Don folyó, Yorkshire - River Don, Yorkshire

Don folyó
Egy gyaloghíd, Newton felé néz
Elhelyezkedés
Ország	Anglia
Fizikai jellemzők
Forrás
• helyszín	Pennines
• koordináták	53 ° 31′08 ″ É 1 ° 45′43 ″ ny / 53,519 ° É 1,762 ° W / 53,519; -1,762
Száj
• helyszín	Trent folyó / Ouse folyó
• koordináták	53 ° 41′49 ″ É 0 ° 52′01 ″ ny / 53.697 ° É 0.867 ° W / 53,669; -0,867 Koordináták : 53.697 ° É 0.867 ° W53 ° 41′49 ″ É 0 ° 52′01 ″ ny /  / 53,669; -0,867
Hossz	110 km (70 mérföld)

A Don folyó ( néhol Dun folyónak is nevezik ) egy folyó Dél -Yorkshire -ben és az angliai Yorkshire keleti lovaglásában . A Pennines -ben emelkedik, a Dunford Bridge -től nyugatra , és 110 mérföldre (110 km) kelet felé folyik, a Don -völgyön keresztül, Penistone , Sheffield , Rotherham , Mexborough , Conisbrough , Doncaster és Stainforth útjain keresztül . Eredetileg csatlakozott a Trent , de újratervezett által Cornelius Vermuyden a holland River az 1620-as években, és most csatlakozik a Ouse a Goole . A Don -völgy az Egyesült Királyság parlamenti választókerülete a Doncaster -folyó közelében.

Etimológia

A név valószínű eredete Brittonic Dānā volt , a dān- gyökből , azaz "víz" vagy "folyó". A Dôn (vagy Danu ) név , a kelta anyaistennő, ugyanolyan eredetű.

A folyó nevét a Don -folyónak , a kanadai Toronto egyik fő folyójának adta .

Földrajz

A Don szakaszokra osztható a különböző típusú épületek által, amelyek korlátozzák az áthaladását. A felső folyást és több mellékfolyóját a közcélú vízellátást biztosító gátak határozzák meg. A középső szakasz számos gátat tartalmaz, amelyeket malmok, öntödék és gyárak vízellátására építettek, míg az alsó rész gátakat és zárakat tartalmaz, amelyek célja a vízszint fenntartása a navigációhoz. A Don fő mellékfolyói a Loxley , a Rivelin , a Sheaf , a Rother és a Dearne .

A Sheffield – Rotherham folyószakasz mentén öt gát található, amelyek egy helyi gyalogos és kerékpáros útvonalat, az Öt Weirs Walk -ot jelölik . Egy további sétát, az Upper Don Walk -t fejlesztik, amely lehetővé teszi a gyaloglást vagy kerékpározást Sheffield városközpontjától Oughtibridge -ig .

Történelem

Az alábbiakban Doncaster , a főcsatorna alsó Don eredetileg kanyargott észak-keleti irányban az egész mocsaras a Hatfield Chase be a Trent éppen meghaladja a kereszteződéshez a Ouse. Egy másik csatorna észak felé folyt, a Turnbridgedike nevű római csatorna mentén. A keleti csatorna képezte a határt Yorkshire és Lincolnshire között.

Az 1626 -ban indult Hatfield Level vízelvezetési projektben Cornelius Vermuyden holland építőmérnök észak felé terelte a Dont a Turnbridgedike mentén. Ő épített Dikesmarsh bank bizonyos távolságot a csatornától keletre, úgy, hogy a beavatkozó föld lehetne használni washlands . A fő munkát 1628 -ra fejezték be, de az 1629 -es árvíz után a "Nagy zsilip" -et a folyó és az Aire közötti csomópontban építették, 17 nyílással, amelyek 1,8 x 2,4 m -esek voltak, valószínűleg Hugo Spiering, aki segített Vermuyden -nek a fő projektben. A mosdók kapacitása nem volt elegendő, és 1632 -ben megkezdődött a munka egy új csatornán, amely 8,0 km -re húzódik Newbridge -től, Thorne közelében, kelet felé, hogy belépjen az Ouse -ba Goole helyén, 14 mérföldre (14 km) felfelé a Trent. A vízszint itt 5 és 10 láb (1,5 és 3,0 m) között volt alacsonyabb, mint a Turnbridge -nél. Ezt az új csatornát "Holland folyó" -nak hívták, és 1635 -ben fejezték be, 33 000 font áron. A zsilipben végződött Goole -ban, és soha nem volt hajózható, mivel csónakok tudták elérni az Aire -t Turnbridge -ben. A zsilipet később áradás söpörte el, és soha nem cserélték ki.

A Holland folyón nehezen lehetett közlekedni, veszélyesebbé tették a zátonyok, három kínos híd és az alacsony vízállás az apály idején. A Stainforth és a Keadby -csatorna 1802 -es megnyitásakor , a Don -tól Stainforth -tól a Trent -ig Keadby -ben, a Trent legnagyobb forgalma ezt használta a Holland folyó és a Trent -vízesés körüli útvonal helyett, ahol a Trent csatlakozik a Humber -hez. A vasút építése Doncasterből Goole -ba 1869 -ben csökkentette a forgalmat a folyón, de a Sheffield és a South Yorkshire Navigation Company 1889 -ben megalakult, hogy visszavásárolja a vasúti tulajdonból a Don -navigációt, a Sheffield -csatornát, valamint a Stainforth és Keadby csatornát, hogy versenyképesek maradjanak. 1895 -ben szerezték meg a vízi utakat, de nem tudtak elegendő tőkét gyűjteni az általuk tervezett jelentős fejlesztésekhez. Azonban sikerült megépíteniük az Új csomópont csatornát Stainforthtól az Aire és Calder Navigációig (Knottingley és Goole csatorna) Goole -tól nyugatra, amelyet az Aire és a Calder közösen finanszíroztak, és 1905 -ben megnyitották. A holland folyó szinte teljesen visszatért eredeti vízelvezető funkcióját, és a Stainforth -zárat, amely összekötötte a Stainforth -szal és a Keadby -csatornával, 1939 -ben bezárták.

Navigáció

A Sheffieldbe való navigációt a gátak, zárak és csatornavágások építése tette lehetővé, hogy elkerüljék a Don körforgásos és navigálhatatlan szakaszát a Tinsley -től lefelé, majd egy csatorna Tinsley -től Sheffieldig. Az első komoly fejlesztési kísérleteket a Sheffield Company of Cutlers 1726 -ban megszerzett parlamenti törvénye engedélyezte , hogy a folyót hajózhatóvá tegyék a Doncaster -i Holmstile -től a Sheffield -i szélén lévő Tinsley -ig , és egy másik, amelyet a Doncaster Corporation szerzett meg 1727 -ben. javítsa a folyót Holmstile alatt, egészen a Wilsick -házig Barnby Dunban. Az 1733 -as törvény megalkotta "A Don -folyó hajózásának tulajdonosai társaságát", és engedélyezte a további vágásokat Rotherham felett, míg egy további 1740 -es törvényjavaslat a Barnby Dun -tól a Fishlake Ferry -ig tartó folyó javítására irányuló hatalmakat kérte, hogy elkerüljék a sekélyeket Stainforthban és Bramwithben. A folyó 1740 -ben hajózható volt Rotherhamig, 1751 -ig pedig Tinsleyig.

Stainforth -t 1802 -ben a Stainforth -i és a Keadby -csatorna nyílása kötötte össze a Trent -folyóval , és az 1905 -ben megnyílt Aire and Calder Navigation a New Junction -csatorna mellett. Tervezték , hogy rekeszes csónakokat használnak a szén szállítására a navigáción, de bár néhány zárat 1910 körül meghosszabbítottak, a Long Sandall zárat nem, és csak 1959 -ben hosszabbították meg 215 x 22 lábra (65,5 x 6,7 m), és 17 rekeszes hajó szerelvényei tudtak átjutni Doncasterbe. A navigáció az Egyesült Királyság egyik utolsó nagy kísérlete volt, amely kereskedelmi áruszállítást vonzott a vízi utakhoz. 1983-ban a 700 tonnás Eurobarge szabványra frissítették a csatornák elmélyítésével és a zárak Rotherhamig történő kibővítésével. A teherforgalom várható növekedése azonban nem következett be.

A vágások és a hajózható folyószakaszok, a Stainforth és a Keadby, valamint a New Junction csatornák alkotják a Sheffield és a South Yorkshire Navigation -t . A Bramwith és Rotherham közötti szakasz zárai 70 x 6,1 m (230 x 20 láb) méretű csónakok befogadására alkalmasak, de e fölött a hajókat 56 x 15 láb (17,1 x 4,6 m) korlátozza a rövid Rotherham -zár.

Árvíz

A Don jelentős áradásokat okozott. 1536. október 26 -án éjjel a folyó szintjének hirtelen emelkedése megakadályozta, hogy a kegyelmi zarándoklat erői Doncasterben átkeljenek a folyón, és arra kényszerítették őket, hogy tárgyalásokba kezdjenek VIII. Henrik erőivel. A nagy sheffieldi árvíz , amely 1864. március 11 -én következett be a Dale Dike gát leomlása után a Loxley folyó mellékfolyóján, 800 házat pusztított el, megsemmisítette vagy megrongálta a Don -hidak nagy részét a Híd -híd előtt (lásd "Hidak a Don folyó felett") "szakasz alatt) és 270 embert ölt meg.

A Don egyike volt azoknak a folyóknak is, amelyek a 2007 -es Egyesült Királyság árvizei során elárasztották . A nagy mennyiségű csapadékot követően 2007. június 25 -én mintegy 80 millió köbméter eső esett Dél -Yorkshire -re. A folyó késő délután felszakadt partjainál, elárasztva Sheffield területét Hillsborough -tól Meadowhall -ig , és két ember meghalt, miután elsodorta őket a víz. Rotherham és Doncaster egyes részeit 10 nap alatt másodszor árasztották el a víz. Két nappal később a hadsereget segítségül hívták Barnby Dunba, miután a folyó nagy területeket árasztott el a Thorpe Marsh Power Station közelében .

A Don is robbant a bankok novemberében 2019 árvíz falvak mentén természetesen elsősorban Reklámfelület .

Vízgyűjtő

A Don -folyó vízgyűjtőjén a 2000 -es évek elején kiterjedt kutatások folytak, elsősorban a Sheffieldi Egyetemen működő Catchment Science Center vezetésével. 2008 -ban elkészült a folyó vízgyűjtőjének átfogó összefoglalója, amely leírja e történelmi jelentőségű városi folyó és fő mellékfolyói legfontosabb társadalmi, gazdasági és környezeti jellemzőit.

Hidrológia

A Don folyó a fő mellékfolyóival, a Rother folyóval és a Dearne folyóval együtt 750 négyzetmérföld (1850 km ² ) vízgyűjtőt alkot , amely 1997 -ben 1,4 millió lakost számlált. a szén -dioxid -kőzetek mögöttes geológiája van , amelyek szénintézkedéseket tartalmaznak , és amelyek szennyezték azt a folyórendszert, ahol a szenet bányászták. A forrásvíz a Pennines lápvidékén emelkedik , ahol a sziklák nagyrészt malomkő -kavicsosak , míg az alsó folyások a hordalék- és gleccseranyag -területeken haladnak keresztül, amelyek akár 20 méter vastagok is lehetnek, és amelyek a magensiai mészkő rétegek tetején fekszenek. és Sherwood homokkő .

Az emberi lakhatás hatásai, különösen a szennyvíz nem megfelelő kezelése , valamint a bányászat növekedése a felső folyásokon és a fémek feldolgozása Sheffield térségében a folyó súlyos szennyezését és a halállományok kimerülését eredményezte. hogy a Don nagy részén a nyolcvanas évek közepéig nem volt hal. Összehangolt erőfeszítéseket tettek a vízminőség javítása érdekében, csökkentve a fémek koncentrációját, az ammóniatartalmat és a biológiai oxigénigényt (BOD), amely a szervezetek oxigénmennyiségének mérésére szolgál a szerves anyagok lebontásához. a vízben. Szennyvíztisztító munkálatok a Don, nevezetesen a Cheesebottom, a nyugati partján, a folyó Thurgoland és Blackburn Meadows at Tinsley , javították, csakúgy, mint hogy Darton folyón Dearne. Ez az ammóniaszint és a BOD nagymértékű javulásához vezetett, amit tovább segített az ipari szennyvíz feldolgozására szolgáló biológiai tisztítóberendezések építése Doncaster környékén, míg a sheffieldi acélipar visszaesése csökkentette a fémek kibocsátását a folyó.

A bányászat más problémát jelent, mivel a bányákat elhagyták, de a szennyezés folytatódik. Közel Penistone , okker bocsátott a folyó régi ganister bányatelepi, így ez egy narancssárga színű, körülbelül hat mérföldre, végül orvosolni, míg Beeley Wood , az okker származik egy halom fémhulladék a folyóparton. A közeli papírgyár szintén jelentős szennyezője volt a folyónak. A probléma egy részét enyhítették a lagúnák építése, amelyekre a bányakibocsátásokat elterelték. A Dearne és a Rother vízminősége nem javult annyira, mint a Donnál, és az alsó folyók szennyezését fokozza az a tény, hogy a szennyező anyagok, köztük a dioxinok , a meder üledékeibe záródnak. Annak ellenére, hogy a vízminőség folyamatosan javult, a folyó halakkal történő újratelepítése, amelyet 1981 és 1994 között többször is megpróbáltak, nagyrészt hatástalan volt, a szennyező anyagok időszakos kibocsátása miatt. 2011 novemberében a Környezetvédelmi Ügynökség bejelentette, hogy nemrég újratöltötték a Donot 1000 márnával . A szóvivő elmondta, hogy a folyó halai most fenntartható szinten vannak, tenyészpopulációval, és ez lesz az utolsó hal, amelyet egy 10 éves program keretében adtak hozzá, hogy segítsenek a Donnak felépülni a halállományt kimerítő ipari örökségből.

Vízminőség

A Környezetvédelmi Ügynökség méri az angliai folyórendszerek vízminőségét. Mindegyik általános ökológiai állapotot kap, amely az öt szint egyike lehet: magas, jó, közepes, rossz és rossz. Számos komponensek, amelyeket annak meghatározására alkalmazott, beleértve a biológiai állapot, ami úgy néz ki, a mennyiség és a fajták gerinctelen , zárvatermők és a halak, és a kémiai állapotra, amely összehasonlítja a koncentrációban tartalmaz különböző vegyi anyagok elleni ismert biztonságos koncentrációját. A kémiai állapot jó vagy sikertelen.

A Don vízminősége 2019 -ben a következő volt.

Szakasz	Ökológiai állapot	Kémiai állapot	Átfogó állapot	Hossz	Vízgyűjtő
Don a forrástól a Scout Dyke -ig	Mérsékelt	Nem sikerült	Mérsékelt	19,2 km (11,9 mérföld)	39,6 km 2 (15,28 négyzet mérföld )
Don a Scout Dyke -től a Kis Donig	Mérsékelt	Nem sikerült	Mérsékelt	16,1 km	24,7 km 2 (9,55 négyzet mérföld )
Don a Kis Dontól a Loxley folyóig	Mérsékelt	Nem sikerült	Mérsékelt	12,4 km	31,3 km 2 (12,07 négyzet mérföld )
Don a Loxley folyótól a Don folyóig	Szegény	Nem sikerült	Szegény	14,0 km	24,2 km 2 (9,29 négyzet mérföld )
Don a Don folyótól a Rother folyóig	Szegény	Nem sikerült	Szegény	5,6 km (3,5 mérföld)	8,2 km 2 (3,15 négyzet mérföld )
Don a Rother folyótól a Dearne folyóig	Mérsékelt	Nem sikerült	Mérsékelt	22,0 km (13,7 mérföld)	46,8 km 2 (17,84 négyzet mérföld )
Don a Dearne folyótól a Mill Dyke -ig	Mérsékelt	Nem sikerült	Mérsékelt	9,3 km	22,5 km 2 (8,52 négyzet mérföld )
Sheffield és Dél -Yorkshire navigáció	Jó	Nem sikerült	Mérsékelt	43,8 km (27,2 mérföld)	22,5 km 2 (8,52 négyzet mérföld )

Települések a Don folyón

Ezek a Don folyó települései a forrástól a torkolatig. A folyó legnagyobb városa Sheffield. A 2001. évi népszámlálás szerint 10 000 fő feletti települések vastag betűvel vannak feltüntetve . A folyó forrása, mellékfolyói és torkolata dőlt .

Tanfolyam

A Don folyó a Peak Districtben, a Great Grains Moss -on emelkedik, egy malomkő -szemcsés lápvidéken, 450 és 480 méter között a tengerszint felett. Egy sor kis patak, köztük a Great Grains és a Black Grough csatlakozik egymáshoz, és 1,9 km -en belül belépnek a Winscar víztározóba. A Reaps Dyke a forrástól 500 méteren belül emelkedik, és félkörben észak felé folyik, a Snailsden -víztározón és a Harden -víztározón keresztül, hogy a Winscar -tározó másik karjába áramoljon. A forrástól mindössze 100 méterre (91 m) Withens Brook emelkedik, de nyugat felé folyik, hogy ellássa Longdendale és a manchesteri lakosok víztározóit . A Winscar -víztározótól délre más patakok biztosítják a Felső- és Alsó -Windledeni -víztározókat.

Mindezeket a tározókat a 19. század végén építették a Dewsbury és a Heckmondwike Waterworks Board számára. Az alsó Windleden volt az első, amely 1872 -ben fejeződött be, az Upper Windleden pedig 1890 -ben. A Winscar, a Snailsden és a Harden 1899 -ben készült el, bár akkoriban Winscart Dunford Bridge -nek hívták. 1972 és 1975 között új gátat építettek Winscaron, és felváltotta a korábbi földgátat. Ahhoz, hogy illeszkedhessen hozzá, anélkül, hogy elpusztítaná a Dunford Bridge falut, a gát kőzetből készült, ami lehetővé teszi, hogy az arcok sokkal meredekebbek legyenek, mint egy földgáté, és a belső felületet két réteg aszfaltbeton borítja. először használták ezt az anyagot egy gáton Nagy -Britanniában. A gát 53 m magas, és körülbelül 1 180 000 köbméter (900 000 m ³ ) kőzetet tartalmaz. Felépítésében egy másik újítás volt a hidraulikus ugrómedence használata a túlfolyó csúszda lábánál, amely elvezeti a lépcsőzetes víz energiáját. A tározó ivóvízzel látja el a Calder -völgyet, mintegy 19 km -re északra, és a Pennine Sailing Club bázisa is, amely a vitorlázási ismeretek alapképzését kínálja a Royal Yachting Association által tanúsított tanfolyamokon .

A Don a Winscar-gát lábától, a Woodhead-alagút keleti kapujához közel, a Dunford Bridge Hamletjén keresztül folyik, és először keleten, majd délkeleten folytatja útját Sheffield felé. Penistone közelében a folyóhoz csatlakozik a Scout Dike, amely az Ingbirchworth, a Royd Moor és a Scout Dike tározókból folyik. A Little Don folyó vagy a Porter folyó, amelyen további három tározó található, csatlakozik a Donhoz Deepcar közelében, míg a Wharncliffe Side -nál az Ewden Beck csatlakozik, miután átfolyott a Broomhead és a More Hall víztározóin . Mire eléri az Oughtibridge-t , a folyó 91 méter (300 láb) kontúr alatt van.

Ipari telephelyek

v t e Don folyó
Legenda
A Don folyó forrása Learatja Dyke -et Snailsden víztározó Swinner Dike Harden tározó Winscar víztározó Dunford híd Felső Windleden -víztározó Alsó Windleden -víztározó  A616  Hazlehead híd vízfogó vízfogó  A628  Bullhouse híd vízfogó Thurlstone Leapings Lane gyaloghíd  A628  Bridge, Penistone Broadstones víztározó Ingbirchworth -víztározó Royd Moor víztározó Cserkész Dike víztározó  A628  Bridge, Penistone Cserkész Dike Penistone viadukt Penistone állomás Oxspring viadukt Oxspring fűzfa híd Romtickle viadukt Wortley gyaloghíd Kis Don folyó (vagy Porter folyó) Langsett -víztározó Midhope Resr Underbank víztározó  A616  Soughley híd Ipari Rly  A6102  híd Ewden Beck Seprűfej víztározó Moor Hall víztározó  A6102  híd Oughtibridge -híd (Station Lane) Rocher -híd (gyaloghíd) Niagara gát  A6102 Leppings  Lane híd Hillsborough Stadium gyaloghíd  A61  Penistone Road N híd Cadbury művei hidak Wardsend híd (Livesey Street) Gyaloghíd a Club Mill Road felé Loxley folyó Rivelin folyó Club Mill Weir  B607  Hillfoot Bridge Steelbank Weir  B6070  Neepsend híd, Rutland Road Ball Street híd Kelham Weir  A61  északi irányú Borough híd Használaton kívüli gyaloghíd  A61  déli irányban Óvoda utcai gyaloghíd Wicker Weir  A6135  Hölgyek hídja Porter Brook (áteresztett) River Sheaf (áteresztett) Blonk utcai híd Willey Street gyaloghíd Sheffield -csatorna Victoria -medence  A61 -es  közúti hidak Wicker Arches ( tehervasút ) Walk Mill Weir Bailey híd Midland Vasúti híd és viadukt  B6071  Norfolk híd, Leveson utca) Burton Weir  A6178  Washford híd Keleti part közúti híd Sanderson Weir Lomtár Vasúti híd Stevenson Road híd  B6083  Newhall Road Bridge Amberley Street gyaloghíd  A6102  Abesszin híd A Forgemaster hidakat épít Brightside Weir Weedon Street híd Sheffield körzeti vasúti híd Tinsley zárak (8) Meadowhall Way (SW) híd Hadfield Weir Meadowhall működik híd Meadowhall Interchange gyaloghíd Meadowhall Way (N) észak felé Meadowhall Way (N) Déli irányban Blackburn Brook Meadowhall Coach Park gyaloghíd Meadowhall Coach Park híd Supertram híd Dél -Yorkshire -i vasúti híd  M1  Tinsley viadukt Tinsley zárak (3) Halfpenny híd Don -navigáció

Az Oughtibridge alatt a folyó folyását egy sor gát jelzi, amelyeket víz felfogására használtak, így malmok, kalapácsok és csiszolókorongok áramellátására. A folyómeder lejtése kisebb, mint a Don mellékfolyóinak többsége, ami megkövetelte, hogy a gátakat távolabb helyezzék el egymástól, hogy megakadályozzák a víz visszajutását az egyik malomból, és megakadályozzák a következő malom működését. A folyó 49 méterrel esik Oughtibridge és Brightside között, 13 kilométer távolságra, és 1600 -ra már elegendő gát volt ahhoz, hogy később ne építsenek újat, bár voltak esetek, amikor további malmokat építettek , amely egy meglévő gát vízét használta fel. A malomépületek nagy része már rég megszűnt, de a gátak megmaradtak. A Don ezen szakaszának összes gátja hasonló mintát követett, a folyón szögben épített gátat, és az alsó szélétől a folyóval párhuzamosan futó víztározóhoz vagy gáthoz vezető goitot vagy csatornát. A munkálatok után egy farok golyó visszaadta a vizet a folyóba. A gát vízellátását transzferekkel szabályozták, amelyeket fel lehetett emelni, hogy a víz beléphessen a fejtetőbe.

Az Oughtibridge -i Station Lane -i gát az Upper Middlewood -i kovácsot szolgálta fel, amelyet a forrásokban dőlésnek neveztek, mivel volt egy dönthető kalapácsa, amelyet felemeltek, és hagyták, hogy leesjen a fém formálására. A gát jó állapotban van, bár az eredeti szerkezet nagy részét konkrét lépések váltották fel. Ezután következett a Middlewood Works, amely hengerlő és hasító malom volt, vasrúdokat vékony csíkokra hasítva a szögek gyártásához. Az 1820 -as években négy vízkereket jegyeztek fel, és 1900 -ban még használták a vízellátást. A területet 1985 után felszámolták, de a kőgát kilenc öblével megmarad. A Beeley Wood vagy a Nova Scotia Tilts jelentős művelet volt: nyolc vízkerék működött az 1830 -as években, négy kerék hajtott két kovácsot, másik kettő hajtotta a kovácsok fújtatóját, az utolsó kettő pedig két dönthető kalapácsot hajtott. A munkálatokat 1895-ben elhagyatottként rögzítették. 2016 februárjában a Környezetvédelmi Ügynökség eltávolította a Beeley Wood alsó gát középső kétharmadát a hal szabad migrációját lehetővé tevő rendszer részeként, és hagyta, hogy a folyó visszatérjen egy természetesebb formába. A következő művek a Hawksley vagy Clay Wheels voltak, amelyek 1794 -ben 54 embert alkalmaztak, és 1895 -ben még mindig vízellátást használtak. A helyszínen kaszát készítettek 1941 után, amikor a Kelham Island Museumban látható film készült. tevékenységéből készült. A gátnak öt öve van, de romlik.

A Wadsley Weir egy sor művet szállított, amelyek a folyótól keletre helyezkedtek el. A Wadsley Bridge papírgyár 1709 -ig működött, 1806 -ban pedig dőlésszög is működött. A kerék átmérője 16,5 láb (5,0 m) és szélessége 2,08 m (1855 -ben), mire a munkálatok befejeződtek Niagara Works lett. 1907 -ben még kovácsműhelyként rögzítették, amely még mindig vízellátást használt. A Wadsley Bridge kukorica malma, amely 1800 körül kovácsmá vált, eredetileg a papírgyár fejes golyójától vette a vízellátását, de később összekötötték a farok golyóval. Ezen a területen Wadsley Furnace is található. 1583 -ra Shrewsbury grófjának építették, de a kohót az 1670 -es évekre feltehetően megszüntették. Ennek a szakasznak az utolsó munkái a Wadsley Forge vagy a Wardsend Steel Works voltak, amelyek 1581 -től a 19. század végéig működtek, bár a pontos funkció változott. 1819 -ben két kerék látta el árammal 69 vályút, ahol a pengéket őrölték. 1849-re kovácsműhelyként írták le, és 1855-ben nagynyomású gőzgép működött, kiegészítve a 4,6 m-es vízkereket. A gátak 1892 -ig használaton kívül voltak, és a hely egy részét a Hillsborough Football Stadion foglalja el .

A Wadsley -művek farokgumója közelében a Donhoz egy kis mellékág csatlakozott, amelyen Rawsons Mill vagy Bark Mill helyezkedett el . A malom épületét a vasút épülete választotta el gátjától. A malomban köszörűkorongok helyezkedtek el 1862 -ben, de 1934 -ben kukorica őrlésére használták. A gát megtelt, túlcsordul a vasút alatt áthaladó átereszen. Következett az Owlerton Hengermű, amely a nyugati parton helyezkedett el, de 1883 körül tűzvész pusztította el. 1907 -re rekonstruálták, amikor a gőzerő segített a vízkerekeken, és 1936 -ban lebontották. A gátnak csak egy kis része maradt meg. A következő gáttal az Old Park kukorica malmát szállították, amelyet 1673 körül építettek. 1807 -ben 32 bérlőből álló csoportnak adtak ki bérleti szerződést, amely molnárt, darálót, vágót, gombkészítőt, ollót és elefántcsont -esztergályost tartalmazott. A 20. század elején Old Park Forge néven ismerték, és így feltehetően megváltoztatta használatát. Old Park papír-, ezüst- vagy hengermalom következett. 1795-ben 12 láb (3,7 m) alsó löketkerékkel rendelkezett a rézlemezek gördítésére, és egy másik 18 láb (5,5 m) az ezüst hengerlésével. A Loxley folyó csatlakozik a Donhoz a malomhellyel szemben, és az épületet súlyosan megrongálta az 1864 -es nagy árvíz. A bérlő 1932 font kártérítést követelt, és 1720 fontot kapott. Egy gőzgép 1875 -ben kicserélte a nagy vízkereket, a többi munkát pedig 1920 -ban villamosították. A Sheffield Steel Rolling Co. 1980 -ig folytatta a munkát.

A homokkerekeket 1723 -ban építették, és 1794 -re már három vízkerek volt, amelyek 52 csiszolóvályút szolgáltattak. 1886 -ra egy gőzgép egészítette ki a kerekeket, de a kerekek legalább 1907 -ig használatban maradtak. A gát és a fej golyva áramlását szabályozó transzferok maradnak. Ez alatt Morton -kerekekről tudható, hogy 1581 -ben léteztek. A művek 1807 körül a Philadelphia Works -ké váltak, és 6 204 fontot követeltek és kaptak az 1864 -es árvíz okozta károkért. Következett a Kelham Wheel, amelyet vágókerékként, selyemmalomként és pamutmalomként használtak. Az 1792 -es és 1810 -es tűzvészek után a malmot gőzerővel újították fel, és 1864 után a Britannia Corn Mills lett. Az épületeket 1975 -ben lebontották, de a gát továbbra is jó állapotban van, és Sheffield egyik legnagyobbja. Ez alatt volt a városi kukorica malom és a kerék, amely 1877 -ig vízüzemű volt, és 1999 -ben régészeti vizsgálat tárgyát képezte, amely feltárta a kerékgödrök maradványait.

A fonott billentések és a kerék valójában két mű volt, egy köszörűkorong, amelyről ismert, hogy 1581 -ben működött, és az 1740 -es években épített billenő kovács. 1752 -ben egy második dőlést is hozzáadtak a Hölgy híd közelében. A csiszolókorongot, amely 36 vályút szállított, az 1870 -es években drótmalom váltotta fel, és 1895 -ben még mindig vízellátást használt, ekkor a billenők gőzerőt használtak. A gát közel volt a Híd -hídhoz, és a fejes golyva átfolyott a híd egyik boltívén. Úgy gondolják, hogy a Blonk utca közelében több golyó van az átereszekben, de pontos kiterjedésük ismeretlen. Az áteresztett Porter Brook a Sheffield pályaudvar alatt csatlakozik a szintén áteresztett Sheaf folyóhoz , és a kombinált áramlások a Donhoz csatlakoznak a Lady's Bridge és a Blonk Street híd között.

Öt gátas séta

A folyónak a Lady -hídtól a Meadowhall -ig terjedő szakaszát és a folyó Sheffield -csatornával való találkozását Ötgátas sétának jelölték ki, egy olyan ösvény létrehozásával, amely szorosan követi az útját. Ez tartalmazza a hajózható szakasz elérése előtti utolsó öt gátat.

A Walk Mill gát szállította a Felső és a Nether Walk malmokat és kerekeket. Úgy gondolják, hogy a Nether Walk malom az 1332 -ben említett töltőmalom helyszíne volt, és 1760 -ban még töltőmalomként működött, amikor két vágókerék is volt az alsó és egy a felső helyen. A vízkerekek használata 1853 -ban megszűnt, és 1864 -ben mindkét telephelyet Albion Vas- és Acélgyárként jegyezték fel. A gőzerőt 1860 -tól használták, bár a felesleges vízkerék 1950 -ig in situ maradt.

Sanderson gátja vizet szolgáltatott a folyó déli oldalán található Felső kalapácsnak, amelyet 1746 -ban alakítottak át Attercliffe hasítómalmává. 1802 -re lepusztult állapotban írták le, és a gátat és a goitot 1818 -ra feltöltötték. A gát a folyó északi oldalán lévő Nether Hammer -t is ellátta, amelyet először az 1580 -as években jegyeztek fel. A kovácsműhelyt 1869 -ben értékesítették, egyik részét a Midland Railway -nek, a másikat pedig Sandersonsnak, akinek 1895 -ben hat vízkereke volt, de 1907 -re gőzerővel folytak a munkálatok. A gáton kívül a fej goit még mindig látható, kétszer áthaladva a vasút alatt, hogy eltűnjön egy áteresztett lefolyóban.

A Brightside Weir 1383 -tól 1690 -ig kukorica malmot szállított. 1706 -ban két vágókereket adtak hozzá, és a munkálatok 1789 -re kovácsmunkává váltak. 1895 -ben négy kereket rögzítettek, és a helyszínről egy dönthető kalapácsot mentettek meg és mozgattak az Abbeydale Industrial Hamletbe . A Hadfields Weir az utolsó gát ezen a szakaszon, amely kezdetben a Parker Wheelt szállította, majd az 1750 -es évekből származó papírgyárat. Különböző időpontokban két lisztmalom, két kovács és egy hengermű volt. A munkálatok pontos helyét nehéz nyomon követni, mivel a folyót a gát alatt kiegyenesítették, de maga a gát látható a Meadowhall bevásárlóközpontból .

Hidak

Ez a szakasz a Don folyón áthaladó számos híd részleteit tartalmazza nyugat-keleti irányban (a folyó forrása a folyó torkolatáig).

Hidak Felső -Don térségében

Ez a terület a Don folyó forrásától egészen Oughtibridge -ig terjed. Ezen a területen számos kisebb Don átkelőhely található, ezért ebben a szakaszban csak néhány hidat fedünk le.

Dunford híd

A Dunford Bridge kis falucska közúti hídja a minősítetlen Windle Edge Road -ot viszi át a Don folyón. A Don forrása mintegy 4 kilométerre nyugatra, a Winscar -víztározó gátja pedig 400 méter nyugatra található. Az út hídja 50 láb (160 láb) a tározó víz felszíni szintje alatt.

Thurlstone Leapings Lane gyaloghíd

A Don számos gyalogút -kereszteződésének egyike a pálya felső részén. Ez az út köti össze az A628 -at (a Szent Megváltó templom közelében) a Leapings Lane -vel. A gyaloghíd mellett gázló található, és ezen az év nagy részében könnyen átkelhetnek közúti járművek.

Penistone viadukt

Ez egy íves 29 ívű viadukt, amely 300 méter hosszú és 30 méter magas, ahol áthalad a Don folyón. A Sheffield -Huddersfield ("The Penistone Line ") útvonalon közlekedő személyszállítások használják . 1850 -ben Sir John Fowler építette a Huddersfield & Sheffield Junction Railway (későbbi Nagy Központi Vasút ) számára. A viadukt 1916 -ban részleges omlást szenvedett. A viadukt keresztezi a B6462 Thurgolandot a Penistone útig, valamint a Don folyót.

Oxspring viadukt

Ez egy 1855 körül épült, hét ívű viadukt, amely keresztezi a B6462 Thurgolandot a Penistone-útig, valamint a Don folyót. Az általa szállított vasút a South Yorkshire Railway Company helyi kőműves vonalaként indult, majd egy törzses árufuvarozási útvonal része lett, amely az 1950 -es évek elején érte el forgalmi csúcsát. 1983 -tól a vonalat helyi személyszállításra használták Sheffield és Huddersfield között Barnsley -n keresztül.

Oxspring Willow gyaloghíd

Ez a 1734 körül épült, keskeny kőhíd közvetítette a zsákutca nyomát Leedsből Cheshire -be. Most a Trans Pennine Trail része . Angol örökség szerint II.

Romtickle viadukt

Ez a jelentős viadukt közvetíti a hosszú távú Trans Pennine nyomvonalat a Don folyón és annak völgyén, amely ezen a ponton keskeny. A viadukt neve változó. A Barnsley Tanács táblái ezt Romticle viaduktnak, a helyi újságok Rumtickle viaduktnak, az 1940-es évek LNER tervei pedig Romptickle viaduktnak nevezik. A helyi kőből 1844 -ben épült, a Sheffield és a Manchester vasút között volt, amely 1845 -ben nyílt meg. A vonatok ezen a szakaszán 1983 májusában leálltak a vonatok.

Wortley gyaloghíd

Ez a gyaloghíd a Barnsley Boundary Walk -on található, az ónmalom gátja előtt. Szárazabb alternatívát kínál a szomszédos lépcsőkészlethez, ha a folyó szintje magas. A híd fedélzeti rácsos kialakítású, és nagyrészt cső alakú acélból készült. A Newport -i (Monmouthshire) Tubewrights Ltd gyártotta. Ez egy olyan cég volt, amely acélcsőszerkezetek gyártására szakosodott. Más gyárai voltak Londonban, Liverpoolban és Glasgow -ban, és 1899 és 1981 között működött. 1961 -ben a vállalat 1200 embert foglalkoztatott. Ez az előregyártott gyaloghíd-konstrukció népszerű volt a második világháború utáni években, és példák találhatók egész Nagy-Britanniában.

Oughtibridge Station Lane Bridge

A Station Lane híd a Don folyón át vezeti az Oughtibridge és Grenoside közötti osztályozatlan utat. Az említett állomás az „Oughty Bridge Station” (a közúti hídtól keletre) az egykori Great Central Railway Company Sheffield – Manchester útvonalán. 1845 -ben nyitották meg, és 1959 -ben bezárták az utasok előtt.

Mint a Don felső részének nagy része, az Oughtibridge -i folyó is meglehetősen jóindulatúnak tűnik, kicsi az áramlása, és könnyen átfordítható a hídtól délre fekvő gát alatt. Azonban, amint azt a fenti Árvíz szakaszban tárgyaltuk, széles vízgyűjtő területe és a Pennines-i időnként szélsőséges időjárás miatt a folyó érzékeny az időnkénti árvizekre. A két fénykép szemlélteti a kontrasztot.

Hidak Hillsborough környékén

Rocher híd

Ez a Don folyón átívelő gyaloghíd az egyetlen átkelő az Oughtibridge -i Station Lane Bridge és a Hillsborough -i Leppings Lane közötti 4 km -es útvonalon. Eredetileg azért építették, hogy a folyón túl dolgozók dolgozhassanak a Beeley Wood -i bányákban és a gyárakban a Sheffield -i Clay Wheels Lane területen. Ez egy újabb jóindulatú kinézetű felső Don. A 2007 -es árvizek során azonban az A6102 Middlewood Road North támfalát a Rocher -hídtól északra lemosták. Több mint egy év telt el, mire a károkat sikerült kijavítani és az utat újra megnyitni.

Leppings Lane híd

Ez viszi az A6102 -es gépet a Don folyón. A Leppings Lane eredetileg Leapings Lane volt, amely a nevét néhány közeli, a folyó feletti lépcsőfokról kapta.

Hillsborough Stadium gyaloghíd

Ez a gyaloghíd köti össze a Parkside Road -ot a futballstadion főbejáratával. A híd az Euro 1996 nemzetközi verseny jelentős 7 millió fontos átalakításának részeként épült. Ami a stadiont illeti, az első játszott mérkőzés 1899. szeptember 2 -án volt, és 1966 -ban a stadiont a labdarúgó -világbajnokság egyik helyszínévé választották. Nagyon közel van a gyaloghídhoz azoknak a 96 rajongónak az emlékműve, akik 1989-ben vesztették életüket Hillsborough-ban, a Liverpool és a Nottingham Forest közötti FA-kupa elődöntőjében. 2007 júniusában a Don folyó felszakította partjait a térségben tapasztalható zord időjárás időszakában, és az egész talajt elárasztotta több láb víz. A 2018 -as világbajnokságot lebonyolító angliai vetélkedő tervek részeként új hidat terveztek a Don folyón a nyugati lelátóra való belépéshez, és kissé a főbejárat gyaloghídja előtt helyezkedtek volna el.

Penistone Road északi híd

Ez az A61 kettős úttesten halad át a Don folyón. A futballpálya előtti A61 -nek ezt a részét időben kiszélesítették az 1966 -os világbajnoki mérkőzésekre, és továbbra is rajta vannak az esemény zászlórúdjai.

Cadbury művei hidak

Két (magán) híd köti össze a Cadbury műveit a Don két oldalán. Azonban van egy (nyilvános) gyalogút a Don északi partja mentén (ez valószínűleg végül a tervezett Felső -Don sétának része lesz), amely a két híd alatt halad. A Cadbury (korábban Bassett) munkái a környék egyik legnagyobb munkaadója. A George Bassett & Co. Ltd édesgyár a helyi cégek egyik leghosszabb ideig működő szolgálata, amelyet az édesgyökér gyártásával vált világhírűvé. A céget 1842-ben alapították Sheffieldben, de csak 1934-ben érkezett Hillsborough-ba (Owlerton), amikor Bassett veje, Samuel Meggit Johnson nagy gyárat épített a Beulah úton (a Don déli oldalán). A gyárat a háborúk közötti időszakban kibővítették, mivel új termékekkel bővült a kínálat, mint például a Jelly Babies, a Wine Gums és az édesgyökér újdonságok.

1989 -ben a Bassetts -t megvásárolta a Cadbury Schweppes csoport, és a Cadbury Trebor Bassett édesipari leányvállalatának része lett. 2010 -ben a Cadburyt a Kraft vette át.

Wardsend híd

Ez a híd Hillsborough -ban a Livesey utcát viszi a Don felett a Club Mill Road felé. Az előző híd kétíves kőhíd volt, amelyet a 18. században építettek, hogy hozzáférést biztosítson a Wardsendi temetőhöz , és a 2007. június 25-i árvíz elpusztította . 31,5 láb széles (9,5 m) egypályás integrált hídként építették át, becsült költsége 673 000 font, és 2009 elején újra megnyitották.

Hidak Sheffield környékén

Hegyláb híd

Ez a híd a Neepsend Lane -t (B6074) viszi át a Don folyón. 1864. március 11 -én az előző fahidat elsodorta a nagy Sheffield -áradás , amelyet a Dale Dike -gát összeomlása okozott . A hidat 1885-ben három íves kőszerkezet váltotta fel. Az 1912-ben elvégzett átalakítások között lekerekített megközelítések voltak, a világítást pedig öntöttvas gázlámpák biztosították, a közeli Neepsend Gasworks közreműködésével.

Rutland Road Bridge

Ez a híd a Rutland Road -ot (B6070) viszi át a Don folyón. Az 1800 -as években ez a híd közismert nevén Neepsend híd volt. Az 1864 -es nagy sheffieldi árvízben a Neepsend hídnak sikerült ellenállnia a rohamnak, bár nagy mennyiségű törmelék halmozódott fel ellene. A három elliptikus boltívet 1854 -ben építették, bár a mellvéd kissé későbbi, mivel az árvíz során elszenvedett károk után újjá kellett építeni.

Ball Street híd

Ez az úthíd a Ball utcát viszi át a Don folyón. Az eredeti gyaloghíd ezen a ponton megsemmisült az 1864 -es nagy sheffieldi árvízben. Samuel Harrison ezt írja: "A Mr. Mills bőrgyárral szomszédos Ball Street lábhíd megsemmisült. Bár vasból építették, az erő lebontotta. a vízből, és meghajlott, mintha csak egy darab kartonpapír lenne. Ennek nagy része látható lehet még jóval később, amikor a folyóban lejtős helyzetben fekszik, és egyik végén nincs teljesen leválasztva eredeti helyzetéről. " 1865-ben újjáépítették, három öntöttvas fesztávval, amelyeket az Elsecar-i Milton Vasműben gyártottak . Átfúrt gótikus mellvédekkel rendelkezik. A fesztávokat kőoszlopokon hordják, és a hidat 1900 -ban kiszélesítették. Kelham Weir (más néven Ball Street Weir) csak a híd után található.

Borough híd

A Borough híd és a rajta áthaladó Corporation Street ugyanezen fejlesztés részeként került lefektetésre, és elnevezték, hogy megünnepeljék Sheffield városrészként való beépítését. A tervezésért Samual Worth és Samual Furness Holmes voltak felelősek, az alapkő pedig 1853. március 12 -i dátummal rendelkezik. A híd kőből épült, három szegmensíves, 1856 -ban készült el . II . A nagy árvíz során nagy mennyiségű törmelék épült fel mögötte, majd az alatta lévő vashidat elsodorta. A Corporation Street most az A61 része, és a híd képezi a belső domborzati út körforgalmának nyugati oldalát.

Vas gyaloghíd

Az A61 -es belső körgyűrű körforgalmának közepén található vas gyaloghíd először 1726 körül épült fahídként. Fontos volt, mivel lehetővé tette az emberek számára, hogy elérjenek egy régi utat, amely Leeds és Barnsley felé vezetett, áthaladva Pitsmooron. 1795-ben váltotta fel az egyik legkorábbi vashidak által készített Samual Walker, egy ironmaster származó Rotherham és ábrázolták egy ismeretlen művész körül 1840. A híres vashíd át Coalbrookdale épültek csak 15 évvel korábban, és voltak csak 7 vagy 8 egyéb vashíd a világon. 1864 -ben elsöpörték, helyére egy új vashíd került, amelyet az Elsecar melletti Milton Vasműben építettek . 1921 -ben részben újjáépítették, és a vaskorlát a "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921" feliratú. Funkcióját a Borough -híd váltotta fel, amikor a Sheffield Rolling Mills és a Forge átépített az onnan a Millsands és a Bridge Street felé vezető ösvényen, de továbbra is a helyén marad, mert egy nagy vízvezetéket is vezet a folyón. Ezt a hidat nemrégiben fogadta el a „Baráti Csoport”, és jelentős „átalakítást” kapott. Különböző „street art” installációk fokozzák történelmi érdeklődését.

A61 Körforgalom keleti oldalsó híd

Ez a közúti híd az A61 -es belső domboldali utat hordja a folyó felett. 65 millió fontos terv részeként építették, hogy eltereljék a forgalmat a városközponttól, amely 1,5 km -t tartalmazott a Penistone Roadról a Wickerre húzódó kettős úttestről. Az utat 2007. november 22 -én nyitotta meg Rosie Winterton képviselő.

Óvoda utcai gyaloghíd

Ez a gyaloghíd összeköti a Don folyó nyugati oldalán lévő egykori Exchange Brewery telephely újjáépítését a keleti Nursery Street-szel. A híd 2005 körül épült.

Hölgyek hídja

Ez a híd az A6135 -öt hordozza a Don folyón, és összeköti Sheffield városközpontját a The Wickerrel . A Lady's Bridge a Sheffielden belül a Donon áthaladó legrégebbi híd, amelynek öt boltíve 1485-ben épült. A délkeleti oldalon a 19. század végén szélesítették, a 20. század végén helyreállították, és II. . A Wicker Weir a Híd hídja előtt található.

Blonk utcai híd

Az áteresztett River Sheaf csatlakozik a Donhoz a Blonk Street híd mellett, amelyet Benjamin Blonkról neveztek el, aki az 1750 -es és 1770 -es évek között a Castle Orchards Wheel bérlője volt. A háromíves hidat Woodhead és Hurst építette 1827 és 1828 között. 1913-ban átalakították, és öntöttvas korlátja van.

Willey Street gyaloghíd

A The Wicker és a Furnival Road összekapcsolására 2010. július 14-én új, 44 yard (40 m) acél gyaloghídot emeltek. A hidat a Környezetvédelmi Ügynökség, a Yorkshire Forward és az Európai Regionális Fejlesztési Alap finanszírozta több millió font részeként A The Wicker és környékének regenerálására vonatkozó terv. Az eredeti tervek szerint egy 98 méteres (90 m) híd keresztezte a folyót szögben, de végül a közvetlenebb utat választották. Ez része néhány árvízvédelmi fejlesztésnek, és tartalmaz egy csapdát az alatta lebegő törmelékhez. A tervezés pillangószárnyakon alapul, és a projekt egy új linket is tartalmazott az Öt Weirs Walk -hoz és a gyalogos világítás telepítését.

Derek Dooley Way híd

Ez a híd a Sheffield belső körgyűrűn vezet át a Don folyón. A körgyűrűnek ezt a részét 2000 -ben Cutlers Gate néven fejezték be, majd 2008 -ban Derek Dooley Way néven nevezték el , néhai Sheffielder tiszteletére, aki a Sheffield Wednesday labdarúgásában játszott, mielőtt eltörte a lábát, és különböző háttérszerepeket látott el. város a Sheffield Unitedben . A körgyűrű Derek Dooley Way nevű szakasza a Parkwaytől a Wickerig tart.

Fonott viadukt

A Wicker Arches egy 660 yard (600 m) vasúti viadukt, amelyet Weightman, Hadfield és Goldie építészek terveztek Sir John Fowler mérnök 1848-as specifikációja szerint . Miller, Blackie és Shortedge építették, és a Nagy Központi vasút Manchester felé a csatornán, utakon és a Don folyón a The Wickerben. A 27 déli boltív szélesebb, mint a Wickertől északra található 12, mivel rájuk épült a Sheffield Victoria pályaudvar . A boltív, amely a Don fölött vezet át a vasúton, kőtartókkal és rácsos gerendafesztávolsággal rendelkezik, amelyet a 19. század végén készítettek. A Pókháló híd felfüggesztésre kerül ezen a szakaszon.

Pókháló híd

A Pókháló -híd 2002 -ben készült el. Tervezése megoldást jelentett arra a nehéz problémára, hogy hogyan lehet áthaladni az Öt Weirs Walk -on, egy útjelzéssel ellátott kerékpárúton és sétányon, amely a folyót követi a Hölgyek hídjától a Meadowhallig, a hatalmas Wicker Arches viadukt alatt és ugyanekkor kösse össze a Don folyó egyik partját a másikkal. A híd nélkül a gyalogútnak 1,6 km-es kitérőt kellett volna tennie. A Sheffieldi Városi Tanács épületszekciója tervezte, a teljes 330 láb hosszú (100 m) hidat felfüggesztik az acélkábel szövedékére, amely a viadukt aljára van rögzítve, és ez a tulajdonság adja a nevét.

Bailey híd

Ez az 500 méteres, 500 méteres szakasz része az Öt-Weirs sétának, amely az Effingham úttól az Attercliffe Roadig keresztezi a folyót. A híd itt egy történelmi második világháborús Bailey hidat használ . A hidat 2006. október 15-én helyezték ide, 1945-ben építették, valószínűleg a D-Day leszállásokhoz építették, és szándékosan választották a világraszóló mérnöki terv megünneplésére. A találmány egyedülálló tulajdonsága az volt, hogy a szabványos könnyű modulokból néhány óra alatt fel lehet építeni egy hidat, amely alkalmas tartályok szállítására.

Midlandi vasúti viadukt

Ez a viadukt szállítja a vasutat Sheffieldből a Meadowhall Interchange -be és Yorkshire többi részébe . A vasutat a Midland Railway nyitotta meg 1870 -ben, egy időben, amikor a Sheffield Wicker vasútállomást felváltotta a Pond Street jelenlegi Sheffield állomása . A 4 ívű viadukt legészakibb boltíve alatt egy fém járda van felfüggesztve, amely az Öt gátas sétány része.

Norfolk híd

Ez a 3 ívű híd 1856-ban épült, és a Leveson utcát (B6071) viszi a folyón. Nevét Henry Fitzalan-Howardról, Norfolk 15. hercegéről kapta . Brit konzervatív politikus és filantróp volt. 1895 és 1900 között postafőnökként szolgált, de legjobban jótékonysági munkájáról emlékeznek, amely a római katolikus ügyekre és Sheffield városára összpontosított. 1897 júliusában Sheffield első főpolgármesterévé nevezték ki. 1900 -ban Sheffield város tiszteletbeli szabadon álló tisztségviselőjévé választották. Emellett adományokat is adott a Sheffieldi Egyetem épületéhez, és 1905 és 1917 között volt az első kancellárja. Burton Weir közvetlenül a Norfolk -híd mögött található.

Hidak Attercliffe / Brightside területén

Washford híd

Ez az A6178 -as Attercliffe úton halad a Don folyón. Az Attercliffe -i Sheffield -i végén található Washford vagy Westforth hidat először 1535 -ös végrendeletben rögzítették. 1608 -ban és 1647 -ben újraépítették fából, majd 1672 -ben, 1789 -ben és 1794 -ben kőből. 1940 -ben egy légitámadás súlyosan megrongálta a Washford -hidat. és a szomszédos kocsma, a Híd.

Keleti part közúti híd

Ez a híd a keleti parti utat a Don folyón keresztül vezeti, és összeköti a Brightside Lane -t az Attercliffe Road -szal. A híd fém szerkezetű, központi mólóval. A Sanderson -gát a hídtól lefelé van.

Lomtár vasúti híd

Ez a híd vasúti mellékvágányt vezet a keleti parti úton lévő fémhulladékhoz. A jelenleg az European Metal Recycling által üzemeltetett hulladéklerakó korábban Cooper Metals és Marple & Gillott néven volt ismert, és a vasúti járművek szétszerelésének szakembere .

Stevenson Road híd

Ez a híd vezeti a Stevenson Road -ot a Don folyón, és összeköti a Brightside Lane -t az Attercliffe Road -szal. Nevét az Attercliffe Steam Corn Mill egyik tulajdonosáról kapta. A hidat 2004 -ben megerősítették, így a nehéz tehergépjárművek továbbra is használhatják.

Newhall úti híd

Ez a híd a Newhall Road -ot (B6083) viszi át a Don folyón, és összeköti a Brightside Lane -t az Attercliffe Road -szal. A 17. században a Newhall Road Bridge csomagházhíd ​​volt egy nagyon vidéki környezetben. Az út nevét "egy csinos, vörös téglából készült házról kapta, amelyet Newhall néven ismertek, és ahol a későbbi években a Newhall iskola épült". A házban a Fell család lakott. A Fellék a gazdag vasmesterek családja volt, a 17. századból származnak. Ismert volt, hogy gazdagságukat és pozíciójukat Sheffield legrégebbi vasművei, az Attercliffe Forge néven szerezték.

Amberley Street gyaloghíd

Ez a híd lehetővé teszi, hogy az Öt gátas séta átkeljen a Don folyón. A hídtól nyugatra a séta a Don partjait követi több mérföldre, míg keletre hosszan kitérve halad a folyótól távol eső utak mentén, hogy elkerülje a Sheffield Forgemasters acélművét, amely mindkét oldalon elfoglalja a földet a Don. Van némi vita arról, hogy az eredeti fa Abesszínia híd (lásd az alábbi szakaszt) átlépte -e a folyót ugyanabban a helyen, mint a jelenlegi Amberley Street -i gyaloghíd.

Abesszin híd

Ez a híd az A6102 Sheffield Outer Ring Road kettős úttestet (Hawke Street / Jansen Street) hordozza a Don folyón. A híd a brit csapatok 1868 -as Abesszínia inváziójáról kapta a nevét . Az első Abesszin -hidat 1868 -ban építették fából. Később egy fémhíd váltotta fel, amely az Attercliffe és Brightside közötti gyalogútvonal maradt, amíg a Hawke Street és a Jansen Street 1908 -ban közúti híddal nem csatlakozott. Van némi vita arról, hogy a eredeti fa Abesszínia híd keresztezte a folyót ugyanott, ahol a jelenlegi Amberley Street gyaloghíd.

A Forgemaster hidakat épít

Három híd (két út és egy cső) található a Don azon szakaszán, amely az Abesszin -híd és a Brightside Weir között a nyilvánosság számára hozzáférhetetlen. Ezeket a Sheffield Forgemasters acélművek összekötésére használják, amelyek a Don két oldalán lévő földet foglalják el.

Weedon Street híd

Ez a Brightside -híd néven is ismert Weedon Street, amely összeköti a Brightside Lane -t az Attercliffe Common -szal. Ez a híd a Brightside Weir mögött található. A hídról az 1864 -es Sheffieldi nagy árvíz jegyzőkönyvei a következőképpen említik: "A Brightside -híd közelében szolgálatot teljesítő őrnek nagyon szűk volt a menekülése. A hídon való elhaladáskor olyan egyedi hang riadt meg, mintha egy távoli motor gőze lenne. hirtelen elengedték, és rögtön az árvíz lerohanása után. A víz gyorsan felemelkedett a hídon és az úton. Meneküléshez felment a falra, és el akart menni egy biztonságos helyre; de ​​egy másik pillanatban úgy érezte, a fal megremegett alatta. Aztán leugrott róla, és a vizeken keresztül szinte mellmagasan rohant a midlandi vasút felé, amelyet sikerült elérnie, és amelyen lement Sheffieldbe. "

Hidak Meadowhall / Tinsley környékén

Sheffield District Railway híd

Ez az egyfesztávú fémhíd a Sheffield kerületi vasutat vitte át a Don folyón. 1900 -ban nyitották meg, 1923 -ban integrálták az LNER -be, és a brit vasút idején összekötötte a Tinsley Marshalling Yardot a Midland fővonallal a Brightside Junctionben. A vasútvonalakat 1999 -ben feloldották, de a híd 2013 -ban még ép volt.

Meadowhall Way (SW) híd

Ezt a Meadowhall bevásárlóközponttal egy időben nyitották meg .

Meadowhall működik híd

Ez a híd gyalogos utat biztosít a Meadowhall Road és az Öt Weirs Walk között, amely a Meadowhall Bevásárlóközpontot szegélyezi. A Newton Chambers & Co Ltd, a Thorncliffe Ironworks által emelt híd eredetileg hozzáférést biztosított az egyik műhöz (Dunford Hadfields, Shardlows vagy Arthur Lees), amely korábban a bevásárlóközpont helyét foglalta el. Ez a híd éppen Hadfield Weir mögött található.

Meadowhall Interchange gyaloghíd

Ez a kábellel ellátott zárt gyaloghíd köti össze a Meadowhall Interchange- t a Meadowhall Bevásárlóközponttal. Sheffield Wincobank területéről, a vasútállomástól, a villamosmegállótól és a buszpályaudvartól gyalogos hozzáférést biztosít a Meadowhallhoz. A gyaloghíd keresztezi az A6109 Meadowhall Road -ot és az Öt Weirs Walk -ot, valamint a Don -folyót.

Meadowhall Way (É) híd

Ezt a két hidat a Meadowhall bevásárlóközponttal egy időben nyitották meg.

Meadowhall Coach Park hidak

Ezt a két hidat (gyalogos és közúti) a Meadowhall bevásárlóközponttal egy időben nyitották meg. Összekötik a buszparkot és a túlcsorduló parkolót a bevásárlóközponttal.

Supertram híd

Ez a híd a Sheffield Supertram vonalat viszi a Don folyón. A villamoshálózat Fitzalan tér és Meadowhall közötti szakaszát 1994. március 21 -én nyitották meg.

Dél -Yorkshire -i vasúti híd

Ez a híd viszi a Sheffield-t Rotherham csak áruszállítási vasútvonalához. A vasút eredetileg a Dél -Yorkshire -i vasút része volt, amely később a Nagy Központi Vasút része lett .

M1 Tinsley viadukt

A Tinsley Viaduct szállítja az M1 -es Londontól a Leeds autópályáig és az A631 -es utat a Don folyón. Ez a kétszintű viadukt több mint 1 km hosszú, és 1968-ban nyitották meg, 6 millió font áron. 1983 -ban, majd 2006 -ban is megerősítették. A 2006 -os felújítás 2500 tonna acél és 3500 tonna vasbeton hozzáadásával történt, három évig tartott, és 81 millió fontba került.

Blackburn Meadows híd

Ez a műhíd valamikor közúti hozzáférést biztosított a Blackburn Meadows Erőműhöz . A híd környékét érintette volna a Halfpenny Link Road 2005 -ben javasolt fejlesztése.

Halfpenny híd

Ez a híd a Trans-Pennine Trail -t vezeti a Don folyó utolsó, nem hajózható szakaszán. A Sheffield -csatorna közvetlenül a gyaloghíd után csatlakozik a Donhoz. Egy évszázaddal ezelőtt fél fillérbe került volna, hogy bárki is használhassa a Tinsley vízi utat átszelő kompot. De 70 évvel ezelőtt a kompot - és a díjat - lebontották egy híd építésével. 2001. október 15 -én a jelenlegi hidat megnyitották a régebbi, nem biztonságos híd helyett. A mostani híd még mindig a Halfpenny Bridge nevet viseli, de félmillió fontba került. A híd acél íjpántból készült, és 49 méteres (45 méter). A Sheffield Halfpenny híd nem tévesztendő össze a Gloucestershire -i Lechlade melletti Halfpenny -híddal, amely a hajózható Temze kezdete.

Flóra és fauna

Ábra fák nőnek egy szakaszon a folyóparton a Sheffield. A magok általában nem csíráznak az angol éghajlaton, de a folyóvíz forró fémek oltására egyes öntödékben 20 ° C fölé emelkedett. A fák többsége 50 évesnél idősebb, és az ilyen iparág megszűnése a folyó mentén csökkentette a víz hőmérsékletét, így nincs bizonyíték új fák növekedésére.

Az ipari jellegű régió vezetett súlyos környezetszennyezés problémája a folyón, de erőfeszítéseit, hogy javítsa a vízminőség és az élőhelyek már némi sikert, mint a lazac számoltak be a folyó közelében Doncaster.

Lásd még

• 2019 -es áradások az Egyesült Királyságban
• Az Egyesült Királyság folyói
• A Don -folyó navigáció , a Don folyó Tinsley -től keletre eső hajózható részéről.
• Rácsos gerendahidak listája az Egyesült Királyságban

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek

• A Sheffieldi Egyetem kutatása a Don folyó vízgyűjtőjén