R160 (New York -i metrókocsi) - R160 (New York City Subway car)
| R160 | |
|---|---|
| |
 Felújítatlan R160A autó belseje
| |
| Szolgálatban | 2006 - jelen |
| Gyártó | |
| Épült |
Salzgitter , Alsó -Szászország , Németország és Yonkers , New York , Egyesült Államok Lincoln , Nebraska , Egyesült Államok Kobe , Hyōgo , Japán |
| Családnév | Új technológiai vonat |
| Lecserélték | |
| Felépítve | 2005–2010 |
| Belépett a szolgáltatásba | |
| Felújítva | 2017 - jelen |
| Felépített szám | |
| Szolgálatban lévő szám | 1 662 (1376 bevételi szolgáltatásban csúcsidőben) |
| Képződés | 93 négykocsis szett (két B autó) 258 öt autó (három B autó) |
| Flotta számai | |
| Kapacitás | 42 ülőhely, 198 álló (A autó) 44 ülőhely, 202 álló (B autó) |
| Üzemeltető (k) | New York -i metró |
| Depot (ok) |
Coney Island Yard (90 autó) East New York Yard (372 autó) Jamaica Yard (1200 autó) |
| Szolgáltatás (ok) hozzárendelve | |
| Specifikációk | |
| Autó karosszéria felépítése | Rozsdamentes acél üvegszálas végekkel és hátsó motorháztetővel |
| A vonat hossza | 4-autó vonat: 240,84 ft (73,41 m) 5-autó vonat: 301,05 ft (91,76 m) 8-autó vonat (két 4-autós készlet): 481,68 ft (146,82 m) 10-autó vonat (két 5-autós készlet ): 183,5 m (602,1 láb) |
| Az autó hossza | 60,21 láb (18,35 m) |
| Szélesség | 2977 mm (9,77 láb) |
| Magasság | 3697 mm (12,13 láb) |
| Padló magassága | 1,15 m |
| Platform magassága | 1,15 m |
| Belépés | 1,15 m |
| Ajtók | 8 készlet 50 széles szélességű ajtó autónként |
| Maximális sebesség | 55 km/h (89 km/h) |
| Súly | 38 600 kg (85 200 font) |
| Vontatási rendszer | 8313-8842, 9103-9974: IGBT - VVVF (Alstom ONIX 800) 8843-9102: IGBT-VVVF ( Siemens SITRAC) |
| Vontatómotorok | 8313–8842, 9103–9974: Alstom 4LCA 1640 147,5 LE (110,0 kW) 3 fázisú váltóáramú indukciós motorok 8843–9102: Siemens 161 LE (120 kW) 1TB1710-1GA02 3 fázisú váltóáramú indukciós motorok Minden tengely motoros |
| Gyorsulás | 2,5 mph/s (4,0 km/h) |
| Lassulás | 3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s)) (teljes szolgáltatás), 3,2 mph/s (5,1 km/h)) (vészhelyzet) |
| Segédeszközök | SAFT 250AH akkumulátor (B autó) |
| Elektromos rendszer (ek) | 600 V DC Harmadik sín |
| A jelenlegi gyűjtési módszer | Kapcsolattartó cipő |
| Fékrendszer (ek) | Dinamikus fékhajtórendszer; WABCO RT96 futófelületi fékrendszer |
| Biztonsági rendszer (ek) | CBTC , halott ember kapcsoló , tripcock |
| Fényszóró típusa | halogén izzó |
| Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú |
Az R160 az új technológiájú metrókocsik egy osztálya, amelyet a New York -i metró B osztályának készítettek . Bevitele szolgáltatás 2006 és 2010 között, ezek helyébe minden R38 , R40 / A és NYCT -operated R44 autók, és a legtöbb R32 és R42 autók. Az R160 -asok nagyon hasonlítanak a korábbi R143 -asokhoz és a későbbi R179 -esekhez , de a három autótípus nem tud együtt futni ugyanazon a vonaton. A legnagyobb különbség közöttük a rugalmas információs és értesítési kijelző (FIND) rendszer az R160-asokon az R143-asok és az összes A-osztályú új technológiájú flotta statikus LED-es térképei helyett.
Összesen 1662 autó alkotja az R160 osztályt, amely két modellből áll, az 1002 Alstom építésű R160A autóból és a 660 Kawasaki építésű R160B autóból. Az R160A autók két különböző konfigurációban vannak elrendezve, 372 R160 autót négykocsis, 630 R160A autót pedig ötkocsis szettben. Valamennyi R160B típusú autó ötkocsis készletekben található, de az általuk használt hajtórendszer szerint vannak felosztva; a többség az Alstom ONIX meghajtórendszert használja, amely megtalálható az R160A autóknál, míg a többiek a Siemens SITRAC meghajtását használják.
A Kawasakinak alig vagy egyáltalán nem voltak problémái az R160B autók szállításakor, amelyek 2006. augusztus 17 -én léptek forgalomba. Az Alstom késett a szállítási ütemtervtől az R160A -knál, amelyek először 2006. október 17 -én futottak. A Fővárosi Közlekedési Hatóság mindkét lehetőséggel él. szerződéseket, és 2010 júniusáig az összes R160 -as autó szolgálatban volt. A 2010 -es években számos kísérleti funkciót adtak hozzá az R160 -asokhoz. 68 R160A típusú személygépkocsit kommunikációs alapú vonatvezérlő (CBTC) berendezéssel szereltek fel a Canarsie L vonalon történő kiszolgálás céljából , és a fennmaradó flotta nagy részében a tervek szerint a Queens Boulevard Line ( E , F , M , és R vonatok).
Leírás
Az R160 két változata létezik: az R160A (az Alstom építette, 8313–8712, 9233–9802 és 9943–9974 számozással) és az R160B (a Kawasaki építette, 8713–9232 és 9803–9942 számozással). A két autó típusai közel azonosak egymással, és csak néhány szempontból különböznek egymástól; kölcsönösen átjárhatóak és felcserélhetők egymással. Az R160A -k és az R160B -k többsége ugyanazokat a vontatómotorokat használja, mint az R142 -esek , amelyek némileg hasonlítanak a varsói metróban található Alstom Metropolis 98B vonatok vontatómotorjaihoz . Az R160B többi része vontatómotorokat használ, amelyek hasonlóak az R143s 8205–8212 típuson tesztelt motorokhoz.
Az R160 autók négy vagy öt autóból állnak. 372 R160A autó (8313–8652 és 9943–9974) négykocsis szettként van konfigurálva. Az összes négy autós garnitúrát az East New York Yard karbantartja a BMT Keleti Divíziójában ( J / Z , L és M ). A fennmaradó 630 R160A autó és az összes R160B öt autóból álló készletként van konfigurálva más B osztályú szolgáltatásokhoz. Néhány tartjuk Jamaica Yard , jellemzően működő E , F , és R , és a többi tartják a Coney Island udvar , jellemzően működő N és W .
Az R160A alaprendelés egy 961687121 dolláros szerződés része volt, amelyet részben a Szövetségi Tranzitszolgáltatás támogatása finanszírozott . Az R160 osztály elsődleges alaprendelése 660 autóból, 400 R160A -ból az Alstom és a fennmaradó 260 R160B -ből a Kawasaki épített. A szerződés további megrendelési lehetőségeket tartalmazott, amelyek végrehajtása esetén a NYCT -vel kötött összes üzlet körülbelül 2,4 milliárd dollárra nőtt volna, 1700 metrókocsira, a Kawasaki pedig az 1700 autó 40% -át (680 autó) gyártotta volna. Az R160 flottát autónként átlagosan 2,0 millió USD áron vásárolták meg .
Jellemzők
Az R160 -asok nagyon hasonlítanak az R143 -asokhoz és az R179 -esekhez ; ezek az autótípusok azonban a három közötti technikai különbségek miatt nem működnek együtt egymással.
Az R160 -asok regeneratív fékezéssel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az autók számára, hogy rögzítsék a fékezési energiát, amikor a vonatok belépnek az állomásra, és átviszik azt a közeli vágányokon lévő vonatokba.
Az új autók egyik fő változása és fénypontja az elektronikus "FIND" (rugalmas információs és értesítési kijelző) rendszer hozzáadása , amely LCD-képernyőt tartalmaz, amely megjeleníti az útvonalat, az útvonal információkat és a hirdetéseket, valamint egy háromszínű ( piros, sárga, zöld) LED szalagtérkép, amely megjeleníti a következő tíz állomást, valamint öt egymást követő "további megállót" a versenyzőknek. Három ilyen van minden autóban. A kijelző minden állomáson frissíti az állomásokat, és megadja az egyes állomások megállóinak számát is. Keresés rendszer helyettesíti a műanyag kártya, amely egy egész sor utat és állomások nyomtatott, amelynek felhasználásával a R142 , R142A , R143 és R188 metró kocsik, amelyek mindegyike 63 sárga LED dot jelzők. Ez lehetővé teszi az azonnali útvonal- vagy vonalváltást a megfelelő információkkal, beleértve, de nem kizárólagosan, bizonyos megállók kihagyását.
Kísérleti jellemzők
A 2010 -es kísérleti program részeként a biztonság és a kapacitás növelése érdekében az R160B autók 8713–8722 tesztelték az összecsukható üléseket, a CCTV -t, a billenő fogantyúkat és a hurkos állványokat. Az utasok panaszait és azt követően, hogy a Kawasaki nem volt hajlandó ugyanazt a felszerelést tesztelni egy R142 -es autón, a programot 2012 -ben törölték, és a berendezést eltávolították. A programból megmaradt fogófogantyúk és összecsukható ülések egy részét újra felhasználták a szükségállapot kezelésére 2017 -ben, de rongálásnak vetették alá őket.
Az R160A 9798–9802 típusú autók hurkolt oszlopokkal és dupla pólusszámmal voltak felszerelve. Ezeket a funkciókat később számos más R160 -as autóba is beépítették a felújítás során, hogy kezeljék a 2017 -es New York -i tranzitválságot .
2016-ban egy nem meghirdetett kísérleti program keretében 20 darab R160-as szerelvényt láttak a Jamaica Yardon alapuló WiFi tesztelésen alapuló tesztek alapján. Ugyanebben az évben sok autóban az Arts for Transit táblákat LCD információs képernyőkre cserélték, hogy megjelenjenek a közbiztonsági közlemények, hirdetések és érdekességek. Ezek a képernyők hasonlóak az összes R143 autó fedélzetén lévőhöz; azonban a vörös, a narancs és a zöld helyett színek széles skáláját jeleníthetik meg.
2018 -ban az R160A 8395 autó teherautó -felfüggesztési rendszerét a Kawasaki szénszálerősítésű műanyag „efWING” laprugóira cserélték , hogy megállapítsák, kivitelezhető -e az összes többi R160 -ason található nehezebb rugós rugózás. Az R160B 9116 -os autó is fel volt szerelve az új felfüggesztéssel.
2020 szeptemberében az R160 -asok digitális teszthirdetést kaptak kísérleti tesztként. Ez hasonló az R188 -as autók 7847–7848 digitális hirdetéséhez.
Kommunikáció-alapú vonatvezérlés
Vannak jelenlegi és jövőbeni esetek a kommunikáció-alapú vonatvezérlésre az R160 autóknál. 64 R160A (8313–8376) CBTC berendezéssel van felszerelve a Canarsie Line L-re , a már felszerelt R143 autók mellé . A tervek szerint 1 486 további R160 típusú személygépkocsit, köztük a Coney Island Yardon karbantartott 5 személygépkocsit és Kelet-New Yorkban karbantartott 4 személygépkocsit szerelnek fel CBTC-vel, a Queens Boulevard E , F , M és R vonalon történő használatra. . Az R160As 8313–8316 és 8377–8380 készülékeket ideiglenesen kivonták a használatból, hogy teszteljék a Bergen utca és a Church Avenue közötti berendezéseket az IND Culver Line gyorsvonatán , és eltávolították a berendezést.
Történelem
Építkezés
2002. július 31 -én bejelentették, hogy a New York City Transit 961 687 121 dollár értékben szerződést ítélt az Alstomnak 660 új autóra, két új opcióval, amelyek összesen 1040 autót tudnak biztosítani. A Kawasaki és az Alstom közös vállalkozást szerveztek az Alskaw Inc. néven a projektmenedzsment, a mérnöki tevékenység és a berendezések beszerzése érdekében, hogy folytassák a szerződést, és lehetővé tegyék a működési kompatibilitást a Kawasaki által gyártott R143 -asokkal. A két vállalat a közös vállalaton keresztül építette és szállította a gördülőállományt. A Kawasaki nemcsak 260 autót gyártott az alapszerződéshez, hanem az egész projekt mérnöki vezetője volt, és biztosította a teherautókat minden autó számára. Az Alstom 1002 R160A autót szerelt össze a New York -i Hornell -i gyárában, míg a Kawasaki 660 R160B típusú autót a New York -i Yonkers -i gyárban . Lövedékek Alstom épített autók épültek a Lapa növény, a São Paulo , Brazília , és a kagyló a Kawasaki épített autók össze saját Lincoln, Nebraska növény. Az alaprendelés 660 autóból állt, az első opció 620 autót, a második pedig 382 autót tartalmazott.
Szállítás
A megrendelés kezdetén az Alstom jelentős kezdeti termelési problémákkal szembesült az alapszerződés elnyerése óta. 2005 júliusában az Alstom elmulasztotta a szerződéses határidejét a 10 kocsis tesztvonat leszállítására, amely öt hónappal késve érkezett, és az Alstom további három hónapot kért a tesztvonat szállítására. Ezenkívül a tranzithatóság elutasította a São Paulo közelében, Brazíliában, Lapában lévő gyárukban korábban készített több autóhéjat, miután felfedezték a hegesztési hibákat.
Az első 5 autóból álló R160A-k (8653–8657) 2005. november 29-én, a következő öt maradék autót (8658–8662) pedig 2005. december 6-án szállították a New York City Transit Authority-hoz . fejezzen be 10 kocsis szerelvényt az elfogadás teszteléséhez és értékeléséhez. Az R160A-k 2006. október 17-én léptek be a bevételi szolgálatba az A- n, több hónapos kimerítő, nem bevételi szolgáltatási tesztek után, használaton kívüli elfogadási tesztelésre.
Az R160B-k első szerelvényét (8713–8722) 2005. július 22-én szállították le. Az R160B-k 2006. augusztus 17-én léptek be az É -i bevételi szolgálatba , a használaton kívüli elfogadási tesztelésre, valamivel több mint egy év sikeres, nem bevételi szolgáltatási tesztek után .
Míg a Kawasakinak kevés vagy semmilyen problémája nem volt az R160B -k szállításakor, az Alstom késve szállította le szállítási ütemtervét az R160A megrendelés elején. Az Alstomnak 2007 szeptemberéig 200 darabot kellett leszállítania a 400 személygépkocsi-alapból. Azonban addig a hónapig az Alstom már csak 80 autót szállított. Az alapszerződés értelmében az Alstom beleegyezett, hogy napi 800 dollár kártérítést fizet a négykocsis vonatok késedelmes szállításáért, és napi 1000 dollár kártérítést az ötkocsis vonatokért, bár a tranzithatóság még nem bírságolta meg az Alstomot a késedelmes szállítások miatt, és valójában tárgyalásokat folytatott. az Alstommal, hogy gyorsítsák a szállítási ütemtervet. A 200 autót végül 7 hónapos késéssel, 2008. április elején szállították le.
2008. november 10-én az MTA 140 R160B (9803–9942) és 242 R160A típusú autóra gyakorolt opciót, 32 autóra bontva, 4 autó (9943–9974) és 210 autóra, 5 autóra ( 9593–9802).
Az opciós megrendelésű autókat 2009 végén kezdték el szállítani, a véglegeseket pedig 2010. május 6 -án.
Szállítás utáni incidensek és felújítások
_02.jpg)
.jpg)
A Sandy hurrikán után a 8738–8742 R160B készlet megsérült, és átfogó elektromos rekonstrukciót igényelt a Coney Island Shops -ban. 2016 márciusában a készülék szervizelést megelőző tesztelésen esett át, és végül 2016 őszén állt újra üzembe.
A 2017 -es New York -i tranzitválságra válaszul az R160 -asok tömeges felújításon estek át. Az R160-as autók többsége LED-es belső világítást, sárgára festett hurkos oszlopokat, forgalomirányító táblákat és LCD információs képernyőt kapott, és néhányat mélyen megtisztítottak. Az E szolgáltatáshoz rendelt huszonöt kocsis szerelvény új külső burkolatot kapott a közelgő gördülőállományhoz, valamint belső grafikákat, LED-es belső világítást, sárgára festett hurkos oszlopokat, nyilakat az ajtók körüli padlón és LCD információkat képernyők. Az autók végén lévő üléseket is eltávolították a nagyobb kapacitás érdekében. Az L szolgáltatáshoz hozzárendelt néhány négykocsis szerelvény ugyanazt az új külső burkolatot, LED-es belső világítást, sárgára festett hurkolt oszlopokat, padlónyilakat és LCD információs képernyőket kapta (amelyek felváltották az art-for-transit kártyákat), valamint összecsukható ülések és billenő fogantyúk, amelyeket korábban 2010 -ben teszteltek. Az utasok néha rongálják az üléseket, amikor csúcsidőben fel vannak zárva.
Az Ida hurrikán után az R160B 9108-9112 készlet megsérült, és a Coney Island Nagyjavító üzletbe vontatták javításra.
Hivatkozások
Információs megjegyzések
Idézetek
Külső linkek
- nycsubway.org: R160 autók
- Korman, Joe (2018. január 12.). "BMT-IND autós feladatok" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (2016. november 6.). "New York -i metrókocsi -flotta 2010 júniusától 2016 novemberéig" . JoeKorNer.
- A National Geographic videója arról, hogy az Alstom gyártotta az R160A autót a YouTube -on
- Kawasaki Rail Car, Inc.: R160B