Tömegközlekedés Tallinnban - Public transport in Tallinn

A MAN busz az 2018 festés

A kocsikat fokozatosan hibrid buszok váltják fel

Tallinn tömegközlekedése busz-, villamos-, trolibusz- , vonat- és kompjáratokból áll. Az autóbusz-, villamos- és trolibuszjáratokat elsősorban a Tallinna Linnatranspordi AS üzemelteti . Elektromos vonat szolgáltatásokat az Elron kínál, az Aegna szigetre közlekedő kompokat pedig a Kihnu Veeteed üzemelteti .

A villamos-, trolibusz- és autóbuszjáratokat korábban a Tallinna Autobussikoondis (buszjáratok) és a TTTK (villamos- és trolibuszjáratok) között osztották fel , de ezeket a társaságokat 2012 -ben egyesítették a Tallinna Linnatranspordi AS -be (TLT).

Tallinn az egyetlen város Észtországban, ahol valaha villamosokat vagy trolibuszokat használtak. Az első villamosvonalat 1888 -ban nyitották meg. A trolibuszokat először 1946 -ban tervezték Tallinnba, de az első útvonalat 1965 -ben kezdték meg. Azóta a trolibusz -hálózat kilenc útvonalra bővült, de a működést visszaszorították. 2000 -ben az egyik útvonalat lezárták, majd egy másikat 2012 -ben, majd két további útvonalat zártak le 2015 -ben, egy másik útvonalat pedig 2017 -ben, négy vonal maradt.

Tallinnban a hetvenes évek óta terveznek kisvasút -szolgáltatást. A projekt leállt, amikor Észtország függetlenné vált a Szovjetuniótól, de a 2000 -es években a tervezés folytatódott. A kisvasút a városközpontban indulna, általában a Vabaduse väljaknél ( Szabadság tér ) vagy a Viru központban (Viru bevásárlóközpont), és Kelet -Lasnamäén fejeződne be, 10-12 állomással.

Valamennyi vonat a Balti jaamból indul, amely Tallinn fő vasútállomása a Balti -tenger közelében. Az Elron helyi EMU -szolgáltatásokat kínál Keilára , Paldiskiba és Turbára (a Haapsaluba való kiterjesztési munkálatok jelenleg folyamatban vannak) nyugaton és Aegviidu -ban keleten, valamint DMU -szolgáltatásokat Pärnu , Viljandi , Tartu és Narva felé , ezeken a vonalakon az Edelaraudtee -t 2014. január óta a vonatok képezik a gyors szállítás gerincét a városközpontból Tallinnba, a legdélebbi városrészbe, Nõmmebe

Tallinn tömegközlekedési térképe a fő útvonalakkal és menetrendekkel

A Tallinn 2020 -as tömegközlekedésének hivatalos térképét szerzői jogi problémák miatt nem lehet megosztani a Wikipédián, de itt megtekinthető: https://visittallinn.ee/static/files/010/transportation_map_2020_eng.jpg .

A tallinni tömegközlekedési menetrend hét nyelven érhető el online: észt, angol, finn, orosz, német, lett és litván. A menetrend beépített útvonaltervezőt és élő térképnézetet is tartalmaz a járművek helyéről. Az angol nyelvű menetrend megtekinthető itt: https://transport.tallinn.ee/#/en .

A helyi vonat menetrendje és az útvonaltervező itt tekinthető meg: https://elron.ee/en .

Rendszerek

Busz

Belső

Tallinn fő buszpályaudvara a városközpont Viru központjában található. Tallinn 72 buszjáratából 14 a Viru keskusból indul. További nagyobb végállomások: Väike- Õismäe, Keskuse, Seli, Balti jaam , Priisle , Kadaka , Vana-Pääsküla és Kopli . Tervezik, hogy új tömegközlekedési terminálokat építenek Lilleküla felé, a Kristiine HUB (a jelenlegi vasútállomás és a Kristiine központ között ) és az Ülemiste (Tallinn új főpályaudvara, a jelenlegi Ülemiste vasútállomás, a T1 Mall of Tallinn és az Ülemiste központ között ) elnevezéssel.

Buszjárat megtalálható szinte mindenütt Tallinn még nagy sűrűségű kerületek, de különösen Pirita , Lasnamäe , Haabersti és Nõmme ahol gerince a tömegközlekedési rendszer, mivel ezen kerületek nincs villamosok vagy trolibusz. A rendszeres helyi vonatok valóban az Elron által üzemeltetett Nõmme kerületen haladnak keresztül , de a rendszer némileg nem hatékony, mivel jelenleg egyetlen buszvonalat sem terveztek úgy, hogy "tápláló vonal" legyen a Nõmme -i ingázó vonatok számára.

Az útvonalakat és a menetrendeket a Tallinna Transpordiamet (Tallinn Közlekedési Minisztérium) határozza meg. A szerződéseket ötévente megújítják. A tallinni útvonalszámok egy vagy két számból állnak, esetenként A vagy B betűvel. Ezeket a betűket általában akkor használják, ha két (vagy három) buszútvonal többnyire ugyanazt a pályát használja, de különböző végállomásokkal rendelkezik, például a 17 és 17A útvonalak, amelyek ugyanabból a buszvégállomásból indulnak, és ugyanazt a pályát követik, de különböző végállomással rendelkeznek. Létezett egy különleges Park & ​​Ride 1PR buszjárat is, amelyet 2007 szeptemberében nyitottak meg és amely a Pirita Park & ​​Ride parkoló és a városközpont között kínál szolgáltatást. Az útvonalat 2009 januárjától lezárták.

Szinte minden útvonalnak két végállomása van, amelyek közül az egyik pihenőhelyként is szolgál a járművezetők számára.

Tallinnban nagyon kevés "feeder" van, amelyek más közlekedési eszközre viszik az utasokat. Például a sz. Az 57 -es villamos végállomására lett rövidítve, korábban a 25 -ös buszjárat volt, amely hétköznap mindössze 5 alkalommal indult. Az utasokat a Mustamäe két trolibusz-végállomására vitték, részben a 37-es buszjárathoz hasonlóan , az útvonalat 2020 szeptemberében lezárták. A 21A busz is közlekedik, amely korábban az utakat a Väike-Õismäe-i trolibusz-végállomásra vitte (trolibusz nem) Ne menjen tovább Väike-Õismäe-re, így ez egy másik buszjárat feedervonala.)

Az útvonalakat többnyire 5:20 és 0:20 között üzemeltetik egész nap. Egyes buszjáratok, főként az expressz útvonalak, csak csúcsidőben közlekednek, és 10–11 és 14–15 óra között szünetet tartanak. 2012. szeptember 1 -jétől az expressz utakra ugyanaz a jegyár, mint a hagyományos buszjáratokra. Az expressz buszjáratokon régebben E betű volt a szám után, de már nincs.

November 7 -től 2008 végéig a Közlekedési Minisztérium kísérleti projektet hajtott végre , amelynek során a népszerű busz- és trolibuszjáratok üzemidejét hajnali 1 -ig meghosszabbították (nem folytatták). Emellett az éjszakai buszjáratokról is beszéltek, de jelenleg csak szilveszteri éjszakákon vannak éjszakai busz-, villamos- és trolibuszjáratok.

Az autóbuszok menetrendi időköze az útvonaltól és a napszaktól függ. A Lasnamäe, Väike-Õismäe, Mustamäe és Peguranna nagy sűrűségű kerületeibe vezető útvonalak többsége (mindegyik a szovjet megszállás idején épült) jellemzően 6–15 perces, míg a tipikus menetrend szerinti buszközök a kis sűrűségű Nõmme és Pirita kerületekbe 12–12 60 perc (egyes útvonalakat csak csúcsidőben üzemeltetnek, hétvégén nem).

A Tallinni Közlekedési Minisztérium 100 új, környezetbarát, sűrítettgázos Solaris Urbino 12 CNG és Solaris Urbino 18 CNG buszt vásárolt a Solaris Bus & Coach -tól, amely 2020 augusztusától kezdte meg üzembe helyezését. A következő években Tallinn úgy döntött, hogy összesen több sűrített gázbuszt vásárol. 350, és minden régebbi dízel buszt le kell cserélni 2025-re. A gázbuszok mellett csak a legújabb Euro 6 emissziós szabványnak megfelelő dízel buszok maradnak használatban. Ilyen dízelbuszok a MAN Lion's City A78 , a MAN Lions's City GL / A40, a Volvo 7900 Hybrid és az Iveco Irisbus Crossway LE SFR 161/01.

A jelenleg üzemelő, de hamarosan Tallinn buszparkjából levont dízelbuszok a Scania K 270 UB4X2LB , a Scania CL94 UA6X2/2LB 300 Omnilink és a Volvo B12MA .

A Tallinni Közlekedési Minisztérium jelenleg 530 busszal rendelkezik.

Regionális

Elővárosi busz a 104 -es vonalon Tallinn és Kostivere között

A regionális buszjáratokat a Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Harju Megyei Tömegközlekedési Központ) kezeli. A Központot 2005 elején hozták létre. Az alapítók Harjumaa 25 önkormányzata és Harju megye kormánya, mint az Észt Köztársaság képviselője. A központ célja a Harju megyei tömegközlekedés megszervezése a nyújtott szolgáltatások színvonalának növelése érdekében. Az útvonalakat a HÜTK sorsolja ki, majd adja meg különböző üzemeltetőknek. Harju megyében mintegy 50 kereskedelmi vonal is működik.

Villamos

Tatra KTNF6 típusú villamos, alacsonyabb középszakaszral Tallinnban

A CAF Urbos egyike Tallinn három villamos típusának

A villamoshálózat meglehetősen rövid (19,7 km vagy 12,2 mérföld), és főként a városközpontot szolgálja ki a környező területekkel. 4 villamosvonal és háromféle villamos létezik- Tatra KT4 (a német városokban, Gera , Cottbus , Frankfurt és Erfurt városokban vásárolt ) és Tatra KTNF6, amely alapvetően egy alacsonyabb középszakaszú Tatra KT4, és a CAF Urbos AXL . Húsz új CAF Urbos AXL villamos lépett forgalomba 2015/16 -ban. Tallinnban összesen 70 villamos közlekedik, de ezeknek csak a fele napi használatban van.

2017. szeptember 1 -én megnyílt a tallinni repülőtér 4 -es vonalának meghosszabbítása , amely 2 új megállóból áll: Ülemiste linnak és Lennujaam (repülőtér). Egy alagutat építettek a vasúti sínek megkerülésére Ülemiste jaam. 6 régi Tatra KT4 villamost 2016–2017 -ben teljesen felújítottak, hogy utánozzák a 20. század eleji villamosok megjelenését. Mindegyik a 3. vonalon üzemel. 2017–2018 -ban 12 régi Tátrai KT6 és 2 KT4 korszerűsítésre került. Ez azt jelenti, hogy az új vagy teljesen korszerűsített villamosok Tallinn összes villamosának mintegy 57% -át teszik ki.

A nemzetközi beszerzést 8 új villamos Tallinnba való beszerzésére indították 2019 végén, további 15 vásárlási lehetőséggel. A közbeszerzés nyertesét 2020 -ban kell kihirdetni.

A villamosrendszert a TLT működteti.

Trolibusz

1 -es trolibusz vonal

A trolibuszok Tallinn nyugati részét, főként Mustamäe kerületét szolgálják. A trolibuszjárat 1965 -ben kezdődött, az "Észtország" észt Nemzeti Opera és a Hipodroom (Hippodrome) közötti útvonalon. Jelenleg 4 útvonal van: 1, 3, 4 és 5 a városközponttól (Kaubamaja és Balti jaam) Mustamäeig. 2012. december 1 -jén a 2. számú trolibuszt és 2017. május 2 -án a 9. számú trolibuszt felváltották a dízel és a hibrid buszok.

Minden trolibusz-menetrendet általában 8-15 perces időközönként ütemeznek ugyanazon vonal két járműve között.

A TLT Solaris Trollino 12 és Solaris Trollino 18 trolibuszokat használ, amelyeket a Solaris Bus & Coach gyártott. A TLT AS 50 trolibusszal üzemel.

Ingázó vonat

Elektromos EMU a Nõmme állomáson. Az Elron irányítja az elővárosi vonatkapcsolatokat Tallinnban és Nagy -Tallinn térségében

Az Elron ingázó vonatok kifejezetten a Nagy -Tallinn környéki Harju megyei lakosok számára készülnek, hogy Tallinnba jussanak. Az útvonalakat a város lakói is használják, különösen a Nõmme kerületben, Tallinn legdélebbi kerületében. Vasútvonalak haladnak át Kristiine , Nõmme és Lasnamäe kerületek a város, terminális megálló a Balti jaam (Baltic Station közelében a Balti-tenger, innen a név) helyezik a Kesklinn kerületben közel Északi Tallinn kerületben. A vasúti közlekedés ingyenes a regisztrált városlakók számára a város határain belül (1. zóna): a keleti vonalon a Vesse , a nyugati vonalon a Laagri és a délnyugati vonalon a Männiku megállóig. A Tallinnon belüli vonatok menetrend szerint általában 10-20 perces időközönként csúcsforgalomban (6: 00-08: 30 és 15: 30-18: 30), máskor pedig 25 - 35 perces időközönként közlekednek. A vonatok jellemzően 5:15 és 23:45 között közlekednek, az iránytól és a vonaltól függően. A Nõmme kerület kerékpáros parkolót telepített a kerület minden vasútállomására, hogy ösztönözze a helyi lakosok ingázását. Jelenleg nincs megfelelő feeder buszjárat a helyközi vonathoz a Nõmme kerületben.

Az Elron 2013 -tól üzemelteti a Stadler Flirt EMU és a DMU vonatokat. Az új Škoda 7Ev elektromos helyközi vonatok a Stadler Flirtszel együtt fognak üzemelni 2024 -től. Az új vonatok elsősorban Tallinn - Tartu vonalra szolgálnak, de mivel Észtország fő vonatállomása Nõmén található kerületben a legvalószínűbb, hogy a Tallinnon belüli műveleteket mindkét társaság helyi vonattal végzi.

Komp

Tallinn egy kompjárat a Aegna sziget által üzemeltetett Kihnu Veeteed . Mivel Aegnának nincs sok lakója, a komp többnyire turistáknak szól, és csak nyáron közlekedik. A város lakói ingyen használhatják a kompot.

Jegyek

Tömegközlekedési kártya ( Ühiskaart )

Valamennyi Tallinn busz-, villamos- és trolibusz -útvonal egységes jegyrendszerhez tartozik. A Harju megyei útvonalakon és a helyközi vonatokon (Elron) eltérő viteldíjrendszer van, amely a megtett távolságtól függ.

A 2012. március 25-i közvélemény-kutatásban a résztvevők több mint 75% -a igennel válaszolt a díjmentes tranzitra a tallinni tömegközlekedési rendszeren. A tömegközlekedés 2013. január 1-je óta díjmentes a tallinni lakosok számára, így Tallinn az első európai főváros, amely eltörli a városlakók viteldíjait. Később Elron és Tallinn városi tanácsa megállapodást kötött, amely a városi útvonalakat (1. zóna) ingyenessé teszi a város lakói számára.

Ennek ellenére a tömegközlekedési hálózat nem teljesen díjmentes, mivel a viteldíjakat továbbra is a városban tartózkodó nem rezidensek (beleértve a turistákat és a látogatókat) terhelik.

Jegytípusok és tömegközlekedési vám

Tallinn regisztrált lakosai, akik rendelkeznek személyi igazolványukkal és érvényesített tömegközlekedési igazolványukkal ( Ühiskaart ) vagy ezzel egyenértékű diákigazolvánnyal, 2013. január 1 -jétől díjmentesen utazhatnak Tallinnban a buszokon, villamosokon és trolibuszokon, valamint 2013 októbere óta a város határain belüli helyi vonatokon. Egyszeri jegyek, amelyek egyszeri beszállásra érvényesek, megvásárolhatók a járművezetőktől vagy érintésmentes bankkártyákkal a buszok vezetője melletti ajtó közelében található jegy-/érvényesítő automatából. Kártyás fizetés is lehetséges a helyi vonatokon, de jegyet a vonat ügyfélszolgálati munkatársától lehet vásárolni készpénzzel. Azok az ingázók, akik rendelkeznek Elron Transport kártyával, pénzt tölthetnek kártyára, hogy jegyet vásároljanak a vonat minden bejáratánál található jegyautomatából. Jegyét (az Ühiskaarton) érvényesíteni kell a járműbe való belépéskor.

A nem rezidensek használhatják az utazási kártyát készpénz betöltésére egyszeri jegyekre, különböző időszaki jegyekre és egyéb különleges jegyekre. A kedvezményes jegyeket diákok, nyugdíjasok és fogyatékkal élők használhatják. A lakosok mellett 7 éven aluliak ingyen utazhatnak. A 65 év feletti észt állampolgárok is ingyen utazhatnak. A 3 év alatti gyermekekkel utazók is ingyen utazhatnak. Már folyamatban vannak az egységesebb jegyrendszer előkészületei Harju megyében, így Tallinnban is, hogy gördülékenyebb legyen az ingázás.

A járműbe általában minden ajtóról be lehet lépni, és a belépőjegyet (Ühiskaart) haladéktalanul érvényesíteni kell. Ha a következő megállónál ki szeretne szállni a járműből, akkor jóval a megállás előtt nyomja meg a stop gombot. Ellenkező esetben a vezető elhaladhat a megálló mellett.

Díjgyűjtemény

A tömegközlekedési kártya érvényesítője

Tallinnban a legtöbb tömegközlekedési jármű fizetési igazoló rendszeren működik, és bármely ajtón be lehet lépni. 2008 júliusától a tallinni városi rendőrség viteldíj -ellenőrei véletlenszerűen ellenőrzik a jegyeket, megállítják a járműveket a megállókban, hogy senki ne hagyhassa el a járművet észrevétlenül. Az érvényes jegy nélküli utasokat bírsággal (legfeljebb 40 euróval) terhelik. Ha az utas elfelejtette személyi igazolványát, akkor meg tudja mondani a jegykezelőnek a társadalombiztosítási számát, azaz az azonosító kódját, amely érvényes személyjegy birtokában igazolja az utazási jogot. 2013. január 1-je óta a díjmentes utazóknak (kivéve azokat, akik korábban utazhattak) érvényesíteniük kell tömegközlekedési kártyájukat (Ühiskaart); ha ezt elmulasztják, vagy ha nem mutatják be személyi igazolványukat, 40 eurós bírságot kaphatnak.

Jövőbeli tervek

Busz

A TLT megígérte, hogy 2025 -re nem közlekednek dízel buszok a tallinni tömegközlekedésben, de a környezetbarátabb tömegközlekedésre való áttérés nem áll meg itt. A 2035 -ös Tallinn Fejlesztési Terv szerint 2035 -ig az összes tömegközlekedést elektromos árammal fogják táplálni, beleértve a buszokat is. A jövőbeli tervek szerint további expressz buszjáratokat és új villamosvonalakat látnak el, amelyeket tápláló buszjáratok, kerékpárkölcsönzés, rövid autókölcsönzés és utazásmegosztás biztosít . A cél az, hogy 20 perc alatt eljussunk az egyik városközpontból a másikba.

Villamos

2019 -ben elkészült egy időközi jelentés a Tallinn és Harju megyei kisvasúti közlekedés megvalósíthatósági tanulmányáról, amely azt sugallja, hogy milyen villamosvonalak lehetnek a jövőben Tallinnban és környékén. A tanulmány megállapította, hogy az észak-tallin kerületnek nagy szüksége van új villamosvonalra, mert Tallinn városon belül zajlanak a legnagyobb ingatlanprojektek, így a közeljövőben többen fognak ott lakni. A tanulmány öt legfontosabb vonalat is javasolt Tallinnon belül, és négyet, amelyek a város határain kívül esnének. Ezek a vonalak a városközponttól Väike- Õismäe ( Astangu ), Mustamäe , Järve , Priisle , Maardu , Kopli , Stroomi, Viimsi , Peetri ( Jüri ) és Tabasalu felé haladnak . A tanulmány számos kisebb változtatást is javasolt a villamoshálózatban. Ennek a tervnek a fő célja, hogy minimalizálja Tallinn személygépkocsival történő további motorizálását.

A 2035 -ös Tallinn Fejlesztési Stratégiában, amelyet 2020 -ban tettek közzé, látható, hogy a javasolt vonalak többségét leselejtezték, de konkrétabb tervei is vannak a jövőbeli villamoshálózatra vonatkozóan. Új villamosvonalak lesznek: Ülemiste - Vanasadama (összekötve az óvárosi kikötőt a tallinni repülőtérrel), Kesklinn - Rahu tee (Lasnamäe északi oldalához megy), Kesklinn - Pelguranna (Észak -Tallinn), Kesklinn - Peetri (ide megy) a Rae -plébánia Tallinnon kívül). Kisebb hálózatváltás fogja összekötni a Pärnu mnt és a Tartu mnt a Rävala körúton. A fejlesztési stratégia nem említi, hogy mi a menetrend e sorok befejezésére, de a Vanasadama felé tartó vonal 2021 -ben hivatalos tervezési szakaszba kerül, és az építkezésnek 2023 -ban kell befejeződnie. Ez a konkrét vonal becslések szerint 15-20 millió euróba kerül.

Trolibusz

A 2035 -ös Tallinn Fejlesztési Terv szerint 2035 -re minden trolibusz -útvonalat megszüntetnek, és helyükre elektromos buszjáratok lépnek. Jelenleg a TLT 50 olyan trolibusszal rendelkezik, amelyek addig működnek, amíg ki nem bírják (a trolibuszok átlagos életkora 132 év volt 2019 -ben). Valószínűleg a különböző útvonalakat egyenként, de nem együtt fogják megszüntetni. A változás leginkább Mustamäe kerületét érinti, amely Tallinn egyetlen kerülete, ahol továbbra is a trolibuszjáratok állnak a tömegközlekedés fő gerincévé.

Ingázó vonat

Tallinn 2020 -ban bejelentette, hogy a következő 15 évben új vasútvonalakat kíván megnyitni Tallinn város területén. A terv szerint nem kell új vasutat építeni, de néhány, jelenleg csak áruszállításra használt vasút a tervek szerint a közeljövőben a helyi vonatok befogadására is alkalmas lesz. Az egyik új vonal a tervek szerint két gyorsan fejlődő terület, Ülemiste és Kopli között közlekedik . A második vonal a már használt Balti jaam - Laagri vonal lenne (jelenleg Balti jaam - Pääsküla ). Három átszállási állomást is terveznek a másik vonalra ugrani: Kristiine (Lilleküla állomás) , Tondi és Järve . A City az Elronhoz tartozó vonatok használatát tervezi . Ezek a vonatok oda -vissza járnák a város belső vonalait. Ennek fő oka az, hogy több indulás indul a városon belül, hogy többen a helyközi vonatokat részesítsék előnyben fő közlekedési eszközként. E terv megvalósításához azonban további vonatok beszerzésére, átszállási állomások és megfelelő vasúti infrastruktúra kiépítésére van szükség, különösen a leendő Ülemiste-Kopli vonalon.

2019 -ben Észtország Gazdasági és Kommunikációs Minisztériuma gyűrűs vasúti vonalat javasolt, amely jobban összeköti Tallinn keleti és nyugati részét. A folyosónak vagy az Ülemiste -tó alatt kell haladnia a Rae plébániától (a Lasnamäe kerület közelében ) a Saue plébániáig (a Nõmme negyed közelében ), vagy a tó fölött a már többnyire meglévő vasúton. Tanulmányok javasolták az első utat. Az ötlet az, hogy az árukat átirányítják Tallinn belvárosából, és új ingázó vasútvonalat nyitnak. A tervezett Rail Baltic (európai nyomtávú vasút) némileg segítene ennek a tervnek a megvalósításában, mert párhuzamos vasúti (13 km) orosz nyomtávú (Finnországban, Észtországban, Lettországban stb.) És helyi vasútállomásokkal rendelkezhet, de nem t eléri a Saue -i plébániát, így azt a részt is ki kell építeni (14 km). A gyűrűs vasútvonal fontos lenne a Saku, a Saue és a Rae plébániák számára, amelyeken ez a vasút elhaladna. Mindezek a plébániák, különösen Rae és Saue, gyorsan fejlődnek, mint hatalmas, kis sűrűségű külvárosi régiók, bár nem Tallinn részei. Ez a terv segíthet csökkenteni az autózást a már túlzsúfolt Tallinnban. A tervezett körgyűrű 27 km hosszú lenne, és Lagedi -től Saue -ig vezetne .

Észtország kormánya bejelentette, hogy 2022 -től 300 millió euróval szeretné villamosítani Észtország összes vasútját (800 km), de az Észt Gazdasági és Hírközlési Minisztérium azt javasolta, hogy az Elron inkább vásároljon új hidrogénvonatokat Tallinn - Viljandi ingázó vasútvonalhoz tesztvonalként. A hidrogénvonatok használata lényegesen olcsóbb lenne, és a megtakarított pénzt a vasúti közlekedés gyorsítására lehetne fordítani. Ennek a tervnek a tanulmányozása jelenleg is folyamatban van. Ez a vasút Tallinnon is keresztülmegy, és néhány állomása van a város határain.

Javasolt tömegközlekedési terminálok

Új tömegközlekedési terminálokat építenek Ülemistében és Kristinében ( Lilleküla ). A lillekülai terminál neve Kristiine HUB (a jelenlegi vasútállomás és a Kristiine központ között ). Az Ülemiste terminál lesz Tallinn új főpályaudvara, a jelenlegi Ülemiste vasútállomás , a T1 Mall of Tallinn és az Ülemiste központ között . Ez lesz Tallinn új nemzetközi vasútállomása is, ahonnan vonatok indulnak Riga ( Rail Baltica ), Szentpétervár és Helsinki ( Tallinn-Helsinki vasúti alagút aka Talsinki ) felé. A tervek szerint ennek a két terminálnak kell lennie azoknak a helyeknek, ahol a vonat-, busz- és villamosútvonalak összekapcsolódnak a különböző tömegközlekedési járművek közötti könnyebb és kényelmesebb átszállás érdekében. Az Ülemiste terminál építésének 2026 -ban kell befejeződnie. A Kristiine HUB -nak 2035 előtt kell elkészülnie.

A jelenlegi Viru buszpályaudvarral kapcsolatos változások tervét még nem hozták nyilvánosságra.

Kerékpárúthálózat

Tallinn ígéretet tett arra, hogy 2028-ig kerékpár- és egyéb "könnyű forgalomban" barátságosabb város lesz. A 2018-2028-as Tallinn Kerékpározási Stratégia hivatalos útmutatója annak, mit kell tennie a városnak, hogy jobb hely legyen a kerékpározáshoz. Tartalmazza a tallinni fő kerékpárutak pontos térképét is, amelyet 2028 előtt kell megépíteni. Tallinnban kétféle kerékpárút létezik - rekreációs utak (észtül: tervisevõrk ) és törzshálózati utak (észtül: põhivõrk ). Mindkét típusú út kapcsolódik egymáshoz.

A legtöbb rekreációs ösvény a város külterületén lenne, külvárosi kerületekben, mint például Nõmme, Pirita és Haabersti, ahol a javasolt kerékpárutak jelentős részét alkotnák. A szabadidős utakat nem csak a kerékpárosok, hanem más könnyű forgalom számára is fenntartják. Ez azt jelenti, hogy a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és más kisebb elektromos járművek (például elektromos robogók) lovasainak meg kell osztaniuk ezt a szabadidős utat. Szerencsére ezek többségét kétoldalú aszfaltutakra tervezték, amelyek általában teljesen el vannak választva az autóforgalomtól. A már meglévő kerékpárutak többsége szabadidős út.

A tervek szerint a törzshálózati út lesz a fő kerékpárút-típus Kesklinn kerületeiben (városközpont, Lasnamäe, Kristiine, Észak-Tallinn és Mustamäe. Új kerékpárutak létrehozása bizonyult a legnehezebbnek a belvárosban, ahol egyes utak vannak történelmileg nagyon keskeny, más pedig túl széles és autócentrikus (Liivalaia, Pärnu mnt, Narva mnt, Tartu mnt stb.). A városi tisztségviselők nem túl lelkesek a kerékpárosok és a gyalogosok útjainak csökkentésében. A tallinni kerékpáros szerint stratégia szerint a törzshálózati út típusú kerékpárutakat el kell választani az autó- és gyalogos forgalomtól, hogy biztosítsák az összes infrastruktúra -felhasználó biztonságát. Így csak a kerékpárosok és más kisebb elektromos járművek (pl. elektromos robogók) lovasai közlekedhetnek a törzshálózaton Egy jó példa erre a tallinni kerékpárútra a Reidi tee.

A téma vitákat váltott ki, mert a városlakók és a város illetékesei eltérő véleményen vannak. Az észt média is foglalkozni kezdett az üggyel, bizonyítva, hogy mennyire veszélyesek a belvárosi kerékpárutak jelenlegi megoldásai, és milyen olcsón lehetne ideiglenesen megoldani. A város illetékesei azonban ellenezték az aktivisták megoldásait. Ehelyett Tallinn városi tisztviselői folyamatosan pozitív politikai reklámként beszélnek a médiában arról, hogy évente hány kilométernyi új "kerékpárutat" (észtül: jalgrattatee ) építenek, bár valójában nem kerékpárutakról, hanem vegyes használatú járdákról van szó. észtül: kergliiklustee, szó szerinti jelentése: könnyű közlekedési út). Az ilyen járdák veszélyesek, különösen a belvárosban, ahol sokkal több ember él és ingázik, mint a külvárosokban. Néhány egészen újonnan épített kerékpárút, amelyet csak kerékpároknak kellene kialakítani, ehelyett vegyes használatú járdákként épül (példa: a 2020-ban rekonstruált Valdeku utca, amelynek kerékpárútjaival kellene rendelkeznie, de ehelyett vegyes használatú járdával rendelkezik). Ez azt mutatja, hogy a tallinni tisztviselők jelenleg nagyon lazán követik a kerékpáros stratégiában felvázolt várostervezést, és a tallinni kerékpáros hálózat létrehozása helyett Tallinn vegyes használatú járdahálózatának létrehozásán dolgoznak.

2020 -ban Monika Haukanõmm, Kesklinn (városközpont) kerületi kormányzója merész kijelentést tett, hogy 10-15 év múlva a kerékpározás lesz a leggyorsabb közlekedési mód Kesklinn kerületében. "A város szívét tömegközlekedéssel jobban el kell érni, mint manapság, valamint gyalog- és kerékpárutak mentén, ami okot adhat arra, hogy ne jöjjön autóval a városközpontba. Ehhez el kell gondolkodnunk azon, hogyan növelhetjük a az utcai tér minősége, hogy versenyezni tudjunk Helsinki, Riga és Stockholm városi terének minőségével 10-15 év múlva. Kevesebb autó és több könnyű forgalom több könnyű utat (vegyes használatú járdát?) jelent. kerékpárokat és kerékpárokat, hogy a leggyorsabb közlekedési eszközzé váljanak a belvárosban, és saját mozgástérrel is rendelkeznek ” - mondta Haukanõmm. A 2035 -ös tallinni fejlesztési terv szerint a kerékpározásnak a város összes forgalmának legalább 11% -át kell képeznie 2035 -ben. A kerékpározás, a kis elektromos járművekkel való lovaglás és az utazásmegosztás táplálja a villamos-, busz- és helyi vonatvonalakat, így látni kell a tömegközlekedési rendszer részeként.

Hivatkozások

Külső linkek

• Tallinn tömegközlekedési menetrendje
• TLT hivatalos oldal
• Tallinn Közlekedési Minisztérium hivatalos oldala
• Tallinn térképe, tömegközlekedési információkért válassza az Ühistransport lehetőséget
• eng.yhistransport.eu, egy nem hivatalos webhely, amely a tömegközlekedéssel foglalkozik Tallinnban (angol nyelven)
• Tallinn villamosok (angolul)