Rádióvezérelt autó - Radio-controlled car
A rádióvezérelt autók (vagy röviden RC autók ) miniatűr modellautók vagy teherautók, amelyek távolról vezérelhetők speciális adó vagy távirányító segítségével. Az "RC" kifejezést mind a "távirányítású", mind a "rádióvezérelt" kifejezésre használták, ahol a "távirányítás" magában foglalja azokat a járműveket, amelyeket rádió, infravörös vagy fizikai vezetékes kapcsolat vezérel (ez utóbbi mára elavult). Az "RC" általános használata ma általában csak a rádió által vezérelt járművekre vonatkozik, és ez a cikk csak a rádióvezérelt járművekre összpontosít.
Az autókat különböző forrásokból hajtják. Az elektromos modelleket kicsi, de nagy teljesítményű villanymotorok és újratölthető nikkel-kadmium , nikkel-fém-hidrid vagy lítium-polimer cellák hajtják . Vannak szálcsiszolt vagy kefe nélküli elektromos motorok is - a kefe nélküli motorok erősebbek és hatékonyabbak, de sokkal drágábbak is, mint a szálcsiszolt motorok. A legtöbb üzemanyag-meghajtású modellek használni izzítógyertyák motorok, kis belső égésű motorokat táplálja a speciális keveréke a nitro-metán , metanol , és az olaj (a legtöbb esetben a keverék a ricinusolaj és a szintetikus olaj ). Ezeket "nitro" autóknak nevezik. A közelmúltban kivételesen nagyméretű modelleket vezettek be, amelyeket kis benzinmotorok hajtanak, hasonlóan a húrvágó motorokhoz, amelyek olaj és benzin keverékét használják. Az elektromos autók általában könnyebben kezelhetők az üzemanyag-meghajtású modellekhez képest, de magasabb költségvetés és képzettségi szint mellett ugyanolyan bonyolultak lehetnek. Mind az elektromos, mind a nitro modellek nagyon gyorsak lehetnek, bár az elektromos könnyebben frissíthető és sokoldalúbb.
Mindkét kategória, mind a közúti és off-road járművek állnak rendelkezésre. A teljesen működőképes terepjáró felfüggesztésekkel és széles gumiabroncs-választékkal felépített terepjáró modellek különféle terepeken használhatók. A közúti autók sokkal kevésbé robusztus felfüggesztéssel sima, burkolt felületekre korlátozódnak. Vannak rallyautók is, amelyek valahol az út és az off-road között esnek, és kavicson, szennyeződésen vagy más laza felületen vezethetők. Az elmúlt évtizedben az "on-road" járművek fejlődése miatt a felfüggesztésük olyan állíthatóvá vált, mint sok teljes méretű versenyautó.
Játék minőségű RC autók
A játék minőségű RC autókat általában a tervezésre összpontosítva gyártási költségek csökkentésével párosítják. Ahol hobbikategóriás autónak különálló elektronikus alkatrészei vannak, amelyek egyedileg cserélhetők, ha meghibásodnak, a játék kategóriájú autók általában olcsóbb alkatrészekkel készülnek, amelyeket nehezebb pótalkatrészként megtalálni, és egyetlen elektronikus áramköri lapot építenek be a jármű kialakításába . Bár a hobbiszerű rajongók lenézik a játékminőségű RC autókat, karbantartásuk sokkal könnyebb, mint a hobbi kategóriájú modelleké, mivel az alkatrészek száma drasztikusan kisebb, és az alkatrészek szinte költség nélkül betakaríthatók bármelyik RC játékkocsiból hasonló méretű. A teljesítmény általában sokkal kisebb, mint a hobbi kategóriájú autóké, de hobbi minőségű alkatrészek hozzáadásával javítható. A játékszínű autók gyengébb motorral vannak felszerelve, és alkáli vagy NiCad elemekkel működnek, ami azt jelenti, hogy végsebességük általában csak 8–24,1 km/h. Az olcsóbbaknak nincs felfüggesztésük, és azoknak, amelyek igen primitív vagy kezdetleges kialakításúak. A kormányzás jellemzően nem arányos (csak három pozícióval: egyenes, teljes bal és teljes jobb), és jellemzően nincs arányos "gáz" sem, általában a leállított és a teljes teljesítmény az egyetlen lehetőség. A legtöbb játékszerű autót elsősorban gyermekeknek szánják, bár néhány idősebb rajongó szívesen bánik velük és javítja őket. Sok játékkategóriás autó rendkívül részletes skálájú karosszériával is rendelkezik, amelyeket gyakran hobbi kategóriájú járműveken való használatra alakítottak ki, hogy nagyobb méretet kapjanak.
Hobbi minőségű rádióvezérlő modellek
Az elmúlt években a hobbi minőségű "futásra kész" (vagy "RTR") modellek könnyen elérhetővé váltak a rádiós vezérlésű autók nagy gyártóitól, és sok olyan hobbit vonzott, akik egyébként nem vásároltak volna kit autót. Az ilyen típusú járműveket alig vagy egyáltalán nem kell összeszerelni, és a legtöbb esetben a karosszériákat festve és díszítve szállítják. A termék biztonsági ellenőrzése a megfelelő működés biztosítása érdekében elengedhetetlen, mivel a kezelők vagy a szemlélők sérülést szenvedhetnek a járművek szétszereléséből. Számos személygépkocsi és teherautó jelenleg csak üzemkész állapotban kapható. Az RTR jármű növekvő népszerűsége sok gyártót arra kényszerített, hogy fejezze be a kit járművek gyártását. A csúcsminőségű versenyautók általában még mindig kaphatók vagy csak készletekben kerülnek értékesítésre, és a Thunder Tiger , a Losi , a HPI, a Traxxas és a Tamiya olyan cégek árulnak kit és RTR verziókat, amelyekhez a készletváltozat előnyei a frissített alkatrészekben vagy alacsonyabb költségekben vannak. A hobbi kategóriájú járművek sokkal többe kerülhetnek, 90 dollártól 2000 dollárig.
Futtatásra kész. Ahogy a neve is sugallja, az előre összeállított modellek azonnal használatra készek. Változó sebességet érhetnek el, az alsó kategóriás modellek körülbelül 32 mérföld/órás sebességet, a magasabb kategóriájú vagy módosított modellek pedig akár 80 mérföld/óra (130 km/óra) sebességre is képesek. Vannak olyan változatok, amelyek akkumulátorról és nitróról is működnek.
Készlet. A készletben lévő járműveket egyedi alkatrészek dobozában értékesítik, és vezetés előtt össze kell szerelni őket. Bár több készségre van szükségük a futáshoz, mint egy RTR járműnek, egy viszonylag egyszerű készlet (például a Tamiya -tól) jó módja annak, hogy többet megtudjon az RC autókról. Sok készlet nagyon könnyen módosítható a rendelkezésre álló alkatrészek széles választékával. Vannak "ARTR" vagy Majdnem készen futni modellek is, amelyek többnyire összeszerelve érkeznek, de futás előtt kis mennyiségű plusz munkát igényelnek.
Elektromos modellek
Az elektromos hajtású modellek mechanikus vagy elektronikus fordulatszám -szabályozó egységeket használnak az elektromos motorhoz leadott teljesítmény beállításához. A leadott teljesítmény arányos az adó által kért fojtószelep mennyiségével - minél jobban húzza a ravaszt, annál gyorsabban megy. A feszültséget tranzisztorok segítségével "pulzálják", hogy változatos kimenetet hozzanak létre sima átmenetekkel és nagyobb hatékonysággal. Az elektronikus fordulatszám -szabályozók szilárdtestalapú alkatrészeket használnak a munkaciklus szabályozására , beállítva az elektromos motorhoz leadott teljesítményt. Ezenkívül a legtöbb elektronikus fordulatszám -szabályozó mágneses fékként is használhatja az elektromos motort , amely jobb irányítást biztosít a modell számára, mint a mechanikus fordulatszám -szabályozó.
A mechanikus fordulatszám -szabályozók ellenállások hálózatát használják, és váltanak közöttük úgy, hogy az elektródával ellátott fejet elforgatják az elektromos érintkezőkkel rendelkező lemez körül. A mechanikus fordulatszám -szabályozók hajlamosak a lassú reagálásra, mivel szervók működtetik őket, energiát pazarolnak az ellenállásokból származó hő formájában , általában koszosak és szakaszosan működnek, és nincs külön fékezési képességük. Csak vintage RC modellekben jelennek meg, és mára lényegében elavultak.
A legtöbb elektromos autó a közelmúltban használta a szálcsiszolt motorokat, de most sokan a kefe nélküli motorok felé fordulnak nagyobb teljesítményük miatt, és mivel sokkal kevesebb karbantartást igényelnek. Ezeket relatív fordulatokban vagy Kv -ben értékelik. A Kv szám azt jelzi, hogy a motor hány fordulat / perc fordulatot tesz meg voltonként. A rendszer áramellátási képessége azonban a használt akkumulátorok, a vezetékek és az áramellátást biztosító csatlakozók minőségétől függ. Erősségük miatt a kefe nélküli motorokat nagyobb szörnyetegű teherautókban és 1/8 nitro-meghajtású bagikban is használják, amelyeket elektromosra alakítottak át. A kiváló minőségű kefe nélküli rendszerek sokkal erősebbek lehetnek, mint a nitro, és olyan teljesítményeket tudnak elérni, mint az álló hátrahajtás, ha monster truckba telepítik, különösen a HPI Savage Flux. Körülbelül 1/5 méretarányú gáz -elektromos átalakítás készül, de nem gyakori a magas ár miatt.
Az elektromos r/c versenyzés új (2012) formája a MAGracing. A kis méretű, 1/32 méretű autókat újratölthető elemekkel, valamint a kormányzást és a sebességet r/c szabályozza. A kormányzás extra irányítását a pálya felületébe rejtett acélhuzalok biztosítják, amelyek pontosabb kormányzást tesznek lehetővé, mint a szabadonfutó r/c autók. A pályák ezért sokkal keskenyebbek és kisebbek lehetnek, így a rendszer alkalmas az „otthoni” versenyekre. Az autókat egy „ki” után vissza lehet hajtani a pályára, szükség esetén hátramenetet is alkalmazni, így nincs szükség pályarendezőkre.
Nitro hajtású modellek
A nitrometán -nitro -hajtású modellek egyetlen szervót használnak a gáz- és fékvezérléshez; ha a szervó egy irányba forog , a karburátor fojtószelepe kinyílik, így több levegő és üzemanyag keverék jut a belső égésű motorhoz . A szervó másik irányba történő forgatása nyomatékot eredményez a függesztőszerkezeten és a bütykön, ami súrlódást okoz a fékanyaggal. A fék bizonyos esetekben általában a hajtótengelyen vagy a fogaskeréken található, és csak a hajtott kerekekre vonatkozik. Egyes modellek további szervót is használnak a sebességváltó -doboz vezérléséhez, lehetővé téve a jármű hátramenetben történő vezetését.
Az üzemanyagmotorok leggyakrabban 0,12–0,35 köbhüvelyk (2,0–5,7 cm 3 ) között mozognak . Ez annak köszönhető, hogy a fő szankcionáló szervek korlátozzák a rádióvezérelt versenyzést. Sok "betyár" motort gyártanak ennél nagyobbat, főleg olyan járművekhez, amelyeket nem használnak szankcionált versenyeken, és ezért nem kell megfelelniük ezeknek az előírásoknak. A motor mérete az autó osztályához kapcsolódik; Az 1/10 méretarányú, terepjáró és terepjáró járművek általában 0,12–18 cm3-es motorral vannak felszerelve, míg 1/8 méretű járművek 0,21–32,32 cm3-es motorral. Vannak kivételek, sok Schumacher és Thunder Tiger/Team Associated RC modell jó példa arra, hogy bizonyos modelleknél szokatlanul nagy motorok kerülnek alapfelszerelésbe.
Az üzemanyag-meghajtású motorok lehetővé teszik a modell autók számára, hogy módosítatlanul elérjék a közepes sebességet. A maximális teljesítményt általában közepes és nagy sebesség mellett érik el, és a tengelykapcsoló és a nyomaték hiánya miatt az elektromotoros járműveknél valamivel lassabb gázreakcióra kell számítani. Az elektromos motorok hatékonyan termelnek pillanatnyi nyomatékot, míg a nitromotorok, mint a teljes méretű benzinmotorok, időbe telnek, amíg a motor felpörög és a tengelykapcsoló bekapcsol. A nitro- (és üzemanyag) motorral működő autók néhány másodpercen belül tankolhatnak és működésbe léphetnek, ellentétben az olyan elektromos készülékekkel, amelyek a lemerült akkumulátor cseréjéhez megkövetelik a karosszéria burkolatának és az akkumulátor rögzítőinek eltávolítását. A nitroautókat részben levegővel, másokat az üzemanyaghoz kevert olajjal hűtik le, és folyamatosan üzemelhetnek, nem kell szüneteket tartani a hűtéshez, feltéve, hogy megfelelően vannak beállítva.
A nitro-meghajtású autók jobban működnek, mint a teljes méretű üzemanyaggal működő járművek, mint elektromos társaik, és kétütemű motort használnak, nem pedig elektromos motort . A motorzaj hangja a fő értékesítési pont a nitrorajongók számára, annak ellenére, hogy a kefe nélküli elektromos megfelelők általában gyorsabbak és nem igényelnek speciális üzemanyagot. A kipufogógázuk azonban el nem égett olajat tartalmaz, amely rendszerint végül az alvázat borítja be. Ez viszont több tisztítást igényel, mint egy elektromos meghajtású megfelelő. A tisztítást általában sűrített levegős fúvókák és oldószerek (például denaturált alkohol ) használatával érik el . Az üzemanyag-meghajtású jármű hangolásához meg kell tanulni az optimális teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság fenntartását, valamint a motor kopásának és túlmelegedésének minimalizálását, még üzemkész járművekben is. Ha a nitro-üzemanyag-motort hangolás vagy szakszerűtlen hangolás nélkül futtatja, az károsíthatja a teljesítményt gazdag körülmények között, és súlyos károkat okozhat sovány körülmények között.
Tekintettel arra, hogy hosszabb ideig vezethetők és égő üzemanyagot használnak, a nitro járművek mechanikai kopása általában nagyobb, mint az elektromos járműveknél. Ezenkívül az üzemanyag-meghajtású járművek megnövekedett tömege általában nagyobb sebességű ütközésekhez vezet, ami nagyobb károkat okoz az ütköző járművekben, és nagyobb fokú biztonsági szempontokat is figyelembe kell venni. A karbantartás, mint például a légszűrő tisztítása és az alváz általános tisztítása, a kopott tengelykapcsoló alkatrészek cseréje, megfelelő futás utáni kenés (tároláshoz szükséges) és más motorral kapcsolatos elemek karbantartása, például az izzítógyertya cseréje, frusztrálóbb élményt nyújt. idő RC felhasználók. Ezenkívül a nitromotorok jellemzően újjáépítést vagy cserét igényelnek, miután 7–30 liter (2–8 gallon) üzemanyag folyik át rajtuk, a kompresszió elvesztése miatt, amelyet a rossz hangolás és túlmelegedés felgyorsíthat. Az is lehetséges, hogy súlyosan károsítja a motorokat, ha túlterheljük őket terhelés nélkül vagy szennyeződés bejutásával a karburátorba. Mint ilyen, a nitro-meghajtású járművek karbantartása drága.
Benzinüzemű modellek
A benzinüzemű járművek, más néven "üzemanyag" vagy "gázosítók", benzin és olaj keverékével működnek. Sokkal drágábbak (általában 800–3000 USD RTR), mint a nitro- és elektromos autók. Sokkal nagyobbak is, általában 1/6 -os vagy 1/5 -ös skálák, amelyeket általában nagyméretűnek neveznek, és ezért sokkal több helyet igényelnek a futtatáshoz. Általában nem rendelkeznek olyan magas csúcssebességgel (a nitrohoz és néhány elektromos berendezéshez képest), de nagy teljesítményűek, és nem igényelnek sok üzemanyagot. Az idő múlásával a gázüzemű autó költségei alacsonyabbak lehetnek, mint egyes nitro-meghajtású járművek, mivel magasak a nitro-üzemanyagok, és új nitro-motorokat vásárolnak az elhasználódott motorok helyett. Ezenkívül a gázüzemű motorok ritkán igényelnek hangolást, és nagyon hosszú élettartamúak. Ezek a gázüzemű járművek valóban azokra vonatkoznak, akiket inkább a méretarány érdekel, mint a képzelet. Ezek a nagyméretű modellek több mint egy évtizede népszerűek Európában olyan márkáknál, mint az FG Modelsport, MCD, Elcon, NRP, és népszerűek lettek az USA -ban, köszönhetően a HPI Racing és a Losi vállalatoknak, amelyek megfizethető, kiváló minőségű modelleket gyártanak helyben. Európában vannak szankcionált EFRA-futamok, amelyek országúti és terepjáró autókban is versenyeznek a nemzeti bajnokok és az Európa-bajnokok meghatározásáért, az USA ROAR még nem vette fel ezeket hivatalos osztályoknak.
Tartozékok és frissítések
A legtöbb RC modell általában további tartozékokat igényel. Az elektromos járművekhez akkumulátorokra és megfelelő töltőre van szükség az autó áramellátásához, és ritkán vannak benne. Forrasztópáka és kellékek gyakran szükségesek a nagy teljesítményű akkumulátorok építéséhez vagy a korszerűsített elektronika telepítéséhez, alacsony ellenállású csatlakozókkal. A kemény tokos Li-Polymer akkumulátor népszerű az RC autóknál, a leggyakoribb feszültségek 7,4 V vagy 11,1 V. de biztonságosabb. Nitro-meghajtású járműveknél izzítógyertya-fűtőberendezésre és üzemanyagra van szükség a motor beindításához, valamint 4 db AA méretű elemre, vagy újratölthető, hat voltos, ötcellás akkumulátorra, amely a fedélzeti elektronikát táplálja. A nitrogépjárművekhez szükség van a motor felpörgetésére is, amelyet húzóindító, indítódoboz, akkumulátorral működtetett rotostart vagy elektromos fúró segítségével lehet elérni. A Traxxas nitro rc autók kézi indító rendszerrel vannak felszerelve, amely felpörgetik a motort és beindítja azt. Nem igényel húzóindító rendszert. Viszonylag drága modell üzemanyag, tartalék izzítógyertyák és utóolaj is szükséges. A benzinüzemű járművekhez csak vevőegységre és a motor beindítására van szükség, általában a mellékelt húzóindításra. A hobbi kategóriájú járművek szinte mindig 8 db AA méretű elemet igényelnek az adó táplálásához, bár néhányan újratölthető tápegységet vagy egyszerűen újratölthető AA-kat használhatnak.
Az utángyártott gyártók nagy ágazata fejlesztési vagy felugró alkatrészeket gyárt hobbi minőségű autókhoz. A frissítések a puszta fejlesztésektől a R/C autóalkatrészek hosszú élettartamán át a teljes teljesítményű fejlesztésekig terjednek. Egyes hobbisták saját frissítéseket hoznak létre eladásra apróhirdetéseken és online fórumokon keresztül. A hobbisták úgy döntenek, hogy a hobbi kategóriájú autókat műanyag alkatrészekről alumínium alkatrészekre fejlesztik, hogy növeljék az autó erejét és kormányzási szögét.
Működés elve
A rádióvezérelt autók vezérléséhez és működtetéséhez közös alkatrészkészletet használnak. Minden autónak szüksége van egy adóra , amelynek vezérlő joystickjei vannak, vagy pisztolyos markolatú formában, a fojtószelephez és a forgatáshoz egy kerékhez, valamint egy vevőhöz, amely az autó belsejében található. A vevőkészülék az adóból sugárzott rádiójelet megfelelő vezérlőjelekre változtatja a vezérlőrendszer többi összetevője számára. A legtöbb rádiórendszer amplitúdó modulációt alkalmaz a rádiójelhez, és impulzusszélesség-modulációval kódolja a vezérlési pozíciókat . Frissített rádiórendszerek állnak rendelkezésre, amelyek a robusztusabb frekvenciamodulációt és impulzuskód-modulációt használják . A közelmúltban azonban a 2,4 GHz-es frekvenciarádiók váltak a hobbi minőségű R/C autók szabványává. A rádió elektronikus sebességszabályozókhoz vagy szervomechanizmusokhoz van kötve (gyakori használatban "szervo" -ra rövidítve), amelyek olyan műveleteket végeznek, mint a fojtószelep, a fékezés, a kormányzás és egyes autóknál, előre vagy hátramenetbe kapcsolva. Az elektronikus fordulatszám -szabályozókat és szervókat a vevő vezérli impulzusszélesség -moduláción keresztül; impulzushosszukat készletek vagy az összeg az aktuális , hogy az elektronikus fordulatszám szabályozás lehetővé teszi, hogy ömlik a villanymotor vagy beállítja a szög a szervo. Ezeknél a modelleknél a szervó legalább a kormányszerkezethez van rögzítve; A szervo forgása mechanikusan olyan erővé változik, amely a kerekeket a modellre irányítja, általában az állítható csuklópánton keresztül. A szervókímélőket minden kormányrúdba és néhány nitro fojtószelepbe beépítették. A szervókímélő rugalmas összeköttetés a szervó és a vonószerkezete között, amely megvédi a szervo belső fogaskerekeit az ütések vagy feszültségek okozta sérülésektől.
Történelem
Korai kereskedelmi termékek
1966 közepére számos korai, kereskedelmi szempontból életképes RC autó állt rendelkezésre, amelyeket az olasz El-Gi cég (Elettronica Giocattoli) gyártott a Reggio Emilia cégtől. Első modelljük, az 1:12 arányú Ferrari 250LM 1966 decemberében volt kapható az Egyesült Királyságban, a Motor Books and Accessories importőrökön keresztül, St. Martins, London, és 1967 elején a Swansea -i Atkinson modellboltban. Ezt a modellt követte az El-Gi 1:10 arányú Ferrari P4, amelyet először 1968 elején mutattak be a milánói játékkiállításon. Az R/C autók ekkortájt váltak lehetővé kizárólag az „arányos” rádióvezérlés kifejlesztése miatt. Korábban minden rádió a „bang/bang” fajtából volt, vagyis a kormányzás balra, középre vagy jobbra volt, a sebesség pedig leállt vagy ment. Ez repülőgépekhez vagy hajókhoz használható, de személygépkocsikhoz nem.
A hatvanas évek közepén egy brit cég, a Mardave, a leicester-i székhelyű, kereskedelmi szempontból életképes RC autókat kezdett gyártani. Első autóik a nitro- vagy gázüzemű autók voltak, amelyeket a hetvenes évek elején értékesítettek a környéken.
Az 1970 -es évek elején számos kereskedelmi terméket hoztak létre az Egyesült Államok kis cégei. Ezeknek a cégeknek a többsége nyerőgép -társaságként indult, és a műfaj népszerűségének csökkenésével a R/C területre lépett. Ezek között volt az Associated Electrics, a Thorp, a Dynamic, a Taurus, a Delta és a Scorpion. Ezek a korai bokrok 1/8 méretarányú, nitro-meghajtású (akkor gáznak nevezett) alumínium lapos edények, amelyeket egy .21 vagy kisebb motor hajtott. Ezeknek az autóknak a karosszériája polikarbonátból (a legnépszerűbb Lexanból) készült. A legnépszerűbb motor a K&B Veco McCoy volt. Ezen autók versenyeinek elsődleges szankciós szerve a távvezérelt autóversenyzők (ROAR) volt. 1973–74 -ben a washingtoni államban székelő Jerobee cég Cox .049 motorral megalkotta 1/12 nitroautóját. Több mint 54 000 eladásra került "Ready to Run" W/rádió vezérlőrendszer, ebből 25K -t az EK Product od Texas gyártott, a fennmaradó részt pedig a JoMac vásárolta meg a vállalatot a Rocket Research Corp. -tól. karosszériák, hűtőbordák és nagyobb üzemanyagtartályok. Ez a skála 1/12 skála elektromos versenyzéssé fejlődött, amikor az Associated Electrics 1976–77 -ben megalkotta az RC12E -t. Jerobee Jomac lett, és létrehozta a saját Lightning 2000 nevű elektromos készletét, amely 1981-ben megnyerte a "ROAR" országos bajnokságot és 82 a 6-cellás módosított és 82 a 6-cellás termelési osztályokban. A Lightning 2000 -t Don McKay és Jon Congdon tervezte.
Az 1970 -es évek végére az 1/12 méretű elektromos versenyek iránti érdeklődés növekedni kezdett, amikor az 1/8 méretű IC -versenyzők, az akkori egyedüli versenykategória, és egész télen versenyezniük kellett, mivel nem praktikus IC -autóik versenyeztek 1 /12 autó, ezért egy téli országos sorozatot fejlesztettek ki. Ennek eredményeként a sorozat népszerűvé vált, mivel ezeken a találkozókon nagy számban kezdtek megjelenni karcolásokkal megépített autók. Ismét az elektromos r/c autókat tette lehetővé egy forradalmi fejlesztés, a nicad újratölthető akkumulátor. Az 1970-es évek közepe előtt az akkumulátorok vagy nehéz ólom-savak voltak, vagy drágán dobták el a száraz cellákat. 1976-ban a japán Tamiya cég , amely bonyolultan részletes műanyag modellkészleteiről volt híres, elegáns és rendkívül részletes, de mechanikailag egyszerű elektromos on-road autómodelleket adott ki, amelyeket "rádióvezérlésre alkalmasként" értékesítettek. Bár a készletek és rádiórendszerek megvásárlása meglehetősen drága, gyorsan elkeltek. Tamiya hamarosan elkezdte a célirányosabb, távirányítású modellek gyártását, és elsőként adták ki a valódi felfüggesztéses rendszereket bemutató terepjáró babakocsikat. Ez az off-road osztály felé való előrehaladás hozta meg a hobbi népszerűségének nagy részét, mivel ez azt jelentette, hogy a rádióvezérelt autók már nem korlátozódnak a bitumenre és a sima felületekre, hanem gyakorlatilag bárhol vezethetők. Az első igazi Tamiya terepjáró a Sand Scorcher és a Rough Rider volt , mindkettő 1979-ben jelent meg, és mindkettő valósághű dűnebugós tervezésen alapult. A Tamiya továbbra is egyre nagyobb számban gyártott terepjárókat, amelyek működő felfüggesztéseket, erősebb motorokat, texturált terepjáró gumiabroncsokat és különféle stilizált " dűne buggy " karosszériákat tartalmaztak. Olyan teherautókat is gyártottak, mint a Toyota HiLux Pickup, amelyek valósághű háromfokozatú sebességváltókat és laprugós felfüggesztési rendszereket tartalmaztak. Mindezek a modellek reálisak, tartósak, könnyen összeszerelhetők, módosíthatók és egyszerűen javíthatók. Annyira népszerűek voltak, hogy a rádióvezérelt modellautók fellendülésének tulajdoníthatók az 1980-as évek elején és közepén, és alapot adtak a mai rádióvezérelt autópiacnak. A népszerű Tamiya modellek között volt a Grasshopper és a Hornet dűnebuggy, valamint a Blackfoot és Clodbuster monster truck modellek. A legkorábbi Tamiya modellek, különösen a korai off roaderek, ma már nagyon kerestek a szüreti R/C gyűjtők körében, és akár 3000 USD áron is elérhetik az internetes aukciós oldalakat, ha még mindig verhetetlen, beépítetlen formában vannak. Elismerve folyamatos népszerűségüket, a korai készletek közül néhányat Tamiya 2005-2007 folyamán, néhány változtatással újra kiadott.
Egy brit cég, a Schumacher Racing volt az első, aki 1980 -ban kifejlesztett egy állítható golyós differenciálművet , amely szinte végtelen hangolást tett lehetővé különböző pálya körülmények között. Abban az időben a közúti autók többsége szilárd tengelyű volt, míg a terepjárók általában fogaskerék típusú differenciálművel rendelkeztek. A Team Associated követte példáját, amikor 1984-ben bemutatta az RC100 1/8 méretű gáz-közúti autót, az RC12 1/12-es méretű közúti elektromos autót és az RC10 1/10-es méretű terepjáró elektromos versenyautót (lásd alább). A Losi csapat követte a JRX2 1988 -as bevezetését .
A rádióvezérelt verseny modern fejlesztései
1984-ben az Associated Electrics, Inc. , Costa Mesa, Kalifornia, bemutatta az RC10 terepjáró elektromos versenyzőt; ez a modell eltérés volt az "Associated Electrics" rendszeres, nitrometán hajtású közúti versenyautók sorozatától. Úgy tervezték, mint egy kiváló minőségű rádiós irányítású autó, a futómű, a RC10 buggy gyártották eloxált, repülőgép minőségű alumínium ötvözetből készült . A lengéscsillapítók megmunkáltak, olajjal töltöttek és teljesen hangolhatók; ugyanabból az alumíniumötvözetből készültek. A felfüggesztő karokat nagy ütésű nylonból gyártották , akárcsak a háromrészes kerekeket .
Az opcionális fém árnyékolt golyóscsapágyakat néha beépítették az RC10 kerekekbe és sebességváltókba . Az RC10 sebességváltó innovatív differenciálművet tartalmazott, amely edzett acélgyűrűket tartalmaz, amelyek a golyókhoz vannak nyomva - ez szinte végtelenül állíthatóvá tette bármilyen pálya állapotát. Az RC10 gyorsan az elektromos off-road versenyek domináns modelljévé vált.
1986-ban a Schumacher Racing Products kiadta CAT (Competition All Terrain) járművét, amelyet széles körben az akkori legjobb négykerék-hajtású terepjáró "buggy" versenyzőnek tartottak . A CAT megnyerte az 1987-es off-road világbajnokságot. Ez az autó nevéhez fűződik, hogy felkeltette az érdeklődést a négykerék-meghajtású elektromos off-road verseny iránt.
Ifj. Gil Losi, akinek családja a "Ranch Pit Shop R/C" versenypályát vezette Pomonában, Kaliforniában , főiskolai tanulmányait elsősorban a fröccsöntött műanyagok területén a mérnöki irányba fordította , ami a Team Losi megalapítását eredményezte. Amikor megjelent a JRX-2 , az első Team Losi buggy, a mai napig tartó rivalizálást kezdeményezett a Team Associated-el. A Losi csapat számos eredményt ért el, többek között az iparág első teljesen természetes gumiból készült gumiabroncsait, az első amerikai gyártású négykerék-meghajtású versenyautót és egy teljesen új kategóriájú autót, az 1/18-as méretű Mini-t -T terepjáró elektromos.
Bár úgy tűnt, hogy a Losi és az Associated uralja az amerikai piac nagy részét, a Traxxas (egy másik amerikai cég, amely a T-MAXX-ról és a REVO 3.3-ról híres) és a Kyosho (Japánból) szintén versenyképes kétkerék-meghajtást hajtott végre. országúti verseny modellek. Bár a Losi és az Associated közeli riválisok voltak az Egyesült Államokban, a Schumacher terepjáró modellek továbbra is népszerűek voltak az európai hobbisták körében.
Az elektromos és nitroautók nagy utat jártak be a teljesítmény tekintetében. Az elektromos autók a nem újjáépíthető szálcsiszolt motoroktól és a NiCad akkumulátoroktól a kefe nélküli motorokig és a LiPo-ba kerültek . A nitroautók a kismotorokból hatalmas, 0,36-0,80-as motorokká váltak, amelyeket nagy szörnyeteg kamionokban használnak.
A robotkocsik vezérlőrendszerei nagymértékben fejlődtek az internetes kommunikációs rendszerek fejlődésével. Kísérletek történtek webes protokollon alapuló vezérlés biztosítására a robotok felett.
Telemetria az RC versenyeken
Az elmúlt néhány évben egyirányú telemetriai rendszereket is alkalmaztak az RC versenyautókban, hogy információkat szerezzenek az autó érzékelőiről, mint pl.
- Motor/motor fordulatszáma
- Az akkumulátor feszültsége
- A motor/motor hőmérséklete
A telemetriai rendszert általában az autó vevőegységébe integrálják, és továbbítják a vezérlőnek.
Lásd még
- A Modell Autóversenyek Nemzetközi Szövetsége , röviden IFMAR, a rádióvezérelt autóversenyzés nemzetközi irányító szerve. Saját világbajnoki eseményeket is szervez.*
- 1:10 rádióvezérelt terepjárós buggy