költségeire vonatkozó becslését azzal, hogy azt javasolta, hogy a fejlesztést csak két prototípussal lehet elvégezni. A katonai tisztviselők kedvezően fogadták a társaság javasolt csökkentését; 1962 szeptemberében Sikorskyt 9 965 635 dollár értékben ítélték oda egy YCH-53A prototípus, valamint egy makett és egy földi tesztrepülőgép gyártására.

A fejlesztési program nem ment zökkenőmentesen, a mérnöki erőforrások hiánya, valamint az alvállalkozók és a kormány különböző kudarcai miatt , de ezeket a problémákat fokozatosan sikerült megoldani. A program ellen nyomást gyakorolt Robert S. McNamara amerikai védelmi miniszter is , aki a Chinook elfogadásával népszerűsítette a "közös" fogalmát a fegyveres szolgálatok között. A tengerészgyalogosoknak azonban sikerült meggyőzniük a McNamara stábját, hogy a Chinook nem tudja teljesíteni az igényeiket számos drága változtatás nélkül.

Az első YCH-53A 1964. október 14-én, a Connecticut állambeli Stratford-i Sikorsky gyárban hajtotta végre első repülését , körülbelül négy hónappal késve. Az előző hónap folyamán a tengerészgyalogosok már 16 helikopterre kötöttek egy kezdeti gyártási szerződést. A repülési próbák a vártnál gördülékenyebben mentek, segítve a fejlesztésben elvesztett idő pótlását; 1964. november 19 -én a típust hivatalosan bemutatták a nagyközönségnek. Körülbelül ekkor kapta meg a katonai jelölést és a CH-53A Sea Stallion nevet . 1966. szeptember 12-én történt meg a CH-53 első szállítása egy operatív egységhez.

További fejlődés

A CH-53A 1967 januárjában érkezett Vietnamba , és hasznosnak bizonyult, és végül még több lezuhant repülőgépet talált vissza, mint a CH-54 . Összesen 141 CH-53A épült, beleértve a két prototípust. Az amerikai haditengerészet 1971-ben 15 CH-53A-t vásárolt az USMC-től légi aknavédelmi (AMCM) tevékenységekre. A helikopterek erősebb T64-GE-413 turbótengelyeket telepítettek, és megkapták az RH-53A jelölést .

Az Egyesült Államok Légiereje 1966 szeptemberében rendelte el a HH-53B-t , és először 1967. március 15-én repült. Töltőanyag-szondát, üzemanyag-tartályokat és mentőemelőt adott hozzá. korszerűsített T64-GE-3 motorokat is tartalmazott. A légierő a HH-53B-t használta harci keresésre és mentésre (CSAR). A HH-53C továbbfejlesztett CSAR-változat volt, kisebb, 450 literes (1700 literes) üzemanyagtartállyal cserébe több páncélzatért és jobb kommunikációs rendszerekért. A CH-53C hasonló volt, kivéve, ha nem volt benne tankoló szonda. Az USAF általánosabb szállítási munkákhoz használta.

A trópusi éghajlaton végzett nehéz emelés több energiát igényelt, ezért a tengerészgyalogosok úgy döntöttek, hogy egy továbbfejlesztett változatot, a CH-53D-t vesznek fel, emelt szintű motorokkal, eredetileg a T64-GE-412, majd később a T64-GE-413. A CH-53D emellett tartalmazott egy továbbfejlesztett sebességváltót is a nagyobb teljesítményű motorokhoz, és egy átdolgozott belső teret, amely 55 katona terhelését teszi lehetővé.

A CH-53D első repülése 1969. január 27-én volt. A CH-53D a CH-53A mellett szolgált a vietnami háború többi részében. A VH-53D jelzésű VIP szállítási változatot plüss szállásokkal használták a tengerészgyalogosok az amerikai elnöki járatokra. Az amerikai haditengerészet CH-53D alapú helikoptereket is szerzett aknakereső célokra . Ezeket RH-53D jelzéssel látták el, és tartalmaztak aknaseprő felszerelést, például egy pár 0,50 BMG (12,7 mm) Browning géppuskát robbantó aknákhoz. A haditengerészet 1973-tól 30 RH-53D-t kapott. Az RH-53D-k használatba vétele után az RH-53A-kat visszaadták a tengerészgyalogosoknak, és visszaállították a CH-53A konfigurációra.

A nyolcvanas években az izraeli légierő CH-53 Yas'ur flottáját az Israel Aircraft Industries és az Elbit Systems korszerűsítette . A projekt-amely csak 1997-ben fejeződött be-javította a CH-53 avionikáját, robusztusságát és legalább két évtizeddel meghosszabbította élettartamát.

1989-ben a tengerészgyalogosok nyugdíjba vonuló CH-53A-jainak egy részét továbbadták az amerikai légierőnek kiképzésre, ezekkel a helikopterekkel újratervezték a TH-53A-kat . A TH-53A-kat megfosztották a legtöbb működő berendezéstől, és USAF álcázási színekkel festették .

Tervezés

A Sikorsky CH-53 Sea Stallion egy nehéz emelő katonai szállító helikopter. A CH-53A négyfős személyzetet szállít; pilóta, másodpilóta, legénységi főnök és légi megfigyelő . Különböző hasznos terheléseket szállíthat, beleértve akár 38 teljesen felszerelt katonát, 24 almot orvosi kísérőkkel, 8 000 font (3600 kg) belső rakományt vagy 13 000 font (5900 kg) külső terhet az egypontos hevederen horog. A főfülkébe a pilótafülke mögötti törzs jobb oldalán található nagy utasoldali ajtón keresztül, valamint hátulról elektromos hajtású rakodó rámpán keresztül lehet hozzáférni. Ez a rakodó rámpa megkönnyítette a ráhajtó rakodási műveleteket, lehetővé téve a gyorsabb rakománymozgást. A CH-53A-t úgy tervezték, hogy a teherbíró gép üres tömegének csaknem felét tekintve hasznos teherbírással rendelkezzen.

Mechanikus repülésvezérlőkkel van felszerelve, amelyeket három független hidraulikus rendszer támogat . Ahogy a Sikorsky mérnök, Edward S Carter Junior megjegyezte, a forgószárnyasokat fel lehet szerelni minden időjárási művelet megkönnyítésére. A Sikorsky S-61R sorozathoz hasonló, bár lényegesen nagyobb léptékű törzs kialakítású . Míg a tengeri mén törzse vízzáró, a helikoptert nem kétéltű használatra tervezték, és a vízen való leszállási képességét csak vészhelyzetekben kell használni. A legtöbb spanyol hajó fedélzetén általában takarékos helytakarékosság érdekében mind a farok, mind a forgórész összecsukható a helikopter elhelyezése közben; az ebben a folyamatban részt vevő munkaterhelés csökkentése érdekében Sikorsky kifejlesztett egy automatikus összecsukható rendszert. Mind a személyzetet, mind a létfontosságú rendszereket a kulcsfontosságú területek páncélzata védi. Az összes üzemanyagot a törzs két oldalán lévő szponzorokban helyezték el . A CH-53A tipikusan egy 7,62 × 51 mm-es NATO M60 géppuskával volt felszerelve, amelyek a törzs mindkét oldalára mutatnak.

A CH-53A teljesen csuklós, hatlapátos fő rotorral és négy lapátú farokrotorral rendelkezik. Carter szerint az USMC által előírt viszonylag nagy sebességre vonatkozó követelmény volt az elsődleges tényező, amely a dinamikus kialakítást meghatározta. Míg a tengeri mén dinamikus rendszerei nagyrészt a korábbi Sikorsky S-64 Skycrane rendszerén alapultak , a lényegesen eltérő üzemeltetési követelmények miatt jelentős átalakításokat is végeztek. A titánt széles körben alkalmazták dinamikus alkotóelemeiben, különösen olyan elemeknél, amelyek a fémek fáradása miatt idővel hajlamosak voltak a lebomlásra . Kezdetben a CH-53-ben hajtott egy pár General Electric T64-6 turboshaft motorok, amelyek mindegyike nyújtott legfeljebb 2850 hajtómű-teljesítmény (2130  kW ). Ezek a motorok a felső törzsön helyezkedtek el. A későbbi motorok között szerepelt a T64-1, amely 3080 lóerőt (2300 kW) képes előállítani, és a T64-16, amelynek teljesítménye 3 485 LE (2599 kW) volt. A HH-53B modell T64-3 motorokat tartalmazott, amelyek teljesítménye 3080 lóerő (2300 kW) volt.

A továbbfejlesztett CH-53D korszerűsített motorokat tartalmaz, kezdetben a T64-GE-412-t használva, amelyek akár 3,695 lóerőt (2775 kW) is képesek biztosítani, majd a T64-413-at további megnövelt teljesítményével, 3925 lóerővel (2927 kW); ezek az erősebb motorok szükségessé tették a továbbfejlesztett sebességváltó használatát. A belső változások további üléseket tartalmaztak, amelyek lehetővé tették, hogy egyszerre akár 55 katonát szállítsanak. A CH-53D általában két, 50 BMG (12,7 mm) M2 / XM218 géppuskával van felszerelve . A típus későbbi szolgálati évei alatt általánossá vált, hogy a CH-53D-ket különféle védelmi ellenintézkedésekkel szerelték fel; az ilyen berendezések gyakran tartalmaztak AN/ALE-39 pelyvaadagolót és AN/ALQ-157 infravörös ellenintézkedést .

A későbbi gyártású CH-53D-kben a Penge Inspection Method (BIM) módszerrel detektálták a fém rotorok repedéseit. A BIM magában foglalta a rotorlapátok belsejének nitrogénnel történő nyomását . Ha repedés van, a nyomás elveszik, és a forgólapát hegyén lévő piros jelző kiold. Később a BIM rendszert a pilótafülke kijelzőjéhez kötötték. A BIM csökkentette a rotorlapátok rendszeres cseréjének szükségességét.

Működési előzmények

Egyesült Államok

A CH-53/HH-53 jelentős felhasználást kapott a háborús zónákban, és szolgálata során különféle konfliktusokban szolgált. Először a vietnami háborúban használták , gyakran visszaszerezték a lezuhant repülőgépeket és evakuálták a személyzetet. A CH-53D a CH-53A mellett szolgált az USA vietnami jelenlétének utolsó részén keresztül; mindkét típus kritikus szerepet játszott a konfliktus végén, a gyakori szél hadművelet során személyzet evakuálását hajtotta végre .

Az amerikai légierő HH-53 szuper vidám zöld óriásai voltak az elsődleges kutató-mentő helikopterek Délkelet-Ázsiában 1967 és 1975 között, 1970-ben bevezették az Elefántcsontpart hadművelet mentőcsapatát az észak-vietnami fogolytáborba , Son Tayba , és szállították a tengerészgyalogosokat és a légierő biztonsági erői, akik megpróbálták megmenteni az SS Mayagüez legénységét . A tengerészek által szállított haditengerészeti tengeri mének voltak az Eagle Claw hadművelet forgószárnyú elemei , az amerikai túszok 1980-ban történt megmentési kísérlete Iránban, amely katasztrófával és zavarral végződött a "Desert One" -ban. Tengeri CH-53-asokat használtak Grenadában az Sürgős düh hadművelet során .

A CH-53-at a légierő , az Egyesült Államok tengerészgyalogsága és az amerikai haditengerészet üzemeltette az iraki szabadság hadművelet támogatására . Emellett mindhárom szolgálat működteti az Afganisztánban az Enduring Freedom hadműveletet . Az afgán színházban végezték el a CH-53D flotta utolsó operatív küldetéseit 2012 februárjában.

2007. szeptember 17-én a Tengerészgyalogság VMM-263- at tíz MV-22B Osprey-vel , egy tiltrotor repülőgéppel vetették be . A V-22 a CH-53D és a CH-46E Sea Knights tengeri hadtest flottáinak elsődleges helyettesítője , de nem a nagyobb teljesítményű CH-53E ; ehelyett a fejlesztés alatt álló CH-53K a tervek szerint kiszorítja a haditengerészet és a tengerészgyalogság CH-53E flottáját.

2011 szeptemberében a HMH-463 a CH-53D-ket CH-53E-kre cserélte. A HMH-363 és a HMH-362 a D-modelleket addig üzemelteti, amíg a századokat ki nem kapcsolják. Mindkét egységet újra kell aktiválni MV-22 és CH-53K századként. Számos CH-53D helikoptert tartanak fenn a 3. tengeri ezred számára kiképzés céljából. A HMH-362 az utolsó CH-53D-ket visszavonta a 2012 augusztusi harci bevetése után, és 2012 novemberében leszerelték.

Izrael

1968 augusztusában az izraeli légierő (IAF) küldöttsége meglátogatta Sikorsky Connecticut -i üzemét, miközben információkat keresett a szolgálat következő rohamhelikopterének kiválasztásához. A delegáció olyan helikoptert keresett, amely megnövelt hasznos teherbírású, rendkívül manőverezhető és robusztus, és képes túlélni a különböző kaliberű lövedékek közvetlen ütéseit. Megvizsgálták a Boeing CH-47 Chinook-ját és Sikorsky CH-53-át, és felismerték, hogy ez utóbbi nagyobb és erősebb is, mint az IAF többi helikoptere, és így jelentős előrelépést jelent a képességek tekintetében. Az akkor nemrég vívott hatnapos háború intenzív harcából szerzett tapasztalatok alapján a delegáció a CH-53 mellett döntött.

1969. október 2-án az első S-65C-3 (CH-53D) helikoptereket Izraelbe szállították, eredetileg hét darabra. Abban az időben az ország részt vett a koptatási háborúban , így a típust gyorsan harcba küldték. A héber Yas'ur ( Petrel ) nevet megkapva további 35 helikoptert szállítottak a későbbi megrendelések teljesítésére. 1970. augusztus 6 -án létrehozták az első Yas'ur századot. A típus több évtizede szolgál az IAF elsődleges teherhelikoptereként, rendszeresen használják csapatok és nehéz felszerelések szállítására.

1969-ben, a koptatási háború idején az IAF CH-53-asai leszálltak Egyiptomban, és egy elfoglalt szovjet fejlett radarrendszert továbbítottak Izraelbe izraeli tudósok és mérnökök vizsgálatára (lásd 53. kakas hadművelet ). A Yas'ur-t a konfliktus során számos más feladatkörben is felhasználták, többek között navigátort szereztek le a lerobbant IAF F-4 Phantom II -ről 1970. június 30-án, tartós ellenséges tűz alatt.

Az 1973 -as Yom Kippur háború alatt a Yas'ur rendszeresen mozgatta a tüzérségi ütegeket és az IDF egységek beillesztését a frontokra . A típust arra is használták, hogy több száz sebesült katonát és pilótát menekítsenek ki az ellenséges vonalak mögül Egyiptomban és Szíriában is. Egy eljegyzés során egyetlen Yas'ur-t több repülőgép megtámadott, köztük egy pár MiG-21-est ; miközben károkat szenvedett, mégis vissza tudott térni a bázisra. 1973 óta a yasurokat az IDF is felhasználta a Sayeret -kommandósok leszállására és kivonására a rajtaütéseken és járőrözéseken mélyen az ellenséges vonalak mögött Libanonban, Szíriában és a Közel -Keleten.

A nyolcvanas években az Israel Aircraft Industries és az Elbit Systems katonai csúcstechnológiai cég együttesen megkezdte az IAF Yas'ur flottájának jelentős korszerűsítési programját. Az 1997-ben befejezett projekt javította a CH-53 avionikáját és növelte robusztusságát, valamint legalább két évtizeddel meghosszabbította a flotta üzemidejét.

1989 -ben számos Yasur -t használtak tűzoltási műveletekhez a Kármel -hegyen és környékén . Több tucat alacsony repülést hajtottak végre a füstbe és a lángokba, 700 tonna vizet öntöttek a tűzre, és leoltották. 1992. november 8-án egy pár CH-53-as hajtotta végre az IAF egyik leghosszabb távú tengeri mentőakcióját, hogy utasokat szerezzen a bajba jutott Fantasy 2 jachtról Szudán partjainál .

Az 2006-os libanoni háború , a Hezbollah lelőtt egy izraeli CH-53 Yas'ur egy páncéltörő rakéta, megölve öt légi személyzet tagjai. Állítólag ez volt az egyetlen harci vesztesége egy izraeli CH-53-nak a konfliktus során.

2012. augusztus 16-án az IAF ideiglenesen leszállította CH-53-as flottáját, miután az egyik fedélzeti nehézségeket tapasztalt, amelyek vészszállást eredményeztek; az első jelentések szerint a probléma a rotorlapátokhoz kapcsolódik. A flotta ismét földre került három hétig, miután egy CH-53-at tűzvész pusztított el egy edzés során; az IAF ezt a veszteséget egy hibás alkatrésznek tulajdonította, és a Lockheed Martint hibáztatta, amiért nem közölte a problémát.

2015 folyamán bejelentették, hogy Izrael 2025 körül tervezi az utolsó Yasurs kivonását. A vizsgált cserelehetőségek között szerepelt a CH-53K és a CH-47F Chinook, és várhatóan 20 helikoptert rendelnek az előnyben részesített opcióhoz. 2021 februárjában az izraeli védelmi minisztérium bejelentette a CH-53K kiválasztását a Yasur flotta helyett.

Irán

A hetvenes években a hat RH-53D tengeri ménből álló flottát szállították az iráni császári haditengerészethez (IIN). Az 1979 -es iráni forradalmat követően a tengeri ménesek az átnevezett Iráni Iszlám Köztársaság Haditengerészet (IRIN) szolgálatában álltak . Ezeket öt amerikai haditengerészeti példa egészítette ki, amelyeket az 1980 -as Saskarom hadművelet során elhagytak . Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok szankciói megakadályozták, hogy a nemzet tengerentúlról szerezzen tartalékot és támogatást, Irán állítólag képes volt tengeri ménjeik legalább egy részét megtartani működési feltétel; ezt az erőfeszítést segítette az amerikai állampolgárok Iránba irányuló ellenőrzött alkatrészeinek illegális exportja.

Németország

1966-ban a német hadsereg mind a CH-53, mind a CH- 47 Chinook- t a H-21 és a H-34G helikopterek helyettesítőjeként értékelte , kezdeti követelményként 133 -at . A CH-53 megvásárlását 1968 júniusában jóváhagyták, de a költségvetési megszorítások miatt mindössze 110 darabot rendeltek el. Miután a szállítás 1969-ben két gyártás előtti helikopterek Sikorsky termelési repülőgépek már engedéllyel építette VFW-Fokker at Speyer Németországban. Az első német gyártmányú CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber helikopter 1971. október 11-én repült Speyerből, és 1971. december 1-jén szállították el a Manching -i Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 repülési tesztközpontba .

A Német Hadsereg Repülőtestülete 1971 és 1975 között 110 típusú CH-53G-t, a CH-53D származékait kapott. Németországban 108 helikoptert épített a VFW-Fokker. A német CH-53G első repülése 1971-ben történt, majd 1973 márciusában az első gépeket leszállították a Mendig- i Heeresfliegerregiment-hez (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 , és röviddel ezután az újonnan alakult hadsereg repülőgépezredéhez. 15 a Rajna -i székhelyű és a hadsereg repülési hadtestének ezrede 25, Laupheimben .

Az egyre szigorúbb előírásoknak való megfelelés érdekében az idő múlásával a CH-53G 1990-től módosításokat kapott, amelyek célja élettartamuk és működési képességeik javítása. Ezek három nagy korszerűsítést tartalmaztak: új rakétajelző és önvédelmi rendszerek; két külső üzemanyagtartály elhelyezése, amely lehetővé teszi a hatótávolság növelését 1800 km -re 36 fegyveres katona szállítása vagy 5500 kg hasznos terhelés esetén; és éjjellátó szemüveg -kompatibilis pilótafülke az éjszakai alacsony szintű repülési képességekhez. Az Eurocopter Germany 2001 elején minden CH-53G-t korszerűsített, ami frissített GS/GE/GA változatokat eredményezett. A külföldi katonai műveletek eredményeként 20 CH-53G helikoptert alakítottak át harci keresési és mentési (CSAR) küldetések végrehajtására. A CH-53GS változat modernizált IFR berendezésekkel, kiegészítő külső üzemanyagtartályokkal, alacsony repülésű éjszakai látó pilótafülkével és NVG-vel, részleges ballisztikus védelemmel, motorporgyűjtőkkel, rakéta-visszamérő és önvédelmi fegyverzettel van felszerelve. Ezenkívül az eredeti motorokat felváltották az erősebb T64-100 motorok.

A német hadsereg légiközösségi egységei számos nemzetközi küldetést hajtottak végre a NATO és az ENSZ égisze alatt , szállítást biztosítva az UNSCOM iraki tagjainak, Koszovóban a KFOR -nak , az IFOR -nak Bosznia -Hercegovinában és újabban az ISAF -nak Afganisztánban. 2013. január 1-jén a hadsereg összes légiközlekedési hadtestének CH-53G gépét átruházták a német légierőhöz, és beépítették a 64-es helikopter szárnyába .

A 2010-es évek folyamán a németek állítólag fontolóra vették az öregedő CH-53G flotta lecserélésének lehetőségeit, a jelöltek között volt a Chinook és a CH-53K modell. 2020. szeptember 29-én a német védelmi minisztérium lemondta a "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) 45-60 helikopterre irányuló nehéz emelő helikopterprogramot, miután a kezdeményezést túl drágának ítélték, és kijelentette, hogy a CH-53Gs flottáját lecserélik az átvizsgálás időszaka.

Ausztria

1970 folyamán egy pár S-65C-2 vagy S-65Ö (a CH-53D szabványnak megfelelő, bár a légi utántöltő szonda nélkül) helikoptert szállítottak Ausztriába. Elsősorban légi mentési műveleteket akartak végezni az Alpokban , az osztrák légierő 1. helikopter szárnyába osztották be őket , így a szolgálat a CH-53 második külföldi üzemeltetője. Felszerelésükben a HH-53-mal megegyező mentőemelő, valamint kiegészítő üzemanyagtartályok és 38 utas elhelyezésére szolgáló szerelvények voltak. Noha jól teljesítettek a magas tengerszint feletti magasságban, a típus viszonylag magas üzemeltetési költségei nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy Ausztria 1981 -ben mindkét rotorhajót Izraelnek adjon el.

Mexikó

2003 folyamán a Fuerza Aérea Mexicana (FAM) négy többlet CH-53D tengeri ménet szerzett Izraeltől, összesen 25 millió dollárért. A 2005 -ös leszállítás előtt az összes helikoptert a Yasur 2000 szabványra frissítették. A korlátozott költségvetés miatt valójában csak kettőt üzemeltetett a 104. légosztag, míg a másik pár pótalkatrészként szolgált. Kezdeti küldetésük a csapatszállítás és a kommandós beiktatás volt, de fő küldetésük később mentési és katasztrófavédelmi műveletek végrehajtására változott, és áthelyezték a BAM 8 -ba Yucatánban . 2013 -ra minden példát végleg kivontak a szolgálatból.

Polgári felhasználás

2007 folyamán az első kereskedelmi tulajdonban lévő CH-53D-t a kaliforniai Heavy Lift Helicopters cég tűzoltó konfigurációvá alakította át, amelyet a cég Fire Stallion néven emlegetett, miután felvásárolt egy hat ex-katonai CH-53D tételt, a társaság tervezte, hogy azokat más üzemeltetők bérbe adják; a tűzoltás mellett építési munkákat és általános szállítási feladatokat is elképzeltek a flottára. Míg a flotta állítólag néhány évig repült, az alkatrészhiány miatt csak rövid használat után kezdtek hiányba.

Változatok

YCH-53A

Két prototípus két 2850 LE (2130 kW) T64-GE-3 motorral.

CH-53A

Az USMC kezdeti gyártási változata. 139 épült.

RH-53A

A CH-53A kétmotoros, 3,925 lóerős (2927 kW) T64-GE-413 motorral lett átalakítva, mint az Egyesült Államok haditengerészetének légi aknavédelmi (AMCM) változatai. 15 konverzió.

TH-53A

Lecsupaszított CH-53A-k, amelyeket az Egyesült Államok légiereje gyakorolt .

CH-53D

CH-53A továbbfejlesztett sebességváltóval, nagyobb fülkével 55 katonának és automatikus rotorlapát-összehajtással az Egyesült Államok Tengerészgyalogságához , 126-os.

RH-53D

Az Egyesült Államok haditengerészetének AMCM változata a CH-53D-ből, 0,50 hüvelykes kaliberű géppuskákkal felszerelve és a levegő utántöltésére. 30 az USN számára készült. Hat példát exportáltak Iránba is, az 1979 -es iráni forradalom előtt. Ez a változat 25 000 font (11 340 kg) rakományt szállíthat rakományhoroggal.

VH-53D

Két CH-53D az USMC VIP szállításhoz

VH-53F

Hat építetlen VIP helikopter az amerikai haditengerészethez/tengerészgyalogsághoz.

CH-53G

A CH-53D német alapváltozat a német hadsereg repülőgépei számára. A belső Sikorsky jelölés S-65C-1 volt. Összesen 112 darab készült, köztük 2 előgyártás, 20 pedig a VFW-Fokker által összeállított, 90 pedig a Speyer által gyártott. 2007-ig 89 német CH-53-as szolgált, és 80-at terveznek 2014-ben üzembe helyezni. Minden német CH-53-as T64-100 motort fog kapni (3 tételben; az első köteget már telepítették, a második köteget) jelenleg telepítés alatt áll, és a 3. tételt a rendelkezésre álló finanszírozással tervezik). Mindenki megkapja az IFR képességet.

CH-53GS

A 20-as CH-53G frissítése a kilencvenes évek végén, további rakétaellenőrző intézkedéssel, korszerűsített kommunikációs és navigációs rendszerrel és két külső üzemanyagtartállyal. Később megkapták az első adag T64-100-as hajtóművet, amelyek forró és magas körülmények között működnek, mint Afganisztánban. MG3 és M3M géppuskákat is felszereltek. A CH-53GS/GE frissítést is elrendelték, hogy harci keresési és mentési (CSAR) képességet biztosítsanak 26 helikopter számára.

CH-53GE

A CH-53GS harci keresési és mentési (CSAR) képességein alapuló konfiguráció. A frissítési konfigurációt korábban CH-53GSX néven ismerték. Tovább frissül a modern elektronikával, két külső üzemanyagtartállyal, ellenintézkedésekkel és a motorok porszűrőivel. Frissítést rendeltek el az afganisztáni bevetés támogatására.

CH-53GA

További 40 CH-53G frissítése új pilótafülkével, új repülésvezérlő rendszerrel, autopilot, navigációs és kommunikációs rendszerekkel, FLIR, ECM és rakéta számláló intézkedésekkel, valamint további belső üzemanyagtartályokkal. A CH-53GA helikopter 2010 februárjában sikeresen befejezte első repülését. A korszerűsítés 2013-ban fejeződik be.

S-65C-3 Yas'ur

Export verzió az Izraeli Légierőhöz. A Yas'ur 2000 változat helikopterek, amelyeket az Israel Aircraft Industries fejlesztett és fejlesztett, hogy meghosszabbítsa az élettartamot 2000 után. A Yas'ur 2025 egy továbbfejlesztett változat, új rendszerekkel és új sebességváltókkal. Izrael 18 CH-53 2000-es és 5 Yas'ur 2025-ös szolgálatban áll.

S-65Ö

Export verzió az osztrák légierőhöz. A belső Sikorsky jelölés S-65C-2 volt.

A többi változatot lásd a HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low és a CH-53E Super Stallion c .

Üzemeltetők

 Németország

• Német légierő

 Irán

• Iszlám Köztársaság Iráni Haditengerészet

 Izrael

• Izraeli légierő

 Mexikó

• Mexikói légierő

Volt üzemeltetők

 Ausztria

• Osztrák légierő

 Németország

• Német Hadsereg Repülőtestülete

 Egyesült Államok

• Egyesült Államok Légierő (lásd MH-53 Pave Low )
• Egyesült Államok Tengerészgyalogság
• Egyesült Államok haditengerészet

Repülőgép a kijelzőn

Izrael

A kijelzőn

• Izraeli Légierő Múzeum

Egyesült Államok

A kijelzőn

• 153304-CH-53A látható a Flying Leatherneck Aviation Museum-ban , MCAS Miramar , Kalifornia.
• Fort Worth Repülési Múzeum , Fort Worth, Texas

Balesetek és események

A repülőgép nagy mérete és csapatkapacitása miatt a CH-53-as helikoptereket érintő légi balesetek a leghalálosabb helikopterbalesetek voltak .

• 1967. június 23 .: USMC CH-53A Bu. no #65-082 ütközött az amerikai hadsereg UH-1B #63-8572 gépével, amikor felszállt a Lejeune táborból , a fedélzeten tartózkodó mind a 20 tengerészgyalogos meghalt az UH-1B két utasával együtt.
• 8. január 1968 : USMC CH-53A # 65-100 a HMH-463 lezuhant a Hải Lang Forest délre Đông Hà Combat Base , megölve mind a 46 személyzet a fedélzeten
• 1968. február 19 . : Az USMC CH-53A #65-055 ütközött a Majom-hegynek, és megölte mind a 13 személyzetet a fedélzeten.
• 1968. február 22 .: Az USMC CH-53A #65-060 repülőgép elleni tűzbe került, és lezuhant a Khe Sanh harci bázison , két tengerészgyalogos meghalt .
• 1968. május 1 . : Az USMC CH-53A #65-058 becsapódott a tengerbe Quảng Trị tartomány közelében, egy személyzet meghalt .
• 28 július 1968 : USMC CH-53A # 65-061 lezuhant délre Danang megölve mind az öt legénység.
• 1969. szeptember 1 . : Az USMC CH-53A #65-059 lezuhant Thừa Thiên tartományban, mind az öt legénység meghalt .
• 1970. szeptember 13 . : Az USMC CH-53D #65-181 repülőgép-tűz csapta meg, és halálesetek nélkül lezuhant.
• 1970. október 26 . : Az USMC CH-53D #65-192 lezuhant egy tesztrepülésen Danang közelében, egy személyzet meghalt.
• 1970. október 30 . : Az USMC CH-53D #65-259 repülőgéptüzet érte, és lezuhant Quảng Nam tartományban , két személyzet meghalt.
• 1971. február 18 .: Az USAF CH-53C # 21. számú különleges műveleti osztagának 65–227. Számú repülőgépe tűzvészben szenvedett, és halálos balesetet szenvedett Laoszban .
• 1971. február 18 .: Az USMC CH-53D #65-189 lezuhant Huế közelében , mind a kilenc személyzet meghalt .
• 1971. március 1 .: Az USAF CH-53C #65-229, a 21. különleges műveleti osztag repülőgép-tűzben szenvedett, és lezuhant Long Tieng közelében , hat személy meghalt .
• 1972. július 11 .: Az USMC CH-53D #65-177 típusú repülőgép-rakéta eltalálta és lezuhant Quảng Trị közelében , három személyzet és 45 dél-vietnami tengerészgyalogos meghalt.
• 1975. január 24 .: Az USAF CH-53C #65-338, 21. különleges műveleti osztagának fő rotorfejének meghibásodása és lezuhant a Nakhon Phanom Royal Thai Navy Base közelében , és mind a négy személy meghalt .
• 1975. május 13 .: Az USAF CH-53C #21. számú különleges műveleti osztagának 65-231. Számú tagja lezuhant a Nakhon Phanom Thaiföldi Királyi Légibázistól nyugatra, megölve 23 légierő személyzetét
• 1975. május 15 .: A Mayaguez- incidens során a 21. különleges műveleti osztag három CH-53- asát lelőtték a vörös khmerek , aminek következtében tíz tengerészgyalogos, két haditengerészeti hadtest és két légierő legénysége vesztette életét.
• 1975. szeptember 26 .: Az USAF CH-53C #65-342. Számú, a 601. taktikai légtámogató osztagának balesete lezuhant a németországi Delbrück ( Paderborn ) közelében, és a fedélzeten 16 személy meghalt .
• 1977. május 10 . : lezuhant egy CH-53 Izraelben , amelynek következtében 54 ember halt meg.
• 1977. október 21 .: a CH-53 lezuhant Mindoro-ban, Fülöp-szigeteken, hevederes terhelési műveletek során, a farokrotor meghajtásának tervezési hibája miatt; A Fortress Lightning hadműveletben szolgáló amerikai tengerészgyalogosok közül 31 meghalt.
• 1978. december 11 .: a német hadsereg légiközlekedési hadtestének közepes szállítási helikopter-ezredének CH-53G csapata lezuhant a németországi Laupheim légitámaszponton . Rossz látási viszonyok esetén a leszállás során a farokrotor a földet érte. A négy lakó közül egy meghalt.
• 1980. április 25 .: hat USN RH-53 elveszett az Eagle Claw hadműveletben , az amerikai iráni túszok megmentésére irányuló sikertelen kísérletben .
• 1980. november 26 .: a Német Hadsereg Repülőtestének Közepes Szállítási Helikopter Ezred 15-ös CH-53G-je lezuhant egy erdőben Wippenkausen közelében , Észak-Rajna-Vesztfália, Németország. Mind a négy lakó meghalt.
• 1983. április 27 . : lezuhant egy CH-53D az Atlanti-óceánon, Virginia partjainál. A baleset következtében David A. Boyle tengerészgyalogos első hadnagy megfulladt. A Boyle apja által hozott kereset a Legfelsőbb Bírósághoz került .
• 1984. március 24 . : egy CH-53D egy hegynek csapódott Dél-Koreában egy éjszakai csapat művelete során, 29-en meghaltak.
• 1985. május 6 . : egy CH-53D átviteli hibát szenvedett, és beleesett a Japán-tengerbe, megölve 17. A hazatért a Futenma Marine Corps Air Station-re, a Yamaguchi prefektúra MCAS Iwakuni-ból.
• 1988. december 29 . : egy izraeli Yasur lezuhant az Izrael – Egyiptom határ határkőrakási missziója során. A vizsgálat megállapította, hogy a nagyfrekvenciás heterodin rezgés, amelyet a pilóta lebegés közbeni késői vezérlőoszlop-attitűdkorrekciója indukált (az egyetlen haláleset), szerkezeti meghibásodást okozott; a repülőgép farka elválasztása és azonnali, gyors ellenforgatása és az azt követő lezuhanás. A maradék három utas megsérült. A balesetről készült felvétel online megtekinthető. A visszamaradt Yas'ur helikopterekre a gyors korrekció és ezáltal a heterodin rezgések megakadályozására egy csillapítórendszert telepítettek.
• 1989. március 20 . : egy tengeri mén lezuhant manőverezés közben Dél -Korea hegyvidéki keleti partjainál, P'ohang közelében. A fedélzeten 22 -en meghaltak. A balesetben tizenhat tengerészgyalogos sérült meg, köztük egy a földön.
• 1990. május 18 . : Lezuhant egy USMC CH-53D, amely a Tustin Marine Corps légikikötőhöz tartott, a kaliforniai Imperial megyében, egy személyzet tagja meghalt, öt másik megsérült. Mászórepüléskor egy emelőrúd az egyik fő rotorlapátba kapcsolódva heves vibrációt okozott, ami azt eredményezte, hogy a farokrotor 670 m (AGL) magasságban hagyta el a repülőgépet. A nyomaték és a gyors forgás hozzájárult ahhoz, hogy a repülőgép a fő sebességváltó hátsó részén tovább szétesett. Az automatikus elforgatás ugrálást, borulást és tüzet eredményezett. Kiegészítő tartályokat szereltek fel. Több mint 200 katona halt meg a CH-53A, CH-53D és CH-53E balesetekben 1969 és 1990 között.
• 1994. március 14 . : egy CH-53D farokkal landolt és lángba borult egy katonai kifutón Észak-Kaliforniában. Egy tengerészgyalogos meghalt, négy tengerészgyalogos pedig megsérült.
• 1997. február 4 . : két CH-53-as ütközött össze a helikopteres katasztrófában Izraelben. A balesetben összesen 73 ember halt meg.
• 2002. december 21 . : a Német Hadsereg Repülőtestének Közepes Szállítási Helikopter Ezred 25-ös CH-53G csapata lezuhant Kabul közelében, mind a hét utas meghalt . A balesetet követő vizsgálat megállapította, hogy a balesetet mechanikai hiba okozta.
• 2003. november 23 . : az MH-53M lezuhant a bagrami légibázis közelében Afganisztánban. Öt amerikai katona meghalt.
• 2004. augusztus 13 .: a US Marc Corps Air Station Futenma USMC CH-53D repülőgépe lezuhant az Okinawai Nemzetközi Egyetemre , Okinawára, Japánba . Komoly kár vagy sérülés nem történt, de a baleset nemzetközi eseményt okozott a Futenma amerikai felhasználásával kapcsolatos feszült kapcsolatok miatt. A balesetet karbantartási hiba okozta.
• 2008. november 28 .: A CH-53G Registratin 84+36 tagja a Német Hadsereg Repülőtestének közepes helikopteres szállító ezredének 25 keményen leszállt egy gyakorlat során, 2300 méter tengerszint feletti magasságban , a svájci Alpokban , Engelberg közelében . a hat lakó közül. A helikopter roncsok szétszerelését és részleges helyreállítását 2009 júniusában fejezték be azzal, hogy 84+36 -ast helikopterrel szállítottak a húga alá 84+32, Alpnach faluba .
• 2010. július 26 .: Egy izraeli CH-53 lezuhant egy kiképzőrepülés során a Kárpátok hegységében Romániában, hat izraeli katona és egy román életét vesztette .
• 2011. március 29 . : az USMC CH-53D az MCBH Kaneohe Bay-ből az öbölbe zuhant, egy meghalt, hárman megsebesültek.
• 2012. január 19 . : lezuhant egy USMC CH-53 Dél-Afganisztánban. A balesetben hat Nemzetközi Biztonsági Segítségnyújtó Erő (ISAF) katona, valamennyi tengerészgyalogos vesztette életét.

Műszaki adatok (CH-53D)

Adatok a Deagel.com webhelyről, az amerikai haditengerészet előzményei, nemzetközi címtár, az amerikai haditengerészet tényállománya

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2 pilóta, 1 vagy több rakományvezető / személyzet
• Kapacitás: 38 csapat (55 alternatív konfigurációban) vagy 24 hordágy / 3600 kg hasznos terhelés
• Szélesség: 8,64 m (28 láb 4 hüvelyk) a csonk szárnyak felett

5 láb (15 láb 6 hüvelyk) a törzsön keresztül

• Üres súly: 10 717 kg
• Bruttó súly: 15 195 kg (33 500 lb)
• Maximális felszállási súly: 19 051 kg
• Hajtómű-: 2 × General Electric T64-GE-413 turboshaft motorok, 3925 SHP (2927 kW) minden
• A fő rotor átmérője: 22,017 m
• Fő rotor területe: 380,73 m ² (4098,1 négyzetméter ) 6 lapátos fő rotor
• Penge szakasz: - NACA 0011 mod

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 170 kn (200 mph, 310 km/h)
• Hajósebesség: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
• Hatótáv: 540 nmi (620 mérföld, 1000 km)
• Harci távolság: 176 km
• Komp hatótávolsága: 1 641 km (1020 mérföld)
• Szolgáltatási mennyezet: 5110 m
• Emelkedési sebesség: 2460 láb/perc (12,5 m/s)
• Disk loading: 8,95 lb / négyzetláb (43,7 kg / m ² )

Fegyverzet

• Két ajtóra szerelhető .50 BMG GAU-15/A géppuska. Néhányuk rámpára szerelt .50 BMG GAU-21 géppuskával rendelkezik.
• A német CH-53G két 7,62 × 51 mm-es MG3-as géppuskát szerelhet fel az oldalsó ajtókba, amelyeket két, 50-es BMG M3M/GAU-21 gépfegyverrel kell helyettesíteni az ajtókban, egyet pedig a rámpán.

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

• Sikorsky CH-53E szuper mén
• Sikorsky CH-53K király mén
• Sikorsky CH-54 Tarhe
• Sikorsky HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low
• Sikorsky S-61R

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Aérospatiale Super Frelon
• Boeing CH-47 Chinook
• Mil Mi-14

Kapcsolódó listák

• Az aktív amerikai katonai repülőgépek listája
• Az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek listája
• A forgószárnyasok listája

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• US Navy CH-53A/D/E és MH-53E előzményoldal és US Navy CH-53 tényfájl
• CH-53D/E tényfájl és CH/RH-53D tényfájl az USMC webhelyén
• CH-53 Yas'ur ( Izraeli Légierő weboldala)
• H-53 oldal a GlobalSecurity.org oldalon
• CH-53 Sea Stallion oldal a GlobalAircraft.org oldalon
• Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion oldal a Helis.com-on