Trent és Mersey-csatorna - Trent and Mersey Canal

Trent és Mersey-csatorna
A Trent és a Mersey-csatorna a Branston vízi park közelében
Specifikációk
Zárak	76
Állapot	Nyisd ki
Navigációs hatóság	Csatorna és folyami tröszt
Történelem
Főmérnök	James Brindley
Egyéb mérnök (k)	Hugh Henshall
A jogi aktus dátuma	1766
Az első használat dátuma	1777
Földrajz
Kezdőpont	Trent folyó , Derwent Mouth
Végpont	Mersey folyó (a Bridgewater-csatornán keresztül )
Csatlakozik a következőhöz:

v t e Trent és Mersey-csatorna
Legenda
Bridgewater-csatorna Preston Brook-alagút (északi vég) Preston Brook-alagút (déli vég) Dutton Stop Lock No76 213 Lodge Lane Bridge A 2012-es jogsértés helyszíne ( Weaver folyó ) 209  A49  Acton híd 203 Saltersford-alagút (nyugati vég) Saltersford-alagút (keleti vég) 202 Barnton-alagút (nyugati vég) Barnton-alagút (keleti vég)  A533  Barnton Road híd Anderton hajóemelő Felvidék és Anderton Marinas 193 Marston híd  B5075  ( Weaver folyó ) 190 Wincham Brook vízvezeték 189  A559  Manchester Road Bridge Wincham Wharf 184  B5082  Törött kereszt híd 182A  A556  Northwich elkerülő híd Gyümölcsös kikötő Billinge Green Flash 180A Vasúti híd ( Dane folyó ) Croxton Flash 174 Croxton vízvezeték 173  A530  Croxton Lane Bridge Middlewich 75-ös nagy zár 172  A54  városi híd Middlewich alsó zár 74. sz Middlewich zár, 73. sz Middlewich felső zár 72 Middlewich Top Wharf King's Lock rakpart Csatlakozás a Wardle csatornával Királyzár 71. sz Rumps Lock 70. sz 165 \  A533  Tetton híd Booth Lane alsó zár 69. sz Booth Lane középső zár 68. sz Varjak fészekzár 67. sz 158 Rookery vasúti híd 154 Wheelock Wharf híd 153A Arclid vízvezeték 153 Wheelock vízvezeték 152A  A534  híd Kerékfék alsó zár 66. sz 65. kerékzár 64. kerékzár 63. kerékzár 62. kerékzár 61. kerékzár 60-as kerékzár Wheelock repülési felső zár 59. sz 147A  M6 - os  autópálya híd Hassall zöld alsó zár 58. sz Hassall zöld felső zár 57. sz Pierpoint alsó zár 56. sz Pierpoint felső zár, 55. sz 143 Chellshill vízvezeték \  B5078  Thurlwood alsó zár 54. sz Thurlwood felső zár 53. sz 138  A50  Knutsford Road híd Snapes vízvezeték Lawton alsó zár 52. sz Lawton Lock 51. sz Lawton felső zár 50. sz Halls Lock 49. sz Church Lawton 48. alsó zár Church Lawton felső zár 47. sz 135  A50  Coopers híd Red Bull alsó zár 46. sz Red Bull Lock 45. sz Red Bull Lock 44. sz 134  A34-es  Red Bull híd Red Bull Lock 43. szám Poole vízvezeték Macclesfield-csatorna Red Bull Lock 42. sz Red Bull felső zár 41. sz Hardings Wood Junction Hardings fa vasúti híd Kidsgrove vasúti híd Harecastle-alagút (északi vég) 2919 yard (2669 m) Harecastle-alagút (déli vég) 129B  A527  Goldendale híd 126.  A527  Longport közúti híd Stoke Marina 117A  A53-as  Etruria úti híd Etruria Junction Stoke felső zár 40 (Bedford Street lépcső) Stoke Lock 39. sz Stoke Lock 38. sz 115  B5045  Newcastle Road híd ( Caldon-csatorna ) Stoke Lock 37. sz 114B Cockhute vasúti híd 114A Cockhute vasúti híd 114. Stoke alsó zár 36. sz  A5006  Newcastle-Lyme-csatorna alatt  A5007   A50  106.  A5035  Hemheath híd Trentham Lock No 35 Meaford felső zár 34 Meaford Road Lock 33. sz Meaford házzár, 32. sz Meaford alsó zár 31 Kő felső zár 30 95A Vasúti híd 29. számú kőzár 28. kőzár Kő alsó zár 27 93.  A520  Stafford közúti híd 91.  A51  Aston Lock 26. sz Sandon Lock 25. sz 80  A518  Weston upon Trent híd Weston Lock 24. sz Hoo Mill Lock 23. sz Nagy Haywood csomópont Haywood Lock 22. sz 72A Colwichi vasúti híd Colwich Lock, 21. sz 70  A51  Wolseley-híd Brindley Bank vízvezeték 65B Rugeley vasúti híd 63  A51  62A  A513  61A  A513  Rugeley úti híd 59A Armitage vasúti híd King's Bromley Wharf 54.  A515  King's Bromley híd Fa végzár 20. sz Shade House Lock 19. sz Fradley 18. középső zár Fradley Junction 17. csatlakozási zár Őrzár 16. sz Hunts Lock 15. sz 14. közös zár 49A  A513  Alrewas elkerülő híd Bagnall Lock 13. sz Alrewas 12. sz. Zár A Trent folyó csatlakozik a T&M-hez A Trent folyó elhagyja a T&M-t 11. sz. Wychnor-zár Barton megfordítja Marinát Barton Turn Lock 10. sz Tatenhill 9. sz. Zár Barnston Lock 8. sz 33E  A38  Ordish híd Shobnall-medence 33  B5017  Shobnall közúti híd Dallow Lane Lock 7. sz Horninglow-medence 32  A511  Horninglow híd 29A  A5121  Clay Mills vízvezeték Dove folyó vízvezeték 24A  A5132  22A Willington vasúti híd 20A Vasúti híd Mercia Marina Szennyvízművek Stenson Marina Stenson Lock 6. sz Swarkestone Junction Swarkestone Lock No 5 13A Swarkestone vasúti híd 13.  A514  Cuttle Bridge 8. Weston Lock 4. sz 7A Weston vasúti híd Aston Lock No 3 4  A50  2. Shardlow-zár ( Derwent folyó ) Az Óraraktár Shardlow (Shardlow Marina) Derwent 1. szájzár Derwent Mouth Trent folyó  M1

A Trent és Mersey-csatorna egy 93+1 / 2 -mile (150 km) csatorna a Derbyshire , Staffordshire és Cheshire észak-közép-Anglia. Hossza döntő többségében "keskeny csatorna", de a Burton-től Trent- tőlkeletreés Middlewichtől északra fekvő széleken széles csatorna.

A keskeny zárak és a hidak elég nagy egyetlen narrowboat 7 láb (2,1 m) széles, 72 láb (22 m) hosszú, míg a széles zárak elhelyezésére csónak 14 láb (4,3 m) széles, vagy két narrowboats egymás mellé .

Történelem

A Trent és Mersey-csatorna (T & M) épült, hogy összekapcsolja a folyó Trent a Derwent Mouth a Derbyshire a Mersey folyó , és ezáltal egy szárazföldi útvonalon között nagy port a Hull és Liverpool . A Mersey-összeköttetés a Bridgewater-csatornán keresztül történik , amelyet a cheshire- i Preston Brook- hoz köt össze . Noha a mérföldkők mérik a távolságot Preston Brooktól és Shardlow-tól , a Derwent Mouth körülbelül 1,6 km-re van Shardlow-tól.

A terv egy csatorna kapcsolatot a Mersey a Trent ( "The Grand Trunk") származott csatorna mérnök James Brindley . Ezt engedélyezte törvénnyel Parlament 1766-ban, és az első gyep csökkentették Josiah Wedgwood júliusában az évben a Brownhills, Burslem . 1777-ben elkészült a csatorna, amely több mint 70 zárat és öt alagutat tartalmazott , a vállalat székhelye Stone-ban volt .

Az első ismert csatornaépítési ötlet a Mersey és a Trent folyó között 1755-ben hangzott el, bár ekkor még nem tettek semmit. 1760-ban Lord Gower , egy helyi üzletember és a Bridgewater herceg sógora elkészítette a Trent és a Mersey-csatorna tervét. Ha terve megvalósult volna, ez lett volna az első modern csatorna, amelyet Angliában építettek. James Brindley , az angliai sok csatorna mögött álló mérnök, az első csatornamunkáját a Trent és Mersey-n végezte, bár első építési munkája a Bridgewater-csatornán volt .

1761-ben Josiah Wedgwood érdeklődést mutatott a csatorna építése iránt Stoke-on-Trent útján, Wedgwood fazekasságának helyén , mivel üzleti tevékenysége edényeinek biztonságos és zökkenőmentes szállításától függ. A közúton szállított edényeket valószínűleg megrongálták és eltörhették, és a gyárához közeli csatorna gyors és biztonságos szállítást biztosítana árui számára. Wedgwood terve nem az volt, hogy a két folyót csatornával kösse össze, hanem a fazekasokat a Mersey folyóval.

Sok vita folyt a lehetséges útvonalakról, amelyeken egy csatorna megtehette. Szén kereskedők Liverpool fenyegetve érezték magukat egy csatorna azt eredményezheti, hogy a szén-in Cheshire . A River Weaver Navigation tulajdonosai sem örültek a javaslatoknak, mert az útvonal szinte párhuzamos lenne a folyóéval. Megjelent egy újabb útvonal, amely Wedgwood legnagyobb megdöbbenésére egyáltalán nem tartalmazta a fazekasokat.

Wedgwoodnak, akinek szándéka volt vízi útra lépni fazekasaihoz, két barátja, Thomas Bentley és Erasmus Darwin segítségével sikerült elküldenie javaslatát a Parlamentnek . John Gilbert "Grand Trunk" csatornára vonatkozó terve keleti végén találkozott az ellenzékkel, ahol a Trent-i Burtonban a helyiek kifogásolták, hogy a csatorna párhuzamosan haladjon a Trent felső navigációjával. 1764-ben Wedgwoodnak sikerült meggyőznie Gilbertet, hogy vonja be a Fazekasokat útjába. 1766-ban Gilbert tervét a parlament törvénye engedélyezte. Később abban az évben "[július 26-án] hatalmas ünneplést tartottak a Fazekasokban, ahol Josiah Wedgwood levágta az első talajt. James Brindley volt mérnök, és a munka megkezdődött."

Hat évvel a Trent és a Mersey-csatorna 1771-es teljes megnyitása előtt Wedgwood Stoke-on-Trent külterületén, a csatorna közelében megépítette Etruria gyárfaluját . Ekkorra a csatorna nagy része Preston Brook felé épült . Az egyetlen akadály, amelyet a csatornatársaságnak még meg kellett küzdenie , a Kidsgrove- i domb volt , amelyen alagutat ástak. 1777-ig edényeket kellett szállítani az Etruria-ból, a Kidsgrove-hegy tetején át vezető rövid úton és a másik oldalra, ahol a csatornát Preston Brookig építették.

1847. január 15-én a Trent és a Mersey csatornát megszerezte az North Staffordshire Railway Company (NSR). Ezt azért tették, hogy elfojtsák a Canal Company ellenzékét a Vasúttársaság létrehozásával szemben. Különösen az NSR-nek terveztek egy vasútvonalat Stoke-on-Trent-től Liverpoolig, azonban ezt a vonalat más vasúti érdekek ellenzéke miatt felhagyták.

A Grand Trunk része volt egy nagyobb tervnek, amely James Brindley- nek összekapcsolta Anglia négy fő folyóját ( Trent , Mersey , Severn és Thames ) a "Grand Cross" néven ismert projektben. A Trent és a Mersey-csatorna biztosította a kereszt északnyugati karját (a Mersey-ig) és az északkeleti karját (a Trentig). Ez biztosította a kereszt középpontját is, a Great Haywood és a Fradley Junctions között. A délnyugati kar, a Severnig, a Staffordshire és a Worcestershire csatornaként épült , míg a délkeleti kar (a Temzéig) a Coventry és az Oxford csatornákat haladta át .

Térkép és galéria

• 

  Barnton- alagút keleti bejárata

• 

  A Hall Green Branch keresztezi a T&M-t a Poole vízvezetéknél

• 

  A T&M tipikus kettős zárja

• 

  Hardings fa elágazás a csarnok zöld ágával

Jellemzők

Anderton Lift

A csatorna Cheshire-szakaszán, Middlewich és a Preston Brook- alagút csatornájának északi vége között található a viktoriánus Anderton csónakfelvonó , amely a T & M-től a Weaver folyóig ötven lábnyira süllyeszti a hajókat . Húsz év használaton kívül 2002-ben teljesen működőképessé vált, és ez volt az egyetlen üzemképes hajófelvonó az Egyesült Királyságban a skóciai Falkirk kerék megépítéséig .

Harecastle-alagút

A másik fő jellemző a Harecastle alagút , a Kidsgrove közelében , Stoke-on-Trent városában , észak Staffordshire-ben . Valójában két alagút van; az elsőt Brindley építette, és 2880 yard (2630 m) hosszú volt, és a csónakokat a hátukon fekvő és lábukkal a tetőnek nyomó férfiak mozgatták. Ez fizikailag megterhelő és lassú folyamat volt, és jelentős késéseket okozott, ezért Thomas Telford építőmérnököt arra bízták, hogy biztosítson egy második, szélesebb, párhuzamos alagutat egy vonóútval. Ezt a 2926 méter hosszú (2676 m) alagutót 1827-ben nyitották meg. Az 1900-as években a Brindley alagutat a súlyos süllyedés miatt lezárták, de a Telford-alagút - bár ugyanezekre a problémákra hajlamos - továbbra is használatban van, és a negyedik leghosszabb hajózható csatornaalagút az Egyesült Királyságban .

Átjáró kereszteződés

A Harecastle-alaguttól északra található T&M „felüljáró” elágazással rendelkezik. A Hall Green Branch elhagyja a T&M fővonalt (amely itt kelet-nyugat irány) itt a déli oldalon, de átkel a fővonalon, és rövid távolságra észak felé haladva csatlakozik a Macclesfield-csatornához a Hall Green Stop zárnál (egyes útmutatók nem utalnak erre a Hall Green ághoz, egyszerűen a Macclesfield-csatorna részeként kezelve).

A tényleges csomópont, ahol az ág elhagyja a fővonalat, egy normális derékszögű csomópont, az úgynevezett Hardings Wood Junction . Az ág a fővonalat a déli oldalon hagyja el, majd azonnal 90 fokkal fordul az óramutató járásával megegyező irányba. Nyugat felé halad a fő vonal mellett, fenntartva az eredeti szintet, miközben a fő vonal két záron esik át. A Red Bull településnél az ág 90 fokkal jobbra fordul, észak felé haladva a Poole Lock vízvezetéken keresztezi a fővonalat. Ezután a Red Bull vízvezetékén halad át az A50-es autópályán, csónakokat szállítva észak felé, hogy csatlakozzon a Macclesfield-csatornához a Hall Hall-nál.

Stoke-on-Trent

A csatorna Stoke-on-Trent városán halad át , ahol találkozik a Caldon-csatornával .

A csatorna az 1986 - os Stoke-on-Trent Kertfesztivál szerves részét képezte, és 1988-ban lineáris természetvédelmi területté nyilvánították . A vonóutat az 1990-es években korszerűsítették, és a Nemzeti Kerékpáros Hálózat részét képezi ( 5. út ).

Burslem Port Trust

Egy jótékonysági szervezetet, a Burslem Port Trust-ot hoztak létre a Trent & Mersey-csatorna rövid Burslem- karjának felújítására, amely 3/8 mérföldnyire Burslem-ig terjed.

Útvonal

Az útvonalat kényelmesen egy északi és déli szakaszra osztja a Harecastle-alagút .

Észak-Trent és Mersey

A csatorna északi vége a Preston Brook-alagútban található Bridgewater-csatornával végződő csomópontot alkot , ahonnan az egyik irányban megközelíthető a Runcorn (de már nem a Mersey vagy a Hajó-csatorna) és a Manchester (a sok csatornahálózattal). a másik irány.

A Bridgewater-csatornával való csomóponttól a T&M dél felé halad a Preston Brook -alagúton keresztül (egyirányú üzemeltetés, félórák felváltva) és két kisebb alagúton Saltersfordnál (2008 óta szintén egyirányú, félóránként váltakozva), és Barnton a „csomópont” a River Weaver a Anderton emelőzsilipein közelében Northwich .

Anderton után a következő fő úti cél Middlewich , ahol az 50 yardos (46 m) Wardle-csatornával való csomópont a Shropshire Union-csatorna Middlewich-i ágához vezet, amely hozzáférést biztosít Chester , Llangollen és (dél felé a Shropshire-hez). Union) párhuzamos útvonal Birminghamig Wolverhamptonon keresztül .

Middlewichtől délre, a Wheelockon áthaladva a T&M a "Heartbreak Hill" zárókon (más néven hagyományosan "Cheshire zárak") keresztül mászik ki a Cheshire-síkságról a csúcs szintjéig és a Hall Green Branch elágazásáig , a Macclesfield Canal Red Bull Kidsgrove . Ezen a járaton a zárak többsége megduplázódik, bár még mindig nem használható az összes másolat. Külön figyelemre méltó volt az 53-as zár, ahol a sóoldat szivattyúzásának süllyedése miatt a „pót” zárat guillotin kapukkal ellátott acélszerkezet váltotta fel. Elméletileg ez állítható volt a további süllyedés kompenzálására, bár a gyakorlatban ez kevésbé volt sikeres, és végül teljesen megszűnt. Ma még kevés bizonyíték van a „Thurlwood Steel Lock” -ra. A csónakázó a Macclesfield-csatornát használhatja Marple irányába, valamint a Csúcsaerdő-csatornával (és így az Ashton, Rochdale és Bridgewater csatornán keresztül) történő elágazással a „ Cheshire Ring ” teljesítéséhez.

2012. évi megsértés a Dutton Hollow-ban

2012 szeptemberében a Preston Brook közelében lévő Dutton Hollow-ban súlyos jogsértés történt , amelynek javítása körülbelül 2,1 millió fontba került. A törés a 213. hídtól délre esett, a csatorna pedig használhatatlan volt ott és a Middlewich Big Lock 75 között. A csatornát hivatalosan 2013. május 2-án nyitották meg újra.

Dél-Trent és Mersey

A Harecastle-alagút után (egy irányban, nagyjából kétóránként váltakozva) a csatorna Stoke-on-Trent külterületén bukkan fel , és hamarosan a város közepén, majd Etruria-nál , valamint a Caldon-csatorna kereszteződésénél van .

Etruria elhagyása után a csatorna hamarosan visszatér a nyílt vidékre. Most a Trent folyó felső völgyében található , amelyet a csatorna követ, amíg a folyó hajózhatóvá nem válik, és a csatornára már nincs szükség. A következő jelentős hely Stone mezőváros .

Miután több vidék, a csatorna eléri Nagy Haywood Junction és a vontatóút híd találkozásánál a Staffordshire és Worcestershire-csatorna , amely dél felé szoknya Wolverhampton , és csatlakozzon a Severn folyó a Stourport-on-Severn , így összeköti a Mersey a Severn .

A következő esemény egy derékszögű kanyar, amelynek a hajónak nincs nyilvánvaló jelentősége, de itt a csatorna (és maga a Trent) dél-keletről észak-keletre (Nottingham felé tart) megváltoztatja alapirányát.

Nagyon közel van a Fradley Junction (a Coventry-csatorna "leválasztott részével" ). A Coventry hamarosan a Birmingham és a Fazeley csatornához vezet, és elágazik Birminghambe vagy (a Coventry csatorna egy másik szakaszán keresztül) Coventry-be és egy csomópontba az Oxford csatornával , majd a Temze és az angol csatornák „Déli fele” felé.

A csatorna most fejek közvetlenül az terminális áthaladó Burton upon Trent , Mercia Marina at Findern , a legnagyobb belvízi kikötő az Egyesült Királyságban, majd keresztül széles zárak (az első lény Stenson ) hova Shardlow és végül Derwent Mouth .

Nincs messze Derwent Mouth-tól, a Trent folyón keresztül, Trentlockig , az Erewash-csatorna négyirányú elágazásáig (zsákutca az Északi-medencénél, korábban összeköttetés a Cromford-csatornával ), Cranfleet Cut-ig (a Thrumpton Weir megkerülésével a folytatáshoz) Nottingham felé történő hajózás ) és a Soar folyó navigációja (összekötve Leicesteren keresztül a Grand Union csatornával ). A Cranfleet Cut Cut mellett a Trent egészen a szájáig hajózható a Humber torkolatánál lévő Trent Falls -nál .

Lásd még

• Az Egyesült Királyság csatornái
• A brit csatornarendszer története
• Négy megye gyűrű , egy csatorna cirkáló gyűrű, amely magában foglalja a Trent és Mersey részét

Hivatkozások

Külső linkek

Útvonal térkép :

KML fájl ( szerkesztés • súgó )

• Trent és Mersey csatorna általános információ .
• Archív anyag a Trent és a Mersey Canal Company kapcsán, a Stoke-on-Trent Múzeumoktól .
• Képek és térkép a mérföldjelzőkről a Trent és a Mersey-csatorna mentén

További irodalom

• Peter Lead, A Trent és a Mersey-csatorna , Ashbourne (1980), ISBN  9780903485708