Tallinn repülőtér - Tallinn Airport
|
Tallinn repülőtér
Tallinna lennujaam
| |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||||||||
| Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||||||||
| Operátor | Tallinn Airport Ltd | ||||||||||||||||
| Szolgál | Tallinn , Észtország | ||||||||||||||||
| Hub for | |||||||||||||||||
| Magasság AMSL | 131 láb / 40 m | ||||||||||||||||
| Koordináták | 59 ° 24′48 ″ N 024 ° 49′57 ″ E / 59,41333 ° N 24,83250 ° K Koordináták: 59 ° 24′48 ″ É 024 ° 49′57 ″ E / 59,41333 ° N 24,83250 ° K | ||||||||||||||||
| Weboldal | tallinn-airport.ee | ||||||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||||||
  EETN Helyszín Európában
 EETN Helye Tallinn Airport a balti-tengeri régió
.png) EETN Helyszín Észtországban
| |||||||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Statisztika (2020) | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Források: Észt AIP Statistics from Tallinn Airport Ltd. | |||||||||||||||||
Tallinn Airport ( észt : Tallinn lennujaam , IATA : TLL , ICAO : EETN ) vagy Lennart Meri Tallinn Airport ( észt : Lennart Meri Tallinn lennujaam ) a legnagyobb repülőtér Észtországban és ez szolgál a hub a nemzeti légitársaság Nordica , valamint a másodlagos csomópont az AirBaltic , az Airest teherszállító légitársaság és a LOT Polish Airlines számára . Ez volt a hazai megszűnt Estonian Air légitársaság otthoni bázisa is . A tallinni repülőtér belföldi és nemzetközi járatokra egyaránt nyitva áll. Tallinn központjától délkeletre, 2,7 tengeri mérföldre (5,0 km) helyezkedik el, az Ülemiste -tó keleti partján . Korábban Ülemiste repülőtérként ismerték .
A repülőtéren egyetlen aszfalt/beton kifutópálya van , 08/26, azaz 3480 m × 45 m (11 417 láb × 148 láb), és elég nagy ahhoz, hogy kezelni tudja a széles testű repülőgépeket, például a Boeing 747-et , hat gurulóutat és tizenhét terminálkaput . 2009. március 29. óta a repülőtér hivatalosan Lennart Meri Tallinn repülőtér néven ismert, az észt függetlenségi mozgalom vezetője és Lengyelország Meri második elnöke tiszteletére .
Történelem
Korai fejlesztés
A jelenlegi repülőtér Ülemiste környékén történő létrehozása előtt a Lasnamäe Airfield volt Tallinn elsődleges repülőtere, amely az Aeronaut légitársaság bázisaként szolgált . Miután az Aeronaut 1928 -ban csődbe ment, a légi járatokat a Deruluft folytatta , amely inkább Nehatut használta, 12 km -re (7,5 mérföld) Tallinn központjától. Az Ülemiste -tó partján található első hidroplán -kikötőt 1928 és 1929 között építették a finn hidroplánok kiszolgálása érdekében . Ennek a kikötőnek a használata a második világháborúban véget ért . A március 26, 1929 Riigikogu telt kisajátítási törvény annak érdekében, hogy hozzon létre egy nyilvános repülőtér. A Dvigatel részvénytársaságtól 10 ha földet, a Vagner leszármazottaitól további 22 ha földet vontak ki. 10 millió sents fizettek földtulajdonosok a kártalanítás. A talajkiegyenlítési és felújítási munkálatok további 5 millió centet igényeltek.
;_Eesti_Ajaloomuuseum.jpg)
A tallinni repülőtér építése 1931. november 16 -án kezdődött, és az első próbaleszállást Reissar kapitány kezdte meg, aki az észt légierő Avro 594 Avian pilótáját vezette , 120 -as számú farokkal. A repülőteret hivatalosan 1936. szeptember 20 -án nyitották meg, bár jól működött. míg hivatalos megnyitó előtt - LOT Polish Airlines , amely megkezdte az első utas járatot Tallinn augusztus 18-án 1932-ben Fokker F.VIIb / 3m re Lasnamäe repülőtér, később áthelyezték a járat Tallinn Airport és 1935-ben a repülőtér már 6 érkezés és távozás átlagosan minden nap. 1935 áprilisában egy hidroplán rámpát építettek az Ülemiste -tó partján, egy kis ívhíddal és egy vámhivatallal együtt, amely lehetővé tette a hidroplánok áthelyezését a tengeri kikötőből. Ugyanebben az évben emelték fel a repülőtér adminisztrációs épületét, amely kezdetben az utazók váróhelyeként is szolgált. Az egész repülőtéri projekt teljes költsége, beleértve a repülési hangárok építésének költségeit, 25 millió sent volt.
Mivel a legelső kifutópályák puha felülettel rendelkeztek, így tavaszi és őszi szezonban nem tudtak felszállni és leszállni. Ezért csak az Ülemiste -tónál állomásozó hidroplánok tudtak repülni, és a téli hónapokban lehetőség volt a tó befagyott felületének használatára kis repülőgépek kifutópályájaként. Az első szakasz betonburkolatú kifutópályái, amelyeket a repülőtér megnyitásával együtt avattak fel, körülbelül 40 méter szélesek és 300 méter hosszúak voltak. Mivel háromszög alakban voltak elrendezve, hat irányban engedélyezték a felszállást és a leszállást. Ez volt Észtország első betonburkolatú kifutópályája, amelynek építéséhez mintegy 5396 köbméter kő, 4100 köbméter építőanyag és 137 tonna cement kellett.
;_Eesti_Ajaloomuuseum.jpg)
Ezenkívül 3 km csővezetéket fektettek le vízelvezető célokra. A második világháború előtt a tallinni repülőtérnek rendszeres kapcsolatai voltak a külfölddel legalább az Aerotransport (ma a SAS -csoport tagja ), a Deutsche Luft Hansa , a LOT és a finn Aero (ma Finnair ) társasággal. Április 5-én 1937-ben a Helsinki -Tallinn- Varsó - Jeruzsálem útvonal avatta fel Mr. Bobkowski, az asszisztens a lengyel közlekedési miniszter. Az út hossza 3187 kilométer (1721 nmi), az utazási idő 34 óra. Az utasok és a rakományok száma gyorsan nőtt, 1933 -ban 4100 utasról és 6730 kg rakományról 11 892 utasra és 14 726 kg rakományra 1937 -ben. 1938 -ban megkezdődtek az új utasterminál előkészítési és tervezési munkálatai. az új terminál épületéből, Artur Jürvetson építész építésze nyerte meg a versenyt ugyanezen év februárjában. Az építési költségeket 300 ezer észt koronára becsülték . Az akkor Észtország zászlós fuvarozójának, az AGO -nak az első repülőgépe 1939. október 5 -én érkezett meg a tallinnai repülőtérre, Dessau - Königsberg - Tallinn útvonalon .
Mivel Észtországot a Szovjetunió megszállta, 1940. július 22 -én a szovjet megszállási hatóságok elrendelték a repülőtér átadását a Szovjet Légierőhöz . Minden repülőgépet, amely ekkor a repülőtéren tartózkodott, beleértve az internált lengyel Lockheed 14-et , az AGO két Junkers Ju 52-et és az Estonian Airclub PTO-4 kiképző repülőgépét, áthelyezték a Lasnamäe repülőtérre.
A német megszállás idején október 16-án bejelentették a rendszeres nemzetközi összeköttetéseket, és már 1941. november 15-én helyreállították, amikor a Deutsche Lufthansa és az Aero O/Y megkezdte a Helsinki- Tallinn - Riga -Königsberg- Berlin útvonalat . 1942 és 1944 között a Sonderstaffel Buschmann a tallinni repülőtéren tartózkodott.
Szovjet időszak
1945 és 1989 között az Aeroflot volt az egyetlen légitársaság, amely a tallinni repülőteret szolgálta ki.
A háború miatt szüneteltetett új személyszállító terminál építése folytatódott. Az épület, amely átalakították összhangban sztálinista építészet ben fejeződött be 1954-ben megbízást november 7-én 1955. A rendszeres járatait repülőgép kezdődött október 2-án 1962-ben egy szűz személyszállító járatot Moszkva egy Tu-124 volt, ami az legújabb szovjet repülőgép. Mivel az 1954 -ben épült terminál elavulttá vált, és nem tudott megbirkózni a növekvő repülőtéri forgalommal, a jelenlegi terminál épületének építése 1976 -ban kezdődött, a terminált pedig 1980 -ban nyitották meg, az 1980 -as nyári olimpiai vitorlás esemény előtt , amelyet a városban tartottak. . Az új terminál építésze Mihhail Piskov volt, aki vizuális inspirációt vett a hagyományos észt házépítésből, a belsőépítész pedig Maile Grünberg. A kifutópályát is meghosszabbították akkor. A második világháború óta az első külföldi légitársaság, amely rendszeres járatokat indított Tallinnból, az SAS volt , amelynek első repülésére 1989. november 25 -én került sor.
Modern fejlesztés
Az első rakományterminál (Cargo 1) építése, amely a repülőtér északi oldalán, a jövőbeni rakodótér közepén található, 1997 szeptemberétől 1998 márciusáig zajlott. Az utasterminál épületét 1999 -ben teljesen modernizálták, kapacitása évente 1,4 millió utasra, majd ezt követően 2008 -ban jelentősen bővült. A teherszállítási műveletek iránti növekvő kereslet olyan helyzetet teremtett, amikor szükség volt a Cargo 2 rakományterminál bővítésére. a tallinni repülőtér rakománylétesítményeiben, a rakományterminálok számát később négyre bővítették. 2012 -ben új repülőgép -karbantartó hangárt nyitottak, és számos utas elérte a kétmillió dollárt, először a repülőtér történetében. 2013. január 11 -én az ACI elfogadta a repülőteret az Airport Carbon Accreditation kibocsátáskezelő és -csökkentő programjába . A 2013 -as évben bevezetésre került az automatikus határellenőrzési rendszer, és megkezdődött az új üzleti légiközlekedési hangár -komplexum építése.
2008 -as bővítés
A repülőtér 2006 januárja és 2008 szeptembere között nagy bővítési projekten ment keresztül. A meglévő terminált 35 000 m 2 -vel (376 700 négyzetláb) bővítették, és a projekt építészei Jean Marie Bonnard, Pia Tasa és Inge Sirkel-Suviste voltak. A terminált három irányba bővítették, így 18 új kapu, külön társalgó a schengeni és nem schengeni utasok számára, 10 új bejelentkezési asztal és új étterem és kávézó. Az összes kaput összekötő galéria miatt, amely a terminál épület közepén épült, a terminál T alakú lett. A kiálló terminál szakasz lehetővé teszi a kétszintű forgalmat a nemzetközi utasok számára. A megújult terminál kilenc utashidat tartalmaz. A terminálépület végén épített bővítmények további helyiségek lettek a járatokra történő regisztrációhoz és az érkező poggyászok elszállításához. A terminálon kívül a kötényt felújították és kibővítették, valamint új gurulóutat építettek be. Az új terminál lehetővé teszi, hogy a repülőtér kétszer annyi utast tudjon fogadni, mint korábban. A felújított terminált az Észt Betonszövetség kapta az "Év Betonépülete 2008" kitüntetésben.
Átnevezés
Lennart Meri , Észtország volt elnökének 2006. március 14 -i halála után Argo Ideon újságíró az Eesti Ekspresstől azt javasolta, hogy tiszteljék meg az elnök emlékét azzal, hogy elnevezik róla a tallinni repülőteret - " Tallinna Lennart Meri Rahvusvaheline Lennujaam " (Lennart Meri nemzetközi repülőtér), párhuzamot vonva a John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , a Charles de Gaulle repülőtér , Sabiha Gökçen nemzetközi repülőtér stb Ideon cikkét is említette, hogy Meri maga mutatta aggodalmát a feltétele az akkori szovjet -era építési (egy emlékezetes eset Meri, miután megérkezett honnan Japán , vezette a csoportot az újságírók, hogy várták, hogy a repülőtér WC tenni az interjú is, annak érdekében, hogy rámutasson a silány állapota a létesítmények).
A névváltoztatásról 2006. március 29 -i testületi ülésen tárgyaltak, és az új terminál 2008. szeptember 19 -i megnyitóján Andrus Ansip miniszterelnök hivatalosan bejelentette, hogy az átnevezésre 2009 márciusában kerül sor.
Balti -tengeri körutazás
_Aeropuerto_Tallinn,_Estonia,_2012-08-05,_DD_06.jpg)
2011 -ben egy új hajóút -átalakítási projekt indult a tallinni utasszállító kikötővel és a Happy Cruises -szal együttműködve . Ebben az évben több mint 7000 spanyol utas utazott charter járatokkal a tallinni repülőtérre és vissza. Mivel a repülőtér mindössze 5 km -re található a belvárosi tengerparti rakparttól, a transzfer a repülőtérről a tengerjáró hajóra kevesebb, mint egy óra.
2012 -ben a Pullmantur Air megkezdte charterüzemét a Madrid – Barajas repülőtérről három Airbus 321 -es és két -három Boeing 747 -es repülőgéppel . 2012 nyarán mintegy 16 000 turistát szállítottak át. A társaság 2013 -ban folytatta működését, öt fordulóban 25 000 turistát szállított át, valamint egy részleges átfutási műveletet hajtottak végre a Peter Deilmann Cruises által üzemeltetett MS Deutschland nevű tengerjáró hajón .
2015 -ben négy légitársaság - az Iberia , az Iberia Express , a Wamos Air és a Vueling - látogatta meg a körutazási turistákat . A Pullmantur Cruises Cruise Line három fordulója során mintegy 5000 utast vártak . A tallinni repülőtér 9 369 utasszállítást hajtott végre 2015 -ben. Az építési munkálatok miatt 2016 nyarán nem várható körutazás, de a repülőtér azt tervezi, hogy 2017 -ben is folytatja.
Az Estonian Air bukása
2015. november 7 -én az Estonian Air felszámolásra került az Európai Bizottság elutasító döntése nyomán. Ez jelentős ideiglenes üzleti veszteséget jelentett a repülőtér számára, mivel az Estonian Air volt a legnagyobb légitársaság, 2014 -ben az összes kapacitás egyharmadát adta.
Jövőbeli bővítés
Erik Sakkov, a tallinni repülőtér igazgatósági tagja szerint a jövőbeli tervek között szerepel a kifutópálya 600–700 méterrel történő meghosszabbítása a rendszeres távolsági járatok kiszolgálása érdekében, valamint egy vadonatúj gurulóút építése, új tárolóhelyek, új pont pontterminál és a meglévő utasterminál bővítése, így két különböző szinten tudja kiszolgálni az érkező és induló utasokat. 2013. február 21 -én megkezdődött a repülőtér -fejlesztési projekt környezeti hatásvizsgálata . A projekt magában foglalja a kifutópálya 720 méterrel történő meghosszabbítását, az ILS II. Kategóriájú berendezés telepítését, valamint a meglévő északi gurulóút meghosszabbítását a kibővített kifutópálya végéig, egy teljesen új gurulóút és egy új kötényterület kialakítását a déli oldalon. repülőtéren, az új kerületi biztonsági rendszerek telepítése, valamint egy motorvizsgáló létesítmény, valamint külön hótároló és jégmentesítő területek építése. A további előnyök mellett a kiterjesztés lehetővé tenné, hogy a repülőgépek magasabbra repüljenek Tallinn város felett, a kifutópálya küszöbének az Ülemiste -tótól távolabb mozgatásával, ezáltal csökkentve a zajszintet.
A kifutópálya -bővítési környezeti hatások értékelési jelentésének nyilvános vitája 2013. december 16 -án zajlott, a kifutópálya meghosszabbításának építési munkálatai pedig 2016. május 1 -jén kezdődtek. A felújított kifutópálya hossza 3480 méter, a kivitelezési szerződést a Lemminkäinen Eesti -val kötötték. . 2016. november 17 -én a repülőtér adminisztrációja jelentette, hogy a kifutópálya bővítési munkálatai befejeződtek, így a kifutópálya lett a leghosszabb a balti államokban. A kifutópályát és a fő gurulóutat keleti irányban meghosszabbították, és új navigációs fényrendszert telepítettek. 2016 nyarán és ősszel az építési munkák korlátozásokat okoztak az éjszakai repülési műveletekben, de nem voltak hatással a menetrend szerinti üzemeltetésre. A meghosszabbított kifutópálya körüli biztonsági terület talaját kényszerítették annak érdekében, hogy csökkentsék a repülőgépekkel kapcsolatos esetleges kockázatokat kifutópálya -túllépés vagy kirándulás esetén. A bővítési munkálatok során 2016 -ban mintegy 45 000 tonna aszfaltot és 4 000 m 3 betont raktak le, emellett 60 kilométer új csatornahálózatot építettek, és 100 kilométer új kábelt és 400 új navigációs lámpát szereltek fel, valamint 10 kilométernyi új esővíz -eltávolító infrastruktúra épült. A leszállópálya bővítése 41 hektárral növelte a repülőtér biztonsági területét, és öt kilométernyi új szervizút épült. A teljes bővítési munkálatokat 2017 végéig be kell fejezni.
.jpg)
Tallinn városvezetése 2013. június 12 -én jóváhagyta a 0,91 hektáros telek részletes tervezését, amelyre egy új, 430 m 2 (47 680 négyzetméter) karbantartó hangár épül. Az ötéves beruházási terv összértéke meghaladja a 100 millió eurót. A repülőtér 126 millió eurót fektet be a 2015–2021 közötti időszakban. A legfontosabb projekt a kifutópálya infrastruktúra rekonstrukciója, 75 millió euróba kerül. További 2,5 millió eurós beruházást eszközölnének a repülési terminálon annak elrendezésének megváltoztatása és a terminál biztonságának, kapacitásának és VIP területének javítása érdekében. A többemeletes parkoló 1200 jármű és 150 taxi számára épülne a repülőtér körül folyamatosan növekvő parkolóhelyek miatt. A parkolási struktúra feladatával és beszerzési feltételeivel kapcsolatos munka 2014 -ben kezdődött. Az utasok terminálja előtt helyezkedik el, és a jelenlegi tervek szerint 2017 -ben kell befejezni. 2019. április 10 -én a tallinni repülőtér bejelentette, hogy 2035 -ig kiterjeszti a repülőtéri terminált és felépít egy repülőtéri várost. A bővített terminál a tervek szerint évente 6-8 millió utast szolgál ki, 85 000 m 2 kiterjesztett területtel és 26 kapuval. 13.
A tervezett terminál 2
Mivel a repülőtér jelenlegi létesítményei nem tudtak évente több mint 2,5 millió utast kiszolgálni, és az utasok száma gyorsan növekszik ( 
2011-ben 38,2%), a fapados légitársaságoknak szentelt új terminált tervezik építeni. 2012. április 12-én a tallinni repülőtér bejelentette, hogy jövőre új terminált épít öt fapados légitársaságok számára kialakított öt állvánnyal, amelyek könnyen eltávolíthatók és bővíthetők lesznek. Az új terminált olyan fapados légitársaságoknak szánnák , mint a Ryanair , az Easyjet és a Norwegian , amelyek nem akarnak ennyit fizetni a repülőtérnek, és nincs szükségük sok repülőtéri szolgáltatásra. Az új terminált egymillió utas kiszolgálására tervezték, és a fapados légitársaságok által korábban elfoglalt hely átkerülne a Nordica és más hagyományos légitársaságok rendelkezésére.
Felszerelés
A repülőtéren egy személyterminál és négy rakományterminál található. Ezek a 08 -as futópálya küszöbétől jobbra helyezkednek el, és a 26 -os futópálya párhuzamos gurulóúttal csatlakozik a terminálszegmenshez, amíg a kifutópálya.
Terminál épület
Az Észt EXPO Központ egész éves állandó kiállítása a Gate 3 közelében található, és élő reklámfelületként működik, ahol a promóciós képviselők bemutatják a kiállításon részt vevő vállalatokat, és segítenek együttműködési partnereket találni bizonyos üzleti területeken. A központot 2010. július 22 -én nyitották meg. A VKG 2013. január 9 -én a 4. kapunál megnyitott egy olajpala témájú kiállítást, amely bemutatja az észt olajpalaipar történetét és fejlődését . Az észt Idegenforgalmi nyitott egy új „Visit Estonia” témájú kiállítás kapunál 5 október 2-án 2013. A kapu három részre oszlik: egy gyermek területére a Lotte mese témájára játszóház, interaktív, informatív váróteremben díszített észt nemzeti minták és egy híd a kaputól a repülőgépig, amely megismerteti az utazókat az észt természettel.
Utasszolgáltatások
A kölcsönző könyvtár 2013. május 9 -én nyílt meg a Gate 1 különleges területén. Minden könyvet a nyilvánosság adományozott, beleértve Toomas Hendrik Ilves észt elnököt és Észtország első hölgyét, Evelin Ilves -t . A könyvtárban tíz különböző nyelven lesznek könyvek, a legtöbben észt, orosz és angol nyelven. Gyermekkönyvekből is válogatás lesz . 2013. augusztus 16 -án a tallinni repülőtér bemutatta a galériát, és megkezdte a művészek munkáinak kiállítását az utasszállító terminálon. Az Utasterminál 1. emeletén található forgó kiállítások galériája nyitva áll minden érkező és induló utas, valamint az őket látók vagy találkozók előtt.
2013. szeptember 1 -jén a repülőtér automatikus határellenőrzési rendszert nyitott, amely felgyorsítja a schengeni térségből kiutazó utasok eljárásait. A teljesen automatizált határátlépési rendszer két automatizált kapuból és hat regisztráló kioszkból áll.
A Nordea Lounge az Aeroflot , az Air Baltic , a Finnair , a Flybe , a LOT Polish Airlines , a Lufthansa és a SAS üzleti osztályú utasai , valamint a Priority Pass és a Metropolis hűségprogram tagjait szolgálja ki.
További Tallinn Airport GH bejelentkezési terminál található a Radisson Blu Hotel Tallinnban. Az utazók online bejelentkezhetnek, és beszállókártyákat nyomtathatnak közvetlenül a hallból. A rendszer lehetővé teszi a bejelentkezést 24 órával az indulás előtt, és saját ülés kiválasztását.
Repülőtéri múzeum és tevékenységközpont
A múzeum egy kis épületben található a terminál közelében, és a közelben lévő viszonylag nagy területet szabadtéri kiállítássá alakítják át . A kiállításra két ősi kultikus követ helyeznek át, amelyeket el kell mozgatni a kifutópálya bővítése során. Az egész múzeumi telek el lesz választva a repülőtértől. A múzeum közvetlen hozzáférést biztosít az E263 -as autópályáról (ugyanazt az utat osztja meg a 2 -es észt főúttal ). Ezenkívül a kifutópályára néző platform épül, amely jó lehetőségeket biztosít a repülőgépek megfigyelésére . A tevékenységközpont 2016 -ban nyílt meg.
Üzleti repülési hangár komplexum
2013. március 20 -án a repülőtéri hatóságok közbeszerzést írtak ki egy új hangárkomplexum építésére. Az új komplexum alapkövét 2013. szeptember 27 -én tették le. Felülete 5230 m 2 ( 56 300 négyzetláb), közvetlenül a meglévő általános légikikötő mellett helyezkedik el, és akár 3000 távolságon belül kiszolgálja a repülőgépeket. kilométerre Tallinntól. A komplexum összesen kilenc repülőgép befogadására szolgál, ezek közül nyolc közepes méretű üzleti repülőgép , egy pedig egy nagy méretű vállalati repülőgép méretű repülőgép. Öt hangárból áll: a hangár 1 a nagy repülőgépekhez (például Boeing 737 , Airbus A318 vagy Airbus A319 ), a 2–5 hangárok kisebb üzleti repülőgépekhez készültek ( Bombardier Challenger 605 , Learjet 60 ). Az egész komplexumot 2014. április 15 -én nyitották meg, üzemeltetője a Panaviatic, amely kiterjeszti üzleti repülőgépeit a tallinni repülőtérről. Az új komplexum az üzleti repülőgépek felfüggesztésének biztosítása mellett a Panaviatic leányvállalata, az AS Panaviatic Maintenance MRO szolgáltatásait is kínálja . A teljes beruházás közel 5 millió euró volt, és az egész komplexum a legnagyobb a balti államokban.
Repülési szolgáltatások
A Magnetic MRO létesítményei és központja a repülőtér területén található. 2012. szeptember 6-án a vállalat megnyitott egy új, 5000 m 2 (53 820 négyzetméter) oszlop nélküli három-öböl hangárt a keskeny testű repülőgépek, például a Boeing 737 és az Airbus A320 bázis karbantartási munkáihoz . A vállalatnak összesen három fő karbantartási vonala van, és két további vonal a könnyebb ellenőrzésekhez és módosításokhoz. Az új hangár hozzáadásával a társaság éves maximális vonalfenntartó kapacitása a jelenlegi 24 -ről 72 repülőgépre emelkedett. A Magnetic MRO szerint az új hangár lehetővé teszi a munkaerő tervezett megkétszerezését. 2015. december 21-én a Magnetic MRO bejelentette, hogy elindítja a második festőhangárt, amelyet a tallinni reptérrel együttműködve építenek, válaszul a festési szolgáltatások iránti növekvő keresletre. Az új, 2000 m 2 (21 530 négyzetméter) hangár további bővítési lehetőségekkel képes lesz Boeing 737 MAX 9 és Airbus A321neo méretű repülőgépek, valamint regionális repülőgépek elhelyezésére, és a megállapodás szerint a hangárt a tervek szerint 2017. június 1 -ig kell véglegesíteni és használatra készen.
Légi áruszállítás
A tallinni repülőtéren 4 rakodóterminál található, amelyek teljes raktárterülete körülbelül 11 600 m 2 . A Cargo 1 raktár mérete 3601 m 2 , 2066 m 2 pedig az irodahelyiség. A rakományterminált különböző üzemeltetők üzemeltetik (beleértve az integrátorokat is), a Tallinn Airport Ltd. pedig csak bérbeadó. A Cargo 2 raktár mérete 1255 m 2 , 758 m 2 pedig irodaterületek. A Cargo 2 -t a TNT Express Worldwide üzemelteti . További logisztikai szolgáltatók a DHL , a UPS és a FedEx .
Légitársaságok és úti célok
A következő légitársaságok menetrend szerinti egész éves vagy szezonális útvonalakat üzemeltetnek a tallinni repülőtéren:
Szállítmány
| Légitársaságok | Úticélok |
|---|---|
| Diamond Sky | Riga , Kuressaare , Ruhnu , Parnu ( PSO ) |
Statisztika
A repülőteret használó összes utas 1998 óta évente átlagosan 14,2% -kal nőtt. 2012. november 16 -án a tallinni repülőtér történetében először érte el a kétmillió utas mérföldkőjét. Az utasadatok a nemzetközi és a belföldi járatokat tükrözik, a belföldi járatok aránya a nemzetközi járatokhoz képest marginális volt. Az utas- és rakományszámok nem tartalmazzák a közvetlen szállítást.
Éves utasszám
| Év | Összes utas | A repülőgépek mozgása | Teljes rakomány |
|---|---|---|---|
| 1992 | 205 776 | 11.000 | 1 124 |
| 1993 | 239 760 | 12 170 | 1417 |
| 1994 | 336 282 | 13,378 | 2362 |
| 1995 | 366,919 | 13 784 | 2488 |
| 1996 | 431 212 | 16 695 | 3999 |
| 1997 | 502,442 | 21,455 | 5590 |
| 1998 | 563,946 | 24,951 | 5,991 |
| 1999 | 550 747 | 23 590 | 5,326 |
| 2000 | 559 658 | 23,358 | 4690 |
| 2001 | 573,493 | 23 633 | 4,543 |
| 2002 | 605 697 | 26 226 | 4292 |
| 2003 | 715 859 | 25 294 | 5080 |
| 2004 | 997 461 | 28,149 | 5237 |
| 2005 | 1 401 059 | 33 610 | 9937 |
| 2006 | 1,541,832 | 33 989 | 10,361 |
| 2007 | 1 728 430 | 38,844 | 22 764 |
| 2008 | 1 811 536 | 41.654 | 41 867 |
| 2009 | 1 346 236 | 32 572 | 21 001 |
| 2010 | 1 384 831 | 33 587 | 11 960 |
| 2011 | 1 913 172 | 40 298 | 18,371 |
| 2012 | 2 206 692 | 48 531 | 23,921 |
| 2013 | 1 958 801 | 37 856 | 20,941 |
| 2014 | 2 017 371 | 37,791 | 19 860 |
| 2015 | 2 166 663 | 41.513 | 16,156 |
| 2016 | 2 221 615 | 40,938 | 13 940 |
| 2017 | 2 648 361 | 45,235 | 11,345 |
| 2018 | 3 007 644 | 48 568 | 11,518 |
| 2019 | 3 267 909 | 47 867 | 10 916 |
| 2020 | 863 589 | 22 962 | 9 190 |
Grafikonon
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
Legforgalmasabb útvonalak
|
2018 (16) |
|
Kezelt utasok (2018) |
(2016) |
(2015) |
(2014) |
(2012) |
(2011) |
2011 /12 |
(2010) |
(2009) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Németország , Frankfurt
|
255 678 | 245,173 | 259 555 | 269 730 | 117,346 | ||||
| 1 (2) |
 Finnország , Helsinki
|
270,380 | 233,151 | 212 074 | 214,193 | 193 678 | 184 762 |
4.8
|
147,945 | 149,390 |
| 3 (2) |
 Lettország , Riga
|
244,130 | 203,164 | 185 643 | 184,302 | 184,072 | 173 768 |
5.9
|
150 024 | 154 742 |
| 4 (5) |
 Svédország , Stockholm (minden)
|
223 450 | 142,535 | 96,663 | 93 653 | 177,227 | 145 964 |
21.4
|
115 046 | 112 861 |
| 5 (6) |
 Egyesült Királyság , London (minden)
|
173,190 | 106,412 | 126 966 | 127 364 | 130,340 | 161,423 |
 19.3
|
84,329 | 99,864 |
| 5 |
 Lengyelország , Varsó
|
150 382 | ||||||||
| 7 (4) |
 Norvégia , Oslo (minden)
|
145,254 | 149 087 | 143,721 | 128,142 | 138 642 | ||||
| 7 |
 Oroszország , Moszkva (Seremetyevo)
|
119,118 | 100 918 | 118 699 | 110,481 | 91 938 | ||||
| 9 |
 Hollandia , Amszterdam
|
108,493 | ||||||||
| 9. (5) |
 Dánia , Koppenhága
|
106 573 | 77,606 | 103,156 | 113,158 | 123 966 | 133,101 |
6.9
|
140,997 | 142,449 |
Elismerések
| Év | Díj | Kategória | Eredmények | Ref |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | EURO ANNIE 'Airport Growth Award' - Anna.aero |
1-2 millió utas | Nyerte | |
| 2015 | Legjobb Airport Award által az ACI Europe |
5 millió alatti utas | Ezüst | |
| 2018 | A legjobb európai repülőtér 2018 által ACI INTERNATIONAL |
5 millió alatti utas | Nyerte | |
| 2018 | Airport Service Quality Award Europe 2018 az ACI INTERNATIONAL által |
5 millió alatti utas | Nyerte | |
| 2020 | A legjobb európai repülőtér 2020 által ACI INTERNATIONAL |
5 millió alatti utas | Nyerte | |
| 2020 | Az ACI INTERNATIONAL által nyújtott Airport Service Quality Award 2020 Európa díj |
5 millió alatti utas | Nyerte |
Földi szállítás
Villamos
A legjobb összeköttetést Tallinn belvárosa és a repülőtér között a "4" villamos biztosítja. A villamoshálózat kiterjesztését a repülőtéri terminálra 2017. szeptember 1-jén nyitották meg. A villamosok többnyire 6 perces időközönként közlekednek, az út a belvárostól a repülőtérig (és fordítva) 18–19 percet vesz igénybe. A villamosok a 150 méter hosszú Ülemiste villamosalagúton haladnak át a Tallinn-Narva vasút alatt. Mint minden tallinni tömegközlekedés, a villamos is ingyenes a város lakói számára.
Busz
A "2" vonal összeköttetést biztosít Tallinn Tallinn Mõigu kerületével (Mõigu 1-2 km -re délkeletre található a repülőtértől Tartu felé). A Mõigu -ból Tallinn belvárosába visszatérő útvonalon (és tovább a tallinni utaskikötőig ) a "2" vonal megáll a Tartu úton (a parkolóház másik oldalán, nem a tömegközlekedési terminálon (vagy villamosmegállóban)). Ezért, amikor a városközpontba megy, kényelmesebb (könnyebb) villamossal menni, mint a "2" busszal. A "2" buszok többnyire 20 perces időközönként közlekednek.
A "49" vonal összeköttetést biztosít a Viimsi plébániával , valamint az Iru kerülettel , Iru faluval, valamint Pirita és Lasnamäe kerületekkel.
A "65" vonal összeköttetést biztosít Lasnamäe kerülettel.
A távolsági szolgáltatások a következők:
- a Lux Express által üzemeltetett "Täistunniekspress" (angolul "Hourlyexpress" ) helyközi buszjárat Tallinnból Tartu felé indul . A Tartistól érkező "Täistunniekspress" megérkezik a repülőtérre.
- a SEBE által üzemeltetett "158" helyközi buszjárat naponta egyszer megáll a repülőtéren. és Tallinnból Tartuba indul. A busz megáll a Kose kereszteződésnél, valamint a Mäo és Puhu kereszteződésnél.
Vasút
A legközelebbi állomás az Ülemiste vasútállomás , amely körülbelül 800 méterre fekszik a repülőtértől, az Ülemiste Keskus közelében . Hozzáférést biztosít a regionális vasúti és elővárosi vasúti vonalak Elron . Az állomást és a tallinni repülőteret a "49" és a "65" busz, valamint a "4" villamosvonal köti össze.
Országút
A repülőtér az E263 gyorsforgalmi úton érhető el (amely ugyanazt az útvonalat használja, mint a T2 észt nemzeti közút ). Az E20 -as gyorsforgalmi út (amely a T1 -et követi ) metszi az E263 -as gyorsforgalmi utat 900 méterre (3000 láb) a repülőtértől a városközpont felé. Az E67-es gyorsforgalmi út (Via Baltica, a T4 észt nemzeti utat követi ) könnyen megközelíthető a 3,8 kilométer hosszú (2,4 mérföld) kettős úttesten, a Järvevana úton, amely közvetlen kapcsolatot biztosít az E263-as metszettel.
Balesetek és események
- 1938. szeptember 6-án, 17 órakor EET, egy Varsói Aero Club RWD-10 , amelyet Zbigniew Oleński , egy műrepülő demonstráció során az Ülemiste-tóba zuhant . A balesetet a pilóta hibája okozta, aki rosszul becsülte a magasságot az alacsony repülési manőverek során, és a zord időjárás, amely megnehezítette a vízfelszín észlelését. A baleset helyszínének mélysége mindössze 1 méter volt, ami segített elnyelni a sokkot, de túl sekély volt ahhoz, hogy a pilóta megfulladjon. A pilóta fejsérülésekkel túlélte. A balesetben megsérült a repülőgép propellere és futóműve, de a repülőgépet a hidroplán terminál munkatársai megtalálták és megjavították.
- 1954. január 8-án a Tallinnból a Leningrád-Soszseinaja repülőtérre repülő Aeroflot Lisunov Li-2 - et egy szovjet légierő egyenruhás férfi és egy nő eltérítette. Mindkettőnek fegyvere volt, a nőnek pedig kés. A repülőgépmérnök megpróbálta legyőzni a gépeltérítőket, de lövöldözéssel meghalt. A személyzet többi tagjának sikerült legyőznie a kettőt. A repülőgép visszafordult Tallinnba.
- 1966 januárjában a Kuressaare- ból Tallinnba tartó Ilyushin Il-14 leszállt az Ülemiste-tó jegén, a 08-as leszállópálya mellett, célállomásán, közel nulla látási viszonyok között. Az esetet a légiforgalmi irányító hibája okozta, aki rosszul becsülte meg a gép magasságát. A váratlan leszállás során megsérült az elülső futómű, de a gép egyébként ép volt. Még aznap vontatták a repülőtérre. Személyi sérülés nem történt, az utasok a befagyott tó túloldalán sétáltak a terminálhoz.
- 1990. november 16-án a Tallinnból Moszkvába tartó Aeroflot Tupolev Tu-134- et belföldi járat során eltérítette egy gépeltérítő, aki Svédországba vitte. A repülőgép 64 utassal a fedélzetén visszatért és leszállt a tallinni repülőtéren. A leszállás után a gépeltérítőt a szovjet hatóságok letartóztatták. Áldozatokról nem érkezett jelentés.
- 1991. szeptember 18-án, EEST 14:30 órakor ( UTC 11:30, UTC ) egy Euro-Flite Dassault Falcon 20 üzleti repülőgép, 2 személyzettel és 10 utassal, leszállt a tallinni repülőtér kifutópályájára, miközben a jobb fogaskereke nem zárult be kiterjesztett pozíció. A kapitány csűrők és kerékfékek segítségével tartotta a repülőgépet a kifutópályán, amíg csak lehetett, amíg a legtöbb sebesség el nem fogy. Ezt követően a repülőgép simán leereszkedett a jobb szárny hegyén, miközben tovább haladt jobbra fordulva. A leszállás végén a repülőgép elhagyta a kifutópályát, és körülbelül 8 m -re megállt a kifutópálya szélén. Nem volt tűz. Az érintett repülőgép OH-FFA volt, és jelentős sérüléseket szenvedett, de később megjavították. A járat a Helsinki repülőtérről indult, és Tallinn volt a célállomás. Sérülésről nem számoltak be.
- A február 20, 1993 Aeroflot Flight 2134, a Tupoljev Tu-134 repülő Tyumen a St. Petersburg volt eltérített alatt a hazai repülés egy gépeltérítő, aki követelte kell venni, hogy az Egyesült Államokban. Mivel nem volt elég üzemanyag, kezdetben követelte, hogy vigyék Helsinkibe, de beleegyezett, hogy leszálljon a tallinni repülőtéren. A leszállás és az öt és fél órás tárgyalások után 30 utast szabadon engedtek. A gép ezután elment, majd a stockholmi Arlanda repülőtérre szállt , ahol a gépeltérítő, akit felesége és gyermeke kísért, békésen megadta magát a svéd hatóságoknak.
- 1994. november 24-én a Syktyvkar repülőtérről a Pulkovo repülőtérre repülő Komiavia Tupolev Tu-134- et három gépeltérítő csoport eltérítette, és Dániába vitték. A tallinni repülőtéren való leszállás és több órás tárgyalás után megadták magukat.
- 2003. február 10-én egy Enimex Antonov An-28 lezuhant, miközben a Helsinki repülőtérre tartott egy rendszeres teherrepülés során. A repülőgép rögtön felmászott, és röviddel a felszállás után, a tallinnai repülőtértől 300 méterre orra lezuhant néhány fához. Az érintett repülőgép az ES-NOY volt. A kapitány és az első tiszt meghalt a baleset során, míg egy repülőgépmérnök megsérült.
- 2006. március 27-én az Airest Let L-410UVP-E20C kigyulladt a tallinni repülőtéren állva. Az érintett repülőgép ES-LLG volt, jelentős károkat szenvedett, de később megjavították. Sérülésről nem számoltak be.
- 2010. március 18-án egy Exin Antonov An-26 típusú repülőgép sürgősségi leszállást hajtott végre a befagyott Ülemiste-tavon , a Lennart Meri Tallinn repülőtér közelében. Az első jelentések a futóművel és az egyik motorral kapcsolatos problémákat jeleztek. A járatot az Exin üzemeltette a DHL megbízásából. Az érintett repülőgép SP-FDO volt, és a járat a Helsinki repülőtérről indult . A hat személyzet tagja közül ketten megsérültek. A roncsolt repülőgépet később a fő gurulóút melletti parkolóhelyre vontatták, és mentési oktatásokra használták 2015. június 5-ig, amikor részben szétszerelték és áthelyezték a Väike-Maarja-beli kutató- és mentőiskolába . A repülőtér egy másik használt repülőgép vásárlását tervezi a helyszíni képzések folytatásához.
- 2010. augusztus 25-én egy Exin Antonov An-26 típusú repülőgép vészszállást hajtott végre a Lennart Meri Tallinn repülőtér kifutópályáján. Az első jelentések problémákat jeleztek a futóművel a felszállás során. A járatot az Exin üzemeltette a DHL megbízásából. Az érintett repülőgép SP-FDP volt, és a járatot a Helsinki repülőtérre tervezték . A legénység négy tagja közül senki sem sérült meg.
- 2013. február 8 -án az ULS Airlines Cargo Airbus A300B4 típusú repülőgépe a szokásos leszállást követően gurulás közben lecsúszott a gurulóútról. Az összes repülési műveletet két és fél órára törölték, kivéve a rövidebb felszállási és leszállási képességű repülőgépek repülőgépeit , amelyek nem igénylik a kifutópálya teljes hosszát, és felszállásra felszabadultak. A Tallinnba tartó repülőgépeket Helsinkibe és Rigába irányították át. Az érintett repülőgép a TC-KZV volt, a járat pedig Isztambul – Sabiha Gökçen repülőtérről indult . Sérülésről nem számoltak be.
- 2014. augusztus 14 -én az Estonian Air Bombardier CRJ900NG típusú repülőgép vészszállást hajtott végre a Lennart Meri Tallinn repülőtér kifutópályáján. A 86 embert szállító gép röviddel a felszállás után kénytelen volt leszállni a tallinni repülőtéren, mert felszálláskor 18: 10 -kor lefújták a bal oldali fő fogaskerék gumiabroncsát. Miután a repülőtéri személyzet átfutotta a kifutópályát és gumitörmeléket talált, a pilótákat riasztották. Miután elégett üzemanyagának nagy részét, a gép események nélkül ért földet Tallinnban 20:30 körül. Az érintett repülőgép az ES-ACC volt, és a járat a tervek szerint az amszterdami Schiphol repülőtérre repül . Sérülésről nem számoltak be.
- 2015. július 11-én EEST 5: 12-kor (02:12 UTC ) a Novoszibirszk Tolmachevo repülőtérről érkező Aviastar-TU Tupolev Tu-204 repülőgép leszállás után két jobb oldali fő fogaskerék abroncsát fújta fel. A kifutópálya sérüléseiről és sérüléseiről nem érkezett jelentés. A gépet parkolóhelyre vontatták javítás céljából.
- 2018. február 28-án a Smartlynx Airlines Airbus A320-214 vészhelyzeti leszállást hajtott végre a kifutópályától 150 méterre, az érintéses menés során. A sikeres kifutópálya -megközelítés után a repülőgép nem tudta visszanyerni a magasságát, és ütközött a kifutópályával. Az ütközés során a repülőgép motorjai hozzáértek a kifutópályához, és a repülőgép fő futóművének fedőlapjai szétestek. A repülőgépnek sikerült az ütközés után visszanyernie a magasságot, és visszafordulnia, hogy leszálljon, de a kanyar után mindkét motor leállt. A pilóta sürgősségi leszállást hajtott végre a kifutópályától mintegy 150 méterre, a kifutótól körülbelül 15 méterre délre megállt. A kiképzés során a repülőgép összes gumija eltört. A baleset következtében az oktató és az egyik diák könnyű sérüléseket szenvedett.
- 2019. június 4 -én egy Nordica Bombardier CRJ900NG repülőgép vészszállást hajtott végre a Lennart Meri Tallinn repülőtér kifutópályáján. A 31 utast és 5 fős személyzetet szállító gép 18: 07 -kor landolt a tallinni repülőtéren, egyik gumiabroncsa felrobbantva. A repülőtéren minden járatot 18: 38 -ig töröltek. A Nordica szóvivője szerint a repülőgép abroncsa megsérült egy kijevi felszállás során . Az érintett repülőgép az ES-ACC volt, és a járat a Boryspil nemzetközi repülőtérről indult . Sérülésről nem számoltak be.
Lásd még
- A balti államok legforgalmasabb repülőtereinek listája
- A volt Szovjetunió legforgalmasabb repülőtereinek listája
- Közlekedés Észtországban
Hivatkozások
Külső linkek
A Tallinn repülőtérrel kapcsolatos média a Wikimedia Commons -ban