Észak -amerikai Sabreliner - North American Sabreliner
Sabreliner | |
---|---|
Az Egyesült Államok haditengerészetének CT-39E, VR-30, 1980-ban | |
Szerep |
Oktató repülőgép Business jet |
Gyártó |
Észak -amerikai Aviation Rockwell International |
Első repülés | 1958. szeptember 16 |
Bevezetés | 1962 |
Állapot | Aktív szolgálatban |
Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok Légierő Egyesült Államok Haditengerészet Egyesült Államok Tengerészgyalogság |
Előállítva | 1959 - 1982 |
Felépített szám | 800+ |
Az Észak-Amerikai Sabreliner , amelyet később Rockwell Sabreliner néven értékesítettek , egy amerikai közepes méretű üzleti repülőgép, amelyet az North American Aviation fejlesztett ki . Az Egyesült Államok Légierőjének (USAF) ajánlották fel Utility Trainer Experimental (UTX) programja nyomán. A Sabreliner nevet kapta, mivel a szárny és a farok hasonlít az észak-amerikai F-86 Saber sugárhajtású vadászgéphez. A T-39 Sabreliner megnevezésű katonai változatokat az USAF, az Egyesült Államok Haditengerészete (USN) és az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága (USMC) használta, miután az USAF 1959-ben elrendelte az első rendelést . A Sabreliner -t kereskedelmi változatba is fejlesztették.
Tervezés és fejlesztés
Az Észak-Amerikai Légiközlekedés házon belüli projektként kezdte meg a Sabreliner fejlesztését, és az UTX ajánlatkérésére válaszul katonai verziót ajánlott fel az USAF-nek. Az UTX két különböző szerepet, a személyszállítást és a harckészültség -képzést egyesítette ugyanahhoz a repülőgéphez.
A polgári változata prototípus, amely elvégezte a típusszám NA-265 , tette az első járat szeptember 16-án, 1958. Ez volt hajtott két General Electric YJ85 sugárhajtóműves motorok. A típus 1963 áprilisában megkapta a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) típusbizonyítványát . A T-39A jelzésű UTX jelölt konfigurációjában megegyezett az NA-265-tel, de a szerződés odaítélésekor és a T-39A gyártásba lépésekor két Pratt & Whitney JT12A-8 turboreaktív motor hajtotta.
A polgári gyártású változatot, vagy a 40 -es sorozatot kissé finomították a prototípuson, nagyobb sebességgel és tágasabb utastérrel. Az észak -amerikai ezután 0,97 m -rel meghosszabbította a dizájnt, így nagyobb utastér volt, és 1967. áprilisában tanúsított 60 -as sorozatként forgalmazták . A kabin magasabb lett a 70 -es és a General Electric CF700 turbóventilátorokhoz a 75A sorozathoz (szintén 80 -as sorozatú márkához) telepítették .
1973 -ra az észak -amerikai egyesült a Rockwell Standarddal Rockwell International néven . 1976 -ban Rockwell szerződést kötött a Raisbeck Engineeringgel a Sabreliner sorozat szárnyának átalakítására. A kapott Raisbeck Mark V szárny volt az első szuperkritikus szárny az Egyesült Államokban. A Mark V szárnyat Garrett TFE731 turbófeltöltő motorokkal kombinálva hozták létre a 65 -ös sorozatot . A Sabreliner 60 -as és 80 -as modelleket a 60 -as sorozatú (STC SA687NW) és a 80A -as sorozatú (STC SA847NW) utólag szerelték fel a Mark V szárnnyal .
A Sabreliner gyártása 1981 -ben véget ért. A következő évben a Rockwell eladta Sabreliner divízióját egy magántőke -társaságnak, amely megalapította a Sabreliner Corporation -t, a folyamatos üzemeltetők támogató szervezetét.
Működési előzmények
Több mint 800 Sabrelinert gyártottak, ebből 200 darab T-39-es. Számos nyugdíjas katonai T-39 is belépett a polgári világba, mivel a katonai változatok FAA típusbizonyítványt is tartalmaznak. 2007 májusáig 56 példa veszett el balesetben. A 65 -ös sorozat volt az utolsó sorozat, és ebből 76 darabot gyártottak, főként a magánpiac számára. A Monsanto rendelkezik a legrégebbi, folyamatosan működő vállalati vállalati repülőgép -divízióval, kezdve a Saberliner 40 megvásárlásával.
A T-39-eseket a vietnami háború idején a délkelet-ázsiai harci műveletek támogatására használták . 1965 végén a T-39-esek felváltották Martin B-57 Canberras-t olyan járatokon, amelyeken kiemelt fontosságú árukat szállítottak, mint például a fotótájékoztató missziókból származó filmeket , a külterületi bázisokról Saigonba.
Az eredeti Navy változat, a T3J-1 , redesignated T-39D után 1962 újratervezése az USN / USMC / USCG repülőgép , kezdetben ellátott radar rendszert a McDonnell F3H-1 Demon minden időjárási harcos és használni, mint egy radar edző annak a repülőgépnek a pilótái számára. A T-39D repülőgépet ezt követően bevezették a Basic Naval Aviation Observer (NAO), későbbi Student Naval Flight Officer (SNFO) programba. A T-39D három verzióját használták az 1960-as, '70 -es és '80 -as években: egyet radar nélkül a magas magasságú műszer navigációs képzéshez és az alacsony magasságú vizuális navigációs képzést az SNFO Intermediate tantervében; az LTV A-7 Corsair II APQ-126 radarral felszerelt második változata elsősorban bombázó/navigátorok, felderítő támadó navigátorok és elektronikus ellenintézkedési tisztek kiképzésére támadó repülőgépekben; és egy harmadik változat az APQ-94 radarral a Vought F-8 Crusader pilótáinak kiképzésére .
A T-39N és a T-39G jelenleg az NFO Strike és Strike Fighter tanterveiben használatos az USN és USMC hallgatói haditengerészeti repülőtisztek , valamint a különböző NATO /szövetséges /koalíciós tanuló navigátorok képzésében . Külföldi hallgatók is edzenek a T-39-ben a Beechcraft T-1 Jayhawk helyett az Intermediate Jet tananyag során.
A Sabreliner minimum két fős személyzetet igényel, és a kabin konfigurációjától függően akár hét utast (NA-265-NA-265-40) vagy tíz utast (NA-265-60 és későbbi modellek) szállíthat. A haditengerészet repülőképző repülőgépeként általában pilótával, egy vagy két NFO oktatóval és két -három hallgató NFO -val vagy tanuló navigátorral/CSO -val repül.
Mivel származó F-86 , a Sabreliner az egyetlen üzleti jet engedélyezett műrepülő és használják a két kaliforniai vállalat: Flight Research Inc. és Patriots Jet Team , fedélzeti ideges Helyreállítási képzés csökkentésére loss-of-ellenőrzés , amely magában foglalja teljes bódék , teljesen fordított repülés , és 20-40 ° -os ereszkedések 2,8 g-os borítékban, 3g-os besorolásán belül.
Al-Kaida használat
1993 és 1994 között állítólag Oszama bin Laden egy korábbi USAF T-39A tulajdonában volt és használta, amelyet polgári használatra alakítottak át és a Van Nuys repülőtéren újítottak fel . Egy egyiptomi pilóta és bin Laden-meghatalmazott, Essam al-Ridi 1992- ben jogszerűen vásárolta meg a repülőgépet egy amerikai brókernek Kaliforniában , azt állítva, hogy gazdag egyiptomiakat képvisel. Al Ridi arról számolt be, hogy 1993 januárjában személyesen szállította a gépet bin Ladenhez-akit akkor száműztek Kartúmba , Szudánba . Ott a repülőgépet állítólag arra használták, hogy öt Al-Kaida- alkalmazottat Kenyába szállítsanak, hogy felkeltsék a törzsi lázadást az amerikai békefenntartó csapatok ellen. a közeli Szomáliában ; az egyik utas állítólag bin Laden vezető helyettese, Mohammed Atef volt .
Több mint egy évvel később, 1994 októberében a repülőgép áthaladt a kartúmi repülőtér kifutópályáján , és egy homokdűnének csapódott. A repülőgép súlyosan megsérült, majd a várható javítási költségek miatt elhagyták; mind az al Ridi, mind az Al-Kaida által képzett pilóta, Ihab Mohammad Ali külön állította, hogy az irányításnál volt (a repülőgép kettős vezérlővel van felszerelve). A későbbi években Ali elárulta, hogy 1995 -ben bin Laden megkérte, hogy döntse be a gépet Hoszni Mubarak egyiptomi elnökével szemben , annak ellenére, hogy a repülőgépet soha nem javították meg a kartúmi baleset után.
Változatok
Polgári
- Sabreliner
- (NA-265 vagy NA-246) Prototípus, amelyet két General Electric J85-GE-X turboreaktív motor hajt, az egyiket néha nem hivatalosan XT-39 néven gyártják.
- Sabreliner 40
- (NA-265-40 vagy NA-282) Polgári gyártású változat 11 utas számára, két Pratt & Whitney JT12A -6A vagy -8 motorral, két kabinablakkal mindkét oldalon; 65 épült.
- Sabreliner 40A
A Sabre 40 Sabreliner marketing változata a Saber 40 -hez az Aero Commanderhez hasonló, könnyebb avionikával, amelyet szintén a Rockwell International készített. A könnyebb avionikai csomag mellett a belső teret is átalakították a könnyebb konstrukció érdekében.
- Sabreliner 50
- (NA-265-50 vagy NA-287) Az egyik 1964-ben, 60-as modellként épült Pratt & Whitney JT12A motorokkal, kísérleti platform radom orrborításhoz .
- Sabreliner 60
- (NA-265-60 vagy NA-306) Feszített 40-es modell 12 utas számára, két Pratt & Whitney JT12A -8 motorral, öt kabinablakkal mindkét oldalon, 130 építéssel .
- Sabreliner 60A
- 60. sorozat, Mark V szuperkritikus szárnnyal.
- Sabreliner 65
- (NA-265-65 vagy NA-465) A 60-as sorozat alapján, Garrett AiResearch TFE731-3R-1D motorokkal és új Mark V szuperkritikus szárnnyal , 76 építéssel .
- Sabreliner 75
- (NA-265-70 vagy NA-370) 60A sorozat, megemelt utastetővel a nagyobb kabinmagasság érdekében, két Pratt & Whitney JT12A -8 motorral; kilenc épített.
- Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
- (NA-265-80 vagy NA-380) A Sabreliner 75 két General Electric CF700 turbóventilátorral hajtott, 66 épített.
- Sabreliner 80A
- 80. sorozat, Mark V szuperkritikus szárnnyal .
Katonai
- T-39A
- Pilóta jártasságoktató és haszongépjárművek az USAF számára, Sabreliner prototípus alapján, de két 3000 lbf (13 kN) méretű , 143 -as Pratt & Whitney J60-P3 motorral hajtva .
- CT-39A
- A T-39A teher- és személyszállításra módosított, Pratt & Whitney J60-P3/-3A motorok.
- NT-39A
- Egy T-39A elektronikus rendszerek tesztelésére módosítva.
- T-39B
- Radarrendszerek oktatója az USAF számára, republikánus F-105D Thunderchief vadászbombázóval (beleértve az R-14 NASARR főradart és az AN/APN-131 doppler radart), valamint három gyakornoki állomással, hat épített.
- T-39C
- Javasolt radarrendszerek oktatója USAF-hez, McDonnell F-101B Voodoo minden időjárási elfogó repülőgéppel felszerelve . Építetlen.
- T3J-1
- T-39D gyártás előtti megnevezése.
- T-39D
- Radarrendszerek oktatója az USN-hez, 1963-tól a T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3 motorok 1962-es újratervezése, 1963-tól szállítva, AN/APQ-94 radarral felszerelve a radar elfogó tisztek kiképzésére és AN/APQ-126 radar bombázókkal/ navigátor képzés.
- CT-39E
- USN rakomány/szállítási változat, JT12A-8 hajtóművekkel, eredetileg VT-39E jelzéssel, hét használt repülőgép.
- T-39F
- A T-39A elektronikus hadviselési személyzet képzési átalakítása az F-105G " Wild Weasel " legénység USAF kiképzésére .
- CT-39G
- Az USN rakomány/szállító változat a Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A feszített törzsén alapuló , tolóerő -visszafordítóval felszerelt motorokból vásárolt, 13 vásárolt.
- T-39G
- A CT-39G az egyetemi repülőtisztképző programhoz módosítva.
- T-39N
- Haditengerészeti edző az egyetemi repülőtisztképző programhoz.
Üzemeltetők
- Argentína
- Argentin Légierő (Egy sorozat 75A)
- Argentin hadsereg repülés (egy sorozat 75A)
- Bolívia
- Bolíviai légierő (az egyik 65 -ös sorozatú FAB-005 katonai és elnöki szállításra használt)
- Ecuador
- Mexikó
- Svédország
- Svéd Légierő (Egy sorozat 65, helyi jelölés Tp 86)
- Egyesült Államok
- Egyesült Államok Légierő (149 T-39 jelöléssel)
- Egyesült Államok haditengerészete (51 T-39 jelöléssel)
- BAE Systems Inc. (T-39A)
- Szövetségi Légügyi Hivatal (80. sorozat)
- Országos Tesztpilóta Iskola
- Patriots Jet Team (60/60SC sorozat a repülőgépek felborulásának megelőzésére és helyreállítására vonatkozó képzéshez)
Balesetek és események
2019 decemberéig 62 rögzített eseményt és balesetet regisztráltak a Sabrelinerrel, amelyek 153 halálesetet okoztak. Az alábbiakban felsorolunk néhányat a legjelentősebbek közül.
- 1964. január 28.: Az USAF T-39 Sabreliner kiképző küldetésén Nyugat-Németországból repül, és átlép Kelet-Németország légterébe, és egy szovjet Mikojan-Gurevics MiG-19 lelőtte Vogelsberg közelében , és mindhárman meghaltak a fedélzeten.
- 1973. április 13.: a Continental Airlines , N743R által üzemeltetett NA-265-60 típusú Sabreliner lezuhan a felszállás után a montrose-i repülőtéren a kikötői oldali tolóerő -váltó parancsnokság nélküli telepítését követően . A két pilóta, a repülőgép egyetlen utasa meghal, a repülőgépet pedig az ütköző erők és az ütközés utáni tűz pusztítja el.
- Február 9., 1974: a USAF T-39A Sabreliner jelentések futómű problémákat, miközben le Peterson Air Force Base a Colorado Springs, Colorado , és a USAF Boeing NKC-135 repülő Seattle az Albuquerque találkozik, hogy végezzen egy légi szemrevételezés annak futómű 23 000 láb (7010 m) magasságban. A T-39 elüti az NKC-135 farkát, és lezuhan a Colorado Springs közelében, mind a hét ember meghalt a fedélzeten. Az NKC-135 csak kisebb sérüléseket szenved, és biztonságosan landol az albuquerque- i Kirtland légibázison .
- Április 20, 1985: a USAF CT-39A, 62-4496 , lerohanja a kifutópálya a Wilkes-Barre / Scranton International Airport miatt fékhiba leszállás közben. A repülőgép kifut töltés és égések, megölve mind az öt személy a fedélzeten, köztük Általános Jerome F. O'Malley , parancsnok Tactical Air Command .
- 2007. július 5 .: a Jett Paqueteria, XA-TFL mexikói fuvarozó által üzemeltetett CT-39A teherszállító repülőgép felülmúlja a 02-es futópályát a Culiacán nemzetközi repülőtéren, miután a pilóták nem tudnak felszállni és elutasított felszállást kezdeményezni . A repülőgép egy közeli autópályán ütközött járművekbe, a Sabreliner legénységének mind a három tagja és a földön heten meghaltak. A baleset oka az esetleges vízszintes stabilizátor meghibásodás, a légijárművek rossz képzése és a személyzet erőforrás -gazdálkodása , a megfelelő eljárások be nem tartása, valamint a személyzet nyomása, hogy távozzon, mielőtt ideiglenesen le kell zárni a repülőteret elnöki látogatásra.
- Augusztus 16, 2015: saját Sabreliner NA265-60SC, N442RM , nekiütközik egy Cessna 172m , N1285U , megközelítését Brown Field Municipal Airport Kaliforniában, megölve öt emberrel a fedélzetén a két repülőgép. Az okot a légiforgalmi irányítás (ATC) hibájának találták . Ez a baleset, valamint egy másik halálos, 2015-ös halálos ütközés hasonló körülmények között, arra készteti az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testületét, hogy ajánlja az FAA-nak, hogy határozottabban hangsúlyozza a forgatókönyveken alapuló képzést az irányítók számára.
Repülőgép a kijelzőn
- CT-39A, AF széria 60-3495 sz. , Az Illinois állambeli Scott Air Force Base pilon kijelzőjén
- T-39A, AF Ser. 61-0634 sz., Dyess Linear Air Park, Dyess Air Force Base , Texas
- CT-38A, AF széria 61-0650, Snohomish County Airport/Paine Field , Washington
- CT-39A, AF széria 62-4449, Pima Air and Space Museum , a Davis-Monthan Air Force Base mellett , Tucson, Arizona
- CT-39A, AF széria 62-4461, a Repülési Múzeumban , a Robins Légierő Bázison , Warner Robins, Georgia
- CT-39A, AF széria 62-4462, Travis Air Force Base Heritage Center / Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, Kalifornia
- CT-39A, AF széria 62-4465, March Field Air Museum , March Air Reserve Base (volt March Air Force Base ), Riverside, Kalifornia
- CT-39A, AF széria 62-4478, az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumának elnöki galériájában , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio
- T-39D, BuNo 150985, Sherman Field area, Naval Air Station Pensacola , Florida
- T-39D, BuNo 151338, Southern Flight Museum , Birmingham-Shuttlesworth International Airport , Birmingham , Alabama
- T – 39D, BuNo 150987, Patuxent River Naval Air Museum , Lexington Park, Maryland
- T-39E, AF Ser. Nincs meghatározva, Air Classics Museum of Aviation, Aurora Municipal Airport , Sugar Grove, Illinois
- CT-39G, BuNo 160056, Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum , Pensacola Naval Air Station , Florida
- Sabreliner 40 a Városi Múzeumban , St. Louis , Missouri . Kettő interaktív műalkotásként jelenik meg.
- Sabreliner 40 National Electronics Museum in Linthicum , Maryland . A Tail #N168W egy repülő tesztágy, amelyet a Northrop Grumman Mission Systems Flight Test Facility használt.
- Sabreliner 50 az Evergreen Repülési és Űrmúzeumban McMinnville -ben , Oregonban . 2013 januárjában adományozták a múzeumnak
Műszaki adatok (T3J-1/T-39D)
A T-39 Sabreliner adatai a Boeing History oldalon
Általános tulajdonságok
- Legénység: négy -öt
- Kapacitás: 5-7 utas
- Hossz: 13,41 m
- Szárnyfesztáv: 13,56 m
- Magasság: 4,88 m
- Wing terület: 342,1 sq ft (31,79 m 2 )
- Üres súly: 4,999 kg
- Maximális felszállási súly: 8056 kg
- Hajtómű: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3 turboreaktor , egyenként 3000 lbf (13 kN) tolóerő
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 478 kn (550 mph, 885 km/h)
- Hajósebesség: 435 kn (500 mph, 800 km/h)
- Hatótáv: 2170 nmi (2500 mérföld, 4020 km)
- Szervizplafon: 40 000 láb (12 200 m)
- Tolóerő/súly : 0,338
Lásd még
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Hivatkozások
- Megjegyzések
- Bibliográfia
- Típustanúsítvány adatlapja A2WE
- "Katonai repülőgép -űrjárművek modellkijelölése" (PDF) . Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma. 2004-05-12. 60–61. Archiválva az eredetiből (PDF) , 2004-11-14 . Letöltve: 2007-01-20 .
- "A stílusos szablyázó". Air International , 11. kötet, 1. szám, 1976. július, 7–14., 36–39.
- Harvey, Frank (1966. november). "A légi háború Vietnamban". Repülés . New York: Ziff-Davis Publishing Company. 38–95.
Külső linkek
- Civil támogató oldal , Sabreliner Corporation
- T-39 / CT-39 Sabreliner . GlobalSecurity.org.