Észak-amerikai T-2 Buckeye - North American T-2 Buckeye

T-2 Buckeye
Amerikai haditengerészet 040303 VT-9 (Buckeye) .jpg
Egy T-2C Buckeye a VT-9-ből
Szerep Sugárhajtású edző
Nemzeti származás Egyesült Államok
Gyártó Észak-amerikai repülés
Észak-amerikai Rockwell
Első repülés 1958. január 31
Bevezetés 1959. november
Nyugdíjas Egyesült Államok haditengerészete 2008
Állapot Aktív szolgálat a görög légierőnél
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Haditengerészete (történelmi)
Görög Légierő
Venezuelai Légierő (Történelmi)
Előállítva 1958–1970
Épített szám 529

A T-2 Buckeye volt az Egyesült Államok Haditengerészete „s köztes képzés repülőgép , amelynek célja, hogy bemutassuk amerikai haditengerészet és US Marine Corps hallgató haditengerészeti pilóták és hallgatói haditengerészeti repülés tiszt a sugarak. 1959-ben állt forgalomba , 2008-ban a McDonnell Douglas T-45 Goshawk váltotta fel .

Tervezés és fejlesztés

1956-ban az amerikai haditengerészet előírta, hogy egy sugárhajtású alapkiképzőre cseréljék le a T-28 dugattyús hajtású repülőgépét. (Az amerikai haditengerészet elsődleges kiképzése továbbra is a dugattyús motoros Beechcraft T-34 Mentor feladata volt, míg a sugárhajtású Lockheed T2V SeaStar haladóbb képzést nyújtott.) Az Észak-amerikai Repülés NA-241 kivitelével nyerte meg az Egyesült Államok Haditengerészetének az új kiképző repülőgéppel folytatott versenyét 1956 közepén. Az amerikai haditengerészet által T2J-1-nek nevezett észak-amerikai terv egy középszárnyas monoplán volt , gyakornok és oktató ült tandemben az észak-amerikai építésű kidobóüléseken , a hátsó (oktatói) ülés felemelve jó kilátást nyújtott a gyakornok feje. A repülőgép töretlen szárnyának felépítése az FJ-1 Fury szerkezetén alapult , míg irányítási rendszere a T-28C-n alapult. Egyetlen Westinghouse J34-WE-46/48 turbó motor hajtotta, amelynek teljesítménye 3400 lbf (15 kN). Noha nem volt beépített fegyverzete, a T2J-1 két, 50 hüvelykes fegyverhüvelynek, 45 kg súlyú gyakorlóbombának vagy 2,75 hüvelykes rakétának tudott helyet adni a szárnyak alatt. A T-2 teljesítménye között volt, hogy az amerikai légierő „s T-37 Tweet és az amerikai haditengerészet TA-4J Skyhawk .

Az első T2J-1 1958. január 31-én repült, és a típus a hetedik alapképző csoporttal állt szolgálatba, és hamarosan VT-7 lett a haditengerészeti légi állomás Meridiánján . A második kiképző csoport, a VT-9 1961-ben alakult a Meridiannál.

A repülőgép első verziója 1959-ben állt forgalomba T2J-1 néven . A T-2A- t 1962-ben a közös repülőgép-kijelölési rendszer keretében átalakították . Ezt követően a repülőgépet átalakították, és az egyetlen motort két 3000 font fontos Pratt & Whitney J60 -P-6 turbógéppel cserélték le a T-2B-ben . A T-2C- t két 2950 lbf (13 100 N) nyomású General Electric J85 -GE-4 turbógéppel szerelték fel . A T-2D és a T-2E a venezuelai és a görög légierő exportváltozatai voltak . A T-2 Buckeye (a TF-9J Cougar mellett ) felváltotta a T2V-1 / T-1A SeaStar-t , bár a T-1 bizonyos esetekben az 1970-es évekig folytatódott.

Egy T-2C-t 2005. augusztus 30-án a floridai Pensacola Naval Air Station állomásán parkoltak

Minden T-2 Buckeyes gyártotta észak-amerikai az Air Force Plant 85 , délre található Port Columbus Airport a Columbus, Ohio . A gyártás során összesen 609 repülőgép épült. A Buckeye név Ohio államfájára , valamint az Ohio Állami Egyetem kabalafigurájára utal .

Az 1950-es évek végétől 2004-ig minden sugárhajtású képesítéssel rendelkező haditengerészeti pilóta és gyakorlatilag minden haditengerészeti repülőtiszt kiképzést kapott a T-2 Buckeye-nél, amelynek szolgálati ideje négy évtizedig terjedt. A repülőgép először 2004-ben lépett ki a Naval Aviator sztrájkvezetékéből (ahol végső leszállása látta szállítóját), a Naval Flight Officer taktikai sugárvezetékről pedig 2008-ban. A Naval Aviator sztrájkvezeték tananyagában és a Naval Flight Officer sztrájk és sztrájk vadászgépvezeték tantervében , a T-2-et a közeli hangzású McDonnell Douglas T-45 Goshawk (a BAE Systems Hawk amerikai haditengerészeti változata) váltotta fel , amely jobban hasonlítható más nagy teljesítményű, szubszonikus oktatókhoz vagy az amerikai szuperszonikus légierőhöz. Northrop T-38 Talon . Újabban a T-2-t repülőgépek rendező repülőjeként használták. Számos T-2 Buckeye, bár továbbra is megtartja USN jelölését, ma már civil tulajdonú repülőgépként van nyilvántartva FAA "N" számmal; rendszeresen megjelennek a légibemutatókon. Egy magántulajdonban lévő T-2-est bérelt a Boeing a 737 MAX 10 első járatára.

Változatok

A VT-7 T-2A-ja az USS Antietam -on az 1960-as évek elején
T-2A
Kétüléses köztes sugárhajtású oktató repülőgép, amelyet egy 3400 font (1542 kg) nyomású Westinghouse J34-WE-46/48 típusú turbó motor hajt , eredeti megnevezéssel: T2J-1 Buckeye , 217
YT-2B
Két T-2A-t átalakítottak T-2B prototípus repülőgépekké.
T-2B
A továbbfejlesztett változat két kétezer fontos (1360 kg) nyomású Pratt & Whitney J60-P-6 turbógéppel működött; 97 épült.
YT-2C
Az egyik T-2B-t átalakították T-2C prototípus repülőgéppé.
T-2C
Az Egyesült Államok haditengerészetének végleges gyártási változata két, 2950 font fontos erővel hajtott General Electric J85-GE-4 turbógéppel működött; 231 épült.
DT-2B és DT-2C
Kis számú T-2B-t és T-2C-t alakítottak át drónigazgatókká.
T-2D
Export verzió Venezuelához, 12 beépített
T-2E
Export verzió Görögország számára, 40 beépített

Operátorok

A görög légierő T-2E Buckeye-je.
Egy polgári üzemeltetésű T-2B Buckeye az Egyesült Államok haditengerészetének színeivel festett
A CAPT Dan Ouimette, a TRAWING ONE parancsnoka és CDR Paul Shankland, a VT-9 CO képviselője bemutatja az utolsó T-2C-t, hogy szállítót tartóztassanak le a NAS Pensacola Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumba.
 Görögország
 Egyesült Államok
 Venezuela

Műszaki adatok (T-2C Buckeye)

Adatok Jane's All The World Aircraft 1976–77-ből.

Általános jellemzők

  • Legénység: 2
  • Hossz: 38 ft 3+1 / 2  in (11,671 m)
  • Szárnyfesztávolság: 38 ft 1+1 / 2  in (11,621 m) (több mint tip tartályok)
  • Magasság: 14 láb 9+1 / 2  in (4.509 m)
  • Wing nagysága: 255 sq ft (23,7 m 2 )
  • Airfoil : NACA 64A212
  • Üres súly: 8,615 kg (3681 kg)
  • Maximális felszállási súly: 5978 kg (13 179 lb)
  • Üzemanyag-kapacitás: összesen 691 amerikai gal (575 imp gal; 2620 l)
  • Erőmű: 2 × General Electric J85 -GE-4 turbógép , mindegyik 2950 lbf (13,1 kN) tolóerővel

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 453 kn (521 mph, 839 km / h) 7600 m 25 000 lábnál
  • Ültetési sebesség: 86,6 kn (99,7 mph, 160,4 km / h)
  • Hatótávolság: 909 nmi (1046 mérföld, 1683 km)
  • Szolgáltatási plafon: 40 400 láb (12 300 m)
  • Emelési sebesség: 6200 láb / perc (31 m / s)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Hivatkozások

Külső linkek