Pashley ciklusok - Pashley Cycles
 | |
| Ipar | Ciklusgyártás |
|---|---|
| Alapított | 1926 |
| Alapító | William 'Rath' Pashley |
| Központ | , |
Kulcs ember |
Adrian Williams |
| Termékek | Kerékpárok (beleértve a munkakerékpárokat is) és triciklik |
| jövedelem | A termék 40% -át kb. 50 országba exportálják |
Alkalmazottak száma |
50 |
| Weboldal | www |
A Pashley Cycles egy brit kerékpár- , tricikli- és munkakerékpár- gyártó, amelynek székhelye Stratford-upon-Avon , Warwickshire , Anglia . A társaság 1926-ban indult, és továbbra is kerékpárokat gyárt az Egyesült Királyságban.
tartalom
Alakulás és a korai évek
1926-ban William Rathbone 'Rath' Pashley alapította a Pashley-t és a Borbélyt a New John Street West-ben, Birminghamben . Pashley és Barber kijelentették, hogy „minden típusú ciklus gyártója”, és hogy „Birmingham a legfinomabb ciklusokat állítja elő, ezek Birmingham legjobbjai”. A modell számos szereplő mindennapi roadster , Clubman versenyzés gépek, iparosok szolgáltatói ciklusok és tandem . Rath az első világháború előtt tanulói volt az Austin Motor Company-nak, és katonai szolgálatot látott küldőként . Ezek a foglalkozások korai éveiben mérnöki ismereteket és készségeket, valamint élethosszig tartó érdeklődést adott neki a kétkerekű szállítás iránt.
A verseny a cikluskereskedelemben nagyon heves volt, és rövid idő múlva 'Rath' Pashley rájött, hogy a siker a piaci rést meg kell határozni . Az új társaságot, a Pashley Carrier Cycles-et alapították, hogy olyan hordozóciklusokra koncentráljon, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak az ügyfelek által támadott visszaéléseknek.
1936-ban a társaságot WR Pashley Ltd-ként alapították, és egy nagyobb új gyárba költöztek (több mint 30.000 négyzetláb) a Chester Street-ben, Aston. Mivel a jólét visszatért a depresszió után , a vállalat egyre inkább a triciklik szállítására és értékesítésére koncentrált - tejtermékek, fagylalt és általános szállítások terén.
Az 1930-as években Pashley ciklusainak szinte minden elemét a saját gyárában készítette - a keretekhez csak a csöveket és a füleket vásárolták be. A keretépítést, a fékeket, a kerekeket, a fémlemez megmunkálását, a polírozást és a zománcozást mind a művek.
Háborús évek
A második világháború alatt a Pashley, sok más mérnöki céghez hasonlóan, termelési kapacitása egy részét a háborús erőfeszítésekre fordította. Pashley gyártási képessége igen jelentősnek bizonyult, és a társaság Browning géppuska felszerelést gyártott egyéb felszerelések között.
Háború utáni
A háborút követő években a szállítóciklusok továbbra is nagy igények voltak, de Pashley figyelmét a nagyobb triciklik kínálatának folytatása és a tömegpiacra szánt gépkocsi csecsemőfejlesztése képezte. Miután az 1940-es évek végén motoros riksakat készített, Pashley 1950-ben megkezdte a Brockhouse indiai motoros triciklik gyártását - a J. Brockhouse és a Birmingham Co. megvásárolta a Massachusetts indiai motorkerékpár-társaságát , és a gyártást Pashley-hez bízta meg. Ezeknek a „kétkerék hátsó” háromkerekű elrendezésnek volt hasonló a Pashley Pelican motoros riksahoz - legfeljebb négy utas üléssel - és a vezetővel. A Pashley volt az első olyan cég, amely a hidraulikus fékeket műszaki szempontból motorkerékpárhoz illesztette . Ez az újítás lehet, hogy befolyásolja a Rath kisebbik fia, John Pashley, aki dolgozott Girling . A Pelican Rickshaw prototípust visszaküldték a társaságnak, és felújításra vár.
Pashley 1953-ban röviden átkerült az autógyártásba is, a hagyományos tricikli elrendezésével. A motorizált Pashley triciklik közül talán a legsikeresebb volt a „3cwt könnyű szállító teherautó” Kendrick kerék elrendezéssel. Ez két elülső kereket jelentett, amelyek a vezető számára megtekintették a rakományt és a jármű teljes szélességét, és szűk helyeken történő manőverezéshez hasznosak.
Ahogy a 1960-as évek elején a legtöbb vállalkozás számára elérhetővé vált a szokásos motoros szállítás, Pashley fókuszában elmozdult a motoros járművektől, és a szállítókerékpárokkal, kocsikkal, kocsikkal és utcai talicskákkal együtt nagyszámú közúti pótkocsit gyártottak, mind egyszerű alvázként és teljesen testes.
Az 1960-as évek és a produkciós lépés
Az 1960-as évek döntő korszak volt Pashley számára. Rath fia, Dick, apja nyugdíjazásakor átvette a társaság irányítását. Dick nemrég költözött Stratford-upon-Avonba, és merész döntést hozott, hogy a társaságot az Aston-tól vadonatúj helyiségekbe köti át a Stratford-i Masons Roadon. John Kerby, a termelési igazgató 1968-ban kezdte meg a munkát a cégnél, és ma is a mai napig marad Pashley-vel.
A kiskerékpárral megjelenő kerékpárok megjelenésével, melyeket az 1962-ben Alex Moulton úttörője volt, Dick Pashley kifejlesztett egy egyszerű „bevásárló” triciklit, ma Pashley Picador néven ismert. Ezeket sok ezer eladták azóta, mivel a felhasználók részesülnek a stabilitásból és az alacsony átmeneti keretből . Az összes hegesztett szerkezete nagyon szokatlan volt a ciklusipar számára abban az időben, és sok év telt el, mielőtt más gyártók elfogadták. Hasonló kétkerekű bevásárló kerékpárt, a Piccolo-ot is gyártottak.
Mivel a hagyományos rodster kerékpárokat elkezdték eltávolítani más brit gyártók kínálatából, Pashley úgy döntött, hogy a klasszikus rodsterre összpontosít. Egyes vállalatok eladott rebadged Pashley Roadster az 1980-as és 1990-es. Ezeket az eredeti 1920-as évek tervei szerint építették. Az UNICEF égisze alatt ezeknek a verzióknak számos változata látta szolgálatot . Pashley továbbra is gyárt egy hagyományos roadster kerékpárt, és továbbra is igény van az Egyesült Királyságban és az exportpiacokon.
Pashley szállítóciklusok és a Royal Mail
A kezdetektől a Pashley szállítóciklusokat nyújtott az ipar és a kereskedelem számára. A Pashley 1930-as években eladott korai, egyenértékű kerékpárral felszerelt szállítóciklusának (az „L modell” 7,10,0 fontért) volt egy elülső fémcső alakú tartója és adattáblája, a „Futár” -hoz hasonló módon, amelyet a vállalat jelenleg értékesít. Ez motoros kézbesítő triciklikhez, valamint fagylaltkocsik, vasútállomás-platform frissítő kocsik és speciális egységek gyártásához vezette a tejipari és vendéglátóipar számára. A társaság továbbra is jégkrém-tricikliket gyárt (klasszikus No. 33), egyéb munkakerékpár-termékei mellett.
1974-ben Pashley megszerezte a Gundle-t, az egyetlen fennmaradt szállítóciklus-gyártót. Ez megerősítette pozíciójukat az ilyen típusú kerékpárok piacán. Sok évig a Gundle modelleket a Pashley sorozat mellett építették, mielőtt a Pashley RH sorozatba beépítették. Az RH tartományban nevezték Rath helyi kocsma - „A Robin Hood” Hall Green. Pashley 'SW' (kiskerék) kerékpárokat is készített, és ma Delibike néven csinálja (lásd a fenti képet).
Az 1970-es évek végére Pashley kerékpárokat szállított a Royal Mailnek . Az eredeti Royal Mail által tervezett postai kézbesítési ciklus egysebességű volt, rúdmal működtetett fékekkel felszerelve . Pashley volt a kevés brit gyártó közül (ideértve a Townsends Cycles-t is), amely ezt a kerékpárt gyártotta, és az 1990-es években lett az egyetlen szállító. Az 1990-es évek közepén. Pashley az 1992-es Royal Mail formatervezésének átmeneti fejlesztését javasolta, amely a „Millenium” modellt eredményezte. Ennek szélesebb gumiabroncsai voltak, megbízható dobfékeik voltak, és először 3 fokozattal látta el a postai kézbesítőket.
A 21. századba lépve Pashley nemzetközi versennyel szembesült a Royal Mail kerékpárok szállításával kapcsolatban. A Royal Mail először követelte a szállítótól a kerékpár megtervezését és gyártását. Pashley kifejlesztett egy új, „Pronto” nevű teherhordó kerékpárt, amely egy átmeneti keret kialakításával lehetővé tenné a levél és az áruk biztonságos szállítását mind a ciklus elején, mind hátulján. Ezt előterjesztették a Royal Mailnek. Az eredeti nyolc európai pályázati társaságból három beszállítót választották ki és kiválasztották egy éves tesztelési programot. Ehhez 180 kerékpár került be a három gyártótól. Végül a Prontót választották. A Royal Mail „Mailstar” -nak nevezte, és a szállítások 2001-ben kezdődtek. A Pashley továbbra is szállítja a Royal Mail-t, bár a kisteherautók és a kocsik helyettesítik a kerékpárpark nagy részét. Eredeti nevén Pronto a kerékpárokat továbbra is mindenféle szállítmányhoz használják az Egyesült Királyságban és külföldön.
Termékfejlesztés, akvizíciók és egyesülések
Pashley 1981-ben indította el a „Pickle” gyermek triciklit. A modell szorosan modellezte az 1950-es évek gyermekbiciklijét, és megfelelő gömbcsapágy- kerékagyakkal, fejhallgatóval, alsó tartóval és pedálokkal szerepelt. Ez könnyebbé tette a vezetést és rugalmasabbá tette, mint az olcsóbb versenytársak. A Pashley tandemok az 1970-es évek végén újra megjelentek a „Tourmaster” bevezetésével. Ezeket egyszerűbb vonalak mentén építették, mint a hagyományos tandem, és - akárcsak a Picador-ban - bolt nélküli szerkezetet alkalmaztak. Ennek eredményeként olcsók és népszerűek voltak.
1984-ben Pashley elindította az utolsó „összes brit” motorját - a „Patriot” -ot. Ez egy hagyományos, könnyű sportkocsi kialakítás volt, az összes alkatrész az Egyesült Királyságból származik. Néhány alkatrész nem vált elérhetővé, és a Patriot nevet később használták egy 24 hüvelykes kerékpárkölcsönzőn.
Az 1990-es évek nagy részében Pashley egy-, két- és háromkerekű kerékpárokat gyártott. Az egykerekű járművek érdekes oldalvonalként szolgáltak a vállalat számára, valamint a standard és a magas („Zsiráf”) modellek Pashley létrehozta az UMX-t (BMX típus) és a „Muni” (hegyi egykerekű) modellt. Ez a modell sikeres volt a terepjáró kerékpáros rendezvényeken, és a Muni kifejezés utána általános kifejezés lett a terepjáró egykerekű motorkerékpárok számára.
1994 végén a Pashley család feladta az irányítást az alkalmazottak irányításának felvásárlásakor , amelyet Adrian Williams, a légiközlekedési mérnök vezet.
A Pashley Special Products-t új modellek fejlesztésére és forgalmazására hozták létre. Az első ilyen volt a „Tube Rider”. A háború idején ejtőernyős biciklire lett modellezve, kettős ívelt csőkerettel. Ezt a vezető kerékpáros és stílusú folyóiratok elismerték. A „Paramount” követte ugyanazt a keretet, de állványokkal, sárvédővel és csavarhúzóval felszerelt, városi és ingázási célokra. Pashley a Land Roverrel együtt dolgozott egy „XCB” nevű terepjáró modell elkészítésében hidraulikus tárcsafékekkel és felfüggesztő villákkal.
1997 végén a Pashley felszívta a Cresswell Cycles-t, az összecsukható kerékpárok és a speciális utánfutók gyártóit. Ezek előállítása átkerült a Stratford-Upon Avonba.
1998 folyamán bevezették a „TV sorozat” kerékpárok sorozatát. Pashleynek számos tehetséges Trial és Trails versenyzője volt: Matt és Eddie Tongue, Tim Stedman, Kye és Toby Forte és Dylan Clayton . A Reynolds csövekből számos keretet készítettek, hogy megbirkózzanak az extrém lovaglás speciális formájával.
Az 1990-es évek végén és a 2000-es években (évtized) a hegyikerékpározás népszerűsége fellendülést mutatott a brit kerékpáriparban. Ebben az időben az Egyesült Királyságban a kerékpár- és alkatrészgyártók elkezdték bezárni a gyártóüzemeket, és meghatározták és megrendelhetik termékeiket a Távol-Keleten . A Sturmey-Archer és leányvállalata, Brooks Saddles eladásra kerültek, és röviden a vevők kezébe kerültek. A Sturmey-Archer-t a tajvani Sun-Race vásárolta meg . A Pashley részvényesei ebben a nehéz időszakban megvásárolták a Brooksot, és együtt dolgoztak a Brooks alkalmazottaival, frissítették a márkanevet, és új tanfolyamot indítottak a "finom bőr nyeregek és kiegészítők" gyártására.
Pashley és Moulton
Pashley 1991-ben beleegyezett abba, hogy gyártja az új kiskerekű, teljes felfüggesztésű Moulton 'All Purpose Bicycle' vagy 'APB' gyártmányát, mivel az közismertebb volt. Ez az „AM” sorozat minden tulajdonságát hozta a tömegpiacra. Az 'APB 12' és 'APB' 5 1992 elején indultak el. 1995-ben a Land Roverrel kötött engedélyezési megállapodás a Moulton APB sokoldalú, tartós változatának, az úgynevezett 'Land Rover APB' elindítását eredményezte. amelyet nagy számban értékesítettek mind a Land Rover tulajdonosai, mind a Moulton rajongói számára. A Pashley és a Moulton közötti együttműködésről és üzleti kapcsolatokról további információt a Moulton Bicycle tartalmaz, amely a TSR-sorozaton keresztül folytatódott 2008-ig, amikor új Moulton társaság jött létre.
Pashley a mai napig
Az elmúlt években a Pashley iránti igény nagy jelentőséggel bír a „klasszikus” modellek iránt, különös tekintettel a nők „hercegnő” hagyományos hurokvázas kerékpárjára, fonott első kosárral és a Brooks bőr nyeregjére. A férfiak „ Roadster ” szintén kiemelkedő szerepet kapnak a kínálatban. A kerékpár figyelemre méltó a nagy, 28 hüvelykes kerekekkel, 635 mm-es Westwood felnikkel és „ülj fel és könyörgj” helyzetben. Pashley tovább fejlesztette és továbbfejlesztette ezeket a terveket, ahol lehetséges. 2007-ben a cég elindította a „Guv'nor” -t (lásd a fenti képet), amelyet az eredeti Pashley katalógus ihlette az 1930-as évekből. Meggyőzték Reynoldsot az 531 cső újbóli bevezetéséről . A közelmúltban a Pashley elindította „Clubman” sorozatát, és a keretek ismét az 531-es készültek, és a társaság régi brosúráinak archívumai ihlette.
A Pashley továbbra is számos szállító- és tricikli-ciklust gyárt, amelyeket az Egyesült Királyságban és külföldön sok vállalat használ kereskedelemben.