Pandur II - Pandur II

Pandur 8X8 APC
Pandur II 8x8 a cseh hadsereg
típus	Páncélozott személyszállító
Származási hely	Ausztria
Szolgáltatási előzmények
Használva	Lásd Operátorok
Háborúk	Lásd Változatok
Gyártástörténet
Gyártó	Steyr-Daimler-Puch
Specifikációk
Tömeg	14 500 kg
Hossz	7 350 mm (289 hüvelyk)
Szélesség	2670 mm (105 hüvelyk)
Magasság	2080 mm (82 hüvelyk)
Legénység	2 + 12 (APC verzió)
Fő fegyverzet	Legfeljebb 105 mm -es kaliberű fegyver
Másodlagos fegyverzet	Géppuska Spike LR páncéltörő irányított rakéta
Motor	6 hengeres soros folyadékhűtéses turbófeltöltésű, hűtésű dízel 335 kW
Terhelhetőség	8500 kg
Működési tartomány	Kb. 700 km
Maximális sebesség

A Pandur II a Pandur 6x6 APC kerekes páncélozott jármű továbbfejlesztett moduláris összkerékhajtású változata . Magánvállalkozásként fejlesztette ki az osztrák Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge cég. A Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge a General Dynamics European Land Combat Systems része , amely a svájci MOWAG és a spanyol Santa Bárbara Sistemas anyavállalata is .

Katonai vonatkozások

A Pandur II teljesen hegesztett acéltesttel rendelkezik, opcionális páncélbővítésekkel. Az alap páncélcsomagot úgy tervezték, hogy megvédjen a 7,62–14,5 mm (0,300–0,571 hüvelyk) páncéltörő körök ellen (az ügyfelek választhatják a páncélvastagságot). A járművet úgy tervezték, hogy Lockheed Martin C-130 Hercules szállító repülőgéppel szállítható legyen. A vezető elöl balra ül, a motor pedig jobbra. A vezető egyrészes fedéllel, valamint háromutas periszkópokkal van ellátva, amelyek közül az egyik éjszakai küldetésre passzív periszkóppal helyettesíthető. A járművet számos toronyrendszer (például a spanyol és az osztrák hadsereg ASCOD AFV -jére szerelt SP 30 torony) befogadására tervezték , vagy szabványos APC -ként is használható szerelt géppisztollyal. A toronnyal a jármű 6 gyalogost tud szállítani. A torony nélkül 12 -et tud szállítani.

Technikai leírás

A Pandur II katonai használatra szánt páncélozott terepjáró (APC). Két változatban kapható, 6x6 és 8x8; Mindkét változatot úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb offroad képességgel rendelkezzen, miközben kifinomult védelmet nyújt utasai számára, beleértve az aknák elleni védelmet is. A Pandur II hideg (sarkvidéki) és forró (sivatagi) éghajlaton, városi régiókban, járhatatlan terepen, valamint folyókban, tavakban és parti vizekben használható. Az egységköltség csökkentése érdekében a Pandur II-hez számos ipari minőségű, polcon lévő alkatrészt (például ipari dízelmotort) használtak. A következő leírás elsősorban a 8x8 -as változatot írja le.

Futó felszerelés

A karosszéria legszilárdabb acéllemezekből készül, amelyeket össze kell hegeszteni. Így a test merev, és nem teszi lehetővé a csavarást. A kerekek tekercsrugósak és hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkeznek, a felfüggesztés hasonló a MacPherson rugóstagrendszerhez . Minden kerék két vezérlőkarral, egy alsó keresztirányú karral és egy felső hosszirányú karral rendelkezik. A tekercsrugókat úgy tervezték, hogy progresszív karakterisztikájúak legyenek, ami további gumi rugókkal érhető el. A vezérlőkarok (valamint a felfüggesztés egyéb részei, amelyek nem melegszenek fel) kémiailag tiszta acélból készülnek, amely nem tartalmaz foszfort és kénet (30CMo6). Ezért az acél -45 ° C (228 K) hőmérsékleten megtartja mechanikai tulajdonságait -a hagyományos acél jellemzően -20 ° C (253 K) alatti hőmérsékleten jellemzően törékennyé válik.

A Pandur II első két kerékpárja kormányzott, az utolsó két kerékpár nem. Az első pár kormánykerék trapézai mechanikusan össze vannak kötve, és az Ackermann kormányzási elvet alkalmazzák; a normál metszéspontja a hátsó tengelyek között van. Maga a kormányrendszer egy hidraulikusan támogatott kettős áramkörű szervokormány, amely a Pandur II védőtestén belül található. A Pandur II kormányfékrendszerrel is rendelkezik, amely csökkenti annak fordulási sugarát. A Pandur II terepjáró képességeinek javítása érdekében gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi az egyes kerékpárok gumiabroncsnyomásának szabályozását külön-külön vagy minden keréken. Valamennyi gumiabroncsot merev gumi futóelemekkel is felszereltek, amelyek lehetővé teszik, hogy megőrizzék alapvető gumiabroncs-tulajdonságaikat, még akkor is, ha teljesen levegőn vannak. Ez magában foglalja a gumiabroncs rögzítését a felnihez.

Motor és sebességváltó

A Pandur II -t egy Cummins ISLe HPCR ipari dízelmotor hajtja. Ez a motor egy hatos, közös nyomócsöves befecskendezéses turbódízel, változó turbinageometriájú turbófeltöltővel, intercoolerrel és nagy teljesítményű vízhűtővel; a vízhűtőt legfeljebb 52 ° C (325 K) külső hőmérsékletre tervezték. A motor 8,9 literes térfogatú, teljesítménye 335 kW, 2100/perc, maximális nyomatéka 1621 N · m, 1200… 1800/perc. Taktikai okokból a motor nincs felszerelve kipufogógáz -kezelő rendszerrel (például sovány NO _x csapdával vagy SCR katalizátorral). Ezért csak magát az égést és a kipufogógáz -visszavezetést kombinálják a kibocsátás -szabályozásra - a Pandur II megfelel az Euro III kibocsátási szabványnak.

A fő sebességváltó egy automata, hatfokozatú ZF 6HP602c sebességváltó, amely hidrodinamikai nyomatékváltóval, bolygókerekes fogaskerekekkel és hidrodinamikai retarderrel rendelkezik. A sebességváltó, valamint a dízelmotor, a radiátor, a generátor, a hidraulikus rendszer és a sűrítettlevegő-rendszer egy gyorscsatlakozó modulba, az úgynevezett Powerpack-be kerül. A Powerpack 20 percen belül eltávolítható a Pandur II -ből. A motor működhet, ha a Powerpack nincs telepítve a Pandur II -be (karbantartási célokra). A Powerpack újratelepítése további 20 percet vesz igénybe.

Hajtáslánc

Az automatikus sebességváltó a hajtáslánchoz spirális kúpkerék -rendszerrel van csatlakoztatva, amely lehetővé teszi a gyors összekapcsolást. A nyomatékot a sebességváltó egy kétfokozatú sebességváltón, négy differenciálművel és redukciós sebességváltóval, valamint a hajtótengelyeket a kerekekre küldi. Közúti hajtás módban a nyomaték 30 % -a az első kerékpárra, 21 % -a a második kerékpárra, 49 % -a pedig a negyedik kerékpárra kerül; a harmadik kerékpár nem kap nyomatékot (8 × 6). A kerékcsúszást az "Automatic Drivetrain Management" (ADM) nevű rendszer méri. A sebességváltó helyzetétől függően az ADM automatikusan felosztja a negyedik kerékpár nyomatékát egyenletesen a negyedik és a harmadik kerékpár között (azaz be- vagy kikapcsolja az összkerékhajtást), valamint be- vagy kikapcsolja a sebességváltó tokját fokozatot, és fokozódóan kapcsolja be a pár kerék differenciálművét. A differenciálművek pofás tengelykapcsolók, 100 % -os reteszeléssel; így nem teszik lehetővé a kerék elcsúszását. Néhány másodperccel a differenciálzár bekapcsolása után az ADM már kikapcsolja a differenciálzárat. A tekercsrugó ekkor kioldja a differenciálzárat, ami mechanikusan megakadályozható, ha a differenciálnyomaték továbbra is fennáll (ez azt jelenti, hogy a differenciálzár reteszelve marad „kikapcsolt állapotban” is, ha az egyik kerék egyébként meglehetősen szabadon forogna; csak akkor, ha mindkettő a kerekeknek "fogása" van, a differenciálzár mechanikusan kiold). Ez lehetővé teszi a Pandur II számára, hogy a legtöbbször nyitva tartsa differenciálműveit, ami drasztikusan csökkenti a hajtóműben a reaktív nyomatékot - minden bekapcsolt differenciálzárral egy kerék képes megkapni a teljes nyomatékot. A Pandur II hajtáslánca akár 20 kN · m nyomatékot képes továbbítani egyetlen kerékre; visszafordíthatatlan deformáció fordul elő 30 kN · m körüli nyomatéknál.

Vízsugárhajtás és csörlő

A Pandur II 80 kN hidraulikus csörlővel rendelkezik. Az APC gázolási mélysége akár 1500 mm is lehetett - a mélyebb vizeken keresztül a Pandur II úszni tud. Ebből a célból a Pandur II-nek van egy díszítőlapátja, egy további víz-vízhűtője (radiátor nélkül), egy snorkel és egy fenékvíz-szivattyú. A két vízsugárhajtómű a Pandur II hátuljában van elhelyezve; mechanikusan hajtják át a hajtásláncot. Amikor a vízsugaras meghajtórendszer aktív, a kerekek nem hajtanak - ez azért van, mert túl nagy ellenállást váltanának ki elegendő meghajtás nélkül. A hagyományos légcsavarokhoz képest a vízsugárhajtómű kevésbé hatékony, de tartósabb és jobb manőverezhetőséget kínál. A végsebesség, ha nyugodt vizekben úszik, ≤11 km/h; a Pandur II tengeri állapotú besorolása 1–2.

Termelés

A Pandur 8x8 APC gyártják Ausztriában , míg az export változat is épült a Cseh Köztársaságban és engedélyezett változatok Barreiro , Portugália .

Verziók

• Pandur II 8x8
• Pandur II 6x6

Változatok és származékok

Nemzeti változatok

Portugál változatok

2005 -ben a portugál kormány 364 millió euró értékű megállapodást írt alá 260 Pandur II páncélozott jármű beszerzésére , további 33 millió opcióra 140 millió euró értékben , a portugál hadsereg portugál intervenciós brigádjának és a portugál haditengerészetnek a felszerelésére . Portugália volt az első ország, amely megvásárolta a Pandur II -t. A Pandur II Portugáliának történő eladása 516 millió euró értékben társított ellentételezési megállapodást tartalmaz. A portugál hadsereg számára készült Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) Steyr kiegészítő páncélzattal van felszerelve, amely a STANAG 4569 szerinti 4. szintű védelmet nyújt . A tengerészgyalogosok járművei 3. szintű páncélzattal vannak felszerelve, és az eredeti ajtók helyett rakodó rámpával rendelkeznek.

Jogi vita

2002 -ben a portugál védelmi minisztérium úgy döntött, hogy új 8 × 8 -as APC -re lesz szükségük. Miután 2003. augusztus 14-én kérték az ajánlattételt, három vállalat ((a finn fegyvergyártó Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ma a General Dynamics része ) és a MOWAG (szintén a General Dynamics része)) tette meg ajánlatait. 2004 decemberében Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge Pandur II-jét választották; a portugál védelmi minisztérium 2005. február 15 -én 365 millió eurós szerződést írt alá a Pandur II 260 egységének megvásárlásáról a General Dynamics céggel. A szerződés további 33 egység opcióját is tartalmazta. A Pandur II első 260 egységét 2006 -tól 2009 -ig a General Dynamics European Land Combat Systems Ausztriában (41 egység) és a portugáliai Fabrequipa (219 egység) építette; 2007. január 27 -én megkezdődött a gyártás a Fabrequipában. 2009 márciusában a General Dynamics bejelentette, hogy a gyártást Portugáliából Csehországba kívánják áthelyezni. 2010. május 8 -án a portugál védelmi miniszter bejelentette, hogy a Honvédelmi Minisztérium szerződésszegéssel vádolja a General Dynamics -ot, mert nem sikerült leszállítani mind a 260 egységet. A General Dynamics -nal kötött szerződést a Honvédelmi Minisztérium 2012 októberében felmondta - addig az időpontig 166 darab épült. Ezt követően megkezdődött a tárgyalási folyamat, amely 2014 szeptemberében megállapodáshoz vezetett - a General Dynamics megállapodott abban, hogy 2015 augusztusáig 22 további Pandur II egységet szállítanak. A további 33 egység opciót soha nem használták fel.

2005 januárjában a General Defence versenytársa, a Patria Oyj azzal vádolta a General Dynamics -ot, hogy "szabálytalanságot követett el a pályázati és szerződéskötési eljárások során". Így a Patria Oyj a lisszaboni közigazgatási bíróság ügyvédi irodájában a General Dynamics -nek odaítélt szerződés jogi felfüggesztését kérte. A Lisszaboni Bíróság 2005 februárjában elutasította a Patria Oyj fellebbezését. Miután a General Dynamics nem tudta leszállítani a Pandur II összes egységét, a portugál államügyész 2010. augusztus 20 -án bejelentette, hogy kivizsgálja a General Dynamics számára a Pandur II -vel kapcsolatos szerződéssel kapcsolatos korrupciós vádakat. . A General Dynamics ellen azonban soha nem indítottak eljárást, és nem tettek további lépéseket.

Az összes portugál Pandur II

• 105 gyalogszállító jármű 12,7 mm -es géppuskával
• 7 gyaloghordó jármű 12,7 mm -es géppisztollyal, Protector M151 RWS toronyba szerelve
• 16 Parancsnoki járművek
• 7 Helyreállító járművek
• 8 Orvosi evakuáló jármű
• 5 páncéltörő irányított rakétaindító-változat TOW ITAS (csöves indítású, optikailag nyomon követett, drótvezérelt, javított célgyűjtő rendszer) rakétaindítóval
• 30 gyalogos harci jármű - változat SP30 toronnyal, 30 mm -es fegyverrel.
• 6 Jelző járművek
• 4 Felügyeleti jármű

Cseh változatok

A cseh hadsereg a Pandur II. Összesen 172 darabot vásároltak.

• KBVP: kerekes gyalogsági harci jármű (72 egység vásárolt 2009-2013)
• KBVP M1 RVS : Afganisztánban végzett szolgálat módosított változata, többrétegű és rúdpáncélzattal , továbbfejlesztett elektronikával és vízsugaras meghajtással.

(4 darab 2010 augusztusában vásárolt)

• KBV-VR: kerekes gyalogsági harci jármű (cégparancsnokság) (11 egység vásárolt)

• KBV-Pz ( průzkumné kolové bojové vozidlo ) -felderítő változat, részben csatatéri megfigyelőradarral felszerelve.

(8+8 darab vásárolt)

• KOT-VOV ( kolový obrněný transportér-velitelské obrněné vozidlo ) -parancsnoki jármű.

(11 db vásárolt)

• KOT-Zdr ( kolový obrněný transportér zdravotnický ) -mentővariáns .

(4 db vásárolt)

• KOT-Ž ( kolový obrněný transportér ženijní ) -mérnöki jármű.

(4 db vásárolt)

• KOV-S ( kolové obrněné vozidlo spojovací )

(14 db vásárolt)

• KOV-VŠ ( kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní )

(6 db vásárolt)

Megjegyzések

Szlovén változat

A Sistemska Tehnika Armas KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "kerekes páncélozott jármű") a Pandur II szlovén licencváltozata, számos fejlesztéssel, és alkatrészeinek és alrendszereinek 55% -át helyben gyártják. Ezt az APC -t javasolták a szlovén hadseregnek, de nem vették meg, mert a hadsereg úgy döntött, hogy megvásárolja a Patria AMV -t .

Fülöp -szigeteki változat

A Sabrah Pandur II 8x8 kerekes tartálypusztító egy új változata, amelyet az Elbit Systems fejlesztett ki és ajánlott fel a Fülöp -szigeteki hadsereg könnyű tank -felvásárlási projektje számára. A Pandur II 8x8 platformot használja, új toronnyal, 105 mm -es fegyverrel felfegyverkezve, amelyet az Elbit fejlesztett ki a Denel Land Systems -szel közösen .

Üzemeltetők

Jelenlegi üzemeltetők

•  Ausztria - Osztrák Fegyveres Erők - 2016. december 22 -én az Osztrák Védelmi Minisztérium 34 darab Pandur 6x6 EVO -t rendelt 105 millió euróért a GDELS Steyr -től.
•  Csehország- Az első 17 darab Pandur II-t 2012-ig szállították a cseh hadsereghez , a maradékot 2013-ban dobták ki. A cseh hadsereg a következő változatokat kapta: 72 IFV-t az RCWS-30 toronnyal, 11 parancsnoki járművet, 8 felderítő járművek radarral és 8 nélkül, 4 mentőautó és 4 mérnökváltozat. 2017 -ben további két változatot rendeltek.
•  Indonézia - 2016. november 24 -én az indonéz kormány 39 millió dollárért rendelt nyilvánosságra nem hozott számú Pandur II 8x8 APC -t (beleértve a Tátra teherautókat és az M3 kétéltű szerelvényeket ) a Csehszlovák Csoporttól, amely megállapodást kötött a General Dynamics -nal ezeknek a járműveknek a gyártásáról, karbantartásáról és forgalmazásáról. Ázsiában és Közép- és Kelet -Európában. 2019. április 12 -én aláírták a szerződést további 22 egység gyártásáról. Ezeket az egységeket helyben Pindad Cobra 8x8 néven kellett volna gyártani .
•  Portugália - portugál hadsereg és portugál haditengerészet ( tengerészgyalogosok ); 188 egység

Jövőbeli üzemeltetők

•  Fülöp -szigetek - Az Elbit Systems nyerte a Fülöp -szigeteki hadsereg könnyű tank -felvásárlási projektjét, és 10 Sabrah Pandur II 8x8 -as kerekes tartályrombolót szállít, amelyek várhatóan 2021 -ben kerülnek leszállításra.

Lehetséges üzemeltetők

•  Argentína - A Pandur II az egyik jelölt arra, hogy az argentin hadsereg új páncélosa legyen .

Hivatkozások

Külső linkek

• Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge