Slough vasútállomás - Slough railway station
Ingovány  
| |
|---|---|
 | |
  Ingovány Slough helye Berkshire -ben
| |
| Elhelyezkedés | Ingovány |
| Helyi hatóság | Slough kerület |
| Rácshivatkozás | SU978801 |
| Által kezelt | Nagy nyugati vasút |
| Állomás kódja | SLO |
| DfT kategória | C1 |
| A platformok száma | 5 |
| Hozzáférhető | Igen |
| A National Rail éves be- és kilépése | |
| 2015–16 |
 5,529 millió |
| - csere |
1,621 millió |
| 2016–17 |
 5,670 millió |
| - csere |
1,648 millió |
| 2017–18 |
5,544 millió |
| - csere |
1,595 millió |
| 2018–19 |
5,640 millió |
| - csere |
1,733 millió |
| 2019–20 |
5,546 millió |
| - csere |
1,715 millió |
| Vasúttársaságok | |
| Eredeti társaság | Nagy nyugati vasút |
| Előcsoportosítás | GWR |
| Utócsoportosítás | GWR |
| Kulcsdátumok | |
| 1838. június 4 | Megnyílt a GWR vonal |
| 1840. június 1 | Slough állomás megnyílt |
| 1884. szeptember 8 | Az állomás újratelepítése |
| Egyéb információk | |
| Külső linkek | |
| WGS84 | 51°30′43″N 0°35′31″W / 51.512 ° É 0.592 ° W Koordináták : 51.512 ° É 0.592 ° W51°30′43″N 0°35′31″W / |
 Londoni közlekedési portál
| |
A Slough vasútállomás Slough -ban , Berkshire -ben , Angliában, a Great Western fővonalon található , félúton London Paddington és Reading között . 29 mérföld 36 lánccal (29,7 km) lefelé halad a Paddington vonalon, és keleten Langley és nyugatra Burnham között helyezkedik el . Az állomás a városközponttól északra, az A4 északi oldalán található .
A Great Western Railway szolgálja , Paddington , Reading , Oxford és Didcot Parkway felé . és a TfL Rail helyi járataival Paddington és Reading között. Ez a Windsor ág csomópontja .
Történelem
_1845.jpg)
A Great Western Railway (GWR) első szakasza , az eredeti paddingtoni állomás és a Maidenhead eredeti állomása között , 1838. június 4 -én nyílt meg, de bár a vonatok megálltak Slough -nál, tényleges állomás nem volt: a jegyeket a Crown -ban árulták. Fogadó. Ennek oka az volt, hogy a törvény, amely engedélyezte a GWR építését, tartalmazott egy olyan záradékot, amely megtiltotta egy állomás építését az Eton College -tól 4 mérföldön belül , az iskola prépostja és munkatársai engedélye nélkül; de kifejezetten nem akadályozta meg, hogy a vonatok megálljanak az utasok számára. A GWR -törvény vonatkozó záradékainak hatályon kívül helyezése után az első megfelelő állomás Slough -ban 1840. június 1 -jén nyílt meg. A vasút megérkezése miatt Viktória királynő 1842 -ben tette meg első vasúti útját Slough -tól a Paddington melletti Bishop's Bridge -ig . Később a királynő nagyobb kényelme érdekében elágazást építettek Windsor & Eton Central felé . Napjainkban az utazási idő Windsor és Slough között hat perc.
Eredetileg az Eton College igazgatója, Dr. John Keate ellenállt annak az erőfeszítésnek, hogy egy állomást közelebb helyezzen az Eton College -hoz, mint Slough -hoz, mert attól félt, hogy ez "zavarja az iskola fegyelmezettségét, a fiúk tanulmányait és szórakozását, befolyásolja a hely egészségét, az árvizek növekedésétől, és még a fiúk életét is veszélyezteti. " Ez ahhoz vezetett, hogy Slough állomás ideiglenesen legalább a Royal Station lett. Sokkal nagyobb és nagyszerűbb, mint a környék többi állomása, hogy megfeleljen az akkori szerepének.
A Windsor & Eton Central vasútállomás (Slough -ból) és a Windsor & Eton Riverside vasútállomás (Staines -ból) 1849 -ben nyitották meg a Főiskola ellenzése ellenére.
Megközelítési útja, a Mackenzie utca, amely a Nagy Nyugati úttól az állomásig vezetett, sokkal szélesebb volt, mint amire egyébként szükség lett volna. Ez a királynő hintóinak és kíséretének volt a befogadására alkalmas. A Slough High Street eredetileg a Great West Road része volt, amelyet most a Wellington Streeten keresztül tereltek át, lehetővé téve a High Street nagyrészt gyalogos közlekedését. Így a Mackenzie Street zsákutcává vált 1970 - ben, amikor a Wellington Streetet átalakították, és ma a Queensmere bevásárlóközpont része. A Mackenzie Street fennmaradó részét, a felújított Wellington utcától északra (az Station Approach mellett) átnevezték Brunel Way -re.
A vasútállomással szemben valaha az ugyanolyan nagyszerű Royal Hotel állt (most lebontották).
Január 1-jén 1845-ben, John Tawell , aki nemrég tért vissza Ausztráliából, megölte a szeretőjét, Sarah Hart, a Salt Hill Slough adva neki egy pohár testes mérgezett cianid hamuzsír . Tawell különböző tisztviselőkkel üldözve elmenekült a Slough állomásra, és felszállt a Paddingtonba tartó vonatra . Az elektromos távírót 1843 -ban Paddington és Slough közé telepítették, és egy üzenetet küldtek előre Paddingtonnak Tawell adataival. Tawell nyomába eredt, majd letartóztatták, bíróság elé állították és kivégezték az 1845. március 28 -án Aylesbury -ben elkövetett gyilkosság miatt . Úgy gondolják, hogy ez volt az első alkalom, hogy a távíró részt vett egy gyilkos elfogásában.
1883. március 1 -jétől az állomást a Mansion House és a Windsor & Eton Central között közlekedő District Railway járatok szolgálták . A szolgáltatást 1885. szeptember 30 -a után gazdaságtalanul szüntették meg.
1884. szeptember 8 -án az eredeti állomást bezárták, és a jelenlegi állomás váltotta fel, 200 méterre (200 méterre) a régitől nyugatra.
1900 -as baleset
1900. június 16 -án a Paddingtonból a Falmouth Docks -ba tartó expresszvonat két jelzéssorozaton haladt veszélyben, és ütközött a Paddingtonból Windsorba tartó helyi vonattal, amely az állomáson állt. Az expressz vezetője csak közvetlenül a peron előtt vette észre a jelet; vészfékezést hajtott végre, és megfordította a motort, de nem tudta megakadályozni az ütközést. A helyi vonat öt utasa meghalt. A hivatalos vizsgálat megállapította, hogy a baleset elsődleges oka a sofőr rossz fizikai állapota volt, kora (60 év) és fáradtsága miatt; a baleset délután 1: 41 -kor történt, és reggel 05: 00 -kor kezdte szolgálatát. Az expressz őrét és tűzoltóját is bírálták, amiért nem vették észre, hogy vonatuk elhaladt a veszélyjelzések mellett. Ez a baleset fontos szerepet játszott az automatikus vonatirányítás bevezetésében a Nagy Nyugati Vasúton.
1994 -es baleset
1994. november 2 -án este a 165 -ös osztályú Turbo szerelvény átzuhant a 6 -os peron ütköző -ütközőjén, miután nem tudott lassítani a kereszteződés megközelítésekor tapasztalt gyenge síntapadás miatt. Becslések szerint a vonat az ütközés idején csak 90 km/h -ról 56 mérföld/óra sebességre csökkentette, és megközelítőleg 50 km/h -ra, nyilvánvalóan mintegy 1200 méter (1100 m) csúszással. három pontsoron keresztül (amelyek engedélyezett sebessége 25 km/óra (40 km/h) volt a mentővonalakon, 15 mérföld/óra (24 km/h) a 6 -os peron öbölén). A nyomozók a helyszínen összegyűjtött bizonyítékai azt sugallják, hogy a vonat, ha nem ütközik a pufferekhez, további 910 yardon (830 m) folytathatta volna. A szóban forgó estén enyhe szitálás volt.
Ez csak egy volt azok közül az esetek közül, amikor a 165/166 osztályú Turbo vonatok túlmelegedtek a platformokon és piros lámpákon mentek keresztül. Ezek az esetek a sofőrök átképzéséhez és a védekező vezetési technikák tanításához vezettek az őszi levélhullási szezonban. A fő hozzájáruló tényező az volt, hogy az előző DMU -flottán a fékpofára váltotta a fékpofát (amely minden fékezéskor hatékonyan megtisztította a kereket) a tárcsafékekre, amelyek lehetővé teszik, hogy a talajtakaró a sínekről a kerékre tapadjon, ami gyenge síntapadás. Ez a sínek rendszeres csiszolásához is vezetett minden érintett vonalon.
Az állomás ma
A Vasúti és Közúti Hivatal 2017/18 -as statisztikájában a vasútállomást minden évben 5,544 millió felhasználó használja, így Nagy -Britannia 88. legforgalmasabb vasútállomása. Ez a szám nem veszi figyelembe a Windsor & Eton Central felé tartó leágazó vonal 1,59 millió további felhasználóját.
Az állomás rövid sétára található a buszpályaudvartól, és taxiállomása közvetlenül a szálloda előtt található. Van egy CCTV biztonsági megfigyelő hálózata , amely egész éjjel működik. A 2 -es (a főbejárat, az állomás déli oldalán) és az 5 -ös (északi oldalon) platformon mindkét bejáratnál jegykorlátok vannak, amelyek elfogadják a papír- és mobiljegyeket, valamint az érintés nélküli fizetést.
A 2010 -es években jelentős változások történtek, többek között: a 2–5. egy második felüljáró, lépcsőkkel és lifttel, amely minden platformot kiszolgál; valamint babaöltöző és csomagküldő iroda létesítése. Az állomás egyéb szerkezeti átalakításokon is átesett, hogy alkalmazkodjon a nagynyugati fővonal felső villamosításához. A peronponyva hátrafelé került, és a 6 -os platformot bezárták, miután több évig használaton kívül volt (a Slough – London Paddington helyi szolgáltatások néhány évvel korábbi visszavonását követően ideiglenes iparvágányként használták a nyomkövető gépeknél).
Szolgáltatások
A Slough összes szolgáltatását a Great Western Railway és a TfL Rail üzemelteti .
2019 decemberétől a hétfőtől szombatig tartó csúcsidőn kívüli szolgáltatás:
- 4tph London Paddington felé (megállás)
- 2 óra / óra London Paddington (közvetlen)
- 2tph a Reading
- 2 tph a Didcot Parkway felé
- 2 tph Oxfordba . Ezen szolgáltatások egy része továbbra is a Moreton-in-Marsh , a Worcester Foregate Street , a Great Malvern és a Hereford felé tart
- 3 km / h Windsor és Eton Central
2012 júliusában a Közlekedési Minisztérium bejelentette a Heathrow -ra irányuló nyugati vasúti megközelítés terveit , egy új vasúti összeköttetést, amely lehetővé tenné a közvetlen járatokat Reading és Slough városától a Heathrow repülőtérig . 2016 -tól útvonalat terveztek, és nyilvános konzultáció folyik. A Network Rail jóváhagyásától függően 2019 és 2024 között építkezik.
| Előző állomás |
 Nemzeti vasút
|
Követő állomás | ||
|---|---|---|---|---|
| Olvasás |
Great Western Railway Main line szolgáltatások Great Western Main Line |
London Paddington | ||
| Szüzesség |
Nagynyugati vasúti ingázási szolgáltatások Nagynyugati fővonal |
West Drayton | ||
| Windsor és Eton Central |
Great Western Railway Windsor ág |
Végállomás | ||
  Crossrail
|
||||
| Burnham |
TfL Rail Paddington - Olvasás |
Langley |
||
| Jövőbeli fejlődés | ||||
| Előző állomás |
Crossrail
|
Követő állomás | ||
|
az Reading felé
|
Crossrail Elizabeth vonal |
Abbey Wood felé
|
||
| Történelmi szolgáltatások | ||||
| Előző állomás |
 Londoni metró
|
Követő állomás | ||
|
Végállomás
|
Kerületi vonal |
a Mansion House felé
|
||
|
Chalvey Halt Line nyitva, állomás zárva |
Great Western Railway Windsor ág |
Végállomás | ||
Építészet
.jpg)
Az eredeti Brunel -era állomásépületek Slough -ban fából épültek, és a vasút déli (azaz város) oldalán voltak. Két platformot biztosítottak, egymáshoz illő épületekkel, amelyek mindegyike tetővel fedte le a peront és a pályát. Ezek a peronok külön-külön szolgálták a „felfelé” (Londonba tartó) és a „lefelé” (Bristolba tartó) vonatokat; a peronok közötti átkelések bonyolult elrendezése lehetővé tette a szükséges vonatmozgásokat.
A jelenlegi állomás
Az állomást 1882 -ben újjáépítették " Second Empire " stílusban, és JE Danks tervezte. Ez az ötödik állomás, amelyet a helyszínen építenek. Az épületek jórészt épen maradtak fenn, bár a sziget peronján lévő váróépületek egy részét az 1970 -es években lebontották, mielőtt az állomás II .
Ez egy szinte egyedülálló kialakítás a Nagy Nyugati Vasúton , csak egy másik, jóval kisebb állomás épült azonos jellemzőkkel. A legjelentősebb építészeti részletek a szokatlan fodros tetőcserepek és az épületek teteje körüli díszítővas.
Az állomás elrendezésének alakulása
|
Slough állomás |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
a 
az A gőzhajtás befejezése óta a Slough elrendezése némileg egyszerűsödött. Fénykorában az állomás minden sarkában volt valamilyen mellékvágány vagy öböl. Látszólag megmagyarázhatatlan építészeti nyomok maradnak az állomás körül, hogy megmutassák, hol voltak ezek a létesítmények.
A jelenlegi 1. peronnal, a Windsor-öböllel párhuzamosan és délre két további mellékvágány és egy platformszintű rakodópad volt. Ezeket utóbb a tartályok berakására használták, a windsori Royal Alexandra laktanyától a lapos teherautókig (pl. „Rectank” és „Warwell” kocsik) a vasúti továbbszállításhoz. A mellékvágányokat az 1980 -as években eltávolították, és helyükre egy bekötőút került, pályaszinten, a Stoke Road híd alatt, a Nyugati parkolóhoz - a motorház helyének egy részén. Az egyik mellékvágány ugyanolyan hosszú volt, mint a Windsor -öböl vonala, és (2009 -től) pufferei még mindig helyben vannak, annak ellenére, hogy maga a vonal már régen megszűnt.
A 2. platform londoni végén („Down Main” szolgáltatások) egy nagyon rövid mellékvágány volt, furcsa szögben a pályához képest. Ezt valószínűleg a kocsik lapos kocsikra történő felrakására használták. Már régen eltávolították.
A 6 -os peron, a Londonba tartó szolgáltatások megállítására, az állomás keleti végén lévő fő- és mentes vonal közötti iparvágányt kapott. Ezt használták a helyi vonat tárolására a szolgáltatások között. Az iparvágányt az 1980 -as években távolították el.
Az 5 -ös peron nyugati végén, amely az állomás északi oldalán található, két hosszú mellékvágány volt egy rakodópart mellett. Ezeket a Ford Langley gyárában gyártott kisteherautók és teherautók lapos kocsikra történő feltöltésére használták. Az 1970 -es években az egyik iparvágányt felemelték, és a terület parcellás öbölré változott, napellenzővel kiegészítve. Nem ritka volt látni, hogy több csomagszállító kisteherautó is ott állt, és időnként egy 08 -as osztályú váltó a Slough Goods Yardtól. Ezt a fennmaradó iparvágányt a kilencvenes években a platform végén túl csonkították, és most egy szabotázs/bélés vagy hasonló nyomtávú gép stabilizáló pontjaként használják.
Volt egy másik öbölplatform is - az állomás nyugati végén, a 3. és 4. peron között. A peron előtetők ezen a ponton történő vizsgálata rést fog feltárni, ahol a lombkoronák nem találkoznak. Itt volt az öbölpálya, és a rés lehetővé tette a motorokból származó gőz távozását. Ezt az öbölplatformot használták a transzferjárathoz a Slough Trading Estate pályaudvarra a Trading Estate -en. Az öböl használaton kívül volt, amikor a Kereskedelmi Birtok szolgáltatásai 1956 -ban befejeződtek.
Az állomáson egy volt Nagy-Nyugati Vasút épületben található a Slough & Windsor Railway Society központja.
"Station Jim"
A Slough pályaudvaron található "Station Jim" (vagy Dog Jim ) 1894 -től 1896 -ban bekövetkezett haláláig a Nagy Nyugati Vasúti Özvegyek és Árvák Alapjának kutyagyűjtője volt. Halála után megtöltötték és kiállították egy üvegbe szekrény gyűjtőnyílással. A Station Jim vitrinje , amely megtalálható az 5 -ös platformon, tartalmazza az eredeti felirat másolatát, amelyet halála után írtak, és amely leírja élettörténetét:
Jim kutyát először körülbelül három hónapos korában hozták a Slough állomásra. Akkor olyan volt, mint egy gyapjúgolyó, és kabátzsebben lehetett hordani. Az első trükk arra tanította, hogy lépjen át a gyaloghíd lépcsőjén, és olyan jól megtanulta, hogy egyszer sem lépte át a fémeket attól az időponttól kezdve, amikor idehozták, a haláláig.
Körülbelül négy hónapos korában kezdte el a Nagy Nyugati Vasúti Özvegyek és Árvák Alapjának kutyagyűjtőjeként feladatait, de rossz egészségi állapota miatt csak körülbelül két évet gyűjtött. Mégis sikerült körülbelül 40 fontot elhelyezni az Alap számláján. Egyszer csak egy darab aranyat tett a dobozába - egy fél uralkodót. Többször fél koronát találtak, de az összegyűjtött érmék nagy része filléres és fél fillér volt. Egy idő után megtanították ugatni, amikor érmét kapott, ami sok szórakozást okozott számos pártfogójának. 1896 nyarán egy vasárnap kórházi felvonulást szerveztek Southallban, és az edzőjét felkérték, hogy vigye fel oda gyűjteni. Az eredmény az volt, hogy amikor a pénztárosa kinyitotta a dobozait, 265 érme volt bennük. Mindössze öt ezüstdarab volt, de amikor eszünkbe jut, hogy ugatott minden egyes érme után, ezt jó délutáni munkának kell tekinteni.
Vasúti útjai kevesen voltak. Egy alkalommal elment Leamingtonba; ez volt a leghosszabb útja. Egy másik alkalommal vonatba szállt, és Paddingtonba ment, de az egyik őr meglátta, és azonnal visszaküldte. Egy másik napon vonatba szállt, és Windsorba vitték. A tisztviselők látták, és be akarták ültetni a következő vonatra haza, de ő nem értett ezzel egyet, és visszasétáltak Etonon.
Nagyon sok mulatságos trükköt ismert. Felülne és könyörögne, vagy lefeküdne és "meghalna"; meghajolhatott, amikor megkérdezték, vagy felállt a hátsó lábára. Felkelt, leült egy székre, és otthon nézett ki pipával a szájában és sapkával a fején. Nagyon zajos módon fejezné ki érzéseit, ha bármilyen zenét hall. Ha valaki egy meggyújtott gyufát vagy egy kivilágított papírt dobott a földre, morgással eloltotta. Ha létrát helyeztek a falhoz, felmászott rá. Ugróbékát játszana a fiúkkal; elkíséri őket az állomásról, ha erre utasítják, de soha nem harap meg. Az ezen az állomáson tartott Szent János mentővizsgálaton lefeküdt az egyik hordágyra, és megengedte, hogy bekötözzék a többi "sérültet". Kiváló úszó volt és nagyon jó házi kutya. 1896. november 19 -én este hirtelen meghalt a hevederben a peronon, majd később Slough lakóinak és az állomás személyzetének önkéntes közreműködésével helyezték ide.
A Slough "Station Jim" történetét említi a BBC Station Jim (2001) című filmjét kísérő történelmi háttér . Bár a film árvaházat foglal magában, a filmkutya és a történet nem a valós történeten alapul, és a film nem Slough -ban játszódik.
Hivatkozások
Külső linkek
- Anglia nemzeti örökség listája - A II. Osztályba sorolás részletei - Slough vasútállomás (bejegyzésszám: 1321982)
- Vasúti archívum - Jelentések Slough -ban 1845 és 1994 között bekövetkezett balesetekről (20+ keresési eredmény)
- British Pathé - A Newsreel felvételei az ütközés következményeit mutatják be a Dolphin Junction -ban, Slough, 1941. július (videó)
- Vonat idők és rádióállomás adatait a Slough vasútállomás, National Rail