Észak-amerikai T-2 Buckeye - North American T-2 Buckeye
T-2 Buckeye | |
---|---|
Egy T-2C Buckeye a VT-9-ből | |
Szerep | Sugárhajtású edző |
Nemzeti származás | Egyesült Államok |
Gyártó |
Észak-amerikai repülés Észak-amerikai Rockwell |
Első repülés | 1958. január 31 |
Bevezetés | 1959. november |
Nyugdíjas | Egyesült Államok haditengerészete 2008 |
Állapot | Aktív szolgálat a görög légierőnél |
Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok Haditengerészete (történelmi) Görög Légierő Venezuelai Légierő (Történelmi) |
Előállítva | 1958–1970 |
Épített szám | 529 |
A T-2 Buckeye volt az Egyesült Államok Haditengerészete „s köztes képzés repülőgép , amelynek célja, hogy bemutassuk amerikai haditengerészet és US Marine Corps hallgató haditengerészeti pilóták és hallgatói haditengerészeti repülés tiszt a sugarak. 1959-ben állt forgalomba , 2008-ban a McDonnell Douglas T-45 Goshawk váltotta fel .
Tervezés és fejlesztés
1956-ban az amerikai haditengerészet előírta, hogy egy sugárhajtású alapkiképzőre cseréljék le a T-28 dugattyús hajtású repülőgépét. (Az amerikai haditengerészet elsődleges kiképzése továbbra is a dugattyús motoros Beechcraft T-34 Mentor feladata volt, míg a sugárhajtású Lockheed T2V SeaStar haladóbb képzést nyújtott.) Az Észak-amerikai Repülés NA-241 kivitelével nyerte meg az Egyesült Államok Haditengerészetének az új kiképző repülőgéppel folytatott versenyét 1956 közepén. Az amerikai haditengerészet által T2J-1-nek nevezett észak-amerikai terv egy középszárnyas monoplán volt , gyakornok és oktató ült tandemben az észak-amerikai építésű kidobóüléseken , a hátsó (oktatói) ülés felemelve jó kilátást nyújtott a gyakornok feje. A repülőgép töretlen szárnyának felépítése az FJ-1 Fury szerkezetén alapult , míg irányítási rendszere a T-28C-n alapult. Egyetlen Westinghouse J34-WE-46/48 turbó motor hajtotta, amelynek teljesítménye 3400 lbf (15 kN). Noha nem volt beépített fegyverzete, a T2J-1 két, 50 hüvelykes fegyverhüvelynek, 45 kg súlyú gyakorlóbombának vagy 2,75 hüvelykes rakétának tudott helyet adni a szárnyak alatt. A T-2 teljesítménye között volt, hogy az amerikai légierő „s T-37 Tweet és az amerikai haditengerészet TA-4J Skyhawk .
Az első T2J-1 1958. január 31-én repült, és a típus a hetedik alapképző csoporttal állt szolgálatba, és hamarosan VT-7 lett a haditengerészeti légi állomás Meridiánján . A második kiképző csoport, a VT-9 1961-ben alakult a Meridiannál.
A repülőgép első verziója 1959-ben állt forgalomba T2J-1 néven . A T-2A- t 1962-ben a közös repülőgép-kijelölési rendszer keretében átalakították . Ezt követően a repülőgépet átalakították, és az egyetlen motort két 3000 font fontos Pratt & Whitney J60 -P-6 turbógéppel cserélték le a T-2B-ben . A T-2C- t két 2950 lbf (13 100 N) nyomású General Electric J85 -GE-4 turbógéppel szerelték fel . A T-2D és a T-2E a venezuelai és a görög légierő exportváltozatai voltak . A T-2 Buckeye (a TF-9J Cougar mellett ) felváltotta a T2V-1 / T-1A SeaStar-t , bár a T-1 bizonyos esetekben az 1970-es évekig folytatódott.
Minden T-2 Buckeyes gyártotta észak-amerikai az Air Force Plant 85 , délre található Port Columbus Airport a Columbus, Ohio . A gyártás során összesen 609 repülőgép épült. A Buckeye név Ohio államfájára , valamint az Ohio Állami Egyetem kabalafigurájára utal .
Az 1950-es évek végétől 2004-ig minden sugárhajtású képesítéssel rendelkező haditengerészeti pilóta és gyakorlatilag minden haditengerészeti repülőtiszt kiképzést kapott a T-2 Buckeye-nél, amelynek szolgálati ideje négy évtizedig terjedt. A repülőgép először 2004-ben lépett ki a Naval Aviator sztrájkvezetékéből (ahol végső leszállása látta szállítóját), a Naval Flight Officer taktikai sugárvezetékről pedig 2008-ban. A Naval Aviator sztrájkvezeték tananyagában és a Naval Flight Officer sztrájk és sztrájk vadászgépvezeték tantervében , a T-2-et a közeli hangzású McDonnell Douglas T-45 Goshawk (a BAE Systems Hawk amerikai haditengerészeti változata) váltotta fel , amely jobban hasonlítható más nagy teljesítményű, szubszonikus oktatókhoz vagy az amerikai szuperszonikus légierőhöz. Northrop T-38 Talon . Újabban a T-2-t repülőgépek rendező repülőjeként használták. Számos T-2 Buckeye, bár továbbra is megtartja USN jelölését, ma már civil tulajdonú repülőgépként van nyilvántartva FAA "N" számmal; rendszeresen megjelennek a légibemutatókon. Egy magántulajdonban lévő T-2-est bérelt a Boeing a 737 MAX 10 első járatára.
Változatok
- T-2A
- Kétüléses köztes sugárhajtású oktató repülőgép, amelyet egy 3400 font (1542 kg) nyomású Westinghouse J34-WE-46/48 típusú turbó motor hajt , eredeti megnevezéssel: T2J-1 Buckeye , 217
- YT-2B
- Két T-2A-t átalakítottak T-2B prototípus repülőgépekké.
- T-2B
- A továbbfejlesztett változat két kétezer fontos (1360 kg) nyomású Pratt & Whitney J60-P-6 turbógéppel működött; 97 épült.
- YT-2C
- Az egyik T-2B-t átalakították T-2C prototípus repülőgéppé.
- T-2C
- Az Egyesült Államok haditengerészetének végleges gyártási változata két, 2950 font fontos erővel hajtott General Electric J85-GE-4 turbógéppel működött; 231 épült.
- DT-2B és DT-2C
- Kis számú T-2B-t és T-2C-t alakítottak át drónigazgatókká.
- T-2D
- Export verzió Venezuelához, 12 beépített
- T-2E
- Export verzió Görögország számára, 40 beépített
Operátorok
Műszaki adatok (T-2C Buckeye)
Adatok Jane's All The World Aircraft 1976–77-ből.
Általános jellemzők
- Legénység: 2
- Hossz: 38 ft 3+1 / 2 in (11,671 m)
- Szárnyfesztávolság: 38 ft 1+1 / 2 in (11,621 m) (több mint tip tartályok)
- Magasság: 14 láb 9+1 / 2 in (4.509 m)
- Wing nagysága: 255 sq ft (23,7 m 2 )
- Airfoil : NACA 64A212
- Üres súly: 8,615 kg (3681 kg)
- Maximális felszállási súly: 5978 kg (13 179 lb)
- Üzemanyag-kapacitás: összesen 691 amerikai gal (575 imp gal; 2620 l)
- Erőmű: 2 × General Electric J85 -GE-4 turbógép , mindegyik 2950 lbf (13,1 kN) tolóerővel
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 453 kn (521 mph, 839 km / h) 7600 m 25 000 lábnál
- Ültetési sebesség: 86,6 kn (99,7 mph, 160,4 km / h)
- Hatótávolság: 909 nmi (1046 mérföld, 1683 km)
- Szolgáltatási plafon: 40 400 láb (12 300 m)
- Emelési sebesség: 6200 láb / perc (31 m / s)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Hivatkozások
- "Rockwell Buckeye: Második siker a T-2-nél". Air Enthusiast , 1973. október, 5. kötet, 4. szám, 163–169.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1976–77 . London: Jane évkönyvei, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .