Taconic State Parkway - Taconic State Parkway
Taconic State Parkway | |
---|---|
Útvonal információk | |
A NYSDOT karbantartja | |
Hossz | 167,56 km (104,12 mérföld) |
Létezett | 1925 - jelen |
Korlátozások | Nincs teherautó, busz, pótkocsi vagy táborozó; nincs 2,4 m magas vagy magasabb jármű; nincs sofőr, aki tanulói engedéllyel rendelkezik a 23 -as kijáratnál délre |
Főbb csomópontok | |
Déli vég | NY 22 / Bronx River Parkway az északi kastélyban |
Északi vég | I-90 / Berkshire csatlakozó a Chatham |
Elhelyezkedés | |
Megyék | Westchester , Putnam , Dutchess , Columbia |
Autópálya rendszer | |
| |
Taconic State Parkway | |
Terület | 7,067 hektár (2860 ha) |
Építészmérnök | Westchester County Park Commission; et al. |
NRHP hivatkozási szám | 05001398 |
Hozzáadva az NRHP -hez | 2005. december 8 |
A Taconic State Parkway (gyakran nevezik a Taconic vagy a TSP és az ismert közigazgatási úton New York State Route 987G vagy NY 987G ) egy 104,12-mérföld (167,56 km) Parkway között Kensico Dam és Chatham , a leghosszabb az amerikai egyesült államokbeli New York . Általában észak -déli útvonalat követ a Hudson folyó és a Connecticut és Massachusetts államvonalak között félúton , felső szakaszának nagy része a Taconic -hegység legnyugatibb oldala mentén . Legdélibb három mérföldje (4,8 km) felszíni út; a Sprain Brook Parkway észak felé eső csomópontjától korlátozott hozzáférésű osztott autópálya . Ettől a ponttól északi végállomásáig fokozatosan elkülönített csomópontok vannak; a három északi megyében is vannak szintbeli kereszteződések, sok zárt mediánnal, amelyek csak jobbra/jobbra kanyarodást tesznek lehetővé . Csak a személygépjárművek számára nyitott, mint más New York -i parkolókban, és a State of Transportation (NYSDOT) tartja fenn, a negyedik ügynökség, amely ezt a felelősséget viseli.
Franklin D. Roosevelt , aki régóta elképzelt egy festői utat a Hudson -völgy keleti részén , közreműködött abban, hogy valósággá váljon, mint a régió meglévő és tervezett állami parkjaihoz való hozzáférés módja . Kanyargós, dombos útvonalát Gilmore Clarke tájépítész tervezte , hogy festői kilátást nyújtson a Hudson -felföldre , a Catskills -re és a Taconic régiókra. A hidakat és a most lezárt szolgáltatási területeket esztétikus megjelenésre tervezték. Nemcsak a környező táj és az általa kínált kilátások szépsége miatt dicsérték, hanem az út integrációját és bemutatását is.
Jelen formájában az 1960 -as évek elején készült el. 2005 -ben az egész autópályát, beleértve a tartószerkezeteket is, felvették a Nemzeti Helytörténeti Helyek Nyilvántartójába , elismerve annak történelmi jelentőségét a parkok 20. századi fejlesztésében, valamint Roosevelt szerepét annak létrehozásában. Ez a Virginia Skyline Drive utáni második leghosszabb, a nyilvántartásban szereplő út , és a leghosszabb korlátozott hozzáférésű autópálya.
A parkút továbbra is hozzáférést biztosít számos állami parkhoz, köztük a Franklin D. Roosevelt Állami Parkhoz . Emellett az is fontos regionális artéria egyik elsődleges útvonalak északi New England és New Yorkban származó New York-i és a Long Island . A déli szakaszok, különösen Westchester megyében, ingázó útvonalakká váltak a városba azoknak a lakosoknak, akik a parkolás következtében elővárosiasodott városokba költöztek. Az állami és regionális közlekedési tervezők az 1940 -es évek óta dolgoztak azon, hogy alkalmazkodjanak ehhez a változáshoz.
Útvonal leírása
A Taconic jellege a környezetével együtt változik. Az első néhány kilométer forgalmas külvárosában ez egy artériás felszíni út, amely párhuzamos egy kis belvárost átjáró vasúti vonallal. Nem sokkal ezután széles osztott autópályává válik, középsávokkal és enyhe kanyarodási sugarakkal, mint az államközi autópálya, amely sok ingázót szállít.
A Hudson -felföldön ismét összeszűkül, ahogy előre -hátra kanyarodik, és gyorsan fel -le mászik a legmagasabb pontjára. Amikor a terep ismét kiegyenlítődik, kiszélesedik, és elkezdi felvenni festői jellegét egy egyre növekvő, külvárosi területen, ahol a kereszteződések színvonalasak. Legészakibb szakasza, amely a Hudson -völgy és a Taconic -hegység között húzódó gerincen található , az államhatárok mentén keletre, kilátást nyújt a hegyekre és a dombtetőkre, miközben maga az út továbbra is finoman kanyarodik a bukolikus környezetben. Ez a kanyargós útvonal hozzájárul 167,56 km-es 104,12 mérföld hosszúságához, ami a Taconic New York állam leghosszabb parkútja.
Westchester megye
A Taconic a Kensico körnél kezdődik, a Kensico gáttól délre, az északi kastélyban , amely szintén a Bronx River Parkway északi végállomása , és ekkor egy felszíni út. Az úttest itt keskeny, mindkét irányban két sávot oszt egy fémdoboz gerenda középső sorompója. Északnyugat felé kanyarodik a közlekedési lámpához a Cleveland Streeten , Valhalla faluban . A Valhalla állomás a Metro-North Railroad „s Harlem vonal van a nyugati oldalon, a belvárosban, a keleti. Ez az egyetlen sűrűn fejlett közösség, amelyen az út keresztülmegy, nem pedig közel.
Miután átlépett a kőívű híd alatt, amely a Legion Drive-ot szállította a parkúton, a sok ilyen rusztikus felüljáró között, a Taconic hosszú szakaszon kezdődik, amely elhalad a Mennyei Kapu temető mellett, és párhuzamba áll a vasúti sínekkel a kis Mount Pleasant Metro-North vasútállomás mellett, épült, hogy hozzáférést biztosítson a környező ilyen nevű temetőhöz. Az út ezután a vasútvonal felett egy erdős területre kereszteződik, ahol a két út szélesen szétválik, és lejtőkké válik a Sprain Brook Parkway felé .
Az egyesítés a Sprain Brook, szélesebb út a három sávos mindkét irányban, többnyire törlődik medián szalag és a váll mindkét oldalon, lesz a Taconic. Westchester megye többi részén a Taconic -t újjáépítették, kiszélesítették és korszerűsítették, hogy megfeleljen az ingázás növekedésének igényeinek, és alig hasonlít az eredeti kialakításra. Ezer láb (300 m) északra, a NY 141- gyel való kis csomópont után , egy háromszintes kötegelt csomópont lehetővé teszi a hozzáférést a Saw Mill River Parkway északi irányába (és délre a déli irányú sávokból). A csomóponti távvezetékektől és a Saw Mill River Road -tól északra ( New York állam 9A vagy NY 9A és NY 100 ), nyugaton párhuzamosan a parkolóval a fejlesztetlen Graham Hills County Park mellett. A következő kijárat, a Bedford Road ( NY 117 ), Pleasantville -t szolgálja keletre. Tőle északra egy rövid villa lehetővé teszi a forgalom átirányítását a NY 9A és 100 felé, amelyek Ossining felé szakadnak .
A Taconic északon folytatódik egy minimálisan fejlett alacsony dombvidéken, a Pleasantville -t kiszolgáló másik kijárat mellett, majd egy másik városi vonalon át az Új várba . A 100 -as út ismét a nyugati autópályával párhuzamosan tér vissza, majd a következő kijáratnál csatlakozik az NY 133 -hoz , Ossining és Millwood kiszolgálása . A kijárattól körülbelül fél mérföldre (0,80 km) északra az északi irányú forgalom is kiléphet, és a déli irányú forgalom belép a Pines Bridge Roadnál.
Az utak nőnek távol az elkövetkező mérföld mielőtt újra együtt a NY 134 kijárat, mint Törökország Mountain , az egyik a Manhattan Hills, szövőszék előtt. A Taconic ezután belép Yorktownba , a Westchester megyei Taconic mentén található utolsó városba, és ismét kettéválik, amíg egymástól 460 m távolságra vannak egymástól, szomszédságokkal és házakkal, a New Croton -víztározó két hídjához , amelyek az Új York város vízellátó rendszere . Egyszer a túloldalon, Yorktown városában ismét konvergálnak korábbi szélességükhöz. A következő kijárat, az Underhill Avenue, York York belvárosába és a víztározóhoz vezet.
A Baldwin Road kijáratánál, Underhilltől fél mérföldre (0,80 km) északra, a Taconic görbék nyugat felé a Mohansic -tó déli oldala mentén . Amikor az út visszatér az északi irányba, a kijárat lehetővé teszi a belépést a Franklin D. Roosevelt State Parkba . Ezt követi a Crompond Road ( US Route 202 vagy US 202 és NY 35 ) kijárat, amely Peekskill -t nyugatra, valamint Yorktownt szolgálja. Közvetlenül azon túl a Bear Mountain Parkway , a Taconic eredeti tervezett útvonalának és rendeltetésének öröksége, nyugat felé távozik, amikor az út a Hudson mellékfolyója által faragott széles völgybe csöppen, az első helyen, ahol az út reagálni kezd a növekvő a táj domborműve.
A Taconic ezután fejletlen erdőn, egy másik helyi park részén halad át, és egy gyaloghíd alatt, amely túraútvonalat hordoz. Északkeletre kanyarodva, a NY 132 és az US 6 kijáratai (nemrégiben javultak), a parkoló mindkét oldalán lakóhelyekkel, a Bokor tölgy és a Jefferson -völgy hírnökeivel . A kijárat mellett egy rövid távolságra a parkút Putnam megyébe megy .
Putnam megye
Az út röviddel a megye vonala után keskenyedik Putnam -völgyben , az utak két sávosra térnek vissza, a vállak pedig puha járdaszegélyek helyére kerülnek, felkészülve a következő 12 mérföld (19 km) zord terepére. Ettől északra a Taconic eredeti kialakítása nagyrészt változatlan marad, eltekintve a biztonsági fejlesztésektől, mint például az összes minőségi kereszteződés eltávolítása. Az ívek élesebbé válnak, a legszélesebbek sugara 11 459 láb (3493 m). Általában vízszintes marad az első két mérföldön (3,2 km), a Mahopacot kiszolgáló Bryant Pond Road kijárat mellett . Az út körüli földterület erősen erdős és kevésbé fejlett, mint Westchesterben volt.
Egy mérföld (1,6 km) északra az út lefelé süllyedni kezd 110 méteren (1,1 kilométer) 1,1 kilométerre egy meredek gerinc mellett, 30 méternél kisebbre szűkítve, magas kőtartó fal mellett a keleti oldalon, a Peekskill Hollow Creekig és a hasonló nevű út kijáratáig, röviden belépve Carmel városába . Úgy kezdődik, hogy ismét nőni csak múlt a kijáratot, és 1- / 2 mérföld (0.80 km), az északi bemegy egy S-görbe szakasz mindkét szegmens, amelynek rendkívül szűk sugár. A Taconic eközben kelet felé mozdul, majd folytatja nagyjából észak felé tartó irányát a Roaring Creek völgyében a Clarence Fahnestock State Parkba . A következő 5,5 mérföldön (8,9 km) áthalad ezen a 14 000 hektáros (5700 ha) védett területen, a keleti Hudson-felföldön , és az országútról nem látható fejlődés.
Az úttest elkezd szétválni, amikor a parkoló emelkedője folytatódik az erősen erdős terepen, sziklás sziklák és két tó közötti kiemelkedések mellett. A keleti oldalon már lezárt kilátás mellett, a két úttest 150 láb távolságra egymástól a sűrűn erdős országban, mindkét úttáblán a táblák jelzik a Taconic legmagasabb, 370 méter tengerszint feletti magasságát.
Rövid távolságon túl egy kőhíd jelzi a NY 301 -es kijáratot, amely fő hozzáférés az állami parkhoz, valamint a közeli Canopus -tó fürdőhelyéhez és túraútvonalaihoz . A parkút ismét ereszkedni kezd, belépve utolsó Putnam megyei városába, Kentbe . Ismét keletre kanyarodik, és 3,2 km -en belül Dutchess megyébe megy .
Dutchess megye
A Taconic folytatja keleti dőlését, és kiegyenlítődik Dutchess megyében, amely az út menti négy megye közül a legnagyobb megyei szegmens, és belép a East Fishkill városába . A Miller Hill Road kijáratától délre, a megyében elsőként az út kiszélesedik, keleti oldalán füves lejtők vannak. Ezen a ponton az északra fekvő dombok láthatók a távolban, és a nyugati völgy, a Hosner és a Shenandoah hegyek között, időnként festői kilátásokat nyit nyugatra.
A villogó fejjel figyelmeztető jelzőfénnyel ellátott átjárót 2000-ben egy fokozattól elválasztott kijárat váltotta fel, így az Appalachian Trail itt való átkelése kevésbé veszélyes. A taconic egy keskeny szakaszba lép, amely északkelet felé halad a Hosner -hegy meredek nyugati lejtője mentén, mindkét oldalán kőfalakkal. Ez egy mérföld után ér véget az Interstate 84 (I-84) csomóponttal, amely az egyetlen teljes lóhere a Taconic mentén.
Az államközi autópályától északra a parkút északnyugatra kanyarodik, és elkezdi felvenni azt a karakterét, amelyet Dutchess megye nagy részében megtart, szélesebb, szakaszosan megtisztított közép- és szelídebb fordulatokkal (sugaruk majdnem 7000 m). kétszerese Putnam megye legszélesebb görbéjének), átvezetve a most alacsonyabb dombokon. Még mindig nincs váll. Egy zárt pihenő található az I-84 és a NY 52 kijárat között, két mérföldre (3,2 km) északra.
Ezután az út visszafelé kanyarodik északkelet felé, és a következő néhány kilométeren keresztül néhány erdős szakaszon ismét beszűkül a Beekman Road ( County 9 vagy CR 9) kijáratáig. Ez a terület, a vidéki és mezőgazdasági amikor az autópálya épült, egyre fejlődött az elmúlt évtizedekben, a lakossági alegységeinek és golfpályák helyett a silók és szénakazalban a nevezetes az útról.
Egy hosszú kanyar ismét északnyugatra viszi a Taconicot a NY 82 -es két csomópontja közül az elsőhöz Arthursburgban. Majdnem egy mérföldre északra az Arthursburg Road-i átkelőt lezárták, és déli irányú lejtőt és rámpát építettek. Az út kanyarban vissza észak felé a város LaGrange a következő kijáratnál 1- / 2 mérföld (0.80 km) túlra, a NOXON Road ( CR 21 ), egy új kijárat, ahová csak észak felé tartó forgalom a törtfehér rámpán.
Az út kiszélesedik egy erdős területen, majd keskenyedik egy másik szolgáltatási terület mellett, közvetlenül a Todd Hill Road előtt. Az út leesik a patakon, majd ismét a NY 55 kijárathoz emelkedik , amely két út egyike, amely Poughkeepsie városát szolgálja nyugatra, a Freedom Plains közelében . Lassú hullámzása a tájjal folytatódik a most lezárt Skidmore Road -i kereszteződés mellett, amikor észak felé halad a Pleasant Valley városba és Dutchess megye kevésbé fejlett felébe.
Az utak ismét széles körben (750 láb vagy 230 méter) különülnek el egy mérföldre a James Baird State Parktól keletre fekvő erdőben . A bejárati út balra elágazik az északi irányú sávból, és átlépi a déli sávot egy aluljárón keresztül, be- és kikapcsolási rámpával. A két út leereszkedik, és újra összejön a Hegyi út átkelőnél.
A McDonnell Road -i kereszteződés után felmászik egy dombra, majd leereszkedik a Rossway Road -i kereszteződéshez. A 1- / 4 mérföld (0.40 km), az északi, a zsákutcában levelek northbound sávban a közeli Taconic-Hereford Több Use Area. Számos más helyi út keresztezi a parkutat, amíg el nem éri az egyik legegyenesebb szakaszát, amely ezután több mérföldön, az US 44- es útvonalon kanyarodik az első fokozattól elválasztott kijárathoz , a másik fő útvonal a Poughkeepsie felé, Millbrook és Pleasant Valley között.
Az út egy sokkal erdősebb területen megy keresztül, mivel hosszú kanyart tesz a következő csomópontjába, a Hibernia Road -i útkereszteződésbe. A Wappinger -patak felett 0,1 mérföldre (0,16 km) északra lévő híd választja el az említett átjárót a Hollow Road -szal ( CR 14 ), és Clinton városába vezet . Tovább 1- / 2 mérföld (0,80 km) északra, a következő kijáratnál, NY 115 létesítő keleti terminális míg Salt Point Turnpike folytatódik.
Enyhe nyugati lejtés folytatódik, amikor a parkút egy ma már teljesen vidéki tájat játszik át, mezők és erdőterületek váltakoznak. További két átkelőhely, a Willow és a Pumpkin sávban, hosszú kanyarban halad kelet felé és vissza. A Nine Partners Roadnál a Taconic ismét észak felé tart, miközben a Stanford városvonalától keletre csúszik .
Kezd felkapaszkodni a magas talajra a Hudson és a Taconic -hegység között keletre. Nyugaton időnként megpillanthatók a folyóvölgyben a nyugati Catskill -lejtő . Innen a parkút ismét kelet felé kanyarodik, belép Milánó városába, és lassan mászik át általában erdős területen, elhaladva a Cold Spring Road másik fokú átkelőhelyén. A következő kijárat, a NY 199 -nél , az utolsó Dutchess megyében. Egy újabb hosszú kanyar után kelet felé a Taconic ismét északra megy, és átmegy a Columbia megyébe , Roeliff Jansen Kill Multiple Use Area és a Jackson Corners Road ( CR 2 ) kijárata mellett.
Columbia megye
A parkolási terep Kolumbiában hasonló az észak -Dutchess -hez, északon több kilátás nyílik az út szintjének emelkedésekor. A környező gazdaságok és erdők egyre kiterjedtebbek. Miután belépett a megyébe, a Taconic észak felé halad tovább Gallatin városán keresztül, töretlen erdőkön keresztül. Enyhén kanyarodik a CR 8 -as metszéspontjához, hogy elhaladjon a Taghkanic -tó Állami Park partján , a park bejárata pedig kelet felé indul el az északi irányú sávoktól, ahol az autópálya belép Taghkanic városába . Tovább 1- / 2 mérföld (0.80 km), az északi a második csomópontja NY 82.
E kijárattól északra a parkút ismét északkeletre kanyarodik, párhuzamba állítva a megye egészét. Röviden áthalad Claverack városába , majd vissza Taghkanicba, mielőtt ismét belép Claverackbe, miközben röviden kelet felé tart, majd ismét észak felé, a NY 23 kijáratnál Martindale falu közelében. Az északi irányból visszafelé kanyarodik északkeletre, hogy a következő három mérföldön (4,8 km) átkeljen Philmontba , ahol a NY 217 a keleti végállomáshoz, a Taconic kijáratánál érkezik.
A kijáraton túl emelkedve festői kilátást nyújtó parkolóhelyek találhatók az autópálya mindkét oldalán, panorámás kilátással a Catskills -ig. Az út Gent városába kanyarodik , további két kereszteződéssel, amelyek közül az egyik a Rigor Hill Road, amelynek benzinkútja közvetlenül a parkoló oldalán található.
A Taconic innen észak felé közelebb halad tovább, 8,0 km -rel tovább, átkelve Chatham városába, röviddel ezután a NY 203 -as kijárat felé . A parkút északon folytatódik Chatham -en keresztül, ahol táblák figyelmeztetik a sofőröket, hogy a NY 295 -ös kijárat az utolsó az út végén lévő Thruway -útdíjak előtt. A következő néhány mérföldes útkereszteződések csak a déli irányú forgalom számára nyitottak, elsősorban a parkolóra tévedésből haszongépjárművek távozását teszik lehetővé. Egy kis autópályadíjat szedni elemzi a Chatham Toll Plaza kilépési B2 a Berkshire szakasza a New York-i Állami Thruway ( I-90 ), jelek a közigazgatási végén a Taconic State Parkway, 104 mérföld (167 km) a Kensico Kör.
Látvány
Az olyan tájépítészek , mint Gilmore Clarke, szorosan együttműködtek a mérnökökkel és az építőipari személyzettel a Taconic építése során, gyakran a helyszínen. Az út kialakításának néhány jellemzője gyakorlati megfontolásokkal foglalkozik, és növeli a biztonságot. A mászó vagy ereszkedő kanyarokat megdöntötték, hogy növeljék a jármű tapadását és lehetővé tegyék a jobb vízelvezetést. Hasonlóképpen, a hullámzó terepen a kanyarok úgy vannak elhelyezve, hogy csökkentsék a vakfoltokat a gerincen, és hogy a legélesebb kanyarokat ne érjék el a völgyek. Ezek biztosítják azt is, hogy a távoli tájakra nyíló kilátások megnyíljanak a leminősítéseknél és a hosszú kanyarokon, amikor kevésbé zavaróak.
Közelebb az úthoz, a Columbia és Dutchess megyei északi szakaszokon az utat úgy vezetik, hogy közeli kilátást nyújtsanak az erdős hegyoldalra vagy egy farmra. Mivel a teherautókat nem engedték az útra-egy ideig ez magában foglalta a magántulajdonú pick-up teherautókat is, amelyeket kizárólag személyes használatra használtak-, sok szakaszon a faágak túlnyúlnak az úttesten, és parkszerű lombkoronát hoznak létre. A Croton -víztározó felett északra húzódó AMVETS Emlékhíd görbéje a környező dombokat visszhangozza. A mediánokon és a bermeken az ültetéseket gondosan megtervezték, hogy fenntartsák a környező erdőkkel való folytonosságot. Az alászállás Peekskill Hollow a Putnam-völgyben , a fák és cserjék felett a támfal a keleti oldalon is átültetett az utat az autópálya, amely megtartotta a megjelenése a helyi erdő és pénzt takarít meg. A felüljárókat, amelyek mind utakat vittek a parkúton, mind utakon, őshonos kő borította. Az útkereszteződéseket, amelyeket rendszerint a mérnökök próbáltak elkerülni, és amelyek kezdetben segítettek a helyi kelet -nyugati útvonalak nyitva tartásában és a parkút összekapcsolásában a tájjal, amelyet áthaladtak, azóta vagy lezárták, vagy felüljárókkal helyettesítették.
Ennek eredményeképpen a Taconic sok dicséretet kapott az évek során nemcsak kilátásai miatt, hanem azért is, mert harmonizál a környező tájjal. Lewis Mumford szociológus , aki gyakran bírálta az autópálya -építés hatását a mai városokra, mindig azt tanácsolta a New Yorkból felfelé utazó barátainak, hogy látogassák meg az ameniai házában , hogy vegyék fel a Taconic -ot. Ezt úgy írta le, mint "tökéletes műalkotást, amely megfelel a legmagasabb alkotásainknak". A mérnökök szerinte elkerültek "a táj elleni brutális támadásokat". William Kennedy , az Albany-i születésű regényíró , akinek családja gyermekkorában gyakran hajtotta a Taconicot, hogy meglátogassa a déli távolabbi rokonokat, 180 kilométeres képeslapnak nevezte. Ez a legszebb út, amit valaha is ismertem-minden évszakban. " "Magabiztosan vezethet" - mondta David E. Davis autóipari író . "Nincsenek rossz meglepetések az út megtervezésében." Garret Eckbo tájépítész úgy nevezte a Taconic -t, hogy "olyan szép integrációja az autópálya -tervezésnek és a tájépítészetnek, amilyennek remélni lehet". Matthew Gandy építészkritikus ezt évekkel később így kommentálta:
Clarke tervezése például a Taconic State Parkway számára élénk példát nyújt egy újfajta közvetítésre a természet, a technológia és a társadalom között, amely úgy tűnik, kényes egyensúlyt teremt az új infrastrukturális projekt és a képzelt természeti rend között. Ebben az esztétikai dialektikában benne rejlik a mérnöki tudomány olyan művészeti formája, amely valamilyen módon szépítheti vagy akár javíthatja a természetet: itt nincs radikális diszjunktúra, csak az esztétikai fejlődés és a forma tisztasága.
A 20. század végén és a 21. század elején, amikor az útszakaszokat eredeti tervezésük alapján módosították, és a pihenőhelyek többnyire eltűntek, a The New York Times írói különbözőképpen írták le a Taconic -ot, mint „öröm használni, idézve azokat a régi napokat, amikor az emberek csak a mulatság kedvéért indult útnak "és" kétségkívül Északkelet legszebb útjai között, a Hudson -völgy mentén kanyarogva, festő szemmel a táj és a fogaskerék ötlete miatt. " A Lonely Planet New York állam útikönyve "autópálya -remekműnek" nevezi.
Mérnöki
A parkút mérnöki elvei az építéshez szükséges négy évtized alatt alakultak ki, az északi szakaszok az építési technológia fejlődését és az építkezés kezdeti napjaiból levont tanulságokat tükrözték. Az eredeti út egyes aspektusai a végétől a végéig konzisztensek maradtak.
A Westchester megyei szakaszokat a megyei parkok bizottsága rakta le az általuk tervezett parkutak alapján. Mérnökei később a felső szakaszok kialakításán dolgoztak. Kezdetben a Taconic State Parks Commission (TSPC) nem rendelkezett pénzzel, hogy teljes mérnöki állást vegyen fel, annak ellenére, hogy a terep néhány komoly kihívást jelentett. Mérnöke, EJ Howe, az állam Közmunkaügyi Minisztériumától (DPW) kölcsönbe adva, gyakran panaszkodott a bizottság azon irányelve miatt, miszerint csak ott tervez útvonalat, ahol az adott földterület megvan, vagy várhatóan megveszi, ahelyett, hogy útvonalat tervezne, majd vásárolna. a föld. Tárgyalásokat kezdett a földtulajdonosokkal is, és három év után kiküszöbölték pozícióját a bizottság költségvetéséből. Utódja összecsapott feletteseivel is, és miután 1933 -ban távozott, a bizottság az építkezés többi részében az állami DPW mérnökökre támaszkodott.
Az eredeti parkolóhely nagy része vasbetonból készült . A tisztviselők az aszfalthoz képest magasabb kezdeti költségek ellenére is előnyben részesítették, mivel 50 éves élettartama alatt kevésbé volt szükség javításra, és éjszaka több fényt tükrözött, javítva a biztonságot. Az aszfaltot a szegmensek déli burkolására használták; ma az eredeti beton csak az USA 44 és az északi NY 82 kijáratok között marad .
Az északi Taconic kialakításában bekövetkezett változások tükrözik a század közepi autók nagyobb sebességét és az építési technológia fejlődését is. A pálya -szel felszerelt gőz lapáttal , hogy tört terepet az első szakasz a Putnam County 1931 volt a legfejlettebb kotrógépek az idő. A következő évtizedben a köbméteres költözés költsége majdnem felére csökkent, mint az 1920 -as évek elején. A parképítés későbbi szakaszában a mérnökök légi felvételeket kezdtek használni az útvonal megtervezéséhez.
Az út vízelvezető rendszerének különleges tulajdonságai voltak, hogy elkerüljék a festői minőség romlását. A úttest koronázták, a vihar csatorna rácsok szélén, mivel nem volt váll , hogy tartsa a víz kialakulását mély pocsolyák, hogy okozhat balesetet (ezek a kiszűrésre kerültek modernizált szakaszok a Parkway Westchester). A puha, kézzel hullámosított szegélyek is segítették a lefolyást a medencékbe, és a középső sávokban egy központi árok vezette a vizet a föld alatti csövekhez, amelyek a helyi patakokba vezetnek.
A középső csíkok maguk nem tartoztak az eredeti tervezéshez a Taconic alsó szakaszain, kivéve az olyan szakaszokat, mint a Fahnestock State Park, ahol a tervezők ezeket használták az út festői képességeinek javítására és rekreációs lehetőségek megteremtésére. Ahogy az 1930 -as években az utat észak felé hosszabbították, világossá vált, hogy a szélesebb mediánok javítják a biztonságot anélkül, hogy feláldoznák a szépséget, és az East Fishkill -i NY 52 -es kijárattól kezdve a parkoló kialakításának standard elemévé váltak. A szélesebb mediánok sokkal könnyebbek voltak Dutchess és Columbia megyékben is, mivel a föld sokkal laposabb, mint Putnam megyében. Amikor a Parkway -t modernizálták és kiszélesítették Westchester megyében, a Sprain Brook Parkway és a Putnam megyei vonal közötti hosszúság nagy részében széles mediánokat telepítettek .
Történelem
A Taconic ennek eredményeként jött létre, mivel az autó egyre inkább jelen volt az amerikai társadalomban, és a zsúfolt városok közelében több nyilvános parkot kellett keresni. Két külön ügynökség, a Taconic State Park Commission (TSPC) és a Westchester County Parks Commission (WCPC) volt a kezdeti kivitelezője, különböző szegmenseket építve. Idővel egy állami hatóság átveszi mindkettőjüket, majd 18 évvel később maga is enged a jelenlegi ügyintézőnek, az Állami Közlekedési Minisztériumnak .
Közel négy évtizedbe telne, amíg a TSPC elnöke, Franklin D. Roosevelt 1925 -ös kezdeti parkolási javaslata az utolsó szegmens 1963 -as megnyitásáig teljesül, részben a második világháborúból adódó hosszú szünet miatt . Az út építése során megváltoztak az építési technológia és az autópálya -tervezési szabványok, amelyek hatása ma is látható a járművezetők számára. Befejezése óta felújították, különösen Dutchess és Westchester megyékben, tükrözve annak szerepének megváltozását a park megközelítési útvonalától és a festői meghajtótól a fontos regionális közlekedési artériáig.
Háttér
A bevándorlás és az iparosítás jelentős növekedést okozott New York város népességében a 19. század végén és a 20. század elején. A nyári időszakban ezek közül az újabb lakók közül sokan kezdtek olyan helyeket keresni, ahol el lehet menni a forró várostól és a sűrűn lakott bérházaktól . A város saját parkjai és strandjai gyakran túlzsúfoltak voltak. Az autók megfizethetőbbek lettek, és 1917 -re több autó volt, mint ló a városban. A sofőrök gyengébb minőségű utakra indultak a városon kívüli parkok keresésében, de gyakran csalódást okoztak a hosszú autózás után, amikor megállapították, hogy a parkok többsége zárva van a nem lakók előtt.
1900 -ban New York és New Jersey közösen megvásárolták a Palisades -t , a Hudson nyugati oldalán fekvő sziklákat mindkét államban, hogy megvédjék őket a kőfejtés okozta további károktól . A forró nyári hétvégéken a városi lakosok számára parkként való látogatása nem volt része a tervnek, de gyorsan azzá vált. Sok lakos nem tudott eljutni hozzá a komp elégtelen kapacitása miatt. Parkként elért sikere a Palisades Interstate Park Commission létrehozásához és a Palisades Interstate Parkway építéséhez vezetett, hogy lehetővé tegye a megállás nélküli vezetést a festői és erdős területeken a Palisades Parkon keresztül a Medve -hegyi hídig .
1910 -ben az állam szenátusáért folytatott sikeres kampánya során Roosevelt a környéken még mindig nem gyakori autóval járta be a kerületet, ő volt az első jelölt. Tíz évvel később kezdett jobban érdeklődni az autós túrázás lehetőségei iránt, amikor a gyermekbénulásból eredő bénulás a lábának hatékony használatába került, és gyakran elvitte barátait a régióba. Közben elgondolkodni kezdett a Hudson -völgyet átszelő észak – déli parkút ötletén.
1922 -ben politikai reformjainak részeként a New York State Association (NYSA) közzétette A State Park Plan for New York -ot , az első ilyen átfogó tervet bármely állam parkjaira. New York néhány parkját akkoriban a köz- és magánérdekek laza kombinációja kezelte, és az összes földet az államnak adományozták, mivel a törvényhozás nem biztosít pénzt a városon kívüli parkokra.
A terv szerzője, az NYSA titkára, Robert Moses egyesítette az egyesületi kutatók ötleteit a parktervezést átalakító dokumentummá. Ez elsősorban egy állami szintű terv volt, amely más, jelenleg nem állami tulajdonban lévő nagy természeti erőforrások megszerzésére és védelmére szolgál egy 15 millió dolláros kötvénykibocsátással , amely összeg messze meghaladja a korábban javasolt összeget (232 millió dollárnak felel meg). Egy későbbi felülvizsgálat javasolta az állami parkok kezelésének és fejlesztésének összehangolását a regionális parkok különböző bizottságai révén, amelyeket az Állami Parkok Tanácsa (SCP) irányít, és amely maga is a Természetvédelmi Osztály része . A polgárok számára a parkok építését szorgalmazta annak érdekében, hogy ezeket a területeket a közeli városok személygépkocsival is elérhessék, és hogy a területeket ne csak a természetvédelem, hanem az aktív szabadtéri kikapcsolódás, például golf, tenisz és piknikezés céljából alakítsák ki.
Mózes javasolta Al Smith kormányzónak , akit segítőjeként szolgált, hogy a kötvénykibocsátást a választók elé terjesszék. Smith némi vonakodás után beleegyezett, és hivatalos üzenetet küldött a jogalkotónak ezzel kapcsolatban, de kijelentette, hogy magát a jogszabályt csak 1924 -ben küldi el. Félt a magas költségek ellenállásától, de meglepődött, amikor a reakció egyöntetűen pozitív volt. Az állami parkok közigazgatási struktúráját létrehozó jogszabályt Moses készítette, akit Smith biztosította arról, hogy kinevezik az SCP és a Long Island State Parks Commission ügyvezető igazgatói posztjára. A jogszabályokban látszólag ártalmatlan kifejezések jelentős hatalmat adtak az SCP igazgatójának. A törvényhozás 1924 -ben egyhangúlag elfogadta a törvényjavaslatot .
Taconic Parkway terv
Rooseveltet az újonnan létrehozott TSPC elnökévé nevezték ki. Ez várható volt, hogy összpontosítson a létrehozását Tri-State Park mellett Connecticut és Massachusetts, védelme és fejlesztése a hegyvidéki területen bárhol tripoint , ahol a három állam teljesíti (ma Taconic State Park ). Ezen kívül nem voltak nyilvánvaló céljai. Az 1922 -es terv nem jelölt meg olyan területeket Columbia vagy Dutchess megyében, amelyeket parkként kellene megvédeni, és a terület legfontosabb festői erőforrásai, a Catskills és a Taconics nagyrészt a határain kívül helyezkedtek el. Harmadik ülésén Roosevelt javasolta a bizottság tervezését és parkoló megépítését a következő útvonalon:
Körülbelül félúton az Albany Post Road és a Harlem folyó völgye között, és kijön a Shenandoah -völgy nyugati oldalán, onnan elhaladva keletre East Fishkill -től, keletre Hopewelltől, keletre Arthursburgtól, keletre Billings -től, keletre Moores Mill -től, keletre Washington Hollow -tól , Stanfordville -től keletre, Bangall -tól nyugatra, a Stissing -hegy déli végéig, onnan a Stissing -hegy tetején keresztül a Silvermalls -on keresztül és a Charlotte -tó mellett, onnan megközelítőleg egyenes vonalon Philmont és Chatham mellett, azzal a gondolattal, hogy valamikor északon Chatham városa megosztott lenne, és az egyik villa északkeletre vezetne Williamstownhoz és a Mohawk -ösvényhez, a másik villa pedig Troy -tól keletre haladva, a saratogai csatatérre .
Moses már a bizottság első ülésén alternatív útvonalat javasolt, amit Roosevelt elmulasztott. Azt szeretné, ha a parkút elkerülné Putnam megye középső zord terepét, és ehelyett követné a Hudson-t a Medve-hegyi hídtól a Cold Springig , ahol aztán északkeletre haladna a Tri-State Parkig. Ez lehetővé tenné, hogy áthaladjon egy festői területen a folyó mentén, de más kérdéseket vetett fel a mérnöki tevékenység és a földszerzés területén. A két férfi kollégáit lobbizta útvonalaikért.
Roosevelt végül nyert, és rámutatott egy új állami főútra, amelyet a hídtól északra terveznek vezetni (a mai USA 9W ), és hogy egy közvetlenebb útvonal jobban szolgálja a városból érkező szabadidős forgalmat. Ő volt az a terv, amelyet a TSPC eredetileg elfogadott, és az SCP néhány hónappal később, 1925 júliusában jóváhagyott. Mózes engedett, de állítólag azt mondta, hogy a parknak csak néhány mérföldre kell kiterjednie a várostól északra. Roosevelt állítólag később azt mondta, hogy a parkút északra húzódik az Adirondackson keresztül a Kanada – USA határig - egy észak – déli autópálya -összeköttetés, amely elkerülte az Adirondackokat, hogy kissé nyugatra induljanak a TSP északi végállomásától, de mégis elérték a nemzetközi határt 1967. augusztus végére érte el az Adirondack Northway (I-87) befejezésével .
Bronx River Parkway kiterjesztési terv
A WCPC a kötvénykibocsátás idejére önállóan 70 mérföld (113 km) parkutat épített, megtartva Gilmore Clarke tájépítész szolgáltatásait . Az egyik legsikeresebb a New York City -vel közös projekt volt, a Bronx River Parkway , amely a Bronx déli déli részét követte északra a Soundview -tól Bronx -ban, 31 km -re a nyilvános piknikhelyig a Kensico -gátnál .
Az utat először 1895 -ben javasolták. 1924 -ben megnyílt a park, és azonnal népszerűvé vált. Tervezését széles körben emulálták New York parkjain és másutt.
A WCPC elkezdte mérlegelni Mózes másik elképzelését, miszerint a Bronx River Parkway -t északra ki lehet terjeszteni az új Medve -hegyi hídhoz , amely akkoriban az egyetlen híd volt a Hudson folyón, Poughkeepsie -től délre. Az autósok így 125 kilométeres (201 km) napi kirándulást tehettek a várostól a Hudson-felföldig és vissza a Palisades Parkway-n keresztül (amely hamarosan közvetlenül a városba kapcsolódik a George Washington-hídnál ).
Két útvonalat fontolgattak a bővítéshez. Egy nyugati vitte el Briarcliff Manor mellett ; keleti alternatíva volt közelebb Pleasantville -hez és Chappaquához . Clarke a nyugati partot ajánlotta a táj és az olcsóbb földterület miatt. Azt is megjegyezte, hogy míg mindketten átkeltek a Croton folyón , a keleti a tározó legszűkebb pontján tette meg, csökkentve egy híd költségeit.
Az összes érintett ügynökség - az SCP, a TSPC és a WCPC - egyetértett abban, hogy a Taconic Parkway -nek délre kell kiterjednie Roosevelt Putnam megyei útvonalától, és csatlakoznia kell a Bronx River Parkway kiterjesztéséhez az előbbi déli végállomásán. A TSPC a Putnam megyei vonaltól építkezik.
Építkezés
1925–28, útvonaltervezés és földszerzés
Az 1920 -as évek végén mindkét parkbizottság a földszerzésre és a tervezésre összpontosított. A WCPC -t megfelelően finanszírozták a kötvénykibocsátásból és más forrásokból származó bevételekből, és mindkét feladatot viszonylag könnyen elvégezhette. A TSPC esetében ez nem így volt, több okból sem.
A legnagyobb volt az ellenségeskedés Mózes és Roosevelt között. Utóbbi régi munkatársát, Louis Howe -t bérelte fel a TSPC titkárának 5000 dolláros fizetéssel (76 000 dollár kortárs dollárban). Moses az SCP vezetőjeként felelős volt a tanács költségvetésének előkészítéséért és a természetvédelmi biztoshoz történő benyújtásáért. Azt mondta Rooseveltnek, hogy ha "titkárt és inast " akar, akkor személyesen kell fizetnie.
Roosevelt soha nem bocsátotta meg neki ezt a megjegyzést, és Moses később azt mondta, hogy ez az eset volt a gyökere annak az ellenszenvnek, amely Roosevelt későbbi elnökségéig tartott. Moses, aki ebben az időszakban két évig New York államtitkára is volt , a törvényhozásban és a parkok költségvetési folyamatának ellenőrzésében gyakorolt befolyását arra használta fel, hogy a TSPC pénzügyei olyan alacsonyak legyenek, hogy alig tudja fenntartani a fennhatósága alá tartozó létesítményeket. kevésbé szereznek elsőbbségi jogot, vagy alkalmazottakat vesznek fel.
Más régiókat és terveiket, különösen Mózes Long Island -i területét, jól finanszírozták. Ő és politikai védnöke, Smith úgy érezték, hogy a TSPC-nek nem a parkútra kell összpontosítania, hanem a Tri-State Parkra, amelyet Moses és Smith úgy vélte, hogy Roosevelt megbízása elhanyagolta, valamint az adományozott vagyonnal, amely azóta Fahnestock State Park lett. Mózes meg akart győződni arról is, hogy rendelkezésre áll -e pénz a Long Islanden épített parkutakra.
Roosevelt egy ponton dühös levelet írt Smithnek, amelyben panaszkodott, hogy Moses "élve nyúzott meg minket" azzal, hogy állítólag hazudott a kormányzónak és más tisztviselőknek a TSPC -vel kapcsolatban. 1928 elején Roosevelt azt mondta a kormányzónak, hogy neki és a többi TSPC -biztosnak nincs más választása, mint lemondani, ha továbbra is ilyen rosszul szolgálnak. Ugyanebben az évben a pénzhiány, valamint a helyi ingatlantulajdonosok ellenállása miatt a bizottság felhagyott Roosevelt eredeti reményével, hogy a parkot a Stissing -hegy fölé irányítja.
Smith lebeszélte Rooseveltet erről. A helyzet még abban az évben megoldódott, amikor Rooseveltet kormányzóvá választották, miután Smith lemondott, és az 1928 -as választásokon a demokraták elnökjelöltje lett . Ebben a minőségében Roosevelt már nem szolgálhatott a TSPC -n, de megbizonyosodhatott arról, hogy a parkot megépítették, mivel végleges felhatalmazása volt a javasolt állami költségvetés felett. Visszautasította Smith azon erőfeszítéseit is, hogy megtartsák Mózest külügyminiszterként, bár nem tudta eltávolítani őt a park állásairól.
1929–31: a Bronx River Parkway bővítés befejezése
1929 -ben megkezdődött a WCPC szakasz építése, és a Taconic csatlakozója a következő évben megkezdődött. 1931 áprilisában a gőzlapát végül eltörte a cserje tölgyet a TSPC által Putnam megyében épített szakaszon. Roosevelt és Moses is beszélt az ünnepségen, előbbi azt sugallta, hogy még mindig azt tervezte, hogy a parkút egy nap eléri Kanadát. Nyolc hónappal később a két rivális a szalagátvágási ceremónián volt a tározó fölé épített hármas csuklós acél függőhíd északi kapujánál, 230 méteren a leghosszabb ilyen típusú világban . Másnap 20 000 autó vette át az új utat a városból a Manhattan Hills felé. Útközben nyilvános piknikhelyek voltak három területen, és 29 mérföldnyi kantárút a középsávban.
1932–35: Putnam vármegye
Még nem tudtak továbbmenni Putnam megyébe. Ernest Fahnestock adományozta az első 2441 hektárt (907 ha) a néhai testvéréről elnevezett parkból. Északra a TSPC a Taghkanic -tavat és 172 hektárt (70 ha) is megvásárolt fejlesztésre, amikor a parkút elérte azt. De a telekárak emelkedtek Putnam megyében a parkolás következtében, és a megyei felügyelőtanács közölte az állami közmunkaügyi minisztériummal (BPW), hogy nem támogatja a parkot, mivel úgy vélik, hogy a megyének elegendő útja van. Ennek eredményeként a mérnököknek azt mondták, hogy csak akkor vizsgálják fel az ingatlant, miután azt megszerezték, ezt a politikát nehezen tudták követni.
A Peekskill Hollow -ba ereszkedő útszakasz nagyon problémás volt. Roosevelt attól tartott, hogy az út túl messze keletre veszi a parkot. Felajánlotta céljából a völgybe, ahogy leereszkedett, hanem megőrizni a meglevő szikla feltárás szükséges volt, hogy az útvonalat úgy, hogy leereszkedett a 8,5% -os tisztaságú , és az úttest olyan szűk, hogy csak egy láb (30,5 cm) között járdaszegély és a fal mindkét oldalán.
Az általa előidézett mérnöki kihívások azt eredményezték, hogy a szakasz tízszer annyiba kerül, mint amennyivel a déli irányú 6,4 km -re épül. Szükséges volt 97 000 köbméter (74 000 m 3 ) föld áthelyezése, 196 fák és 456 cserje újratelepítése az út mentén a szélekre. Hozzájuk csatlakozott még 450 cserje az út feletti lejtőn, elsősorban rododendron és hegyi babér . Roosevelt, még mindig vesz érdeke a Parkway, kénytelen változások a kőtár a Peekskill Hollow Road felüljáró egyenletesek legyenek a helyi építészeti hagyományokat. A hidat is újra kellett tervezni a mocsaras talaj miatt.
A Mohansic -tótól északra lévő talaj nehézségek megnehezítették a WSPC számára a szakasz befejezését is. 1932 végén fejezték be, és a következő évben megkezdődött a térkövezés a TSPC szakaszán. Az első 2,4 mérföldet (3,9 km) teljesen újra kellett végezni, amikor a betonlapok a télen a helyükre fagytak a nem megfelelően kiépített vízelvezetés miatt. Ebben a szakaszban a medián mentén, a 301 -es útra és a Fahnestock State Parkba vezető kantársávokat 1933 -ban nyitották meg. Miután a kezdeti réteggel burkolták, 1935. július negyedik hétvégéjén ideiglenesen megnyitották a nyilvánosság előtt. néhány héttel később a finom munka elvégzése után.
1935–39: Dutchess megye déli része
A TSPC számos New Deal programot használt ki, amelyeket Roosevelt 1932 -ben elnökké választása során hozott létre . A nemzeti ipari helyreállítási törvény alapján biztosított pénzeszközöket az út építésére használták fel, míg a polgári védelmi testület (CCC) dolgozói, akik a bizottság állami parkjainak táboraiban dolgoztak, javították az autópálya melletti parkokat és tereprendezést. Roosevelt maga már nem vett részt olyan aktívan, mint az állami hivatalban, de továbbra is alkalmanként tett javaslatokat, például a piknikező helyek elhelyezését Columbia megyében. Széles körben nyilvános útra indult a Hyde Park -i otthonából az 1939 -es New York -i 1938 -as világkiállítás helyszínére, amely nyilvánosságot hozott az új autópályán.
Mivel Rooseveltet elnöki feladatai foglalkoztatják, utódja, a TSPC elnöke, Francis Masters Jr. ápolta a kapcsolatokat a térség állami törvényhozóival. Assemblyman D. Mallory Stephens Putnam megyei és szenátor Charles Bontecou a Dutchess lett erős támogatói a Parkway. Segítettek a finanszírozás biztosításában, amikor Herbert Lehman kormányzó vétójogával 1937 -ben azzal fenyegetőzött, hogy elhalasztja a kövezést a következő szegmensre, a NY 52 -re Dutchess megyében.
Ez a csere megváltoztatta a parkút kialakítását, tükrözve a mérnöki közösség fejlődését. Korábban a parkút többnyire osztatlan volt, ahol szükség esetén csak néhány helyen volt medián. Ez, a WSPC gyakorlata, segített megtakarítani a földszerzési költségeket. De a mediánok egyre biztonságosabbnak és festőibbnek bizonyultak. Az Arthursburg 52 -es és 82 -es útvonala közötti szakaszt először teljesen felosztott parkútként tervezték, folyamatos mediánnal. A Taconic építkezésének többi részében az utak csak szükség esetén, a hidaknál és a kereszteződéseknél álltak össze.
A földszerzés némi problémát okozott, egyes földtulajdonosok haszonszerzésre törekedtek, mások pedig lemondtak a korábbi adományozási megállapodásokról, mivel a parkoló útjában lévő föld ára emelkedett. A biztosok takarékosan használták előkelő területük erejét , annak ellenére, hogy Mózes ezzel ellentétes ajánlásokat tettek, inkább tárgyaltak a helyi földtulajdonosokkal, mivel ők is a régió régi lakói voltak. 500 hektáros (200 ha) földadományozás James Bairdtől, egy mérnöktől, akinek cége felépítette a washingtoni Lincoln-emlékművet , a James Baird State Park létrehozásához vezetett a LaGrange-i parkoló mentén.
A gazdák, akik közül néhányan fokozatos keresztezésben részesültek annak biztosítása érdekében, hogy átkelhessenek a parkúton a földjükre, mindazonáltal panaszkodtak, hogy nem vihetik el saját családjukat az útra, mivel gyakran elsőrendű járműveik a pick -up teherautók voltak, amelyeket csak évtizedekkel később engedtek az útra haszongépjárműként, mint magánjogosultsággal rendelkező vagy "kombinált" járműveket. A helyi önkormányzatok is úgy látták, hogy a parkút kevés haszonnal szolgál közlekedési igényeikhez, mivel elkerülte a régió településeit, és nem tudta kezelni a haszongépjárműveket. A bizottság nem segített a helyzeten azzal, hogy agresszíven ellenezte a párhuzamos közúti projekteket, azzal az indokkal, hogy elrontja az autópálya kilátását.
A Taconic következő szakasza, északra NY 55 -ig , 14 kilométerre keletre Poughkeepsie -től , 1939 végén nyílt meg. Abban az évben Roosevelt egy másik javaslattal írta meg a megbízást, hogy építsenek egy bővítményt nyugat felé a Hyde Parkig. A bizottság megvásárolta a Taghkanic -tavat is, a következő parkot, amelyet a park számára javasolt.
1941–49: a háborús évek
A Poughkeepsie kapcsolat lehetővé tette a forgalom számára az új Mid-Hudson-híd elérését , így a Taconic létfontosságú láncszem az állami úthálózatban. 1940 -ben a forgalom jelentősen megnövekedett, ami azt mutatja, hogy a parkot többé használják, mint az eredetileg tervezett hétvégi kirándulásokat. A TSPC további két szolgáltatási területet emelt, a Shenandoah -t a Hosner Mountain Road -tól északra, és a Todd Hill Road -ot, hogy befogadja a megnövekedett forgalmat. A bizottság le is zárta (véglegesen, mint később kiderült) a Putnam megyei mediánszalag mentén húzódó kantárutakat, nem volt biztos abban, hogyan fizetné őket.
1941 -ben két fejlemény történt, amelyek nagy hatással voltak az autópályára. Az év elején Stephens országgyűlési képviselő olyan törvényjavaslatot terjesztett elő, amelyet Lehman négy évvel korábban megvétózott. Ezúttal ez elmúlt, így a TSPC nem csak a 3,6 millió dollárt (63,3 millió dollárt kortárs dollárban) kapta meg, hogy kiterjessze a parkot Columbia megyére, hanem a Westchester -szakaszokat, beleértve a Bronx River Parkway teljes kiterjesztését és a tervezett Bear Mountain Parkway -t , a bizottság alá vonja. joghatóság. Ugyanebben az évben az Egyesült Államok belépett a második világháborúba , leállítva a tényleges építkezést.
A hadügyminisztérium katonai autópályának nevezte ki a Taconic -ot, megkövetelve, hogy nyitva legyen a csapatmozgások előtt. A Croton víztározó hídját stratégiailag is fontosnak tartotta, és fegyveres őrök védték. A bizottság csökkentette a sebességkorlátozást 40 -ről 30 km/h -ra (65 -ről 50 km/h -ra) az üzemanyag -megtakarítás érdekében, a karbantartást a hóeltakarításra és a kaszálásra korlátozta, és a háború alatt a híd kivételével mindenhol lekapcsolta az utcai lámpákat .
Folytatódott a tervezés az északi Dutchess szakaszra, amelyet a háború után építenek. Az építés kényszerű megszakításával és az egész útra kiterjedő új hatáskörével a bizottság elkezdte vizsgálni a már megépítettek javításának módjait, különös tekintettel az út regionális artériaként növekvő szerepére. A Hawthorne -kör , ahol a Taconic, a Saw Mill River Parkway és a NY 100 kereszteződött, volt a fő probléma. Mágnese lett a baleseteknek és a torlódásoknak . Egy 1944-es tanulmány azt javasolta, hogy helyettesítsék egy háromszintű, osztálytól elválasztott cserével.
A tanulmány azt is javasolta, hogy szüntessenek meg néhány veszélyesebb útkereszteződést Westchesterben is. Az új kijáratok építésére fordított pénz nélkül a TSPC nagyobb megálló táblákra rendezkedett be a kereszteződő utakon. A háború után pénzt keres a csomópontokra.
Az út északi végállomását még mindig nem rendezték be. 1942 -ben HO Schermerhorn állami autópálya -biztos azt javasolta, hogy hasznosabb lehet, ha az út Chathamból északra nyugatra kanyarodik Albany felé, hogy csatlakozzon az ottani Hudson feletti hídhoz. A TSPC megvizsgálta a javasolt útvonalat, és megállapította, hogy nagyon költséges lenne beszerezni és megépíteni, és 1943 -ban Schermerhorn egyetértett abban, hogy a Taconicnak észak felé kell folytatnia a tervezett útját. Három évvel később, 1946 -ban a bizottság fontolóra vette a nemrégiben elhunyt Roosevelt által javasolt Hyde Park -bővítést is, de elhagyta, mivel a háború végével folytatódott az építkezés.
A Clinton Corners felé már ebben az évben megkezdték a térkövezést, de a bizottság vitába keveredett északra a Taghkanic -tó miatt. Az elmúlt két évtizedben, amióta a TSPC megvásárolta az ingatlant, több nyaraló épült a tó mentén. Szükséges lenne elítélni közülük 110 -et , hogy kövessék a javasolt utat 225 láb (69 m) nyugatra a tótól, hasonlóan ahhoz, ahogyan a parkot a Mohansic -tónál építették, hogy kilátás nyíljon az útról. A tulajdonosok kifogásolták, és meg tudták győzni az állam törvényhozóit, hogy terjesszenek elő törvényjavaslatot, amely előírja, hogy új parkolási irányvonalat kell előírni a tótól legalább 230 méterre (nyugati irányban), és megtiltják a bizottságnak, hogy bármilyen ingatlant szerezzen meg a mentén, vagy építsen északi utat. a 199 -es útvonalon, amíg új útvonalat nem szerzett. Thomas E. Dewey kormányzó 1946 -ban írta alá a törvényt Mózes kifogásai miatt, két évre halasztva a tervezést.
Dewey emellett támogatta a korlátozott hozzáférésű, osztott autópályák állami szintű "átmenő" rendszerének kiépítését, amelyet a parkokkal ellentétben buszokra és teherautókra, valamint személygépkocsikra terveznének és a kereskedelmi igényeket szolgálnának. A rendszer része volt a javasolt "Berkshire Thruway", amely a Taconic északi végállomása lenne, még akkor is, ha a bizottság egy útvonalat tanulmányozott Rensselaer megyén keresztül északra.
Az állami autópálya -pénzeket egyre inkább az átmenő rendszer tervezésére terelték. A javasolt Berkshire Thruway végállomás új lendületet adott a TSPC-nek az építkezés folytatásában, de azt jelentette, hogy le kellett mondania a Tri-State Parkhoz való csatlakozás terveiről, eredeti megbízatásáról. 1949 októberében Dewey elvágta a láncot az 55. és 199. út közötti szakaszon.
1950–63: Columbia megye
Miközben a tervezők és építők északra tolódtak Columbia megyébe, és végül a Taghkanic -tó Állami Parkot kötötték össze a parkolóhellyel, kihasználták a nyitottabb és gördülő terepet, hogy javítsák az út festői lehetőségeit. A mediánok átlagosan 30 méter szélesek voltak, és könnyebb volt látni a távoli Catskills -re néző kilátásokat. A görbék általában szélesebbek voltak, mint Dutchess megyében. A park mediánjában szervizállomást építettek, a CR 8 festői kilátással .
Dewey ismét elnökölt 1954. októberében a 199 -es és 82 -es út közötti összeköttetés megnyitásakor . Büszkeségét fejezte ki amiatt, hogy megbízatása alatt végre elhagyta a parkot Dutchess megyéből. Felszólított a parképítőkre is, hogy egyenesítsék ki az utakat, és dicsérte a Thruway -t, amelyet akkor építettek a folyó ellenkező oldalán. Moses beszédében felidézte Roosevelt eredeti reményét, hogy megépíti a parkutat egészen Kanadáig, az ötlettel szemben, amelyet három évtizeddel korábban ellenezett. Nem tűnt valószínűnek, hogy ez mindenképpen megtörténik, a Taconic várható vége a Thruway Berkshire -i szakaszán és a közelmúltban bejelentett terv, hogy az Adirondack Northway -t Albanytól Kanadáig megépítik az új államközi autópálya -rendszer részeként .
A következő szakasz osztályozása , a NY 23 eléréséhez , egy hónappal az ünnepség előtt kezdődött. Amikor 1956 nyarán befejezték, a térkövezést késleltették, mert a pénzt nem adták fel, mert nem értettek egyet abban, hogy folytatják -e a beton vagy aszfalt használatát. Ezt a beton javára rendezték, és 1957 tavaszán megkezdték a térkövezést.
Az aszfalt olcsóbbnak bizonyult, és újra használták, amikor a Taconic következő, utolsó szakaszát a Thruway -hez kövezték le a hatvanas évek elején. Ez idő alatt egy másik kormányzó, Nelson Rockefeller azt javasolta, hogy az út kezelését adják át egy új szervezetnek, az East Hudson Parkway Authority -nak (EHPA), valamint az összes többi Westchester -parkot, mivel a megye az adósságot az építéssel és karbantartással viselte. anyagi teherré váltak számára. Az új hatóság felügyeli az 50 millió dolláros rehabilitációs programot.
A TSPC ellenezte az új tervet. Biztosai attól tartottak, hogy legnagyobb munkájuk egy olyan ügynökség irányítása alá kerül, amely számára ez csak egy a sok feladat közül, és hogy a tervezett fejlesztések kifizetése érdekében a Taconic -t fizetős útvá kell tenni . Amikor elfogadták a törvényjavaslatot és létrehozták az EHPA -t, tagjainak többsége Westchesterből, a Columbia megyei lakosok attól tartottak, hogy az út soha nem fejeződik be. A TSPC 1962 -ig engedélyezte a Taconic üzemeltetését, az EHPA -val kötött megállapodás alapján, mivel az előbbi költségvetése már fennállt.
Amikor átvette az irányítást, az EHPA megállapította illetékességi területének északi határaként a Thruway -nél érvényes útdíjat, és véget vetett minden olyan tervnek, amelyet néhány TSPC -biztosnak legalább 20 USA -ig kellett folytatnia észak felé. 1963. november 25 -ére tervezték az út majdnem négy évtized után történő befejezését ünneplő megnyitó ünnepséget. Ezt John F. Kennedy elnök három nappal korábbi meggyilkolása miatt törölték .
Javítások és rekonstrukció
1961–79, EHPA adminisztráció
A TSPC már 1941 -es tanulmányában dokumentált bizonyítékokkal rendelkezett arról, hogy a parkoló egyes szakaszai, különösen Westchesterben, már elavultak. A háború után a legtöbb pénzt, amelyet most az államközi rendszerrel verseng, az út befejezésére kellett fordítania. Egy fejlesztést tudott elérni, megszüntetve az Underhill Road -i útkereszteződést 1954 -ben. Clarke új hidat tervezett, amely építészetileg szimpatikus volt az 1930 -as évek elején épültekhez.
A TSPC azt is tervezte, hogy átalakítja az utat a Mohansic -tónál, és az útkereszteződést egy csomópontra cseréli. 1962 -ben, amikor a bizottság befejezte a Taconic északi szakaszát, az EHPA megkezdte ezt a projektet. Az eredeti parkút az északi irányú úttest lett, és új déli irányba épült. Az EHPA fejlesztései biztonságosabbá és hatékonyabbá tették az utat azoknak az ingázóknak, akik most használják, de megváltoztatták az út jellegét, kiszélesítették és betonburkolatát aszfaltra, fa védőkorlátait pedig rozsdásodásra engedélyezett acélokra cserélték. közelítik elődeik színét. 1964-ben az I-84- et Dutchess és Putnam megyéken keresztül építették, így a Taconic közepe korlátozott hozzáférésű metsző útvonalat biztosított, amely lehetővé tette a Danbury és Newburgh területek megközelítését a parkúton.
Az EHPA további fejlesztései között szerepelt a Hawthorne -kör cseréjére való cseréje, valamint a Croton -víztározó új déli hídjának építése. Az 1362 láb (415 m) acél rácsos hidat az Amerikai Acélszerkezeti Intézet 1970-ben a legszebb közepes fesztávú, alacsony hézagú hídnak nevezte el .
Westchester észak felé haladva a hatóság igyekezett javítani a Peekskill Hollow szakaszon, amelyet kezdetben olyan nehéz volt felépíteni. Ez volt a legmagasabb baleseti arány a Taconicon, 18 haláleset történt 1965–66 között. A fák és a sziklák távol tartották a napot az úttól, és télen jegessé tették. Az EHPA terve az volt, hogy 1967 -ben egy fémkorlátot épít az út közepére, és egy másik déli irányú útszakaszt tervez, amely 2,4 km -re nyugatra fekszik.
A környék lakói kifogásolták a Fahnestock Állami Parkra gyakorolt hatást. Attól is tartottak, hogy a Tompkins Corners falu és a környék többi lakója elszigetelődik egy nagy középsávban. Szükséges lenne továbbá elítélni a városi gyerekek kedvelt nyári táborát , amelyet akkor költöztettek át a területre, amikor a Thruway -t átvitték eredeti Orange megyei földjére . Ennek az ellenállásnak köszönhetően az EHPA felhagyott a Peekskill Hollow körüli átrendeződési tervekkel.
1979 -ben, miután a Westchester parkjait megfelelően korszerűsítették, az EHPA feloszlatta magát, és minden útját, beleértve a Taconic -t is, átadta a Közmunkaügyi Minisztérium utódjának, az Állami Közlekedési Minisztériumnak (NYSDOT). Az új üzemeltető létrehozta a Westchester Parkways Commission nyilvános közreműködését, és programot tervezett a parkok rehabilitációjának és karbantartásának folytatására.
1979 – jelen: DOT adminisztráció
1980- ban elkészült a Taconic felé az ingázó irányú Sprain Brook Parkway , amely nagyobb sebességű, jelzésmentes eszközt biztosított közte és a Bronx River Parkway autópálya-része között . A DOT folytatta az út újjáépítését Westchesterben, ahol átlagosan 90 000 jármű használta a parkutat, átkonfigurálva a kijáratokat, kiszélesítve az utakat és aszfaltot helyezve az eredeti betonra, és a megye parkolóinak nagy része alig hasonlított eredeti megjelenés. A Taconic -t 1992 -ben állami festői mellékútnak nevezték ki, és hét évvel később multidiszciplináris folyosó -kezelési tervet dolgoztak ki és hajtottak végre annak biztosítása érdekében, hogy az út jövőbeni változásai megőrizzék és javítsák a biztonságot, minimális hatással a festői és történelmi jellegére. A következő évben a parkot leplezték le a Historic American Engineering Record számára .
A 21. században a DOT elkezdte kezelni a biztonsági kérdéseket Dutchess megyében, ahol az 1970 -es évek óta a forgalom évente 7–11% -kal nőtt. A 2003 -as munkacsoport jelentése sok lépcsőzetes kereszteződésben javasolt cselekvést, néhányat teljesen bezárt, míg másokon csak a mediánokat. Csak a Salt Point Turnpike ( NY 115 ) csomópontot kímélték.
Volt némi helyi vita a változásokról. Lakói egyes vidéki területeken aggódnak, hogy a kereszteződés zárások elszigeteli őket, és preservationists érezte mobiltelefon tornyok csökkentené a festői szépsége mellett a Parkway. Más lakosok üdvözölték a zajvédő falak építését az otthonuk közelében határoló szakaszok mentén.
Jelenleg nem tervezik a 199 -es úttól északra eső útkereszteződések módosítását, ahol a parkoló használata nem nőtt jelentősen. A Putnam megyei Pudding utcában lévő útkereszteződést 2019 és 2021 között új gyémántcserélővel helyettesítették. Az állam korábban hozzáadott kanyarodási sávot és kiszélesítette a mediánt, hogy egy iskolabusz ne akadályozza az utat, hanem a megyei közlekedésbiztonsági tagok A testület, beleértve a seriffet is , azt mondta, hogy a balesetek még mindig túl gyakoriak. Hasonlóképpen szó esett Dutchess megyében is arról, hogy a Carpenter Road kereszteződését cseréljék fel.
Amikor a parkutat 2005 végén felvették a Nemzeti Nyilvántartásba , a Kensico Circle-től a Thruway-fúzióig vezető teljes útvonal bekerült, és egy 7 067 hektáros (2860 ha) lineáris történelmi negyedet hozott létre . Ez a 11 négyzetmérföld (28 km 2 ) teszi a parkot az állam harmadik legnagyobb nyilvántartási listájává. A teljes parkút, az elsőbbségi út és a támasztó épületek és építmények hozzájárulónak minősültek, kivéve az egykori Hawthorne-kör és a Crom Pond Road közötti 24 mérföldes útszakaszt, valamint a déli három megyei 23 hidat.
A parkway 2006 -ban kapott egy másik állami parkot, amikor egy másik gazdag egyén adományozott földet. Donald Trump 1998 -ban 436 hektárt (176 hektárt) vásárolt az út keleti oldalán, a Westchester – Putnam megyei vonal közelében, és azt szállodává és golfpályává kívánja fejleszteni. A helyi ellenzék jelentős volt, és úgy döntött, hogy a földet az államnak ajándékozza. Ez most a Donald J. Trump Állami Park , külön parcellákkal, Indian Hill és French Hill néven.
2009 júliusában a nyugat-babiloni Diane Schuler frontálisan ütközött kisteherautójával egy szembejövő sport haszonjárműnek (SUV), miközben dél felé tartott az északi irányú sávokban, mintegy 2,7 km-re északra a Pleasantville Road kijáratától. Nyolcan meghaltak, köztük Schuler és több gyermek. A baleset volt a leghalálosabb a parkúton, és 1934 óta a legsúlyosabb gépjármű -baleset Westchester megyében. Schuler elhatározta, hogy alkohol és marihuána hatása alatt vezetett .
A New York -i átlagnál alacsonyabb baleseti arányú utat nem tekintették hibásnak. Ennek ellenére néhány változtatás történt. Két nagy "Rossz út" táblát szereltek fel arra a rámpára, amelyet lehajtott. Andrew Spano, a Westchester megyei ügyvezető igazgató elrendelte, hogy ellenőrizzék a Taconic és más megye parkjain található onrampákon lévő jelzéseket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy "szó sem lehet arról, hogy belép -e vagy kilép". Az állami törvényhozás elfogadta Leandra törvényét , amely bűncselekménnyé tette a vezetést ittas állapotban egy 16 éves vagy annál fiatalabb utassal, részben a baleset következtében.
2009-ben és 2010-ben a parkoló mediánjai és szélei mentén meglévő "rusztikus" vezetősínt szisztematikusan cinkbevonatú vezetősínre cserélték. A meglévő "rusztikus" dobozgerendát, kábelt és w alakú vezetősínt kicserélték.
A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal által összeállított adatok szerint a Taconic 1994 és 2008 között az USA 9 után a második legveszélyesebb út volt Dutchess megyében . A New York -i állam rendőrsége a sebességkorlátozásokat meghaladó utazókat , a vadon élő állatok átkelőhelyeit és a teherautókat hibáztatta a parkútra a GPS navigációs eszközök . Az állam határozottabb feliratokat akart közzétenni, egyértelművé téve, hogy New Yorkban a parkolókra tilos a teherautó.
Kilépési lista
A kereszteződések és csomópontok korábban sorszámozottak voltak, egybetűs előtaggal, amely a megyét jelezte, a kilépési számok pedig visszaálltak a megyei vonalakra. A kereszteződési számokat nagyon kis táblákkal látták el, amelyek a kereszteződési táblához vannak rögzítve, szemben a gore táblákkal, mint más szabályozott hozzáférésű autópályákon. A számozás nem feltétlenül volt szekvenciális, mivel néhány kijáratot eltávolítottak vagy hozzáadtak.
2016 és 2018 között a NYSDOT új jelzéseket telepített a parkútra, kilométer alapú új kilépési számokkal, vagyis a legközelebbi egész számra kerekített mérföldjelzőn alapulnak. Az osztályos kereszteződéseket nem számozták, bár jelzésüket javították. A Taconic, amely az állam leghosszabb parkja, korábban a kilépési számok hiánya miatt tűnt ki azóta, hogy a megyei számozási rendszert a kilencvenes évek végén megszüntették.
Megye | Elhelyezkedés |
mi |
km | Régi kijárat |
Új kijárat |
Úticélok | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Westchester | Északi kastély | 0,00 | 0,00 | Bronx River Parkway déli részén - White Plains | Kensico Kör; déli végállomás; Bronx River Parkway északi végállomása | ||
Valhalla | 0.10 | 0,16 | W1 |
Broadway- I-287 / NY 22 |
Szintű kereszteződés ; déli kijárat és északi bejárat | ||
0,40 | 0,64 | W2 | Cleveland Street - Valhalla állomás | Szintű kereszteződés | |||
0,45 | 0,72 | W3 | Valhalla hely | Észak felé tartó, kereszteződés | |||
0,50 | 0,80 | W4 | Legion Drive | A kereszteződést felüljáróval helyettesítették | |||
1.20 | 1.93 | W5 | Lakeview Avenue - Kensico temető , Sharon Gardens | Szintű kereszteződés | |||
1.60 | 2.57 | W6 | Kereskedelmi utca | Szintű kereszteződés | |||
Mount Pleasant | 2.40 | 3.86 | W7 | Stevens Avenue - Mount Pleasant állomás | Szintű kereszteződés | ||
Az autópálya déli vége | |||||||
Hawthorne | 2,85 | 4.59 | 2 |
Sprain Brook Parkway délre az I-287 keletre- New York City |
Déli kijárat és északi bejárat | ||
3.10 | 4,99 | W8 |
Ahhoz, NY 141 / NY 9A - Hawthorne |
Északi irányú kijárat és déli bejárat | |||
3.30 | 5.31 | 3 | Saw Mill River Parkway északra - Brewster | Északi irányú kijárat és déli bejárat | |||
3,80 | 6.12 |
Saw Mill River Parkway délre az I-287 nyugati irányba- Yonkers , Tappan Zee Bridge |
Déli kijárat és északi bejárat | ||||
Mount Pleasant | 4.00 | 6.44 | W9 | 4 | NY 117 - Sleepy Hollow , Pleasantville | Északi irányú kijárat és bejárat | |
4.67 | 7.52 | W10 | 5 | NY 9A észak / NY 100 észak | Északi irányú kijárat és déli irányú bejárat; Briarcliff – Peekskill Parkway déli végállomása | ||
Briarcliff Manor | 5.63 | 9.06 | W11 | 6 | Pleasantville Road - Briarcliff Manor , Pleasantville | ||
7.00 | 11.27 | W12 | Chappaqua út | A kereszteződést felüljáróval helyettesítették | |||
Millwood | 8.30 | 13.36 | W13 | Tábortűz út | A kereszteződés megszűnt | ||
8.50 | 13.68 | W14 | 8 | NY 100 / NY 133 - Ossining , Briarcliff Manor , Millwood , Kisco -hegy | |||
Új vár | 9,80 | 15,77 | W15 | 9 | Pines Bridge Road | Északi irányú kijárat és déli bejárat | |
Yorktown | 10,84 | 17.45 | W16 | 11 | NY 134 - Oszinálás | A 11A (keleti) és a 11B (nyugati) kijáratok déli irányban | |
12.00 | 19.31 | W17 | Illington Road | A kereszteződést felüljáróval helyettesítették | |||
Croton -tározó | 12.70- 12.90 |
20.44- 20.76 |
AMVETS Memorial Bridge | ||||
Yorktown | 14.00 | 22.53 | W18 | 13 | Underhill Avenue- Croton-on-Hudson , Yorktown Heights | ||
15.00 | 24.14 | W19 | 14 | Baldwin út | |||
16.40 | 26.39 | W20 | 16 | Franklin D. Roosevelt Állami Park | További déli irányú bejárat a White Hill Road felől | ||
Crompond | 17.14 | 27,58 | W21 | 17A | US 202 kelet / NY 35 kelet - Yorktown Heights | ||
17.36 | 27,94 | W22 | 17B |
Bear Mountain State Parkway nyugatra US 202 nyugat / NY 35 nyugat - Peekskill |
Nincs északi bejárat | ||
Bokor tölgy | 19,76 | 31.80 | W23 | 19 | NY 132 - cserje tölgy | Északi irányú kijárat és déli irányú bejárat; egyéb mozgások a 20 -as kijáraton keresztül | |
20.13 | 32,40 | W24 | 20 | US 6 - Mahopac , cserje tölgy | |||
Putnam | Putnam -völgy | 23.20 | 37,34 | P1 | 23 | Bryant Pond Road | |
24.30 | 39.11 | P2 | Bullet Hole Road | A kereszteződés megszűnt | |||
25,65 | 41.28 | P3 | 25 | Peekskill Hollow Road ( CR 21 ) | |||
Fahnestock Állami Park | 28.10 | 45,22 | P4 | 28 | Puding utca | A kijárat 2021 júliusában nyílt meg. | |
28.40 | 45,71 | P5 | Wiccopee út | A kereszteződés megszűnt | |||
31.14 | 50.11 | P6 | 31 | NY 301 - Carmel , hideg tavasz | 31A (keleti) és 31B (nyugati) kijáratként van aláírva | ||
Kent | 33.30 | 53,59 | P7 | Hortontown Hill Road | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | ||
33,90 | 54,56 | P8 | Knapp út | Észak felé tartó, kereszteződés | |||
Dutchess | East Fishkill | 35.00 | 56,33 | D1 | 35 | Miller Hill Road | Az Appalachian Trail Crossing helye |
36,92 | 59,42 | D2 | 37 | I-84 - Danbury , Newburgh , Beacon | A Jackson Road egykori kijárata; a 37A (keleti) és a 37B (nyugati) kijáratként van aláírva; kilép az 52A-B-ről az I-84-en | ||
37,60 | 60,51 | D3 | Hosner -hegyi út | Egykori déli bejárat | |||
38,39 | 61,78 | D4 | 38 | NY 52 - Fishkill , Carmel | |||
40.10 | 64,53 | D5 | CR 29 (Asztalos út) | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | |||
40,90 | 65,82 | D6 | Stormville Road | A kereszteződés megszűnt | |||
41,40 | 66,63 | D7 | 41 | CR 9 (Beekman Road) - Hopewell csomópont , Sylvan Lake | |||
LaGrange | 43,69 | 70,31 | D8 | 43 | NY 82 - Hopewell Junction , Arthursburg | 43A (keleti) és 43B (nyugati) kijáratként van aláírva | |
44,40 | 71,45 | D9 | 45 | CR 42 (Arthursburg Road) / CR 21 (Noxon Road) - Noxon , LaGrange | Nincs északi bejárat | ||
46.25 | 74,43 | Taste NY Store (korábban Todd Hill pihenőhely) | |||||
D10 | Todd Hill Road | Kereszteződés jobbra/jobbra csatlakozókkal | |||||
47.05 | 75,72 | D11 | 47 | NY 55 - Pawling , Poughkeepsie , Billings | A 47A (keleti) és 47B (nyugati) kijáratként jelzett | ||
47,55 | 76,52 | D12 | Skidmore út | A kereszteződés megszűnt | |||
48,30 | 77,73 | D13 | 48 | James Baird Állami Park | Bal kijárat északra | ||
49,65 | 79,90 | D14 | Hegyi út | Szintű kereszteződés; nincs fordulat | |||
50,50 | 81,27 | D15 | McDonnell Road | Déli irányú, kereszteződés | |||
Kellemes völgy | 52,00 | 83,69 | D16 | Rossway Road / Drake Road | Szintű kereszteződés | ||
52,80 | 84,97 | D17 | Tyrrel Road | Szintű kereszteződés | |||
53,75 | 86,50 | D18 | Forest Ridge Lane | Szintű kereszteződés | |||
54,72 | 88,06 | D19 | 54 | US 44 - Poughkeepsie , Millbrook , Pleasant Valley | |||
Clinton | 57,60 | 92,70 | D20 | Hibernia út | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | ||
57,80 | 93,02 | D21 | CR 14 (üreges út) | Észak felé tartó, kereszteződés | |||
58.30 | 93,82 | D22 | 58 | NY 115 / CR 17 (Salt Point Turnpike) - Salt Point , Clinton Corners , Hyde Park | |||
61.30 | 98,65 | D23 | Willow Lane | Déli irányú, kereszteződés | |||
Stanford | 62,80 | 101.07 | D24 | Kilenc partner út | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | ||
64.60 | 103,96 | D25 | 64 | CR 19 (Bulls Head Road) - Rhinebeck , Stanfordville | |||
Milánó | 65,80 | 105,89 | D26 | Willow Brook Road | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | ||
66,40 | 106,86 | D27 | Hideg tavaszi út | Kereszteződés jobb-jobb/jobb csatlakozókkal | |||
67,75 | 109,03 | D28 | 67 | NY 199 - Pine Plains , Red Hook , Rhinebeck | |||
69.30 | 111,53 | D29 | Északi út | Szintű kereszteződés | |||
70,30 | 113,14 | D30 | Wilbur Flats Road | Szintű kereszteződés | |||
70,98 | 114,23 | D31 | Ferris Lane | Szintű kereszteződés | |||
Dutchess - Columbia megyei vonal |
Milánó - Gallatin vonal | 72,24 | 116,26 | C1 | 72 | CR 2 / CR 50 (Jackson Corners Road) - Elizaville , Ancram | |
Kolumbia | Gallatin | 73.10 | 117,64 | C2 | Tíz szomszéd út | Szintű kereszteződés | |
76.30 | 122,79 | Parkoló (nincs létesítmény) | |||||
Taghkanic | 78.30 | 126,01 | C3 | CR 15 (Lake Taghkanic Road) | Szintű kereszteződés; A Taghkanic -tó Állami Parkot is szolgálja | ||
78,60 | 126,49 | C4 | A Taghkanic -tó Állami Park | Északi irányú, kereszteződés és déli irányú bejárat | |||
79,72 | 128,30 | C5 | 80 | NY 82 - Ancram , Hudson , Rip Van Winkle Bridge | |||
80,50 | 129,55 | C6 | CR 10 | Szintű kereszteződés | |||
81,60 | 131,32 | C7 | Post Hill Road | Szintű kereszteződés | |||
84.10 | 135,35 | C8 | Snydertown Road | Szintű kereszteződés | |||
84,60 | 136,15 | C9 | Manor Rock Road | Szintű kereszteződés | |||
86,50 | 139,21 | C10 | Bauer út | Szintű kereszteződés | |||
Claverack | 87.30 | 140,50 | C11 | Palmer Road | Szintű kereszteződés | ||
87,77 | 141,25 | C12 | 88 | NY 23 - Claverack , Hillsdale | Hozzáférés az Athén-Hudson komphoz és a Rip Van Winkle hídhoz | ||
Philmont | 91,34 | 147,00 | C13 | 91 | NY 217 / CR 21C - Harlemville , Philmont , Hudson | ||
92,00 | 148,06 | Parkoló (nincs létesítmény) | |||||
Gent | 93,70 | 150,80 | C14 | Harlemville Road | Szintű kereszteződés | ||
94,90 | 152,73 | C15 | Rigor Hill Road | Szintén kereszteződés, benzinkút | |||
Chatham városa | 99,25 | 159,73 | C16 | 99 | NY 203 - Austerlitz , Chatham , Valatie | ||
101,88 | 163,96 | C17 | 102 | NY 295 - Chatham , East Chatham , Kánaán | |||
104,00 | 167,37 | - |
Ahhoz, NY 295 - East Chatham , Kánaán |
Déli kijárat és északi bejárat | |||
104.10 | 167,53 | Kilépés a B2 Toll Gantry -ből | |||||
104.12 | 167,56 |
Berkshire Connector / I-90 Toll az I-87 Toll / New York Thruway - Albany , Boston , Mass Pike |
Lépjen ki a B2-ből az I-90 / Thruway; északi végállomás | ||||
1.000 mérföld = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mérföld
|
Lásd még
- National Register of Historic Places listák Columbia megyében, New Yorkban
- A National Register of Historic Places listák Dutchess megyében, New Yorkban
- A nemzeti nyilvántartás a történelmi helyekről Putnam megyében, New Yorkban
- A National Register of Historic Places (Észak -Westchester megye, New York) listája
- Parkways New Yorkban
- US Roads portál
- New York (állam) portál
- Hudson -völgy portál
Jegyzetek és hivatkozások
Megjegyzések
Hivatkozások
Bibliográfia
- LaFrank, Kathleen (2002. november). "Nemzeti nyilvántartás a történelmi helyekről, jelölés, Taconic State Parkway" . New York Állami Parkok, Rekreáció és Történelmi Őrzési Hivatal .
- Caro, Robert (1974). Az áramügynök: Robert Moses és New York bukása . New York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
Külső linkek
KML fájl ( szerkesztés • súgó )
|
- Taconic State Parkway az Alpok útjain
- Történelmi amerikai épületek felmérése (HABS) NY-6326, " Briarcliff Wells Service Station, Mount Pleasant, Westchester County, NY "
- Történelmi amerikai mérnöki rekord (HAER), NY-316, " Taconic State Parkway, Poughkeepsie környéke, Dutchess County, NY "
- nycroads.com - Taconic State Parkway
- gribblenation.net - Taconic State Parkway