Nemzeti Villamos Múzeum - National Tramway Museum

A Crich hagyományos villamosokkal rendelkezik, hagyományos utcai környezetben. Ez az 1931-es Leeds villamos éppen a történelmi Bowes-Lyon híd alatt halad el

A villamosok sora a Town End végállomásnál a National Tramway Museumban, Crich, Derbyshire

A National Tramway Museum (kereskedelmi nevén Crich Tramway Village ) egy villamosmúzeum, amely a Crich -ben található , ( figyelje ( segítség · info ) ), Derbyshire , Anglia. A múzeum több mint 60 (főleg brit) villamost tartalmaz, amelyek 1873 és 1982 között épültek, és egy újjáépített faluban helyezkednek el, ahol működik egy kocsma, kávézó, régi stílusú édességbolt és villamosbolt. A múzeum villamosgyűjteménye a falu körül fut, a látogatókat a vidékre és vissza szállítják. A múzeumot a Tramway Museum Society , egy bejegyzett jótékonysági szervezet üzemelteti.

A Crich -i villamosok többnyire az Egyesült Királyság városaiban közlekedtek az 1960 -as éveket megelőzően, a villamosokat megmentették (még más országokból is) a rendszerek bezárásával. Az Egyesült Királyság villamoshálózatainak többsége néhány kivétellel az 1960 -as évek előtt lezárult. Utoljára a Glasgow Corporation Tramways zárt be 1962-ben, a múzeumban jól képviselt villamospálya, így csak a Blackpool villamos maradt az egyetlen túlélő első generációs villamos. A közelmúltban újjáéledt a villamosok használata, új hálózatok nyíltak meg, többek között a Tramlink , a Sheffield Supertram , a West Midlands Metro , az Edinburgh Trams , a Manchester Metrolink és a közeli Nottingham Express Transit .

Az elmúlt években a társadalom tagjainak munkáját és a látogatókból származó bevételt kiegészítették az Örökség Lottó Alap , a Múzeumok, Könyvtárak és Levéltárak Tanácsának kijelölési kihívási alapja és a DEFRA Aggregates Levy Fenntarthatósági Alap támogatásaival. A Crich Tramway Village továbbra is önálló jótékonysági szervezet, amely nem kap támogatást az államtól vagy az önkormányzattól, és a Tramway Museum Society tagjainak és látogatóinak önkéntes hozzájárulására támaszkodik.

A faluban található az Eagle Press is, egy kis múzeum, amely magasnyomású nyomtatással foglalkozik, beleértve az 1859 -es kolumbiai nyomdát .

A múzeum története

1925 -ös Leeds villamos a Victoria Parkban, a falu bejáratánál

Az oldal története

Egy 1936 -os Liverpool -i áramvonalas villamos a Crich Town End -i rekonstruált Derby Assembly Rooms előtt

George Stephensonnak , a nagy vasúti úttörőnek szoros kapcsolata volt Crich -el, és a jelenlegi (2008) villamospálya követi az ásványvasút egy részét, amelyet a kőbánya és az Ambergate között összeköt .

Bár az épület a North Midland Railway származó Derby a Rotherham és Leeds , Stephenson talált gazdag széntelepek a Clay Cross terület és látta, hogy egy új üzleti lehetőséget. Crich már jól ismert volt a mészkő minőségéről, és Stephenson felismerte, hogy a helyi szenet és mészkövet felhasználhatja égetett mész előállítására mezőgazdasági célokra, majd az új vasút felhasználásával eloszthatja azt. Cliff Quarry, ahol Crich Villamos Village jelenleg található, birtokába került Stephenson társaság és összekapcsolni a kőbánya a limekilns építtetett mellett az új észak-Midland Railway at Ambergate, Stephenson épített egy 1000 mm-es ( 3 láb 3+3 / 8- a) űrszelvény - nyilván az elsőméteres nyomtávúvasút a világon. Stephenson születettWylamaNorthumberland1781-ben azonban élt az elmúlt 10 évben az életeChesterfield, gyakran hozza látogatók Crich hogy az ásványi vasúti és vegye felfrissülésre egyik a falu fogadók. 1848 -ban halt meg, és a Chesterfield -i Szentháromság -templomban van eltemetve. Stephenson vasútja sok éven át katonáskodott.

Tramway Museum Society

A második világháború utáni időszakban , amikor a fennmaradó brit villamospályák zöme hanyatlóban volt, vagy éppen zárva volt, a Nemzeti Tramway Museum történetének első eseményére került sor. Egy csoport rajongó a Southampton Tramways búcsújáró turnéján 1948 augusztusában úgy döntött, hogy megvásárolja az egyik nyitott tetejű villamost, amelyen közlekedtek. 10 fontért megvásárolták a 45 -ös számot, amely most a múzeum gyűjteményében található. Ebből a vásárlásból nőtt ki egy működő múzeum ötlete, amely a villamoskocsik üzemeltetésére szolgál. Az eredeti csoportból alakult ki az 1955 -ben létrehozott Tramway Museum Society, amelyet 1962 -ben garanciavállalkozásként alapítottak, és 1963 -ban oktatási jótékonysági szervezetként ismertek el. Az évek során a társaság minden korosztályból és a közösség minden szektora, különböző módon együttműködve a villamospálya múzeum létrehozásában.

Az oldal megszerzése

Crich Tramway Village futóvonal

Legenda

	1.37	A Laid Track vége
	1.34	A futó sor vége
	1.33	nyilvános gyalogátkelőhely
	1.32	Glory Mine Stub
	1.29
		Glory Mine Terminus
	1.28	Az egysoros munka vége
		Token Pole
		Egysoros működés
		Token Pole
	0,89	Az egysoros munka megkezdése

	0,85	Wakebridge
	0,82	Az egysoros munka vége
		Token Pole
	0,65	Kabin átkelés
		Token Pole
	0,52	Az egysoros munka megkezdése

	0,37	Victoria Park
	0,32	Szintátkelés a zenekarig
	0,30
	0,28	Bowes-Lyon híd ló-villamos pálya
	0,27	átlapolt szakasz

	0,24	Depot Yard Stub
	0,20	Depot udvar bejárata
	0,13	Depot udvar
	0,06	Stephenson tér (Befejez)

	0,03

	0,00	Crich Town End Terminus (Rajt)
Hozzávetőleges távolság kilométerben Town Endtől.

Az ország egész területén folytatott tartós keresés után, 1959 -ben a társaság figyelmét felhívta a Derbyshire -i Crich -i akkori, elhagyatott mészkőbányára, ahonnan a Talyllyn Railway Preservation Society tagjai a Stephenson ásványvasútjáról kezdték visszanyerni pályájukat úttörő Wales -i megőrzési projektjükhöz . A kőbánya bejárása után a társaság tagjai beleegyeztek a terület és az épületek egy részének bérbeadásába, majd később megvásárlásába. Az évek során a társaság tagjainak erőfeszítéseiből összehozták és helyreállították a villamoskocsik reprezentatív gyűjteményét, beszerezték a villamospálya -berendezéseket, megépítették a működő villamosutat, valamint raktárakat és műhelyeket építettek. Felismerve, hogy a villamoskocsik nem mészkőbányákban működnek, a társadalom 1967 -ben beleegyezett abba, hogy a villamospálya körül létrehozza azt az utcaképet, amelyen keresztül haladtak a villamosok, és így született meg a Crich Villamosút falu koncepciója. A képviselők ezután figyelmüket az utcai bútorok, sőt a teljes épületek gyűjtésére is összpontosították, amelyeket aztán a Múzeum könyv-, fénykép- és archívumgyűjteményeinek elhelyezésére igazítottak.

Idővonal

1963 - Első lovas villamos szolgáltatás
1964 - Az első villamosjárat
1968 - Megtartották az első Grand Transport Extravaganzát, amelyet évente rendeztek
1969 - Rendeltetésszerűen épített műhelyek megnyitása
1975 - Gloucester hercege a Társaság védnöke lesz
1978 - Festői villamospálya megnyitása Wakebridge -be a foglalkoztatásért felelős államtitkárnál
1982 - Megnyílik a múzeumi könyvtár első szakasza
1985 - A Múzeum villamosokat kölcsönöz a Blackpoolnak az elektromos villamos centenáriuma alkalmából
1988 - Múzeum kölcsönöz villamosokat a Glasgow Garden Festival -ra
1990 - A Múzeum villamosokat kölcsönöz a Gateshead Garden Festival számára
1991 - Kiállítási csarnok felavatása
1992 - A Bowes -Lyon hidat megnyitja a közlekedési államtitkár
1995 - A nemzeti örökségért felelős államtitkár bejelenti, hogy a múzeum a gyűjtemények kiemelkedő jellege miatt az első 26 múzeumba került
1997 - Első AccessTram fogyatékkal élő látogatók számára
2002 - Műhely megtekintő galéria megnyitása
2003 - Gloucester hercege megnyitja a könyvtári olvasótermet és az archívumot
2004 - A Woodland Walk and Sculpture Trail -t a Devonshire -i Dowager hercegnő felavatta
2007-Leeds 345 elnyerte a Heritage Railway Association Carriage & Wagon Awards legjobb önjáró jármű díját, miután három évig helyreállították és 2004-ben újra üzembe helyezték
2010 - Új "Centrum of Trams" kiállítás megnyitása a Fő Kiállítóteremben
2011 - Megújult George Stephenson Műhely megnyitása
2014 - Az utasok először szállhatnak le a Glory Mine -en

Villamoskocsi flotta

Kelet -Berlini villamos a Vörös Október 2007 -ben, a Crich -i tematikus események egyike

A múzeum több mint 60 villamoskocsival rendelkezik olyan helyekről, mint Berlin , Blackpool , Chesterfield , Hága , Derby , Douglas , Dundee , Edinburgh , Gateshead , Glasgow , Grimsby , Halle , Howth , Johannesburg , Leeds, Leicester , Liverpool , London , New York, Newcastle , Oporto , Paisley , Prága , Sheffield , Southampton és Sydney . A Crich-i villamosok többsége kétszintes, 1900 és 1930 között épült villamos , és többnek nyitott teteje van. Van néhány villamos a gyűjteményben, amelyeket a második világháború után építettek, és ezek képet adnak arról, hogyan fejlődhetett a brit villamosipar, ha a szolgáltatások nem csökkentek.

A múzeum minden munkanapon két és négy villamos közül választ, és a Wakebridge -en keresztül a Glory Mine -ig tartó vonalán üzemelteti őket. Ezen kívül van egy 1969 -es berlini villamos, amelyet "Access Tram" -vá alakítottak át , kerekesszékes lifttel, amely lehetővé teszi a mozgáskorlátozott látogatók számára, hogy utazzanak a vonalon.

A Southampton 45 volt a legelső villamoskocsi, amelyet a Tramway Museum Society őrzött meg, mindössze 10 fontért vásárolt 1949 -ben, a Southampton Corporation záróünnepsége után.
A pletykák szerint a John Bull gőz villamos motorja a tengerbe zuhant Út -Dél -Walesből Manchester felé; eltűnt Sydney -ben; és 1980-ban újra felszínre került.
Az 510-es számú Sheffield villamos 1950-ben állt forgalomba, és a város villamosrendszerének 1960-as megszűnésekor, szinte még vadonatújként visszavonták.
Amikor elbocsátották, a 166 -os számú Blackpool villamost a BBC és a 165. számú nővére együtt külső műsorszóró egységként vezényelte. Sok ülést eltávolítottak, és kamerákat és rögzítőberendezéseket szereltek fel, hogy lehetővé tegyék a megvilágítások felvételét - az amúgy is zsúfolt sétány nem tud több forgalmat elviselni, kizárva a hagyományos külső műsorszóró egységeket.
A 180. számú Prágát közvetlenül a kommunista megszállás " vasfüggönye " előtt szállították Crichbe . Az ország sorsának szimbólumává vált. Az eredeti gyártók, a Tatra restaurálták.
Az 1904 -es számú 7 -es számú Chesterfield villamos túlélte a raktári tüzet, amely sok más villamost elpusztított, és a kivonulás után házként is használták. A múzeum megtalálta a villamost és helyreállította.
A Leeds 345 -öt korán visszavonták a rothadt karosszéria miatt, és ácsok teaházaként használták a Leeds -i raktárban. K. Terry megmentette, és évekig Crichben ült. Egy külső boltba helyezték át, ahol később tűz keletkezett. Amikor helyreállították, az alsó fedélzet mennyezetének egyes részeit sínen találták. Azóta újabb átalakításon esett át, és továbbra is szolgálatban áll.
A Sheffield 74 -et több különböző villamos alkatrészeiből állították helyre. A felső és az alsó fedélzet különböző Sheffield villamosokból származik, a teherautó pedig Leedsből származik.

London County Council 1622

A London County Council 1622 eredetileg nyílt végű, felújítatlan autó volt, de zárt "rehab" autóként restaurálták. A forgóvázai ex Feltham.

Southampton 45

A Southampton 45- t 1903-ban Hurst Nelson építette, nyitott emeletes villamosként, 3 ablakos alsó szalonnal. Valamikor a Southampton Corporation Tramways lombkoronákkal és 4 szalonablakkal újjáépítette , de a pontos dátum ismeretlen.

Ez a villamos indította el az egész megőrzési mozgalmat, a rajongók mindössze 10 fontért vették meg 1949 -ben (ez 2019 -ben 360 fontnak felel meg). 1949 -ben azonban nem volt Nemzeti Tramway Museum, és így a villamos számos helyen megjárta az országot, többek között a blackpool -i Marton Depotban és a Hampshire -i Beaulieu Nemzeti Motor Múzeumban . Míg Beaulieu-ban volt, a Newcastle 102 is ott volt, és együtt egy szabadtéri bemutatót alakítottak ki, mielőtt 1960-ban Crichbe mentek.

Mivel át kellett haladnia a Southamptoni középkori Bargate Arch alatt, a villamos arányai megváltoztak. Emiatt késfülkés ülések is vannak a felső fedélzeten.

A Southampton 45 -öt 2014 szeptemberében kivonták a használatból, ami alapos felülvizsgálatot igényel.

London 106

Az LCCT 106 -ot 1903 áprilisában építették a 100 'B' osztályú villamoskocsi egyikeként, a Preston -i Electric Railway and Tramway Carriage Works (Preston), Dick, Kerr és Company megbízásából.

A 106 eredetileg nyitott tetejű villamos volt, fordított lépcsővel. A földszinten 22, az emeleten további 34 ülés volt. A karosszéria fa szerkezetű, acél erősítéssel. 1906 -ra a megfordított lépcsőket közvetlen lépcsőkké alakították át, és 1911 -ben teljesen zárt felső fedélzettel újították fel. A csővezetékes stílusú pickupot használta, a korcsolyát a teherautó közepe alatt, eredeti állapotában, mielőtt a kocsi oszlopává alakították, amikor hóseprűvé vált.

1925 -ben visszavonták az utasszolgáltatástól, és 1927 -ben átalakították 022 -es hóvirággá a felső fedélzet eltávolításával, a kefék felszerelésével a platformok alá és a motorok teljesítményének növelésével. Utoljára 1952 áprilisában látott aktív szolgálatot ebben az államban.

Miután megszökött a hulladéklerakóból, 106 sok évet töltött tárolóban, és a London County Council Tramways Trust 1970 -ben kezdte meg restaurálását, a kelet -londoni Bonwell Street -i műhelyükben. 13 évbe telt, mire újra üzembe helyezték, mielőtt 1983. május 15 -én elindították Crichben, 80 évvel a londoni megyei tanács elektromos villamosának Tooting felé történő megnyitása után.

A villamos azóta több mint 32 000 km -t tett meg Crichben. Felújították, hogy képviselje a 8 B/4 osztályú autó egyikét, nyitott tetejű és kocsi árboccal. Több mint húsz év szolgálat után 2007 -ben 106 -ot vontak vissza, és statikus kijelzőre helyezték. 2013 -ban áthelyezték a műhelybe, hogy nagyjavítást végezzenek. Ezt 2015 júniusában fejezték be, és a villamos most újra üzemel.

Leeds 180

A Leeds 180 -at 1931 -ben a Brush Electrical Machines építette , és gyakran Horsfield vagy Showboat villamoskocsi néven emlegetik (ez utóbbi a villamos rendkívüli mennyiségű megvilágítása miatt).

Jelenleg piros -fehér festéssel rendelkezik, különféle hirdetésekkel, és jelenleg üzemképes állapotban van 2009 -es nagyjavítás után.

Leeds 399

A Leeds 399 -et a Leeds Kirkstall Works -ben építették, és 1925 -ben kezdte meg szolgálatát.

A Leeds 399 volt a második személyszállító villamos, amely Crich -be érkezett (ezt csak a Cardiff 131 egy üzemi autó és a Leeds 345 váltotta fel ), azonban hosszas helyreállítás előtt állt, és csak 1991 -ben térhetett vissza a szolgáltatáshoz. kötél, ami azt jelenti, hogy a termináloknál kocsi -irányváltókat használhat. Jelenleg az operatív medencében van, miután elvégezték a külső festés javítási munkálatait.

Leeds 602

A Leeds 602 egyike a három kísérleti villamoskocsinak, amelyeket a Leeds City Tramways számára építettek, a többi Leeds 600 és Leeds 601. A villamoskocsi az egyetlen olyan jármű Crich -ben, amely VAMBAC -t (Változó automatikus többcsatornás fék- és gyorsulásszabályozás) használ, és csak egy a négy közül az országban - kettő Blackpoolban , a másik pedig az East Anglia Transport Museumban .

Úgy lépett szolgálatba június 1-jén 1953-ben épült busszal gyártó Charles H Roe , Leeds 602 visszavonták az utolsó elveszett „szoros játék” 1957-ben A design 602 sokat köszönhet a Glasgow Cunarders és koronázások , mert a A Leeds vezérigazgatója annak idején az AB Findlay volt, aki egy szakaszban elkészítette az egyszintes Cunarder rajzait. Findlay ezeket az ötleteket használta két azonos prototípus (601 és 602) építéséhez, a Leeds 602 -et pedig VAMBAC berendezéssel látták el az íjgyűjtő alatt. Ezen kívül minden szerelvénye elektromos, így nagyon bonyolult villamos.

A 602 élettartama a Leeds környéki Hunslet -út kidolgozásával telt - a vakok láthatók a képen -, és itt volt egész élettartama végéig, amikor megőrzésre szerezték be a Nemzeti Villamos Múzeumban. Leeds 601 -et is megőrizték, de hamarosan megsemmisítették egy gyújtogatással.

Egyszer Crich-ben 1967 és 1972 között használták, 1973-ban az első műhelyi figyelem előtt. 1974-5-ben további használatot láttak, és 1977-ben tértek vissza a műhelybe. Az 1979-80 szezonban ismét a flottában volt , mielőtt 1986 -ban harmadik műhelyi figyelmet kaptak. Ezt követően 1987 és 1995 között hosszabb volt az élettartama, de végül visszavonták a szivárgó tető felfedezése miatt. 2003-ban feltámasztották korlátozott felhasználású alapon a Tramathon számára, majd visszavonták, hogy figyeljenek a szivárgó tetőjére. Ezt végül kijavították, és régóta szükséges újrafestésre került sor. 2005 -ben visszatért a Tramathon és a rajongók napjára, és 2006 -ban hat napig használták. Az egyik a rajongó napja volt, amely lehetővé tette a Charles H. Roe által épített busz és villamos vezetését. A villamost azóta sem használják, most a Kiállítóteremben látható.

Liverpool 869

Ez a villamos zöld -fehér színben készült, és szeretettel Zöld istennő néven ismert. A Liverpool egyik Bogie streamliner flottája (volt négykerekű változat is), később eladták Glasgow-ba, ahonnan megvásárolták. Az EP vezérléssel felszerelve gyakran használják az UDE-khez (végső vezetési élmény, azaz egynapos villamosvezetési tanfolyamok a lakosság számára, egyenértékű a gőzvasutak "talplemezes élményével"). Az utasszállító szolgálatból származó öt év után 2015 szeptemberében 869 -et állítottak üzemképes állapotba egy nagyjavítás után.

A villamosút üzemeltetése

Futóvonal

A villamospálya futóvonala 1,37 kilométer (0,85 mérföld) hosszú. A vonal a Town End csonk végállomásától indul, ahol a kimenő villamosok szállnak fel, miután először a Stephenson Place -en szállították le a beérkező utasokat . A Town End felől az első 280 méter (920 láb) vonal kettős nyomvonal formájában jelenik meg, amelyet egy letelepedett utcában fektetnek le , az újjáépített korabeli falu épületei mellett, beleértve a csak bejövő Stephenson Place villamosmegállót. Az utcai jelenetet a Bowes-Lyon híd zárja le, amely alatt a vonal átvágott pályán halad át . Közvetlenül a híd előtt egy csomópont hozzáférést biztosít a raktárhoz és az udvarhoz.

A túlsó oldalon a híd a vonal visszatér kétvágányú, és felszólítja a Victoria Park villamosmegálló, amely egyaránt szolgálja az újra viktoriánus-kori nyilvános parkban az azonos nevű, és a főbejárat a helyszínre a parkoló. A kettős pálya további 240 méteren (790 láb) folytatódik, mielőtt egyetlen pályává konvergál, amely folytatódik a Wakebridge villamosmegállóig és az elhaladó hurokig , amely 850 méterre (2790 láb) található a város végétől .

Az elhaladó hurkon túl a vágány visszatér egyetlen vágányra a Glory Mine villamosmegállóig és végállomásig, ahol van egy további elhaladó hurok és egy fejvadászat, mellékvágány mellett.

Az aktuális gyűjtés módszerei

A múzeum felsővezeték -rendszerét úgy építették fel, hogy bármilyen típusú áramgyűjtő villamos használható legyen. A múzeumban jelenleg villamosok találhatók kocsikoszlopokkal , íjgyűjtőkkel és áramszedőkkel .

Egyéb űrlapok az áramgyűjtés bemutatására:

A vezetők acélvályúkban helyezkednek el az úttest alatt, ahogy Blackpoolban használták, és Crichben a 4 -es számmal vannak ábrázolva.
A ménes érintkezőrendszer , amint azt az udvaron lévő sínek között egy próbabábu mutatja. Ez az egyetlen ismert példa erre a formára, amely fennmaradt, és Wolverhamptonból származik.