Paris Métro Line 1 - Paris Métro Line 1
A Paris Métro Line 1 ( franciául : Ligne 1 du métro de Paris ) a Paris Métro tizenhat sorának egyike . Összeköti a La Défense – Grande Arche -t északnyugaton és a Château de Vincennes -t délkeleten. 16,5 km (10,3 mi) hosszúságával fontos kelet -nyugati közlekedési útvonalat képez Párizs városán belül. Az RER ( franciául : Réseau Express Régional ) ingázó vonalakat nem számítva ez a hálózat legtöbbet használt vonala 181,2 millió utazóval, vagyis átlagosan napi 496 000 emberrel.
A vonal volt a hálózat első megnyílója, első szakaszát 1900 -ban kezdte meg szolgálatába állása. Ez a hálózat első vonala is, amelyet kézi vezérlésű üzemmódból teljesen automatizált működéssé alakítanak át. A 2007 -ben megkezdett és 2011 -ben befejezett átalakítás új gördülőállományt ( MP 05 ) és peronszélű ajtók lefektetését foglalta magában minden állomáson. Az első nyolc MP 05 vonat (501–508) 2011. november 3 -án indult személyszállításra, lehetővé téve a meglévő MP 89 CC állomány gyorsított áthelyezését a 4 -es vonalra ; 2019 -től azonban a 4. sort is automatizált műveletekre alakítják át. Az átalakítás lehetővé tette, hogy az 1 -es vonal a rendszer második teljesen automatizált vonalaként működjön, a 14 -es vonal után .
A teljesen automatizált szolgáltatásokra való áttérés az utasforgalom jelentős megszakítása nélkül történt. Az új MP 05 gördülőállomány hatékonyan tudott működni a kézi hajtású MP 89 CC járművek mellett, amíg nem volt elegendő MP 05 ahhoz, hogy már ne könnyítse meg az MP 89 igényét. 2012 májusában teljes automatizálást értek el az esti szolgáltatásokhoz. 2012. augusztus 15 -ig a hétvégi szolgáltatások növekedése. 2012. december 15 -től az 1. vonal teljesen automatizált. A fennmaradó öt MP 89 CC vonat az 1 -es vonalon maradt a Fontenay műhelyek közelében, amíg 2013 februárjában új garázst nem nyitottak a 4 -es vonalhoz délre, az új Mairie de Montrouge állomástól.
Történelem
A párizsi fővárosi hálózat több évtizedes vita, többé -kevésbé bizarr projektek és kötélhúzás eredete az állam között (ami kedvező volt a nagy vasúthálózatok nagy földalatti összekapcsolásával) és a párizsi városháza (amely kis léptékű hálózat, amely csak a belvárost szolgálja nagyon közeli állomásokkal, és gyakorlatilag megtiltja a nagy vasúttársaságok berendezéseihez való hozzáférést). A párizsi közlekedési feltételek romlása, a külföldi fővárosok példája és az 1900 -as egyetemes kiállítás közeledése meggyőzte a hatóságokat a metró építésének megkezdéséről. A párizsi polgármester által javasolt megoldást végül elfogadták; az állam a munka tervezését és kivitelezését Párizs városának adta át. Miután a községi tanács 1896. április 20 -án elfogadta a Fulgence Bienvenüe és Edmond Huet hálózati projektjét, a "nagyvárosi vasutat" az 1898. március 30 -án hatályba lépett törvény közművé nyilvánította.
1898 novemberében Párizs városa úgy döntött, hogy a párizsi metrórendszer első vonalának megépítésével vállalja a metróhálózat előkészítését. A munka húsz hónapig tartott Fulgence Bienvenüe mérnökök vezetésével, és Párizs önkormányzata finanszírozta. A sort nyolc részre osztották több cég között. 1900. július 19 -én megnyitották a vonalat Porte Maillot és Porte de Vincennes között, hogy összeköthessék a világkiállítás különböző helyszíneit . Csak nyolc állomást véglegesítettek és nyitottak az avatással; 1900. augusztus 6. és szeptember 1. között fokozatosan további tíz darabot nyitottak meg. A vonal a kelet -nyugati emlékmű tengelyt követte Párizsban. Ez a tizennyolc állomás teljes egészében Fulgence Bienvenüe mérnök irányítása alatt épült, többségük 75 méter hosszú és 4,10 méter széles. 1934 márciusában a külváros első kiterjesztése a keleti irányba közlekedett a Vincennes -i kastélyba.
Kronológia
- 1896. április 20 .: a párizsi városi tanács elfogadja a Fulgence Bienvenüe hálózati projektet.
- 1898. március 30.: a "nagyvárosi vasút" első hat vonalának közüzemi bejelentése.
- 1898. október 4 .: az első vonal munkáinak elindítása.
- 1900. július 19.: Az 1. vonal megnyitása Porte de Vincennes és Porte Maillot között . A 18 tervezett állomás közül csak 8 nyílt meg.
- 1900. augusztus 6. és szeptember 1.: A vonal többi 10 állomása megnyílt.
- 1934. március 24.: A vonalat keleti irányban meghosszabbították Porte de Vincennes -től Vincennes váráig.
- 1936. november 15.: A Porte Maillot állomást átépítették annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a vonal nyugati irányú további kiterjesztését.
- 1937. április 29 .: A vonalat nyugatra meghosszabbították Porte Maillot -tól Pont de Neuilly -ig.
- 1963: A síneket átalakították a gumiabroncsos vonatok befogadására (MP 59). Ezzel párhuzamosan az állomásokat kibővítették annak érdekében, hogy az ötkocsis vonatok helyett 6 kocsis vonatok férjenek hozzá.
- 1992. április 1 .: A vonalat ismét meghosszabbították nyugatra Pont de Neuillytól a La Défense üzleti negyedig.
- 1997: MP 89 CC gördülőállományt vezettek be, amely a régebbi MP 59 állományt váltotta fel .
- 2007: Elkezdődött az automatizálási projekt.
- 2011. november 3.: Az MP 89CC kaszkádozása MP 05 állományba kezdődött, amikor az automatizálási projekt (kivitelezés) befejeződött.
- 2012. május: Az esti szolgáltatások teljes automatizálása megvalósul.
- 2012. július: A hétvégi szolgáltatások teljes automatizálása megvalósul.
- 2012. december 15.: A teljes automatizálás eléri a 100% -os állapotot, így az MP 89CC -re már nincs szükség az 1 -es vonalon.
Gördülőállomány
Az első vonalon öt különböző típusú jármű volt az évek során:
- M1 (Westinghouse): 1900–1921
- Sprague-Thomson : 1913–1964
- MP 59 : 1963–1998
- MP 89CC : 1997–2012
- MP 05 : 2011 – jelen
Automatizálás
Miután sikeresen megnyitotta a 14. sort teljesen automatizált vonalként, az RATP elkezdte vizsgálni a rendszer meglévő vonalainak automatizálásának lehetőségét. Az ügynökség először az 1 -es vonalra összpontosított, mivel ez a legforgalmasabb a párizsi metróvonalak közül, és a turisták által leggyakrabban látogatott vonal is. Az automatizálás nemcsak lehetővé tette, hogy Párizs továbbra is a vasúti ipar technológiai újításainak mintája maradjon, hanem növeli a normál üzemben lévő vonalak számát is, amikor a RATP dolgozói sztrájkolnak ( MP 05 gördülőállomány). Ez akkor mutatkozott meg, amikor a közlekedési szakszervezet 2019 szeptemberében ipari akcióba kezdett anélkül, hogy befolyásolná az 1 -es vonal szolgáltatását.
A munka 2007 -ben kezdődött, és nagyrészt az utasforgalom megszakítása nélkül zajlott. Az előkészítő munkálatok során villamos- és jelzőrendszereket fejlesztettek ki az egész vonalon. Megkezdődtek a munkálatok az eredeti Porte Maillot állomás (más néven "Espace Maillot") átalakításában az MP 05 járművek könnyű karbantartó létesítményévé. 2009 -ben megkezdődtek a munkalapok ajtóinak felszerelése; Bérault és Porte Maillot volt az első felszerelt állomás. Ívelt platformja miatt a Bastille (2011 -ben) az utolsó felszereltek között volt. Ez idő alatt az egyes állomásokat időszakosan lezárták, hogy lehetővé tegyék a peronok vonatszintek magasságával történő kiegyenlítését (innen : Ligne 1 du métro de Paris ).
Bár az állomások többsége ugyanaz marad, mint az automatizálás előtt (kivéve a peronszárnyas ajtókat), sok olyan állomás, mint St. Paul, új jelzéseket kapott. Franklin D. Roosevelt teljes felújításon esett át a második világháború utáni homlokzatától a modern és modern megjelenésig.
2011. november 3 -án az új MP 05 gördülőállomány első nyolc szerelvényét üzembe helyezték az 1 -es vonalon. Ezek a vonatok az MP 89 CC járművek mellett közlekedtek, amíg elegendő automatizált állomány nem állt rendelkezésre az utasszállításhoz. Ez a lépcsőzetes volt köszönhető az SAET ( francia : Système d'automatizáció de l'kiaknázása des vonatok ) rendszer, amely az első változata a Siemens Transportation Systems " Trainguard MT CBTC . Az új állomány megérkezése lehetővé tette a RATP számára, hogy felgyorsítsa az MP 89 szállítását az 1 -es vonalról a 4 -es vonalra, 2011 novembere és 2012 novembere között havi 2-3 vonat sebességgel. Ez az arány novemberben havi 4 vonatra emelkedett és 2012 decemberében.
A fő mérföldköveket 2012 májusában és júliusában érték el, mivel a teljes automatizálás elérte azt a szintet, amelyre az MP 89 -re már nem volt szükség késő esténként és hétvégén. A Nuit Blanche esetében 2012 októberében az 1 -es vonal is teljes automatizálással működött. A végső mérföldkövet 2012. december 15 -én érték el, mivel az 1 -es vonal teljes automatizálása megközelítette a 100%-ot, lehetővé téve a fennmaradó MP 89 szerelvények 2012. december 21 -i kivonását a rendszeres járatról. A 4 -es vonal elégtelen tárhelye miatt a fennmaradó 6 7 MP 89 vonat maradt az 1 -es vonal vágányán Fontenay közelében, amíg egy új garázs nem nyílt meg Montrouge környékén. Ezt a nyitást 2013. februárra/márciusra tették, és egybeesik az új Mairie de Montrouge állomás megnyitásával a 4 -es vonalon.
Jövő
Az 1 -es vonal nyugati meghosszabbítását fontolgatják a La Défense állomástól Nanterre központjáig . Egy másik javaslat vizsgált volna egy új állomás épült a Fontenay - Rigollots, mielőtt a vonal mászik a felszínre, hogy adja meg Fontenay üzletek, majd tovább kelet felé Val de Fontenay kapcsolódni RER vonalak A és E .
Térkép és állomások
Ez a vonal 25 állomással rendelkezik.
Átnevezett állomások
| Dátum | Régi név | Új név |
|---|---|---|
| 1920. május 27 | Alma állomás | György V. |
| 1931. május 5 | Reuilly állomás | Reuilly-Diderot |
| 1931. május 20 | Champs-Élysées | Champs-Élysées – Clemenceau |
| 1937. április 26 | Tourelle | Tourelle – Saint-Mandé |
| 1942. október 6 | Marbeuf | Marbeuf – Rond-Point des Champs-Élysées |
| 1946. október 30 | Marbeuf – Rond-Point des Champs-Élysées | Franklin D. Roosevelt |
| 1948. május 25 | Obligado | argentin |
| 1970 | Étoile | Charles de Gaulle – Étoile |
| 1989 | Palais Royal | Palais Royal - Musée du Louvre * |
| 1989 | Louvre | Louvre – Rivoli * |
| 1997 | Grande Arche de la Défense | La Défense |
| 2002. július 26 | Saint-Mandé – Tourelle | Saint-Mandé |
* A Louvre -i állomás átnevezése a múzeum bejáratának áthelyezése után történt, a Louvre -piramis építését követően .
Idegenforgalom
Az 1 -es vonal több látnivaló közelében halad el:
- La Défense sokemeletes üzleti negyed, ahol a legjelentősebb nevezetesség a Grande Arche . A La Défense Aréna , a Racing 92 rögbi szakszervezeti klub otthona és a 2024 -es nyári olimpia házigazdája , a közelben található.
- A Diadalív Charles de Gaulle-Étoile-ban. Egy 289 lépcsős lépcsőház a nyilvánosság számára nyitott, és az ív tetejére vezet. A legfelső emeleten múzeum is található.
- Az Avenue des Champs-Élysées , egy híres bevásárlóutca.
- A Place de la Concorde , amelyet az obeliszk , a Tuileries -kert és a Louvre ural .
- A Louvre állomáson a múzeum műalkotásainak másolatai találhatók, és történelmi információkat is tartalmaz. Az állomás padjai üvegből készültek, a nyugati portálon római ihletésű ívek vannak a peron szélén.
- A Hôtel de Ville (Párizsi Városháza) és a Marais negyed.
- Bastille és a közeli Opera .
- Gare de Lyon vasútállomás.
- A Place de la Nation .
- A Bois de Vincennes (Vincennes Wood) és a párizsi állatkert (Vincennes Zoo).
- A Château de Vincennes . Középkori vár Párizstól keletre.
Képtár
Bastille állomás
MP 89, Pont de Neuilly
MP 05, Château de Vincennes
MP 89 CC Bastille -ban
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
-
(francia nyelven) A RATP hivatalos weboldala
- (angolul) RATP angolul beszélő webhely
- (angol nyelven) A RER interaktív térképe (a RATP webhelyéről)
- (angol nyelven) A párizsi metró interaktív térképe (a RATP webhelyéről)
- (francia nyelven) a Metro-Pole webhely, amely a párizsi tömegközlekedésnek szentelt (nem hivatalos)