Stinson A modell - Stinson Model A
| Stinson A modell | |
|---|---|
|
|
| Szerep | Utasszállító |
| Nemzeti származás | Egyesült Államok |
| Gyártó | Stinson Aircraft Company |
| Első repülés | 1934. április 27 |
| Elsődleges felhasználó | amerikai légitársaság |
| Épített szám | 31 |
A Stinson A-modell közepesen sikeres utasszállító volt az 1930-as évek közepén. Ez volt az egyik utolsó kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban terveztek szövetborítású acélcső törzsével, mielőtt a feszített bőrű alumínium konstrukciót bevezetnék .
Tervezés és fejlesztés
Összesen 30 Stinson Model As készült, amíg a gyártás 1936-ban le nem állt. Ez egyike volt a sok ígéretes tervnek, amelynek kereskedelmi sikerét a stresszes bőrű Boeing 247 és a Douglas DC-2 bevezetése rövidítette meg .
Műveleti előzmények
Ausztrália
Mivel az új Boeing vagy Douglas repülőgépek várólistája már túl hosszú volt, az Ausztrál Légitársaság (AOA) 1936 januárjában három Stinson Model As-t rendelt. Ezek a repülőgépek VH-UGG Lismore voltak ( Winchester városába érkeztek március 27-én), VH-UHH Brisbane (megérkezett per ss Wichita június 22-én) és a VH-UKK Townsville (érkezett július 22 az ss város Manilla ). Mindhármat gyorsan összerakták és beléptek a Sydney - Brisbane járatba, ami olyan sikeresnek bizonyult, hogy augusztusban az AOA megrendelte a negyedik VH-UYY Grafton példát - a legutolsó épülő Stinson A modellt -, amely Sydney-be érkezett az ss Port Alma fedélzetén 14-én. December.
Miután az AOA és az Australian National Airways (ANA) 1936 végéig egymás gyepébe vágtak, az ANA korai erőfeszítései az AOA irányító érdekének megszerzésére kudarcot vallottak, mígnem VH-UHH Brisbane tragikus veszteségei a McPherson Ranges -ban 19-én 1937. február és a VH-UGG Lismore március 28-án megfelezte az AOA fővonalas flottáját. Az egyesülés 1937 márciusában lépett életbe, bár a két vállalat külön identitást tartott fenn, amíg az AOA 1942. július 1-jén hivatalosan be nem épült az ANA-ba. A két túlélő Stinsont ezután az ANA nomenklatúrának megfelelően VH-UKK Binana és VH-UYY Tokana névre keresztelték .
A második világháború alatt a Stinsons öregedő Lycoming R-680 motorjaihoz pótalkatrészeket nem lehetett beszerezni Ausztráliában, és úgy döntöttek, hogy mindkét repülőgépet újratervezik Pratt & Whitney R-1340 Wasp motorral mindkét szárnyon, és megszüntetik a motort az orrán. A kiegészítő teljesítmény lehetővé tette mindkét repülőgép gyorsabb repülését és nehezebb rakományok szállítását, bár üzemanyag-gödröket kellett felszerelni, hogy maximális leszállási súlyuk (10,750 lb) (4876 kg) alatt maradhassanak, vészhelyzet esetén, amikor röviddel a felszállás után leszállás szükséges. ki.
Miután 1943 májusában Essendonban (Victoria) befejezte a munkát , Binana visszatért a Queensland-i Brisbane- Cairns-i futáshoz, míg Tokanát hasonlóan átalakították és októberben ismét szolgálatba állították Melbourne (Essendon), Kerang, Victoria , Mildura, Victoria és Victoria között. Broken Hill, Új-Dél-Wales . Később Binanát áthelyezték a melbourne- tasmaniai szolgálatra.
1945. január 31-én reggel Tokana az Essendon és Kerang között volt a rendszeres járatának szakaszán, amikor a kikötő szárnya repülés közben elvált Redesdale és Heathcote között , Melbourne-től ötven mérföldre északra. A repülőgép ekkor a földre zuhant, megölték mind a személyzetet, mind a nyolc utas teljes rakományát. Egy vizsgálat kimutatta, hogy a fém kifáradását alakult ki a szárny alsó főtartó boom kapcsolódási aljzat, a tényleges hiba esetlegesen által kezdeményezett repülőgép találkozik egy különösen nagy szélroham. Ez volt az első ismert ilyen típusú baleset egy repülőgépen bárhol a világon, de a későbbi években túl gyakran előforduló problémává kellett válnia, amikor a nagyobb súlyú repülőgépeket fokozatosan nagyobb tömegű ötvözetekből építették, amelyek hajlamosabbak voltak a mögöttes kohászati jelenség. Feltételezve, hogy Binanában ugyanezek a problémák fordulhatnak elő , a légialkalmassági bizonyítványát törölték, és a régi repülőgépet később megbontották.
Nem repülõ másolatot készítettek az 1987-es McPherson Ranges-katasztrófa, A Stinson talánya című 1987-es televíziós filmbeszámolójához , amelyben Bernard O'Reilly megmentette a baleset két túlélőjét .
Ausztrálián kívül
Ausztrálián kívül a Stinson A modell példái néhány évig a földgömb olyan távoli zugaiban, mint Korea és Alaszka voltak szolgálatban. Egy példa is megmaradt, miután lezuhant Alaszkában 1947-ben visszanyert újjáépítették 1979-ben, akkor át az Alaszkai Repüléstörténeti Múzeum 1988-ban, majd Greg Herrick Golden Wings Flying Museum in Minneapolis, Minnesota . A repülőgép most az Ohio - i Urbanában, a Mid America Flight Museum -Ohio szárnyban található .
Operátorok
- Tata Airlines - öt repülőgépet használtan vásárolt a Marquette Airlines-tól 1941-ben
- amerikai légitársaság
- Central Airlines
- Delta Air Lines
- Marquette Airlines
- Pennsylvania Central Airlines
Specifikációk
Az General Dynamics Aircraft és elődeik adatai
Általános jellemzők
- Legénység: 2 (pilóta és másodpilóta)
- Férőhely: 8 utas
- Hossz: 11,23 m (36 láb 10 hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 60 láb 0 hüvelyk (18,29 m)
- Magasság: 11 láb 6 hüvelyk (3,51 m)
- Wing nagysága: 500 sq ft (46 m 2 )
- Üres súly: 3266 kg (7200 lb)
- Bruttó súly: 4627 kg (10 200 font)
- Üzemanyag-kapacitás: 220 US gal (183 imp gal; 833 l)
- Erőmű: 3 × Lycoming R-680-5 9 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor , egyenként 260 LE (190 kW)
- Propellerek: 2-lapátos propellerek
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 180 mph (290 km / h, 160 kn)
- Hajós sebesség: 162 mph (262 km / h, 142 kn) 5000 lábon (1524 m)
- Hatótávolság: 790 km, 430 nmi (490 mi)
- Szolgáltatási plafon: 17 000 láb (5 200 m)
- Emelkedési sebesség: 980 láb / perc (5,0 m / s)
Hivatkozások
- Wegg, John (1990). Általános dinamikájú repülőgépek és elődeik . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X .
- Macarthur Job (1991–92). Air Crash, 1. és 2. kötet (1991-92. Szerk.). Canberra: Aerospace Publications.