Redcliffe-félsziget vasútvonal - Redcliffe Peninsula railway line

Redcliffe-félsziget vonala
Redcliffe-félsziget vonala
Áttekintés
Állapot	Nyisd ki
Tulajdonos	Queensland Rail (2019-től)
Területi beállítás	Murrumba Downs , Queensland , Ausztrália
Termini	Petrie állomás ; Kippa Ring állomás
Állomások	6.
Szín a térképen	Világoskék
Weboldal	queenslandrail.com.au
Szolgáltatás
típus	Ingázósín
Üzemeltető (k)	Queensland Rail
Történelem
Nyitott	2016. október 4
Műszaki
Vonal hossza	13 km (8,1 mérföld)
Sávok száma	Négyszeres Northgate-ig, hármas Petrie-ig, kettős pálya a Kippa Ringig.
A nyomtáv	1067 mm ( 3 láb 6 hüvelyk )
Villamosítás	2016
Működési sebesség	100 km / h (62 mph)

Mango Hill állomás építés alatt (2015. március)

Kippa Ring Station építés alatt, projekt aláírása

A Redcliffe-félsziget vonala egy 12 km hosszú nehéz nyomtávú kétvágányú vasút Petrie és Kippa-Ring között a Redcliffe-félszigeten . Az új vonal része Queensland Rail „s Város elővárosi hálózat leágazó a North Coast vonal . A petrie-i pályaudvartól északra 200 méterre indul, a Központi pályaudvartól északra (27,5 km-től 17,1 mi-ig) 40,1 km-re (24,9 mérföldre ).

A vonalnak hat állomása van: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (korábban Kinsellas Road-nak hívták), Rothwell és Kippa-Ring . A projekt finanszírozása a Nemzetközösség kormányának 742 millió dollárjából, a queenslandi kormánytól 300 millió dollárból (további 120 millió dollár földért) és 105 millió dollárból állt a Moreton-öböl regionális tanácsából .

A vonalat hivatalosan 2016. október 3-án nyitották meg, körülbelül 130 évvel az első javaslat után. Az első vonat, amely a Kippa-Ringről indult, a SMU 285 és 295 volt, a fedélzetén a miniszterelnök, Queensland Premier és az első vonat-szavazó nyertesek voltak.

Korai történelem

A Redcliffe-be tartó vasútvonalat először 1895-ben javasolták, amikor a queenslandi kormány vasúti minisztere, a Hon. Robert Philp három javaslatot fontolgatott, és az Északi fenyő ( Petrie ) útvonalát preferálta . Újabban a hetvenes években azonosították a Redcliffe vasútvonal útvonalát, és az 1980-as években az állami kormány közlekedési folyosóként megvásárolta és megőrizte a szükséges földterületet. Úgy tűnt, hogy a javasolt vasútvonal az államválasztások során visszatérő téma volt, ami szkepticizmushoz vezetett, amelyet a vonal valaha is megépítenek.

Petrie a Kippa-Ring tömegközlekedési folyosó tanulmányához

1999-ben az újonnan megválasztott állami kormány vizsgálati tanulmányt rendelt a Petrie és Kippa-Ring közötti közlekedési folyosóról , amelyet a GHD Group készített . A vizsgált kulcsfontosságú elemek a közlekedési mód, az állomások útvonala és elhelyezkedése, a jövőbeni tömegközlekedés igénybevétele és az építkezés időzítése volt.

A tanulmány két részből állt. Az első 2000 júniusában fejeződött be. Célja az volt, hogy teljesítse az állam kormányának azon kötelezettségeit, hogy azonosítsa vagy lemondjon az Északi-tavak lakóépületén átmenő közlekedési folyosó jogairól . Ennek az első szakasznak a döntése volt a preferált közlekedési mód, a folyosó menti tömegközlekedés életképessége és a folyosó előnyben részesített beállítása. Négy szállítási módot vizsgáltak: nehézvasút , buszok vagy autóbusz , kisvasút és egysínű vasút . Úgy döntöttek, hogy a fennmaradt folyosó mentén a nehéz vasút az előnyben részesített közlekedési mód, mivel ez az egyetlen lehetőség az elfogadható szintű gazdasági hatékonyság biztosítására. A tanulmány megállapította, hogy a nehéz vasút haszon-költség aránya 1,46 volt, és a meglévő Citytrain hálózatba történő integrálása miatt a legmagasabb szintű pártfogást eredményezi , és nem igényel váltási módot.

A tanulmány második része 2003 októberében fejeződött be. Megvizsgálta a Petrie pályaudvar és a Goodfellows Road Kallangur pályaudvar közötti folyosó útvonalát. Az eredeti, megőrzött útvonalat javasolták.

Kippa Ring állomás

2001. december 17-én a közlekedési miniszter bejelentette a tömegközlekedés fejlesztését Petrie és Kippa-Ring között, amelyet a térség új vasútvonalának szakaszos fejlesztésének részeként terveztek, miután a Petrie jelentéstervezetében szereplő ajánlásokat közzétették. Kippa-Ring tömegközlekedési folyosó tanulmány. A miniszter azt is elmondta, hogy a kormány vizsgálja a magánszektor részvételét a projekt építésében. 2003. július 11-én a miniszter elmondta, hogy a kormány nem vállalt kötelezettséget a javasolt irányvonal mellett, és nem biztos, hogy folytatni fogja, mert a magánszektor érdeklődése a projekt iránt elhanyagolható. Ebben az időben a hasonló személyszállító vasúti köz- és magánszféra közötti partnerségek, mint például az Airtrain és a Brisbane Airport, valamint a Airport Link Sydney Airport között megingottak.

2004 júniusában a Queensland Transport kiadta a Petrie-t a Kippa-Ring tömegközlekedési folyosó tanulmányának hatásvizsgálati tanulmányához . Azt állította, hogy a hatásvizsgálati tanulmány csak a Petrie – Kippa-Ring folyosó költségeit vizsgálta, és nem vette figyelembe a vonatok üzemeltetésével, a szolgáltatások és a Citytrain többi hálózatának integrálásával járó üzleti bizalmi költségeket. fenntartási költségek, valamint a Brisbane központi üzleti negyed és Petrie közötti kapacitás növelésének költségei. Ezen magasabb költségek alapján a Queensland Transport úgy ítélte meg, hogy a vasút megépítése 2007-re nem volt indokolt. A jelentés azt is elmondta, hogy az állami és a magánszféra közötti partnerségből származó esetleges megtakarítások kicsiek, és nem jelentenek értéket. A Queensland Transport elmondta, hogy megőrzi a folyosót, amíg erre szükség lesz. 2004. június 15-én a kormány 3 millió dollárt jelentett be a Kippa-Ring (Redcliffe) és Petrie közötti folyosó mentén a jelenlegi buszjáratok "rövid és középtávon" javítására. Ugyanakkor ismét bejelentette a fenntartott folyosó folyamatos megőrzését a jövőbeni tömegközlekedés számára.

Legutóbbi történelem

A Kippa-Ring vasútállomás helyszíne az építkezés előtt.

A kormány fellépésének hiánya miatt a Redcliffe városi tanács (jelenleg Moreton Bay Regionális Tanács ) 2005. július 4-én egyhangúlag támogatta a Petrie-Kippa-Ring vasút megépítésének kampányát, és írt a közlekedési miniszternek. kifejezni aggodalmát a döntés meghozatala folytatása miatt. 2007-ben a Pine Rivers Shire Council (jelenleg a Moreton Bay Regionális Tanács része és Redcliffe városi tanácsa) megvásárolta a Tulip Town bevásárlóközpont régi földjét Kallangurban 6 millió dollárért, azzal a lehetőséggel, hogy azt a javasolt Kippa- Gyűrűvasút. A helyszín a Murrumba Downs vasútállomás közelében található, de nem közvetlenül szomszédos vele. 2008. augusztus 11-én Murrumba akkori államtagja , amelynek választói útján a javasolt vonal fut, közölte, hogy belátható időn belül nem tervezik a vasút megépítését.

A 2008 decemberében kiadott Délkelet-Queensland 2009–2031 regionális terv a közlekedési infrastruktúra hálózati tervében megőrzött folyosót "minőségi gyors tranzit útnak" nevezte. A Queensland állam 2009. évi választásakor az akkori ellenzéki párt megígérte, hogy megválasztása esetén az első ciklusban megkezdi a vonal építését, a Petrie- től a Mango-hegyig tartó vonal első szakaszát 2014- ben bocsátották üzembe, és a Kippa-Ring-nek befejezték. 2016-ig azonban a hivatalban lévő kormányt később visszahozták hatalomra.

A 2010-es szövetségi választások során Julia Gillard akkori miniszterelnök bejelentette, hogy a Kippa-Ring vasútvonal gyors nyomon követhető lesz, a projekt 2016-ig befejeződik, 1,15 milliárd dolláros költséggel. 2010. december 3-án formalizálták a projekt finanszírozási megállapodását, miután azt előző nap bejelentették. A megállapodást Julia Gillard miniszterelnök, Anna Bligh queenslandi miniszterelnök és Allan Sutherland moreton-öbölbeli polgármester írta alá.

A Közlekedési és Főutak Minisztériuma ipari tájékoztatót tartott Brisbane-ben 2012. augusztus 17-én a Moreton Bay Rail Link Project (MBRL) frissítésének ismertetése céljából. Az ajánlattételi kérelmet 2012. augusztus 24-én hirdették meg, a válaszok 2012. szeptember 21-én zárultak le. Az egyetlen tervező és kivitelező vállalkozó kiválasztásának beszerzési folyamata módosított korai vállalkozói bevonási (ECI) folyamatot használt fel.

2013. augusztus 1-jén a Thiess Pty Ltd, a Leighton Holdings leányvállalata (az Aurecon, az AECOM tervezőivel és a geotechnikai alvállalkozóval, a Golder Associates céggel) elnyerte a 650 millió dolláros szerződést az új vasút tervezésére és kivitelezésére. Thiess része volt a Trackstar csapatának, kiépítette a Moreton-öböl 12,6 kilométeres vasúti összeköttetését.

2016. május 30-án a Queensland-i kormány bejelentette, hogy a vasúti összeköttetés korlátlan ideig késik az eredeti 2016-os közepi-késői nyitási időszakhoz képest, a jelzőrendszer hibái miatt, amelyeket Petrie-ben fedeztek fel, ahol az új vonal találkozott a meglévő vasúti rendszerrel. A teszt azt mutatta, hogy a jelzőrendszer jelenlegi konfigurációjában nem tudta kezelni az összes egyidejű sínmozgást a csomópontban, és a vonatok késését okozná közvetlenül a teljes QR City Network-en .

Stirling Hinchliffe közlekedési miniszter 2016. augusztus 31-én jelentette be a Parlamentben, hogy a Moreton Bay Rail Link 2016. október 4-én nyílik meg, előző nap nyílt nappal.

Az új vonal által megnövekedett követelmények miatt a sofőrök hiánya a szolgáltatások tömeges törlését eredményezte a brisbane-i vasúti hálózaton, október 21-én pedig több mint 100-at. A hiba beismerése után a Queensland Rail vezérigazgatója, Helen Gluer lemondott a katasztrófa miatt, csakúgy, mint az elnök, Michael Klug. 2017 februárjában egy vizsgálóbizottság megállapította, hogy az utasok legalább 2018 végéig szembesültek a vonat törlésével, mert az ígért 200-ból egyetlen új sofőr sem volt még teljesen kiképezve. A bizottság arról is beszámolt, hogy a QR menedzsment nem közölte a vasúttársaság igazgatóságával, Stirling Hinchliffe közlekedési miniszterrel vagy Curtis Pitt pénztárnokkal, hogy milyen súlyos a probléma. Hinchliffe lemondott egy miniszterről, annak ellenére, hogy a vizsgálat nem okozott neki hibát, és megállapította, hogy a nehézségek a Queensland Rail-en belüli strukturális és kulturális problémák következményei.

A befejezés óta az infrastruktúra a Közlekedési és Főutak Minisztériumának tulajdonában van, de 2019-ben átadják a Queensland Rail -nek.

Idővonal

Mango Hill vasútállomás , 2016

Mérföldkövek:

2003 - Petrie a Kippa-Ring tömegközlekedési folyosó tanulmány elkészült, amely megalapozta a jelenlegi projekttervet
2010. július - Finanszírozási megállapodást írt alá a helyi, állami és nemzetközösségi kormány
2012. január - Megkezdődik hat új állomás tervezése
2012. július - A Kinsellas Road Keleti híd építése megkezdődik, miután a McIlwain Civil Contractors-szal megkötötték az építési szerződést
2012. augusztus 24. - A vasút tervezésére és kivitelezésére vonatkozó pályázati eljárás egy pályázati felhívás közzétételével kezdődik
2013. április - Kinsellas Road Keleti híd elkészült és nyitva áll a forgalom előtt
2013 közepe - Hat új állomás koncepcióterve elérhető
2013. augusztus 1. - A Thiess-szel kötött szerződés a Moreton Bay Rail Link Project megtervezésére és kivitelezésére
2013 végén - megkezdődik a Dohles Rocks Road és a Goodfellows Road hidak építése Kallangurnál
2013. szeptember - Megkezdődnek az építkezés előtti tevékenységek, ideértve a határok kerítését és a közművek és ingatlanok felmérését
2014 eleje - Megkezdődnek a vasúti folyosó építési munkálatai (töltés, vágány, szerkezetek és állomások)
2014. június - Megkezdődik a vasúti hidak építése a Bruce autópálya felett
2015. március - A főbb földmunkák, beleértve a pálya alapozását, megkezdik az előtét és a pálya lefektetését.
Mango Hill Keleti pályaudvar

2016. január - az építkezés majdnem befejeződött Bekapcsolt elektromos áram, és elkezdődik a vágány, a felsővezetékek, a vonatjelző és a vonatállomás ellenőrzése.
2016. május - A Queensland Rail azt tanácsolta a TMR-nek, hogy a jelzés nem biztonságos a szükséges számú vonat kezeléséhez, és a miniszter bejelentette, hogy késik a projekt befejezése.
2016. május - A QR munkatársai arról számoltak be, hogy azt tanácsolják, hogy a petrie-i peron rosszul van beállítva, és a vonatok az állomáson áthaladva kaparják a szélét. Erről nincs hivatalos megerősítés.
2016. október 3. - A Redcliffe-félsziget vonalát Malcolm Turnbull miniszterelnök , Annastacia Palaszczuk queenslandi miniszterelnök és Allan Sutherland, a moretoni öböl polgármestere nyitottá nyilvánította , a Moreton-öböl lakói ingyenes transzfervonatokat élvezhetnek az állomások és a közösségi események között minden állomáson.
2016. október 4. - A Redcliffe-félsziget vonala megnyílt az utasok előtt

Vezetési útmutató és szolgáltatások

A legtöbb szolgáltatás a Kippa-Ring-be és onnan a Springfield vonalig tart. A Redcliffe-félsziget gyorsforgalmi szolgáltatásai Northgate és Bowen Hills között közlekednek, csak az Eagle Junctionnál állnak meg. A tipikus utazási idő Kippa-Ring és Brisbane City között körülbelül 56 perc ( Central felé ).

Az utasok számára / a Caboolture és Nambour és Gympie Észak vonalak változnak Petrie Shorncliffe vonal Northgate, repülőtér és Doomben vonalak Eagle Junction, Ferny Grove vonal Bowen Hills, és az összes többi sort Central.