Takuma Sato - Takuma Sato

Takuma Sato
Sato a bokszban az Indycar Long Beach Grand Prix 2021 -ben
Állampolgárság	japán
Született	( 1977-01-28 )1977. január 28. (44 éves) Tokió , Japán
IndyCar sorozat karrierje
198 verseny fut 12 év alatt
Csapat (ok)	30. ( Rahal Letterman Lanigan Racing )
2020 pozíció	7.
A legjobb befejezés	7. ( 2020 )
Első futam	2010 São Paulo Indy 300 ( São Paulo )
Utolsó verseny	2021 Long Beach Acura Grand Prix ( Long Beach )
Első győzelem	2013 Toyota Grand Beach, Long Beach ( Long Beach )
Utolsó győzelem	2020 Indianapolis 500 ( Indianapolis )
Nyer Pódiumok Lengyelek 6 14 10
Forma -1 -es világbajnoki karrier
Aktív évek	2002 - 2008
Csapatok	Jordan , BAR , Super Aguri
Motorok	Honda
Bejegyzés	92 (90 indítás)
Bajnokságok	0
Nyer	0
Pódiumok	1
Karrierpontok	44
Sarkpozíciók	0
A leggyorsabb körök	0
Első bejegyzés	2002 Ausztrál Nagydíj
Utolsó bejegyzés	2008 Spanyol Nagydíj
Bajnoki címek
2001 2001 2001 2017 , 2020	Makaói Nagydíj A Forma -3 mesterei Brit Forma -3 Indianapolis 500

Takuma Sato (佐藤 琢磨, Satō Takuma , született 1977. január 28.) , becenevén " Taku ", japán profi versenyző . Sato kétszer nyerte az Indianapolis 500 -at, 2017 -ben és 2020 -ban megnyerte a versenyt . Ő volt az első ázsiai pilóta, aki megnyerte az Indy 500 -at, és a huszadik pilóta, aki többszörös Indy 500 -as győzelmet aratott. Ő volt az első japán születésű pilóta, aki megnyerte az IndyCar versenyt, amikor megnyerte a Long Beach 2013-as Nagydíját .

Sato teljes munkaidőben versenyzett az IndyCar sorozatban 2010–2021 között a KV Racing Technology , a Rahal Letterman Lanigan Racing , az AJ Foyt Enterprises és az Andretti Autosport versenyeken , mindezt Honda motorokkal.

2002 -től 2008 -ig versenyzett a Forma -1 -ben a Honda erejű Jordan , a BAR és a Super Aguri csapataiban, egyetlen dobogót szerzett a 2004 -es Egyesült Államok Nagydíján . A 2004-es Forma-1-es pilótaverseny-világbajnokságon elért 8. helyezése a sorozat egyik japán versenyzőjének eddigi legjobb eredménye.

Sato a rajongók és a média körében vált ismertté mottójával: " nincs támadás, nincs esély " a verseny stílusával kapcsolatban.

Korai karrier

A Tokióban született Sato 19 éves korában kezdett el gokartozni Japánban. Miután 1997 -ben elnyerte a nemzeti gokart címet, a Honda támogatásával Európába költözött . Rövid ideig versenyzett a Vauxhall Juniorban és a Formula Opelben, mielőtt 1999 közepén debütált a Forma-3- as brit bajnokság B osztályában . 2000 -ben a Carlin Motorsporttal a bajnokság első osztályába lépett, négy győzelmet és harmadik helyet szerzett a bajnokságban. Az 2001 -ben megnyerte a 12 ki 13 futam, hogy egy domináns bajnoki győzelem, az első egy japán pilóta a sorozatban. 2001-ben megnyerte a rangos Makaó Nagydíjat és a Masters of Formula 3 nem bajnoki F3-as versenyeit is.

Forma -1 -es karrier

Jordan (2002)

A 2002 Sato végzett a Formula One a Honda -powered Jordan csapat volt, és párosítva Giancarlo Fisichella . A mélypontja óriási baleset volt Ausztriában , amit Nick Heidfeld elvesztett uralma alatt Sauberje felett fékezés közben, és ütközött Sato autójának, lyukat ütött a pilótafülke oldalán. Végig gyorsaságokat mutatott, de vad vezetést is, ennek ellenére a csapat Satoba vetett hitét egy jó hajtás ötödiknek tette ki az otthoni Suzukai Nagydíjon .

BAR (2003–2005)

Sato ünnepli egyetlen Forma -1 -es dobogós helyezését, a 2004 -es Egyesült Államok Nagydíján .

A Honda elôtérbe kizárólag a British American Racing számára 2003 Sato csatlakozott a Brackley-alapú felszerelést, mint tesztpilóta. A japán utolsó fordulóban Sato Jacques Villeneuve helyére lépett, és pályafutása második pontját a hatodik hellyel szerezte meg, miután Michael Schumacherrel vívott csatát . Azt írták alá versenyezni teljes munkaidőben 2004 . A 2004-es szezonban Sato négyszer szerepelt az első háromban, beleértve az első sorban való indulást és az összesített körrekordot az Európai Nagydíjon . Sato agresszív vezetési stílusa eredményt hozott az Egyesült Államok Nagydíján , ahol miután a csapat nem gurult biztonsági autó körülmények között, Sato néhány merész előzéssel visszavágott, hogy megszerezze első dobogós helyét, és az első japán pilóta számára Aguri óta Suzuki az 1990 -es Japán Nagydíjon . A megbízhatósági problémák miatt hatszor vonult vissza, de a 11 futam közül kilencben szerzett pontot, és 34 ponttal a nyolcadik lett a bajnokságban, ami a Forma-1-es japán versenyző eddigi legjobb eredménye. Erőfeszítései segítették a BAR-Hondát a konstruktőri bajnokság második helyén.

A Sato-t a BAR-Honda tartotta meg a 2005-ös szezonban, de a 2005-ös autó nem volt olyan közel a csomag elejéhez, mint az előző évi dizájn. Sato betegséggel kihagyta a Malajziai Nagydíjat , és mindkét pilótát eltiltották a San Marino -i Nagydíjtól, és az egész csapatot eltiltották a két következő futamtól, mert olyan autókat használtak, amelyek az összes üzemanyag eltávolításakor súlytalanok voltak. A Bíróság nem találta ezt szándékosnak. Sato szezonja ebből a pontból soha nem tért magához, és a szezont a Magyar Nagydíj nyolcadik helyével zárta, mint egyetlen pontot, annak ellenére, hogy hétszer kvalifikálta magát az első tízbe. Sato-t 2006-ra nem szerződtették újra, annak ellenére, hogy a Honda teljes mértékben átvette az irányítást a csapat felett.

Super Aguri (2006–2008)

Sato 2006 -ban csatlakozott az új Super Aguri F1 -es csapathoz , amelyet a japán korábbi pilóta, Aguri Suzuki irányított . Az új öltözék valójában egy Honda B-csapat volt, de a szezon első felét a 2002-es Arrows A23 alváz módosított verziójával futotta . Ennek ellenére Sato hírneve javult szakmai hozzáállásának és versenyszellemének köszönhetően. A csapat egy új autót, az SA06 -ot mutatta be a Német Nagydíjon, és a szezon végére a Sato megelőzte a Midland autókat. A szezonzárón Brazíliában Sato tizedik lett, mindössze két hellyel a pontszerzés hiányában, és kényelmesen megelőzte mind Toro Rossost , mind a Spyker MF1 -et .

Sato 2007 -ben vezette a Super Aguri SA07 -et . Ő szerezte a csapat egyetlen pontját.

2007 -ben a Super Aguri az előző évi Honda RA106 alváz átdolgozott változatát futtatta . Teljesítményük drasztikusan javult, amikor Sato az Ausztrál Nagydíjon bejutott a Q3 -ba . Ezután megszerezte a csapat első pontját a Spanyol Nagydíjon . A Kanadai Nagydíjon Sato a hatodik helyen végzett, miután egy olyan futamot látott, amelyen a rajtrács közepéről az ötödik helyre lépett, megelőzve a Ferrari Kimi Räikkönenjét, mielőtt egy pit-stop hiba visszaengedte őt a tizenegyedik helyre. Elindult öt helyet az utolsó 15 kört, múló Toyota Ralf Schumacher , majd körben a 67. McLaren - Mercedes A Fernando Alonso ; az utóbbi bérletet éljenzéssel fogadták a pálya körül, és megkapta neki az F1 Racing magazin "Az év előzménye" díját .

Pénzügyi problémák kezdték érinteni a csapatot a szezonon kívül, és a csapat csak most jutott be a 2008 - as szezon nyitó fordulójába Ausztráliában . A csapat egy módosított Honda RA107 alvázat használt, amelyet a hétvégi első pénteki edzés előtt dobtak piacra. Egy átviteli probléma Ausztráliában véget vetett a pontszerzési lehetőségnek a kopásversenyen, és Spanyolországban a 13. lett Sato szezon legjobb eredménye. A pénzügyi küzdelmek miatt Super Aguri a Spanyol Nagydíj után visszalépett a Forma -1 -ből, így Sato 2008 -ban négy verseny után hajtás nélkül maradt.

2008 végén Sato részt vett a jerezi teszteken a Scuderia Toro Rosso társaságában , hogy jelölt legyen a Sebastian Vettel által megüresedett hely betöltésére . A Toro Rosso korábbi pilótája, Sébastien Bourdais és a Red Bull Racing teszt- és tartalékpilótája, Sébastien Buemi ellen versenyzett a két versenyhely közül. Először szeptember 18-án, több mint négy hónapja Super Aguri visszalépése óta autózott, majd novemberben két napon keresztül ismét tesztelt a csapatban, és a 17. leggyorsabb időt állította be, 3 tizeddel Buemi előtt, majd a második leggyorsabbat állította be. 18 -án. A versenyülést végül Bourdais kapta, és 2009 márciusában bejelentették, hogy Sato nem lesz a Red Bull csapat tartalékpilótája.

IndyCar karrier

KV Racing Technology (2010–2011)

Sato a KV Racing versenyzője a 2011 -es Indy Japan 300 versenyen .

Sato 2009 májusában meglátogatta az Indianapolis 500 -at . A KV Racing Technology -val szerződött, hogy a 2010 -es IndyCar Series szezonban a 21. helyen végezzen. 2011 -ben ugyanabba a csapatba szerződött, és javított a formáján, a szezon során három első 5 helyezést és két pole pozíciót szerzett a 13. helyre.

Rahal Letterman Lanigan Racing (2012)

A 2012 -es Indianapolis 500 -on , a Rahal Letterman Lanigan Racing versenyzőjeként , Sato üldözte Dario Franchittit a célig, és az utolsó kör első fordulójában megszerezte a vezetést és a győzelmet. Bár nem volt sikeres, Satót az Indianapolis 500 rajongói tiszteletben tartották, amiért az utolsó körben "ráment".

AJ Foyt Enterprises (2013–2016)

Sato a 2013 -as Long Beach -i Nagydíjon , ahol megszerezte első IndyCar -győzelmét, és ő lett az első japán pilóta, aki ezt megtette.

2013 -ra Sato csatlakozott AJ Foyt csapatához , vezetve a Mike Conway által felszabadított 14. számú autót . A szezon harmadik versenyén , Long Beach -en Sato szerezte meg első IndyCar -győzelmét, a sorozat 52. rajtjában, ezzel ő lett az első japán versenyző, aki megnyerte az IndyCar versenyt. Ezután hat legjobb öt helyezést ért el, köztük két dobogót és két pole pozíciót, amíg 2016 végén el nem hagyta a csapatot.

Andretti Autosport (2017)

Takuma Sato, miután 2017. május 28 -án megnyerte az Indianapolis 500 versenyt - Indianapolis Indiana USA

Sato a 2017 -es szezonban csatlakozott az Andretti Autosporthoz . Ő lett az első japán versenyző, aki megnyerte az Indianapolis 500 -at . Az 500 -as győzelem után a Belle Isle -i Detroit -i párosban nyert pole -t. Végül augusztusban újabb pole -t nyert a Pocono Raceway -n .

Visszatérés a Rahal Letterman Lanigan Racinghez (2018–2021)

2017. augusztus 26 -án jelentették, hogy 2018 -ban Sato újra csatlakozik az RLL -hez, hogy Graham Rahal csapattársaként vezetje a 30 -as autót, mivel az Andretti Autosport 2018 -ban a Chevrolet -re költözött. Andretti lépése ezt követően nem történt meg. Több hetes balszerencse után, beleértve az Indianapolis 500-as korai lezuhanását és a Pocono-i korai roncsolást, valamint a Gateway-ben elmaradt bokszstratégiát, Sato helyesen játszotta a stratégiát, és leállította Ryan Hunter-Reay- t az IndyCar visszatérésében Portlandbe , megnyerve karrierje harmadik versenyét és az első állandó úton, ezt a 20. rajtpozícióból tette. Sato győzelemmel kezdte 2019 -es szezonját a Barber Motorsports Park harmadik versenyén ; a pole pozícióból kezdte a versenyt és elfutott a célig. Sato nyert a szezon későbbi szakaszában a World Wide Technology Raceway -n, a Gateway -en .

2020. augusztus 23 -án, miután az első sorban kívül kvalifikálta magát az Indianapolis 500 104. futamára, Sato másodszor nyerte meg a versenyt.

2021. október 5 -én bejelentették, hogy Sato nem tér vissza a csapathoz a 2022 -es Indycar szezonban.

Más kategóriák

Formula Nippon / Super Formula

2012. június 14 -én a Team Mugen bejelentette, hogy Sato versenyezni fog a csapattal a 2012 -es Formula Nippon -szezon utolsó három fordulójában . A 2013 -as Super Formula szezon nyitófordulójában a Mugen csapatával is versenyzett, majd az év végén visszatért a csapathoz, hogy részt vegyen a szezon utolsó három versenyén; az évadzáró nyolc helyével szerezte meg első pontjait.

E képlet

2013 novemberében Sato tesztelő és fejlesztő pilóta lett az FIA Formula E bajnokságban . 2014 szeptemberében Sato csatlakozott korábbi Forma-1-es csapatához, Amlin Agurihoz, hogy részt vegyen az első Forma-E-versenyen, a 2014-es pekingi ePrix-en , és a csapat rendes pilótáját, Antonio Félix da Costát váltotta, mivel egyéb kötelezettségek miatt nem tudott részt venni. Sato két pontot szerzett, miután a verseny leggyorsabb körét teljesítette 1: 45.101 -es idővel, de mechanikai problémákkal kellett visszavonulnia a versenytől. Mivel ez volt Sato egyetlen Formula -E versenye, ő lett az egyetlen pilóta a sorozat történetében, 100% -ban leggyorsabb körrekorddal.

Magánélet

Sato felesége Chiharu Sato, és két gyermeke van. Sato országos kerékpáros bajnok volt a középiskolában, és még mindig a kerékpározást használja a fizikai edzés részeként versenyzői karrierje során.

Versenyrekord

Karrier összefoglaló

* A szezon még folyamatban van.

Töltse ki a Forma -1 eredményeit

( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt futamok a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)

^† Nem fejezte be a versenyt, de besorolták, mivel a futótáv több mint 90% -át teljesítette.

Amerikai nyílt kerék verseny

( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt futamok a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)

IndyCar sorozat

¹ A 2011-es Las Vegas Indy 300- at elhagyták, miután Dan Wheldon belehalt sérüléseibe egy 15 autóbalesetben a 11. körben.

* Eredmények 2021. július 4 -én

Indianapolis 500

Teljesítse az FIA Endurance World Championship eredményeit

Töltse ki a Formula Nippon / Super Formula eredményeit

Töltse ki a Formula E eredményeit

( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt futamok a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)

Lásd még

• Andrew Gilbert-Scott-  menedzsere európai junior Formula-pályafutása óta 2009-ig
• Steve Fusek 2012 óta a menedzsere. Fusek hosszú ideje versenyző, aki 1987 óta dolgozik az IndyCar Racingben. 1995-2001 között a PacWest Racing Group üzleti tevékenységének alelnöke, valamint a CART értékesítési és marketing alelnöke. 2001-2003.

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos honlapján
• Takuma Sato karrier összefoglalója a DriverDB.com oldalon
• Takuma Sato pilóta statisztikák a Racing-Reference-nél