SS atlanti császárné -SS Atlantic Empress

Koordináták : 13 ° 05′É 55 ° 28'W / 13,083 ° É 55,446 ° W / 13.083; -55,446

Történelem
Libéria
Név SS atlanti császárné
Tulajdonos South Gulf Shipping Co. Ltd., Görögország
Építész Odense Staalskibsværft , Odense , Dánia
Udvar száma 49
Indult 1974. február 16
Befejezve 1974. április
Azonosítás IMO -szám :  7359975
Sors Sank, 1979. augusztus 3
Általános tulajdonságok
típus VLCC
Űrtartalom
  • 128 398  GT
  • 110 660  NT
  • 292 666  DWT
Hossz
  • 347,2 m (1139 láb 1 hüvelyk) o/a
  • 330,7 m (1,085 ft 0 in) p/p
Gerenda 51,8 m (169 láb 11 hüvelyk)
Piszkozat 22,1 m (72 láb 6 hüvelyk)
Mélység 28,4 m (93 láb 2 hüvelyk)
Meghajtás Gőzturbinák , 23 866 kW (32 005 LE), 1 csavar
Sebesség 16 csomó (30 km/h; 18 mph)

Az SS Atlantic Empress görög olajszállító tartályhajó volt , amely 1979- ben a karibi térségben ütközött az Aegean Captain olajszállító tartályhajóval , és végül elsüllyedt, ami az ötödik legnagyobb olajszennyezést hozta létre, és a legnagyobb hajószennyezés 287 000 tonna kőolajat öntött ki. a Karib -tengerbe. Épült a Odense Staalskibsværft hajógyár Odense , Dánia, és elindította a február 16, 1974.

A hajó története

Az Atlantic Empress volt egy nagy kőolaj-hordozó épült a Odense Staalskibsværft hajógyár Odense , Dánia, és elindította február 16-án 1974. Abban az időben az ő süllyedő, ő tulajdonában volt a dél-öböl hajózási társaság Görögország, és megjelölve Libériában .

Ütközés és süllyedés

1979. július 19 -én az atlanti császárné ütközött az égei -tengeri kapitánnyal , egy másik teljesen megrakott görög szupertankerrel, 33 tengeri mérföldre (33 km) keletre Tobago szigetétől . Az ütközés idején az atlanti császárné Szaúd -Arábiából a texasi Beaumontba hajózott , a Mobil Oil tulajdonában lévő könnyű kőolaj szállítmánnyal . Az Égei -tenger kapitánya Arubából Szingapúrba tartott .

Heves esőben és sűrű ködben a két hajó csak 550 méter (600 jard) távolságra látta egymást. Égei -tengeri kapitány irányt váltott, de már késő volt; A 07:15, a két hajó összeütközött, a császárné könnyezés egy lyuk a kapitány " s jobbra íj. Mindegyik hajón nagy tüzek kezdődtek, amelyek hamarosan nem tudtak ellenőrizni a legénységet, akik elhagyták hajóikat.

Az ütközés és a tűz a császárné legénységének 26 tagját, a kapitány egy személyzetét pedig életét követelte . A maradék legénység a két hajót vitték Tobago orvosi kezelés, míg a császárné " kapitánya szállították kórházba Texasban, miután belélegzett tüzet.

A Trinidad és Tobago parti őrség tűzoltói másnap kézbe vették a kapitány fedélzetén lévő tüzeket , a legénység tagjai pedig visszatértek a hajóra, és be tudták hozni Curaçaóba , ahol rakományát lepakolták. Eközben a Smit International holland mentőszervezet és a német Bugsier ötfős speciális segélyszolgálati személyzete, amelyet a Smit International mentőfelügyelője irányít, megpróbálta megfékezni a tüzet a császárné fedélzetén , és megfékezni a terjedő olajfoltot. Két vontató (az egyik a Smit Zwarte Zee ) vontatta az égő hajót a tenger felé.

Július 24 -én, egy héttel az ütközés után a császárné még mindig égett, és fel is sorolta , amikor robbanás történt, amely növelte az áramlási sebességet. Másnap egy újabb nagyobb robbanás 26-77 köbméterre (7000-15 000 gal/h) növelte a sebességet, ami kétszerese az előzőnek. Végül augusztus 3 -án a császárné elsüllyedt, és 287 000 tonna kőolajat öntött a Karib -tengerre.

Összehasonlításképpen: az Exxon Valdez kiömlésében tíz évvel később 37 000 tonna olaj szabadult fel.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek