SS West Kasson -SS West Kasson

SS Carmona 1941.png
SS Carmona 1941 szeptemberében, bemutatva semlegességi jelöléseit.
Történelem
Egyesült Államok ; Panama
Név
  • West Kasson (1919–1926)
  • Cuzco (1926–1940)
  • Carmona (1940–1942)
Tulajdonos
  • USSB (1919–1926)
  • WR Grace & Co. (1926–1940)
  • Compania de Vapores Cardina, SA (1940–1942)
Operátor
Nyilvántartási kikötő
Rendelt 1918. július 10
Építész Long Beach Hajóépítő Rt. , Long Beach
Költség 1 859 000,65 USD
Udvar száma 130
Lefektetett 1918. október 15
Elindult 1919. március 15
Támogatta Mrs. John F. Craig
Megbízott 1919. június 30
Első út 1919. július 29
Azonosítás
Sors Elmerült, 1942. július 18
Általános tulajdonságok
típus Tervezés 1019 Teherhajó
Űrtartalom
Hossz 125,1 m (410,5 láb)
Gerenda 54,6 láb (16,6 m)
Mélység 27,3 láb (8,3 m)
Telepített teljesítmény 2800 Ihp , 359 Nhp
Meghajtás Llewellyn Iron Works 3 hengeres hármas bővítés
Sebesség 10+1 / 2 csomó (19,4 km / h; 12,1 mph)
Legénység 45

A West Kasson gőzhajó volt, amelyet a Long Beach Shipbuilding Company of Long Beach épített 1918–1919 -benaz Egyesült Államok Hajózási Igazgatóságának (USSB) az Emergency Fleet Corporation (EFC)háborús hajóépítési programjának részeként,hogy helyreállítsa az ország kereskedelmi hajóit. . A hajó eredetileg működött a kerek a világ útvonal a West Coast, az Egyesült Államok révén Kelet-Ázsiában és Spanyolországban , mielőtt átkerült szolgálja a Gulf , hogy Európában és Dél-Amerikában a kereskedelem 1922-ben 1926-ban ő adta el a WR Grace és Társaság, és átnevezték Cuzco . Új szerepében a hajó főként a Csendes -óceán északnyugati kikötői,valamint különböző chilei és perui kikötőkközött üzemelt. 1940 -ben a hajót újra eladták és átvitték a panamai nyilvántartásba, és átnevezték Carmonára . A hajó tovább hajózott Dél-Amerika és az Egyesült Államok között, és1942 júliusában az U-160 német tengeralattjáró megtorpedózta és elsüllyesztette.

Tervezés és kivitelezés

Miután az Egyesült Államok belépett az első világháborúba , nagy hajóépítési programot indítottak az Egyesült Államok és szövetségeseik hajózási képességeinek helyreállítására és fejlesztésére. Ennek a programnak a részeként az EFC nagyszámú szabványos kivitelű hajóra adott le megrendeléseket az ország hajógyáraiban. Az új hajók többségét nyugati hajóknak nevezték, mivel az Egyesült Államok nyugati partján található több hajógyár építette őket , és mindegyik a West szóval kezdődött . A Design 1019 teherhajó az USSB által elfogadott tervek között szerepelt, és Theodore E. Ferris által tervezett , körülbelül 8800 űrtartalmú standard teherszállító volt .

West Kasson része volt a USSB által a Long Beach Shipbuilding Co. -nál 1918. július 10 -én elhelyezett nyolc hajó megrendelésének, amelyet 1918. október 15 -én helyeztek el és 1919. március 15 -én indítottak (130. számú udvar), Mrs. John F. Craig, John F. Craig felesége, a hajógyártó cég igazgatótanácsának elnöke, szponzor . Az indítást nagyszámú, 3000 fős hajógyár -alkalmazott látta el, akik dolgozókból és vezetőségből álltak, és körülbelül 2000 néző. A hajót megközelítőleg 80% -ban bocsátották vízre, csak a kazánjait és a motorhengereit kellett felszerelni. Csakúgy, mint sok más hajó építésekor a hajózási tanács számára, a nevét Mrs. Woodrow Wilson választotta ki, aki gyakran az indián szavakat választotta névadás céljából.

Hasonlóan az összes ebbe az osztályba tartozó hajóhoz, a hajónak két fő fedélzete volt, és a hajóépítés három sziget elvén épült. Gépeit a hajók közepén helyezte el, és öt fő raktérrel rendelkezett, amelyek lehetővé tették különféle áruk és áruk szállítását. A hajó rendelkezett az összes modern géppel is a rakomány gyors be- és kirakásához öt nagy nyílásból, köztük tíz csörlőből és tizenegy gémből. Felszerelték vezeték nélküli készülékekkel és tengeralattjáró jelzőrendszerrel is, és a fedélzeten elektromos lámpákat szereltek fel.

Építéskor a hajó 125,1 m (410,5 láb) hosszú volt ( a merőlegesek között ) és 54,3 láb (16,6 m) abam , és mélysége 27,2 láb (8,3 m) volt. Nyugat -Kassont eredetileg 5937 bruttó bruttó ásványi tonna és 4525 nyugat -oroszországi  bruttó űrtartalom alapján  értékelték, és holtteher -mennyisége körülbelül 8570 volt. Az edény egy acél hajótest és egy 2500 IHP háromszoros expanziós gőzgép , a hengerek a 24+1 / 2 hüvelykes (62 cm), 41+1 / 2 hüvelykes (105 cm), és a 72-es (180 cm) átmérőjű, 48-es (120 cm) a stroke , hogy mozgatni a hajó akár 10,5 csomós (12.1 mph; 19,4 km / h). A motor gőzét három skót tengeri kazán szolgáltatta, amelyek olaj üzemanyagra vannak felszerelve.

A négy órás dokkpróbát sikeresen lebonyolították 1919. június 25 -én, majd a hajó San Pedro felé indult . A tengeri kísérleteket június 28 -án tartották a kikötő előtti csatornában, amely során a hajó kielégítően teljesített. Sikeres befejezésük után a hajót június 30 -án átadták tulajdonosainak, és hivatalosan is elfogadták.

Működési előzmények

USSB irányítás alatt (1919-1925)

A hajózási tanácshoz történő szállítást követően West Kassont a Pacific Mail Steamship Company-hoz osztották ki , aki világméretű szolgáltatást nyitott az amerikai hajózás népszerűsítésére. A gőzös ezután elindult a Shakedown körutazásán San Franciscóba rakodásra, és július 9 -én érkezett oda. Másnap a hajót elrendelték, hogy helyezze át máshová, és hagyja el a horgonyzót. Utazása során West Kasson hirtelen vad fordulatokba kezdett, amikor a kormánymű nyilvánvalóan nem engedelmeskedett a parancsoknak, és végül a pilóta kénytelen volt parancsot adni a hajó leállítására, és behúzott egy vontatót, hogy vontassa a hajót az új horgonyzóhelyére. Ezt az esetet követően a Hajózási Tanács elrendelte a hajónak, hogy tegyen egy újabb próbautat, amelyet július 18 -án hajtottak végre, és sikeres befejezése után a hajót ismét elfogadta az USSB. West Kasson ezután megrakta a rakományát, és július 29 -én elindult San Franciscóból Manilába , Sanghajba és Hongkongba . Miután meglátogatta a kínai kikötőket, a gőzös visszatért Manilába, ahol felvett egy rakomány koprát, és onnan továbbment Java -ba, hogy többet rakjon ugyanazt a rakományt, és vigye Rotterdamba . West Kasson november 23 -án érte el célállomását, és miután kirakta rakományát , december 4 -én ballasztba indult a Hampton Roads felé . A teherhajónak december 15 -e körül kellett volna megérkeznie az Egyesült Államokba, de váratlanul késett az útjáról, ami széles körű találgatásokat váltott ki a sorsáról. West Kasson december 29 -én végül megérkezett a Newport News -hoz , így sikeresen lezárta öt hónapos leánykori útját. Eredetileg a hajónak az Atlanti -óceánon kellett volna maradnia, de a nyugati parton a nagy rakomány iránti kereslet arra késztette a Pacific Mail Steamship Co. -t, hogy nyugatra küldje West Kassont . Január elején Baltimore -ba ment berakodni, majd miután 7300 tonna általános rakományt szállított, 1920. január 29 -én Kaliforniába hajózott. Miután február 5 -én áthaladt a Panama -csatornán , a hajó február 17 -én nagyrészt eseménytelen áthaladás után ért San Pedro -ba.

Miután sikeresen befejezte a West Kasson által a világ felderítő világkörüli útját Kelet -Ázsián és a Földközi -tengeren keresztül , a Pacific Mail Steamship Co. úgy döntött, hogy kiterjeszti ezt a szolgáltatást, és további hajókkal bővíti a kereskedelmi útvonalat. Az áruszállító távozott San Francisco az alakuló kerek világkörüli utazás a különböző kikötők a Távol-Keleten , Indiában és a Földközi-tenger március 12-én 1920. Ő visszatért Bostonba július 30-án hozza darabáru, mint például a cukor Java és pamut és bőrök Indiától a keleti parti kikötőkig. Miután kirakta rakományának egy részét, West Kasson Bostonban rakodott, majd New Yorkba és Baltimore -ba ment tovább rakomány ki- és berakodására. Szeptember 4 -én elhagyta Baltimore -t, és miután áthaladt a Panama -csatornán, 1920. október 4 -én megérkezett San Franciscóba, és sikeresen teljesítette a világ körüli útját, amely több mint 28 000 mérföldet tett meg. West Kasson még egy világkörüli utat tett meg a Pacific Mail Steamship Co. ellenőrzése alatt, és 1921. március 11-én visszatért Baltimore-ba, hogy megközelítőleg 1000 tonna mangánércet bocsásson ki . 1921. április 10 -én jelentették, hogy a Pacific Mail Steamship Co. úgy döntött, hogy négy nagy hajót, köztük a West Kassont , visszaküldi a hajózási igazgatóságnak, hivatkozva a rakomány hiányára minden külföldi kikötőben. A hajó április 20 -án érkezett San Pedro -ba, majd továbbutazott San Francisco -ba, ahol a további kiküldetésre várva maradt.

A június 1921 SS West Hartland , aki állítólag, hogy egy nagy rakomány fűrészáru hogy Japán összeütközött egy másik gőzös, SS kormányzó , és ebből következően libeled kellett maradnia a kikötőben várja a tárgyalást. A Szállítási Board feladott West Kasson a Portland , hogy elfoglalja a helyét ellenőrzés alatt a Csendes-Gőzhajózási Társaság . Miután átemeli közel 2.700.000 láb a fenyő és cédrus fűrészáru, West Kasson távozott Portland július 5, 1921 kötött a japán kikötők Kobe és Yokohama . Kezdetben a teherhajónak közvetlenül a nyugati partra kellett volna visszatérnie, azonban Japánba érve július végén a hajót átirányították Szingapúrba, ami újabb világkörüli utat eredményezett. West Kasson 1921. november 29 -én indult el Londonból New Yorkba, de visszafelé menet elvesztette a légcsavarját, és kénytelen volt december 18 -án Bermudába beülni javításra. 59 napot töltött ott javítás előtt, mielőtt 1922. február 15 -én elindult a Mobile felé. Míg Bermudában, a hajót a Mississippi Shipping Company -nak osztották ki, amely két különböző vonalat üzemeltetett az Öböl -öböl kikötőiből, az egyik Le Havre -ba , Antwerpenbe és Gentbe , a másik pedig Dél -Amerika keleti partvidékére.

Miután február 22 -én elérte New Orleans -t , West Kasson megkezdte az általános rakományok berakodását számos öbölbeli kikötőben, és 1922. április 5 -én kitakarította Charlestonból Antwerpen és Havre felé. Április 22 -én elérte Le Havre -t, és miután lerakta rakományát, május 5 -én ballasztban visszavitorlázott New Orleans -ba. A gőzhajó tovább működött New Orleans, Mobile, Galveston , Tampa és Charleston kikötőiből Havre -ba és Antwerpenbe. 1926. ő többnyire végzett gyapot , búza , olaj esetében, foszfát kőzet és fűrészáru rá transzatlanti utazik Németalföld , általában Hazatérése ballaszt. Például West Kasson 1923. március 20 -án érkezett Tampába, hogy 3300 tonna foszfát kőzetből álló részrakományt rakjon fel Dunkerque -be . Egyébként ugyanazon a napon a hajót a helyi rendfenntartók megtámadták, akik 6 és 7 font ópiumot foglaltak le . 1923 közepétől 1924 végéig kirándulásokat tett Argentína , Brazília és Uruguay különböző kikötőibe . Például a hajó 1923. július 11 -én elhagyta Port Arthurt , megrakva tok olajjal és rizzsel Buenos Aires és Montevideo felé . Dél -Amerikából hazatérve általában különféle mezőgazdasági és húsipari termékeket, valamint kávét vitt magával . Például a teherhajó 1924 júliusának végén elhagyta a brazil kikötőket, Rio de Janeirót , Santost és Vitóriát , és közel 70 000 60 kilogrammos zsák kávét vitt New Orleansba.

1925 elején a hajó visszatért Franciaországba és Belgiumba, és 1925. február 1 -jén New Orleans -ból hajózott ki teljesen megtöltve búzával, fűrészáruval és tok olajjal Le Havre és Antwerpen felé. Miután rakományának egy részét Havre -ban kirakta , West Kasson Antwerpenbe ment. Március 1 -jén a dokkolóban tűz lobbant fel a raktáraiban, amely több órán keresztül égett, de végül sikerült megfékezni. A hajó súlyos károkat szenvedett a hajók közepette, és az egész gépházát elöntötte a víz, azonban a búzarakományának nagy része sértetlen maradt, és a tűz teljes eloltása után biztonságosan kirakodták. Az összes szükséges javítás elvégzése után a hajó április 18 -án indult el Európából a Mobile felé, és májusban érkezett New Orleans -ba, ahol visszaküldték a hajózási tanácshoz.

WR Grace (1926-1940)

1926. január 23 -án jelentették, hogy a West Kasson -t egy másik hajózási fórumon, az SS West Inskip hajóval együtt eladták a WR Grace and Company -nak . A WR Grace 55 705 dollárt fizetett Nyugat -Kassonért , és az eladás részeként öt éven keresztül rendszeres járatokat kellett fenntartania az Egyesült Államok nyugati partja és Dél -Amerika nyugati partja között. A teherhajót a New Orleans -i Grace Line -hoz szállították, és 1926. március 18 -án ballasztban indították el. Miután áthaladt a Panama -csatornán, felvette a kávét és a cukrot részleges rakományát Közép -Amerikában, és április 13 -án San Franciscoba szállította. West Kasson ezután azonnal kihajózott északra, a Puget Sound kikötőibe, hogy felrakja a következő délutáni útra. Amerika. A hajót Seattle -ben szerelték fel új teherhordó gémeivel, mielőtt Tacoma területére indult volna lisztet, fűrészárut és dobozrázókat rakni. Május 4 -én elhagyta Tacomát, és elindult Pisco és Chile kikötői, Valparaiso és Arica felé . A gőzös június közepén érte el célállomását, és a rakomány kiürítése után 6550 tonna nitrátot és körülbelül 1100 tonna rézércet töltött fel . West Kasson ezután Hawaii -ra utazott, ahová augusztus 1 -jén érkezett megrakni a műtrágya -rakományát. A hajó ezután tovább Tacoma hol érkezett augusztus 23-án, hogy teljesíti az érc a helyi ASARCO kohó , sikeres lezárásában élete első teljes utazás alatt az új tulajdonosi. West Kasson azonnal elhagyta élete második út tele liszt, fa és doboz shooks a Peru és Chile szeptember 13-án 1926. Ő hajózott vissza Callao november 2-án újra betölteni nitrátok és különféle ércek. December 6 -án, miközben Mexikó déli partjainál tartózkodott, West Kasson vészjelzést küldött, amelyben kijelentette, hogy tüze volt az egyik előremenőben, de nem kért segítséget. A hajó későbbi üzenetei szerint a tüzet sikerült kordában tartani. Ezt követően a hajótulajdonosok cáfolták, hogy egyáltalán tűz keletkezett volna, mivel azt állították, hogy az ólom- és ezüstérc -koncentrátumok közötti kémiai reakció során tűzveszélyes füstöket fejlesztettek ki. Nyugat -Kasson tíz napig biztonságosan elérte San Pedrót minden károsodás jele nélkül, majd később észak felé haladva újabb rakományt rakott fel Dél -Amerikába. November végén a WR Grace úgy döntött, hogy a közelmúltban megszerzett hajóik nevét különböző inka nevekre változtatja, West Kasson pedig Cuzco lesz .

A hajó nagyjából ugyanazt az utat szolgálta karrierje végéig a WR Grace -nél. Dél felé haladva a hajó általában fűrészárut, búzát, lisztet és papírt töltött a Csendes -óceán északnyugati részének különböző kikötőiben, majd továbbutazott San Pedro -ba, ahol olaj- és általános árut raktak. Északra tartó útjain nitrátokat, főleg szóda -nitrátot szállított különféle ércek, például réz, arany és ezüst mellett. Például 1929 októberében a teherhajó 6000 tonna rézércet vitt be Tacomeába, 1932 januárjában pedig Cuzco a nyugati parti kikötőkből 1500 tonna búzával, 1 500 000 láb fűrészáruval és más rakományon és 250 tonna infúziós föld . 1928 augusztusában a WR Grace bejelentette, hogy több teherszállítójukat hűtőgépekkel szerelik fel. Cuzco volt az első hajó, amelyen ugyanezen év novemberében ilyen gépeket telepítettek, így körülbelül 250 tonna romlandó árut, például tejterméket és terméket szállíthatott. A telepítést követően Cuzco 1930 -ban egyik útján 2300 tok friss tojást, valamint vajat és almát tudott Peruba szállítani.

1930 -ban a Post Office Department WR Grace -nek szerződést rendelt postai küldemények szállítására különböző dél -amerikai célállomásokra. Ennek eredményeként a társaság hajózási szolgáltatásait további célállomásokra is kiterjesztették Chilében és Peruban, és a Cuzco lett az első hajó, amely 1930 júliusában felavatta az ilyen postai szolgáltatást a társaság számára. A postai szerződés részeként a WR Grace számos új megrendelést rendelt gyorsabb hajókat, hogy átvegyék az útvonalat. 1932 elején a társaság átrendezte szolgáltatásait, és hat régebbi hajót, köztük a Cuzco -t , átvette a Panama Mail Service Line útvonalának közel húsz kikötőjére, amelyek Közép -Amerika és Mexikó csendes -óceáni partvidéke mentén találhatók. Ezenkívül mind a hat hajónak Vancouverben meg kellett állnia, és fel kellett vennie a rakományt, és némileg kibővítették utasszállóikat. Cuzco 1932 júniusában indult el Kaliforniából, hogy megkezdje új szolgálatát, és a rakományok között egy javított halászmotoros csónakot cipelt a fedélzetén. Emellett hátsó karámokat állított fel, hogy öszvéreket szállítsanak a kikötők között az új útvonalon. Az új szolgáltatás egy évvel később lépett hatályba, amikor húsz kikötőt adtak hozzá a szolgáltatáshoz, beleértve a Corinto -t és az Acapulcót .

Karrierje során Cuzco időnként szokatlan rakományokat szállított. Például a szeptemberi 1933-ban a hajó szállított mintegy 24.000 font Légibombák szánt fegyveres erők Honduras és El Salvador és november 1934 ő hozta vissza körülbelül 500 tonna kén a Dél-Amerikából San Pedro. 1939 februárjában a Perui Légierőhöz szállított hét darab Northrop A-17 bombázó egy részét a kaliforniai Northrop gyárból . Annak ellenére, hogy Cuzcónak korlátozott számú utasszállása volt, néhány figyelemre méltó embert szállított útjai során. Például 1928 májusában a hajó behozta Laura de la Puente Ganozát, Peru egyik legjobb táncosát, hogy Los Angelesben tanuljon táncot. Hasonlóképpen, 1934 decemberében a hajó Willard Galbraith -t, egy neves diplomatát szállított, akit éppen az amerikai tegucigalpai konzulátus titkárává neveztek ki új tisztségének betöltésére. A nicaraguai elnök, Juan Bautista Sacasa elleni katonai puccs után Cuzco 1936. június 6 -án késett Corintóban , várva a száműzött elnök és kíséretéből származó tizenkét ember megérkezését . A hajó ezután elvitte Sacasa -t La Libertadba, ahol június 9 -én leszállt.

Kiterjedt karrierje során Cuzcót számos szerencsétlenség érte. 1935. október 27 -én, amikor a San Pedro -ból Valparaiso -ba tartó rendszeres útja során a hajó zátonyra került Lempa -parton, a Jiquilisco -öbölben , El Salvador csendes -óceáni partján. A hajót erősen megütötték a hullámok, és elkezdték sorolni, ami arra késztette a legénységet, hogy hagyja el őt. Az összes személyzetet a Gulf-Pacific Mail Line SS Point Ancha gőzölője mentette meg, ahol a mentési munkálatok idejére maradtak. Eközben a Merritt mentőgőzöt Jamaicáról küldték, hogy segítsen az úszási műveletekben, és egy kisebbet a Panama -csatorna környékéről. Mindkét vontató november elején érkezett a helyszínre, és miután az ellenőrzés megállapította, hogy a hajótest sértetlen, kísérletet tettek a földelt gőzölő visszavezetésére. Miután eldobás része Cuzco ' s deckload fűrészáru, ő sikeresen kiemelték november 5-én, és folytatta a saját erő, hogy a Panama-csatorna ellenőrzés és javítás.

1936. január 28 -án Cuzco megérkezett Wilmingtonba, ahol a szokásos nitrát-, kén- és érckoncentrátumot szállította. Másnap a kirakodás kagylóvödör és daru segítségével kezdődött . A kirakodás során a kagylóvödör többször is szikrát adott, amikor a kénes kőzeteket megütötte, és egy alkalommal az ilyen szikra tüzet okozott. Az égést mind a kén, mind a kezelt érc -koncentrátumok táplálták, és azzal fenyegetőzött, hogy kiszabadul az irányítás alól és megsemmisíti a hajót, azonban a tűzoltók két tűzoltóhajót tudtak időben kihelyezni, hogy gyorsan elolthassák a tüzet.

1939 végén a Tengerészeti Bizottság (MARCOM) felajánlotta a WR Grace -nek, hogy három modern C2 típusú hajót állítson üzembe a nyugati part és Dél -Amerika között. Cserébe a MARCOM hat első világháborús korszakos gőzhajót üzemeltetett a Grace Line előlegként. Míg a Grace Line végül beleegyezett abba, hogy új hajókat vásárol dél -amerikai műveleteihez, a MARCOM -al kötött megállapodás nem tartalmazta öregedő hajóikat. Ehelyett március 1940-ben bejelentették, hogy WR Grace beleegyezett, hogy eladja három hajóik, Cuzco , Capac és Charcas a Panama-alapú Compañía de Vapores Cardina, SA leányvállalata, a belgiumi székhelyű Compagnie Continentale d'behozatala . Az új tulajdonosok tramphajózással fognak foglalkozni, elsősorban az Egyesült Államok és Európa között. Az értékesítéskor Cuzco rendszeres útjára indult Közép- és Dél -Amerikába, és szállította szokásos rakományát, beleértve a kolumbiai kormány által vásárolt öt arab lovat . A szokásos nitrát-, réz- és vanádiumérc -rakomány berakodása után a hajó május 5 -én áthaladt a Panama -csatornán, és továbbutazott New Yorkba, ahol átvitték a panamai nyilvántartásba.

A panamai nyilvántartásban (1940-1942)

1940 májusának közepén New Yorkba érkezése után Cuzcót átnevezték Carmonára, és egy újonnan létrehozott vállalat, a Carmona Steamship Company irányítása alá került. A fejlődő katasztrófa miatt Franciaországban minden lehetséges európai utazás lehetetlenné vált. Carmona ezután New Yorkból hajózott New Orleans -ba, ahol 7000 tonna sót töltött fel Tokoyama -ba történő szállításhoz . A teherhajó 1940. július 20–21 -én áthaladt a Panama -csatornán, majd augusztus elején rövid megállás után Los Angelesben továbbutazott Japánba. 1941. február 7 -én visszatért Seattle -be, és rakományának berakodása után a hajó február 17 -én indult el Dél -Afrikába . A hajó ezután továbbhaladt az Atlanti -óceán felé, ahol egy kereskedelmi útvonalra lépett Dél -Amerika keleti partjától New Yorkig.

Süllyedő

Az SS Carmona (Charles Beke mester) Buenos Airesből az Egyesült Államokba tartott, 7 138 tonna lenmag ömlesztett rakományával. A hajó egyedül és fegyvertelenül vitorlázott. Abban 11:27 helyi idő szerint július 18-án, 1942-ben összesen 10 ° 58'N 61 ° 20'W / 10,967 ° É 61,333 ° W / 10,967; -61,33 , délkeletre Trinidad , német tengeralattjáró U-160 parancsnoksága alatt Georg Lassen indított négy torpedó és nyomja Carmona a jobb oldalon. Az első torpedó megütötte a gépházat, és a személyzet négy tagja meghalt. A második találat a #2 -nél körülbelül 10 perccel később kel ki, a másik kettő pedig nem sokkal később. A hajó megfordult az oldalán, és 12:00 órakor elsüllyedt. A Mester elrendelte a hajó elhagyását, a túlélőket pedig az USS  YPC-68-as amerikai haditengerészeti járőrhajó vette fel és vitte el Spanyolország kikötőjébe . 31 túlélő volt.

Megjegyzések

Koordináták : 10 ° 58′N 61 ° 20′W / 10,967 ° É 61,333 ° W / 10,967; -61,33

Hivatkozások