Motivációs erőmű - Motive power depot
A mozgatóerő -tároló ( MPD vagy mozdonyraktár) az a hely, ahol a mozdonyokat általában elhelyezik, javítják és karbantartják, amikor nem használják. Eredetileg "futóházaknak", "motorházaknak" vagy röviden csak fészereknek nevezték őket . Felszereltség biztosított a víz, a kenőolaj és a zsír tankolásához és utántöltéséhez, valamint a gőzgépekhez a hamu eltávolításához. Gyakran vannak műhelyek a napi javításokhoz és karbantartásokhoz, bár a mozdonyépítést és a nagyjavításokat általában a mozdonymunkákban végzik. (Megjegyzés: amerikai angol , a kifejezés depó használjuk arra, hogy Utasállomások vagy javak (áru) létesítmények, és nem a jármű karbantartását.)
Nagy -Britanniában az MPD -ket gyakran vontatást fenntartó raktáraknak (TMD) nevezik.
Német gyakorlat
A német anyanyelvű országokban az ilyen telepek megfelelője a Bahnbetriebswerk vagy a Bw, amelyek hasonló funkciókkal rendelkeznek, és jelentős javításokat és nagyjavításokat végeznek Ausbesserungswerke-ben . Ezek száma drasztikusan csökkent az átállás gőz dízel és villamos vontatás és a legmodernebb Bw Németország szakosodott telephelyek, gyakran felelős az egységes vasúti osztály .
Motorházak a gőzkorszakban
A motorházak számos városban és vidéken találhatók. A vasúttársaságok építették őket, hogy szállást biztosítsanak a helyi vonatszolgáltatást biztosító mozdonyaiknak. Minden motorházban lenne egy mozdony -kiosztás, amely tükrözi az adott raktár által elvégzett feladatokat. A legtöbb raktárban személy-, teher- és tolatómozdonyok voltak, de néhányban, például Mexborough -ban, főként tehermozdonyok voltak, ami a dél -yorkshire -i terület ipari jellegét tükrözi . Mások, mint például a londoni Kings Cross motorház, túlnyomórészt mozdonyokat biztosítottak az utasok számára.
Ebben az időben szinte minden depóban számos tolatómozdony volt. Általában 0-4-0T vagy 0-6-0T tartálymotorok, ezeket tolatási fordulatokhoz osztanák ki, és megtalálhatók az áruudvarokban, a kocsi mellékvágányain, az áruraktárakban és a dokkokban.
Sok nagy, vasúthoz kapcsolódó ipari telephelyen is voltak motorházak, elsősorban tolatómozdonyokat használva.
Tervezés
Minden vasúttársaságnak megvan a saját építészeti tervezése a motorházaknak, de három alapvető tervezési formája volt:
- Kerekház - ahol a pályák egy forgótányérból sugároznának ;
- Egyenes - számos pálya, amelyek bármelyik végből elérhetők lennének;
- Zsákutca - számos mellékvágány, amelyek csak az egyik végből érhetők el.
Az egyenes és zsákutcás lemezek lemezjátszói általában kint voltak. Azok roundhouses lehet benne, mint amilyenek az Yorkban, az Egyesült Királyságban, vagy azon kívül, mint például, hogy az East Broad Top Railroad & Coal Company a Rockhill, Pennsylvania , USA.
Worcester Lokomotív Depot (Egyesült Királyság) 1959 áprilisában
Kerek ház szabadtéri lemezjátszóval Pennsylvaniában, az Egyesült Államokban
Tevékenység
A fészerekben hat elsődleges tevékenységre került sor.
Hamutisztítás
Amikor egy gőzgép megérkezett a fészerbe, leeresztette a tüzet, és a felhalmozódott hamut eltávolították. A hamu ártalmatlanítása mocskos munka volt, és csendes időben végezték, bár néhány nagyobb raktárban volt lehetőség a hamu hatékonyabb elhelyezésére. A gőzkorszak fényképeinek tanulmányozása azt mutatja, hogy nem ritka, hogy hamuhalmok szóródnak szét a raktár környékén.
Kazán kimosása
Utolsó feladatuk elvégzése és a fészerbe érkezés után a mozdonyok rendszeres kazánmosást végeznek a vízkő eltávolítására, a hatékonyság javítására és a biztonság védelmére.
Szénrakodás
A mozdonyok általában szénnel közlekedtek. Kezdetben ezt a munkát kézzel végezték, és sok raktárban jelentős szénhalmok voltak a helyszínen. Ezeket gondosan felépítenék, a külső falakat száraz tömbökből építve , nagyjából a száraz kőfal stílusában , kisebb darabokkal ezek mögött. Ahogy a technológia fejlődött, és a nagyobb fészerek egyre forgalmasabbak lettek, ez a folyamat gépiesedett, és a szomszédságok fölött hatalmas szén -tornyok jelezték, hol van a motorház. A fészerek nem voltak tiszta munkahelyek. A nagy keleti londoni Stratford raktárban volt egy motoros kollégium, és a benne lakók „úgy ébredtek fel, hogy szénporréteg borította őket és az ágyat”.
LMS 4-6-0 5690 LEANDER Carnforth-ban, az Egyesült Királyságban, a mechanikus tömítőtorony alatt .
Locsolás
A gőzgép másik fontos követelménye a vízellátás, amelyet a motorok tartályaiban vagy tartályaiban szállítanak. Ausztráliában vizet is szállítottak vízi gin -ekben (egy kocsira szerelt víztartály) a nagyobb megtett távolságok és a szűkös vízkészletek miatt. Azokban a raktárakban, ahol magas volt a vízkőtartalom (egyes területeken „Kemény víz” néven ismertek), vízlágyító berendezéseket vezettek be. Az Egyesült Királyságban található Norwich motorházban az iszapot egy tartályba engedték, és körülbelül háromévente ürítették, az iszapot pedig a Lowestoft -ban a tengerbe dobták.
Inlandsbanan Water daru - hasonló darukat találtak a motorházakban és az állomásokon.
Esztergálás
A pályázati mozdonyoknak meg kellett fordulniuk, hogy a következő szolgálat előtt a megfelelő irányba nézzenek. Az első időkben ezek általában körülbelül 45 láb hosszúak voltak. Ahogy a technológia fejlődött és a motorok nagyobbak lettek, a lemezjátszók hosszabbak lettek . A mozdony elforgatásához a motort egészen pontosan a forgóasztalon kell kiegyensúlyozni, majd szó szerint körbe lehet tolni.
Néhány forgótányér működtethető úgy, hogy a motor vákuumfékét a forgótányérhoz rögzíti, és ezzel forgatja a motort.
Később a lemezjátszókat elektromosan működtették. Az Egyesült Királyságban sok dízelmozdony mindkét végén van egy fülke, így nincs szükség lemezjátszókra. Ausztráliában és Amerikában azonban számos egyvégű mozdony és forgótányér van még használatban.
Vasúti lemezjátszó Regensburgban, Bajorországban, Németországban.
LNWR 790 Hardwicke mozdony a National Railway Museum lemezjátszóján, York, Egyesült Királyság.
A vákuum operációs rendszer részletei. A tengelykapcsoló kar látható az előtérben. A munkalap tájékoztat arról, hogy a lemezjátszót a "Cowans Sheldon & Co. Ltd., Carlisle. (Cowans Sheldon találta fel a loco fékrendszer vákuum működtető mechanizmusát), Stewarts Lane TMD, Dél -London, Egyesült Királyság gyártotta.
.jpg)
.jpg)
Javítások
A motorházak alapvető karbantartást végeznek, a nagyobbak pedig bonyolultabb javításokat. A további javítást igénylő mozdonyokat a vállalat mozdonyműveihez küldték. A visszavont mozdonyokat gyakran megtalálták néhány depóban, mielőtt a hulladékgyűjtőbe utaztak.
Sub-fészer
Az Egyesült Királyságban az általános gyakorlat az, hogy egy fészer számos kisebb alházzal rendelkezik, ahol kevesebb létesítmény van. Amikor az alháztetőkhöz rendelt motorok javítást igényeltek, gyakran lecserélték őket hasonló motorra, vagy talán csak a főraktárt látogatták meg vasárnap, amikor a forgalom jelentősen alacsonyabb volt.
Ami a mozdonyok kiosztását illeti, úgy tűnik, az volt a gyakorlat, hogy egyes vasúti mozdonyok mindegyikét a főfészekhez rendelték, de máshol mindegyik fészerhez hozzárendelték a mozdonyokat.
A brit albérletek listája itt található .
Személyzet
A gépkocsivezetők és a tűzoltók voltak a motorfészek látható arca, és mint ilyenek, bizonyos fészerek jó hírnévnek örvendtek a tiszta mozdonyok iránt, köszönhetően ezeknek az embereknek. Sok vállalat adott fővonali mozdonyt osztott ki a személyzetnek, és általában személyes érdeklődést mutattak a motor tisztasága iránt; néhány vállalat díjat ajánlott fel a legjobban karbantartott motor legénységének.
Sok járművezető saját idejét fordítaná tudásának fejlesztésére és a legjobb gyakorlatok megosztására a fiatalabb sofőrökkel. A talplap személyzete (mint a sofőrök és a tűzoltók ismertek voltak) a 19. századból származtak, és az Egyesült Királyságban általában a Vasúti Szolgálók Egyesített Társaságában (később ASLEF ) voltak, míg a többi fészer személyzete általában a Vasutasok Nemzeti Szövetségében volt .
Sok motorfészek -dolgozó sok éven át nagyon rossz körülmények között él. Az 1950 -es és 1960 -as években a feldolgozóipar felfutása miatt sok személyzet elhagyta a vasutat a jobb munkakörülmények (és fizetés) miatt, és ennek következtében számos vasút modernizálódni kezdett.
Motorházak a modern korban
Az új dízelmozdonyok karbantartása a mocskos gőzfészkekben hamar nehéznek bizonyult, és bár néhány régi fészer fennmaradt, sok új dízelraktárt építettek új helyekre vagy a régi gőzfészkek helyére. A fő probléma az olaj ártalmatlanítása volt, amely kezdetben fekve maradt, szennyezést és biztonsági problémákat okozva. Az új raktárak felszereltek a dízelüzemanyag kezelésére, és javult az alsó oldal elérhetősége, valamint a felsőtest munkája.
A feladatok nem különböztek egymástól annyiban, hogy a dízelmozdonyokat üzemanyaggal, nem pedig szénnel látták el, bár szükségük volt vízre, mivel a korai dízelmotorok vonatfűtés céljából gőzfejlesztőkkel voltak felszerelve.
Az Egyesült Királyságban történt privatizáció óta egyes raktárakat most a vonatépítők üzemeltetnek, akik a vonatokat üzemeltetőkkel kötött szerződés alapján karbantartják a vonatokat.
Stabilizáló és tankoló pontok
A vasúthálózatok körül vannak olyan helyek, amelyeket éppen mozdonyok lefedésére/üzemanyag -ellátására és az állomány stabilizálására használnak, akár egyik napról a másikra, vagy a szolgálatok között. Ezeket általában nem tekintik motorházaknak.
Lásd még
- Ausbesserungswerk
- Bahnbetriebswerk
- Buszgarázs
- A British Railways fészerkódjainak listája
- Kerekház
- Ipswich motorház
- Vasúti udvar
- Stratford TMD
- York motorházak és mozdonymunkák