Észak -amerikai Sabreliner - North American Sabreliner

Sabreliner
CT-39E Sabreliner VR-30 repülés közben 1980.JPEG
Az Egyesült Államok haditengerészetének CT-39E, VR-30, 1980-ban
Szerep Oktató repülőgép
Business jet
Gyártó Észak -amerikai Aviation
Rockwell International
Első repülés 1958. szeptember 16
Bevezetés 1962
Állapot Aktív szolgálatban
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Légierő
Egyesült Államok Haditengerészet
Egyesült Államok Tengerészgyalogság
Előállítva 1959 - 1982
Felépített szám 800+
BAE Systems Flight Systems T-39A repülési tesztrepülőgép a Mojave repülőtéren
NA-265-60 Series 60 Sabreliner, NTPS, Mojave

Az Észak-Amerikai Sabreliner , amelyet később Rockwell Sabreliner néven értékesítettek , egy amerikai közepes méretű üzleti repülőgép, amelyet az North American Aviation fejlesztett ki . Az Egyesült Államok Légierőjének (USAF) ajánlották fel Utility Trainer Experimental (UTX) programja nyomán. A Sabreliner nevet kapta, mivel a szárny és a farok hasonlít az észak-amerikai F-86 Saber sugárhajtású vadászgéphez. A T-39 Sabreliner megnevezésű katonai változatokat az USAF, az Egyesült Államok Haditengerészete (USN) és az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága (USMC) használta, miután az USAF 1959-ben elrendelte az első rendelést . A Sabreliner -t kereskedelmi változatba is fejlesztették.

Tervezés és fejlesztés

Az Észak-Amerikai Légiközlekedés házon belüli projektként kezdte meg a Sabreliner fejlesztését, és az UTX ajánlatkérésére válaszul katonai verziót ajánlott fel az USAF-nek. Az UTX két különböző szerepet, a személyszállítást és a harckészültség -képzést egyesítette ugyanahhoz a repülőgéphez.

A polgári változata prototípus, amely elvégezte a típusszám NA-265 , tette az első járat szeptember 16-án, 1958. Ez volt hajtott két General Electric YJ85 sugárhajtóműves motorok. A típus 1963 áprilisában megkapta a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) típusbizonyítványát . A T-39A jelzésű UTX jelölt konfigurációjában megegyezett az NA-265-tel, de a szerződés odaítélésekor és a T-39A gyártásba lépésekor két Pratt & Whitney JT12A-8 turboreaktív motor hajtotta.

A polgári gyártású változatot, vagy a 40 -es sorozatot kissé finomították a prototípuson, nagyobb sebességgel és tágasabb utastérrel. Az észak -amerikai ezután 0,97 m -rel meghosszabbította a dizájnt, így nagyobb utastér volt, és 1967. áprilisában tanúsított 60 -as sorozatként forgalmazták . A kabin magasabb lett a 70 -es és a General Electric CF700 turbóventilátorokhoz a 75A sorozathoz (szintén 80 -as sorozatú márkához) telepítették .

1973 -ra az észak -amerikai egyesült a Rockwell Standarddal Rockwell International néven . 1976 -ban Rockwell szerződést kötött a Raisbeck Engineeringgel a Sabreliner sorozat szárnyának átalakítására. A kapott Raisbeck Mark V szárny volt az első szuperkritikus szárny az Egyesült Államokban. A Mark V szárnyat Garrett TFE731 turbófeltöltő motorokkal kombinálva hozták létre a 65 -ös sorozatot . A Sabreliner 60 -as és 80 -as modelleket a 60 -as sorozatú (STC SA687NW) és a 80A -as sorozatú (STC SA847NW) utólag szerelték fel a Mark V szárnnyal .

A Sabreliner gyártása 1981 -ben véget ért. A következő évben a Rockwell eladta Sabreliner divízióját egy magántőke -társaságnak, amely megalapította a Sabreliner Corporation -t, a folyamatos üzemeltetők támogató szervezetét.

Működési előzmények

A VT-86 Squadron US Navy T-39D kiképzője a Pensacola NAS-ban 1975-ben

Több mint 800 Sabrelinert gyártottak, ebből 200 darab T-39-es. Számos nyugdíjas katonai T-39 is belépett a polgári világba, mivel a katonai változatok FAA típusbizonyítványt is tartalmaznak. 2007 májusáig 56 példa veszett el balesetben. A 65 -ös sorozat volt az utolsó sorozat, és ebből 76 darabot gyártottak, főként a magánpiac számára. A Monsanto rendelkezik a legrégebbi, folyamatosan működő vállalati vállalati repülőgép -divízióval, kezdve a Saberliner 40 megvásárlásával.

A T-39-eseket a vietnami háború idején a délkelet-ázsiai harci műveletek támogatására használták . 1965 végén a T-39-esek felváltották Martin B-57 Canberras-t olyan járatokon, amelyeken kiemelt fontosságú árukat szállítottak, mint például a fotótájékoztató missziókból származó filmeket , a külterületi bázisokról Saigonba.

Az eredeti Navy változat, a T3J-1 , redesignated T-39D után 1962 újratervezése az USN / USMC / USCG repülőgép , kezdetben ellátott radar rendszert a McDonnell F3H-1 Demon minden időjárási harcos és használni, mint egy radar edző annak a repülőgépnek a pilótái számára. A T-39D repülőgépet ezt követően bevezették a Basic Naval Aviation Observer (NAO), későbbi Student Naval Flight Officer (SNFO) programba. A T-39D három verzióját használták az 1960-as, '70 -es és '80 -as években: egyet radar nélkül a magas magasságú műszer navigációs képzéshez és az alacsony magasságú vizuális navigációs képzést az SNFO Intermediate tantervében; az LTV A-7 Corsair II APQ-126 radarral felszerelt második változata elsősorban bombázó/navigátorok, felderítő támadó navigátorok és elektronikus ellenintézkedési tisztek kiképzésére támadó repülőgépekben; és egy harmadik változat az APQ-94 radarral a Vought F-8 Crusader pilótáinak kiképzésére .

A T-39N és a T-39G jelenleg az NFO Strike és Strike Fighter tanterveiben használatos az USN és USMC hallgatói haditengerészeti repülőtisztek , valamint a különböző NATO /szövetséges /koalíciós tanuló navigátorok képzésében . Külföldi hallgatók is edzenek a T-39-ben a Beechcraft T-1 Jayhawk helyett az Intermediate Jet tananyag során.

A Sabreliner minimum két fős személyzetet igényel, és a kabin konfigurációjától függően akár hét utast (NA-265-NA-265-40) vagy tíz utast (NA-265-60 és későbbi modellek) szállíthat. A haditengerészet repülőképző repülőgépeként általában pilótával, egy vagy két NFO oktatóval és két -három hallgató NFO -val vagy tanuló navigátorral/CSO -val repül.

Mivel származó F-86 , a Sabreliner az egyetlen üzleti jet engedélyezett műrepülő és használják a két kaliforniai vállalat: Flight Research Inc. és Patriots Jet Team , fedélzeti ideges Helyreállítási képzés csökkentésére loss-of-ellenőrzés , amely magában foglalja teljes bódék , teljesen fordított repülés , és 20-40 ° -os ereszkedések 2,8 g-os borítékban, 3g-os besorolásán belül.

Al-Kaida használat

1993 és 1994 között állítólag Oszama bin Laden egy korábbi USAF T-39A tulajdonában volt és használta, amelyet polgári használatra alakítottak át és a Van Nuys repülőtéren újítottak fel . Egy egyiptomi pilóta és bin Laden-meghatalmazott, Essam al-Ridi 1992- ben jogszerűen vásárolta meg a repülőgépet egy amerikai brókernek Kaliforniában , azt állítva, hogy gazdag egyiptomiakat képvisel. Al Ridi arról számolt be, hogy 1993 januárjában személyesen szállította a gépet bin Ladenhez-akit akkor száműztek Kartúmba , Szudánba . Ott a repülőgépet állítólag arra használták, hogy öt Al-Kaida- alkalmazottat Kenyába szállítsanak, hogy felkeltsék a törzsi lázadást az amerikai békefenntartó csapatok ellen. a közeli Szomáliában ; az egyik utas állítólag bin Laden vezető helyettese, Mohammed Atef volt .

Több mint egy évvel később, 1994 októberében a repülőgép áthaladt a kartúmi repülőtér kifutópályáján , és egy homokdűnének csapódott. A repülőgép súlyosan megsérült, majd a várható javítási költségek miatt elhagyták; mind az al Ridi, mind az Al-Kaida által képzett pilóta, Ihab Mohammad Ali külön állította, hogy az irányításnál volt (a repülőgép kettős vezérlővel van felszerelve). A későbbi években Ali elárulta, hogy 1995 -ben bin Laden megkérte, hogy döntse be a gépet Hoszni Mubarak egyiptomi elnökével szemben , annak ellenére, hogy a repülőgépet soha nem javították meg a kartúmi baleset után.

Változatok

Polgári

Sabreliner
(NA-265 vagy NA-246) Prototípus, amelyet két General Electric J85-GE-X turboreaktív motor hajt, az egyiket néha nem hivatalosan XT-39 néven gyártják.
Sabreliner 75, magasabb utastetővel, mint a korábbi változatok
Sabreliner 40
(NA-265-40 vagy NA-282) Polgári gyártású változat 11 utas számára, két Pratt & Whitney JT12A -6A vagy -8 motorral, két kabinablakkal mindkét oldalon; 65 épült.
Sabreliner 40A

A Sabre 40 Sabreliner marketing változata a Saber 40 -hez az Aero Commanderhez hasonló, könnyebb avionikával, amelyet szintén a Rockwell International készített. A könnyebb avionikai csomag mellett a belső teret is átalakították a könnyebb konstrukció érdekében.

Sabreliner 50
(NA-265-50 vagy NA-287) Az egyik 1964-ben, 60-as modellként épült Pratt & Whitney JT12A motorokkal, kísérleti platform radom orrborításhoz .
Sabreliner 60
(NA-265-60 vagy NA-306) Feszített 40-es modell 12 utas számára, két Pratt & Whitney JT12A -8 motorral, öt kabinablakkal mindkét oldalon, 130 építéssel .
Sabreliner 60A
60. sorozat, Mark V szuperkritikus szárnnyal.
Sabreliner 65
(NA-265-65 vagy NA-465) A 60-as sorozat alapján, Garrett AiResearch TFE731-3R-1D motorokkal és új Mark V szuperkritikus szárnnyal , 76 építéssel .
Sabreliner 75
(NA-265-70 vagy NA-370) 60A sorozat, megemelt utastetővel a nagyobb kabinmagasság érdekében, két Pratt & Whitney JT12A -8 motorral; kilenc épített.
Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
(NA-265-80 vagy NA-380) A Sabreliner 75 két General Electric CF700 turbóventilátorral hajtott, 66 épített.
Sabreliner 80A
80. sorozat, Mark V szuperkritikus szárnnyal .

Katonai

USAF T-39A
T-39A
Pilóta jártasságoktató és haszongépjárművek az USAF számára, Sabreliner prototípus alapján, de két 3000 lbf (13 kN) méretű , 143 -as Pratt & Whitney J60-P3 motorral hajtva .
CT-39A
A T-39A teher- és személyszállításra módosított, Pratt & Whitney J60-P3/-3A motorok.
NT-39A
Egy T-39A elektronikus rendszerek tesztelésére módosítva.
T-39B
Radarrendszerek oktatója az USAF számára, republikánus F-105D Thunderchief vadászbombázóval (beleértve az R-14 NASARR főradart és az AN/APN-131 doppler radart), valamint három gyakornoki állomással, hat épített.
T-39C
Javasolt radarrendszerek oktatója USAF-hez, McDonnell F-101B Voodoo minden időjárási elfogó repülőgéppel felszerelve . Építetlen.
T3J-1
T-39D gyártás előtti megnevezése.
T-39D
Radarrendszerek oktatója az USN-hez, 1963-tól a T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3 motorok 1962-es újratervezése, 1963-tól szállítva, AN/APQ-94 radarral felszerelve a radar elfogó tisztek kiképzésére és AN/APQ-126 radar bombázókkal/ navigátor képzés.
CT-39E
USN rakomány/szállítási változat, JT12A-8 hajtóművekkel, eredetileg VT-39E jelzéssel, hét használt repülőgép.
T-39F
A T-39A elektronikus hadviselési személyzet képzési átalakítása az F-105G " Wild Weasel " legénység USAF kiképzésére .
CT-39G
Az USN rakomány/szállító változat a Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A feszített törzsén alapuló , tolóerő -visszafordítóval felszerelt motorokból vásárolt, 13 vásárolt.
T-39G
A CT-39G az egyetemi repülőtisztképző programhoz módosítva.
Az amerikai haditengerészet T-39N a Centennial of Naval Aviation emlékfestési programjában 2011-ben.
T-39N
Haditengerészeti edző az egyetemi repülőtisztképző programhoz.

Üzemeltetők

Argentína
Bolívia
  • Bolíviai légierő (az egyik 65 -ös sorozatú FAB-005 katonai és elnöki szállításra használt)
Ecuador
Mexikó
A Sabreliner 40 svéd légierő a RAF Northoltban 2013 -ban
Svédország
Egyesült Államok

Balesetek és események

2019 decemberéig 62 rögzített eseményt és balesetet regisztráltak a Sabrelinerrel, amelyek 153 halálesetet okoztak. Az alábbiakban felsorolunk néhányat a legjelentősebbek közül.

Repülőgép a kijelzőn

T-39A kijelző a Repülési Múzeumban , Robins AFB
T-39D kijelző a Patuxent River Naval Air Museumban

Műszaki adatok (T3J-1/T-39D)

Három nézet a haditengerészet T-39N verziójáról

A T-39 Sabreliner adatai a Boeing History oldalon

Általános tulajdonságok

  • Legénység: négy -öt
  • Kapacitás: 5-7 utas
  • Hossz: 13,41 m
  • Szárnyfesztáv: 13,56 m
  • Magasság: 4,88 m
  • Wing terület: 342,1 sq ft (31,79 m 2 )
  • Üres súly: 4,999 kg
  • Maximális felszállási súly: 8056 kg
  • Hajtómű: 2 × Pratt & Whitney J60-P-3 turboreaktor , egyenként 3000 lbf (13 kN) tolóerő

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 478 kn (550 mph, 885 km/h)
  • Hajósebesség: 435 kn (500 mph, 800 km/h)
  • Hatótáv: 2170 nmi (2500 mérföld, 4020 km)
  • Szervizplafon: 40 000 láb (12 200 m)
  • Tolóerő/súly : 0,338

Lásd még

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Hivatkozások

Megjegyzések
Bibliográfia

Külső linkek