Szuperliga képlet - Superleague Formula
 | |
| Kategória | Egyszemélyes ülések |
|---|---|
| Ország | Nemzetközi |
| Megnyitó szezon | 2008 |
| Összecsukva | 2011 |
| Vezetők | 14 |
| Csapatok | 14 |
| Konstruktorok | Élan Motorsport Technologies |
| Gumiabroncs -beszállítók | Michelin |
| Az utolsó versenyzők bajnoka |
 John Martin
|
| Az utolsó csapat bajnoka |
Ausztrália
|
| Hivatalos honlapján | superleagueformula.com |
Superleague Formula volt nyílt kerék, együléses autóverseny formula , amely 2008-ban kezdődött, a Donington Park az Egyesült Királyságban. A liga bevezette az egyesületi futballklubok csapatszponzorálását. A „The Beautiful Race: Football at 300 km/h” szlogent használta. 2011 -re a labdarúgással való kapcsolat elhalványult, és a csapatok több mint fele már nem kapcsolódik futballcsapatokhoz. Alex Andreu és Robin Webb üzletemberek alapították. 2010. május 19 -én Andreu lemondott sorozatelnöki tisztségéről, nem sok héttel később Alfredo Brisacot nevezték ki utódjának. A szezon április és november között zajlott, a legtöbb európai versenysorozattal egy időben. Minden csapat azonos autókat és 750 lóerős V-12-es motorokat használt. A Sonangol Group volt a sorozat címszponzora 2009 júniusától a 2010 -es szezon végéig.
A bajnokság jövője kétséges volt a 2011-es szezon több mint háromnegyedének törlése után. 2012 áprilisában, amikor a legtöbb európai autóverseny elkezdődött, nem volt hír vagy információ a 2012 -es vagy 2013 -as szezon futásának lehetőségéről. A weboldal frissítései 2011 -ben megszűntek, további szezonokat nem szerveztek.
Történelem
Folytatva a Premier 1 Nagydíj koncepcióját , a Superleague Formulát 2005 -ben hirdették ki, és 2005 decemberében megkapta az FIA teljes jóváhagyását . A cél az volt, hogy húsz csapatból álló rajtrács legyen, mindegyik egy autóval. Az értékesítési, marketing és technológiai munkák nagy részét a liga központilag látná el, így jelentős költségmegtakarítás érhető el a csapatok számára.
A nyitó szezont 2008 -ban a kínai Peking Guoan klub nyerte, amelyet az olasz FIA GT bajnokság versenyzője, Davide Rigon vezetett . A szezon hat kettős fejesből állt, 18 klub szerepelt, és a Liverpool FC , az AC Milan , a PSV Eindhoven , az Porto , a Sevilla FC , az Al Ain és a Borussia Dortmund győzelmeit is meghozta . A Superleague Formula bemutatkozó versenyét 62 országban látták, a tizenkét futamot 100 000 ember nézte, a legutóbbi jerezi futamon 34 000 szurkoló vett részt , élő közvetítés 70 országban.
2009 -ben a második szezont az angol Liverpool FC klub nyerte , a spanyol versenyző, Adrián Vallés vezetésével . A szezon hat dupla fejesből állt, 19 klubból, és első győzelmét aratta a Tottenham Hotspur , az FC Basel 1893 , a Rangers FC , az Olympiacos CFP , a Sporting CP , az RSC Anderlecht és a Galatasaray SK . Ez volt az első évad, amelyben a szuperdöntő formátuma szerepelt, és a hat forduló közül négyhez hat autós lövöldözést adtak hozzá. A versenyeket 62 országban közvetítették 100 millió ember eléréséig.
2010 a harmadik szezon volt, és az eddigi legnagyobb változást hozta: a naptár hatról tizenkét versenyhétvégére nőtt, és újabb növekedést értek el a verseny eseményei és a szezon végi díjazások között. A szezon során átlagosan 18 klub versenyzett minden eseményen. A szezon előtti interjúban Robin Webb, a Superleague Formula versenyigazgatója elmondta:
Az új nyereményalap még nagyobb ösztönzést nyújt a pilótáknak és a csapatoknak, hogy novemberben a Superleague Formula tabella élére kerüljenek. Nem tudok másra gondolni Európában, amely ilyen szintű nyereményt kínálna a győzteseknek, nem beszélve az egyéni futamokról, mint a szuperdöntőben. Összességében elmondható, hogy a sorozat most valóban lehetőséget kínál a pilótáknak arra, hogy a motorsportból keressenek kenyeret, ami nem lehetséges az együléses versenyeken a Forma -1 -en kívül.
A 2010 -es legnagyobb növekedés után 2011 -ben jelentős összeomlás következett be, mindössze hat futballklub folytatta szövetségét a sorozat negyedik szezonjában. A fennmaradó autók nemzeti identitást hordoztak, amelyek sokkal szorosabban kapcsolódtak a versenyző versenyzőkhöz, nem pedig futballkapcsolatokhoz. Miközben ambiciózus naptárat hirdettek, több futamot lemondtak és áthelyeztek, és még szeptemberben a szervezők még mindig igyekeztek megerősíteni néhány késői szezonbeli futamot, így kétséges, hogy a sorozatnak a 2010 -es szezon versenyeinek több mint fele lesz -e.
A 2011 -es kínai fordulók törlése után nem érkezett hír a 2012 -es szezonról. Mivel sok versenyző és csapat csatlakozott más sorozatokhoz, valamint a Superleague Formula weboldaláról sem érkeztek frissítések, a sorozat mindössze négy szezon verseny után leállt.
Bajnokok
| Évad | Bajnok | Második | Harmadik |
|---|---|---|---|
| 2008 |
 Peking Guoan ( Davide Rigon )
|
 PSV Eindhoven ( Yelmer Buurman )
|
 AC Milan ( Robert Doornbos )
|
| 2009 |
 Liverpool FC ( Vallés Adrián )
|
Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
|
 FC Basel 1893 ( Max Wissel )
|
| 2010 |
 RSC Anderlecht ( Davide Rigon )
|
Tottenham Hotspur ( Craig Dolby )
|
FC Basel 1893 ( Max Wissel )
|
| 2011 |
Ausztrália ( John Martin )
|
 Japán ( Duncan Tappy / Robert Doornbos )
|
 Luxemburg ( Frédéric Vervisch )
|
Verseny formátum
A Superleague Formula versenyformája szombati kvalifikációt és vasárnapi versenyeket tartalmazott, az egyik fordított rácsos. A versenyző csapatok minden fordulóban nyereményért versenyeztek, plusz pontokat szereztek az éves bajnokságban.
2008
- Szombat: 45 perces szabadedzések, selejtezők és újoncok.
- Vasárnap: Két 45 perces verseny (az egyik fordított rácsos).
- 1 millió euró nyeremény egy versenyhétvégénként.
Új 2009 -ben
- Szombat: Két 45 perces szabadedzés, 1 órás újonc és kvalifikáció.
- Vasárnap: Két '44 perces plusz egy kör 'verseny (utóbbi fordított rácsos).
- Kötelező bokszkiállás az 1. és 2. versenyen, amelyet a 8. és a 20. kör között kell végrehajtani. Mindkét verseny gördülő kezdéssel rendelkezik.
- Egy harmadik, 5 körös „szuperdöntős” verseny a 6 esemény közül 4 -ben, ahol a hétvége legjobb hat autója/versenyzője, akik az első két futam összesített pontszáma alapján kerültek megállapításra, versenyeznek a „hétvégi győztes” és az elosztás között nyereményből. Ez a verseny álló rajttal kezdődik.
- 333 000 eurós nyereményajánlat megosztása versenyhétvégénként, beleértve 5000 eurót az 1. futam pole pozíciójáért és 3000 eurót, 2000 eurót és 1000 eurót a három dobogós helyért az első két versenyen, valamint a hétvégi nyereménydíjat a legjobb 20 autó számára teljesítményét, a legtöbb, amit egy klub hétvégén kaphat, 111 000 euró.
Újdonság 2010 -ben
- A verseny és a kvalifikációs formátum nagyrészt nem változott a 2009 -es szezonhoz képest, bár a gyakorlatok péntekre költöztek.
- Mind a tizenkét esemény végén „szuperdöntős” futam volt, nem csak meghatározott hétvégéken, és ezek számítottak a pontokért.
- A sorozat felajánlotta az európai motorsport legnagyobb nyereményalapját, a szezonvégi bajnokok 1 millió euró nyereményt kerestek. 500 000 euró a második, 250 000 euró pedig a harmadik helyezést érte el. 2010 folyamán összesen több mint 5 millió eurót kínáltak, 100 000 eurót a tizenkét forduló hétvégi győztese kap. Ezért lehetőség nyílt arra, hogy egy bejegyzés akár 2,2 millió eurót is kereshessen a szezon során.
- A pilótáknak be kellett fejezniük a versenyt, és nem csak rajthoz kell állniuk, hogy pontokat szerezzenek.
Minősítő
A Superleague Formula egyedülálló kvalifikációs rendszert alkalmazott, amely csoportkörön alapul, és egyes labdarúgó bajnokságokon használt kiütési formátumot alkalmazta:
- Pénteken sorsolást rendeztek az A és a B csoport autóinak megosztására
- A kvalifikáció alatt nem lehetett tankolni vagy gumit cserélni
- Minden csoportnak volt egy 15 perces (2008-2009)/10 perces (2010) ülése, hogy megpróbáljon a leggyorsabb négy közé kerülni ebben a csoportban
- Öt leglassabb a leggyorsabb pilóta csoportjából a 9., 11., 13., 15., 17. helyen állt a rajtrácson
- Öt leglassabb a másik csoportból a 10., 12., 14., 16., 18. lett a rajtrácson
- 1. negyeddöntő: első a leggyorsabb csoportból, míg negyedik a leglassabbból: egyetlen repülő kör: a vesztes a 8. lett a rajtrácson
- 2. negyeddöntő: első a leglassabb csoportból, míg negyedik a leggyorsabbból: egyetlen repülő kör: a vesztes a 7. lett a rajtrácson
- Negyedik döntő: második a leggyorsabb csoporttól, míg a harmadik a leglassabbtól: egyetlen repülő kör: a vesztes a 6. lett a rajtrácson
- Negyedik döntő: második a leglassabb csoporttól a harmadik a leggyorsabbig: egyetlen repülő kör: a vesztes az ötödik lett a rajtrácson
- 1. elődöntő: a negyeddöntő 1. győztese a 4. negyeddöntő győztese ellen: egyetlen repülő kör: a vesztes a 4. a rajtrácson
- 2. elődöntő: a 2. negyeddöntő győztese, míg a 3. negyeddöntő győztese: egyetlen repülő kör: a vesztes a 3. lett a rajtrácson
- Döntő: egyetlen repülő kör: a vesztes 2. lett a rajtrácson, a győztes pole pozíciót kapott
Pontozási rendszer
A bajnokságot a pontok döntötték el, amelyeket minden verseny végén egy versenyző besorolási pozíciója szerint ítéltek oda, ebből hét versenyenként három volt. A pontokat a következőképpen osztották ki:
- Verseny 1 és 2 pont
| Pozíció | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. | 11. | 12 -én | 13. | 14 -én | 15 -én | 16 | 17 -én | 18 -án | 19 | 20 | 21. | 22 -én | DNF | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontok | 50 | 45 | 40 | 36 | 32 | 29 | 26 | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
- Szuperdöntő pontok (2010 óta)
| Pozíció | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | DNQ | DNS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontok | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Az első két szezonban a versenyzőnek nem kellett befejeznie a versenyt, hogy pontokat gyűjtsön, de el kellett indulnia. 2010 -ben azonban egy versenyzőnek el kell kezdenie és be kell fejeznie a versenyt ahhoz, hogy gólt szerezzen. Ugyanazokat a pontokat kapják az 1. futamért, mint a 2. futamot, annak ellenére, hogy a 2. futam hátrameneti hálóval rendelkezik, és a leglassabb, tekintve az előnyt. 2009 -ben megkezdődött egy harmadik futam, a „Szuperdöntő” futása bizonyos hétvégék végén, azonban ezen a versenyen nem osztottak pontokat. Ennek eredményeképpen a futballklubok/versenyzők egy fordulóban 2008 vagy 2009 során legfeljebb 100 pontot szerezhettek, mindkét főverseny megnyerésével. Ezt a teljesítményt nem sikerült elérni, bár Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos és Max Wissel 90 pontot szerzett egy hétvégén a 2. és a 2., vagy az 1. és a 3. helyen.
2010 -ben azonban, mivel a szuperdöntő szintén a pontokat számolta, és 6 pontot nyert a győztes, a maximális pontszerzés most 106 volt, amit a hétvégén mindhárom futam megnyerésével értek el. A rekord 92 pont volt, Craig Dolby tartotta a 2010 -es Silverstone Superleague Formula fordulóból .
Belépők
Minden Superleague Formula autó egy futballklubot vagy válogatottat képviselt.
Huszonhárom futballklub és tíz ország által képviselt autó indított legalább egy versenyt a Superleague Formula-ban, és mindegyiket az alábbi táblázat tartalmazza:
| Amerika | Ázsia / Óceánia | Európa | ||
|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
| A vastag betű a 2011 -es szezonban aktív belépőt jelent | ||||
Áramkörök
Az összes pálya meglévő versenypálya volt, kivéve a pekingi nemzetközi utcai pályát, amelyet erre a versenyre építettek. A fordulók nagy részét Európában rendezték, bár Kínában. Összesen 8 ország 21 különböző pályája adott otthont versenyhétvégének. Ennek első lépése a Donington Park volt , ahol a 2008 -as forduló első futamait rendezték meg. Csak a Circuit Zolder adott otthont versenyeknek a verseny minden szezonjában.
2010 júliusában bejelentették, hogy a sorozat Európán kívül versenyez először úgy, hogy két eseményt rendeznek két egymást követő kínai hétvégén ugyanezen év október 3 -án és 10 -én. Robin Webb úgy jellemezte a vállalkozást, mint "jelentős pillanatot a bajnokság történetében".
Pilóták és csapatok
Nevezetes versenyzők és csapatok
|
|
Műsorszórás és média
A szurkolók világszerte megtekinthették a bajnokságot a nemzeti tévécsatornákon vagy élő közvetítésen keresztül a Superleague Formula webhelyéről. A hétvégén minden versenyről készült videofelvételek a weboldalukról is elérhetők voltak.
Bővítési tervek
2009 júniusában Robin Webb kijelentette, hogy szeretné, ha a képlet végül 26 autóra és a körök változatosabb választékára nőne. Arra számított, hogy a képlet további nagy globális klubokat vonz, és lelkesen kívánta népszerűsíteni azt az elképzelést, hogy "a Superleague Formula egyesíti a futball szenvedélyét az autóverseny izgalmával".
Technológia
Az autókat a Panoz Auto Development építette az Élan Motorsport Technologies zászlaja alatt, és hivatalosan Panoz DP09 névre keresztelték . Ezeket 750 lóerős, 4,2 literes, V12-es motorok hajtják, amelyeket az amerikai tulajdonú Menard Competition Technologies tervezett . Az autók ugyanazoknak a biztonsági előírásoknak feleltek meg, mint a 2008 -as Forma -1 -es autók. Élan korábban a Champ Car sorozathoz gyártotta a Panoz DP01 -et , valamint más bajnokságok autóit.
Az alvázat két méter széles pályával építették meg, a karosszéria alatti aerodinamika segítségével teremtve meg a szükséges feltételeket a megnövelt előzési lehetőségekhez. A 2007 -es fejlesztési szakaszban az autókat hosszú FIA biztonsági teszteknek vetették alá.
Az autó részletei
- Szénszálas kád az extrém szilárdságért/könnyűségért
- Test alatti aerodinamika az orr-farok közötti vezetés/előzés megkönnyítésére
- Hewland 6 sebességes LSFA szekvenciális sebességváltó Hewland félautomata rendszerrel
- Pi "SIGMA" alapú műszerfal / adatnapló rendszer
- „ Slick ” verseny stílusú gumiabroncsok hornyok és futófelület nélkül
- Cél súly: 750 kg
- A kerekeket az OZ Racing , a gumikat a Michelin szállítja
- Brembo fékek
- Pi Kutatási elektronika
A motor részletei
- Hengerek száma: 12
- Űrtartalom: 4,2 liter
- Konfiguráció: 60 fokos V formáció
- Súly: 140 kg (308 lb) Száraz
- Csúcsteljesítmény: 750 LE (560 kW) @ 11 750 ford / perc
- Maximális fordulatszám: 12.000
- Csúcsnyomaték: 510 N · m (376 láb · lb) @ 9500–10 500
Előírások
- Az autókat kipörgésgátló, indításgátló vagy elakadásgátló segédeszközök nélkül hajtották, sokat hagyva a sofőr ügyességére.
- A Michelin volt az egyetlen gumiszállító a Superleague Formula -ban. Az autóknak négy új gumiabroncs -sorozatot engedélyeztek a versenyhétvégén, a tartós edzéseket, a kvalifikációt és az összes versenyt. Esős körülmények között nem volt korlátozva, hogy hány nedves gumiabroncs használható.
- 2010 -re egy új „Push to Pass” gombot szerelték fel az autókra. Az A1 Nagydíjon korábban sikeres ötlet 12 000 fordulat / perc sebességgel adott az autónak legalább 15 másodpercig, ami 1000 fordulatszámmal több, mint a szokásos 11 000 fordulat / perc. A sofőrök az extra lóerő előnyt kihasználva megpróbálhatnak megelőzni egy másik autót. A 15 másodperc elteltével a „teljesítménynövelés” leállt, amikor az autó fordulatszáma visszaesett 9000 ford / perc alá. A „Push to Pass” gombot maximum nyolc alkalommal használhatta a versenyző mindkét verseny alatt. A „teljesítménynövelés” időszakát követően az extra energiaellátás 120 másodpercig nem volt elérhető. A „Push to Pass” opció nem volt elérhető a gyakorlatok vagy a minősítések során.
Teljesítmény
A Magny-Cours-ban 2009- ben a Superleague Formula autó legjobb kvalifikációs ideje 1: 26.391 volt, ami majdnem 11,5 másodperccel lassabb, mint az F1-es autó 2008-as leggyorsabb kvalifikációs ideje 1: 15.024. Mind a Superleague Formula, mind a Forma -1 2009 -ben versenyzett Monzában , ahol a hasonló száraz minősítési feltételek jobb idő -összehasonlítást jelentettek. A leggyorsabb F1 -es idő a 2009 -es Olasz Nagydíjon 1: 22,955 volt, míg a 2009 -es Monza Superleague Formula -fordulóban , egy hónappal később, a leggyorsabb SF -idő 1: 36,444 volt, 13,5 másodperccel lassabb. Ez teszi a Superleague Formula autó sebességét összehasonlíthatóvá a Renault sorozatú World Series sorozat autóival.
2010. január 14 -én a Menard Competition Technologies megkapta a Motorsport Industry Association Technológiáért és innovációért díját "a Superleague V12 versenymotorral végzett kiemelkedő tervezési és mérnöki munkájáért".
Egyéb vállalkozások
A Superleague Formula videojátékot a Media Game és az Image Space Incorporated készítette, és 2009. október 31 -én jelent meg PC -re, bár eredetileg szeptemberben jelentették be. A játék, amelyet a sorozat hivatalos honlapja töltött le letöltésre, 18 klubot és 6 pályát mutatott be a 2009 -es szezonban . A 2009 -es Donington -forduló során néhány sztárpilóta kipróbálta az új játékot, és pozitív visszajelzést adott.
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
A Superleague Formula -hoz kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban
- A Superleague Formula hivatalos weboldala (Archiválva: 2011
- V12 Racing: Független Superleague Formula Fansite Magazin
- Superleague Formula a thenewsmarket.com oldalon
- A Superleague Formula hivatalos Facebook rajongói oldala
- A Superleague Formula hivatalos Twitter rajongói oldala
- A Superleague Formula hivatalos Youtube csatornája