River Weaver - River Weaver

River Weaver
River Weaver Nantwichban
Elhelyezkedés
Ország	Anglia
Megye	Cheshire
Kerület	Cheshire East , Cheshire West és Chester , Halton
Fizikai jellemzők
Forrás
• helyszín	Peckforton közelében , Cheshire -ben
• koordináták	53 ° 05′50 ″ É 2 ° 41′39 ″ ny / 53,0972 ° É 2,6941 ° W / 53.0972; -2,6941
• emelkedés	89 m (292 láb)
Száj	Mersey folyó
• helyszín	Weston Point dokkok , Runcorn , Cheshire
• koordináták	53 ° 18′51 ″ É 2 ° 45′02 ″ ny / 53.3141 ° É 2.7505 ° W / 53.3141; -2,7505 Koordináták : 53.3141 ° É 2.7505 ° W53 ° 18′51 ″ É 2 ° 45′02 ″ ny /  / 53.3141; -2,7505
• emelkedés	0 m (0 láb)
Hossz	114 km
A medence jellemzői
Mellékágak
• jobb	Dane folyó

v t e River Weaver
Legenda
Manchester hajócsatorna Runcorn és a Weston -csatorna 5 Dokk zár Weston Point dokkok R&W bejárati zár (nem) Weston -csatorna Takács zsilipek Manchester hajócsatorna Weston Marsh Lock River Weaver Takács Viaduct Frodsham vasúti viadukt  A56  Frodsham Br és Sutton Swing Br Sutton Weir Frodsham zár (nem) Frodsham Cut Takács navigáció Pickering rakpartja Cliff Brook Dutton vasúti viadukt Dutton Lóhíd a patak felett 4 Dutton Zárak és gát Trent és Mersey -csatorna  A49  Acton Swing Br és Ryan Br 3 Saltersford Zárak és gát Barnton Cut Barnton gát  A533  Winnington Swing Br Winnington gát Anderton hajóemelő (50 láb) T&M csatorna Middlewich felé Witton Brook  A533  Northwich Town Swing Br Dane folyó  A5509  Hayhurst Swing Br Northwich vasúti viadukt 2 Hunt's Locks and Weir  A556  Hartford híd Vale Royal vasúti viadukt 1 Vale királyi zárak Vale Royal gát  A54  Winsford híd (kelet felé)  A54  Winsford híd (nyugati irányban) Winsford Bottom Flash Winsford Top Flash Shropshire Union -csatorna (SU) SU Middlewich Branch Crewe - Chester vasút  A51  híd, Nantwich elkerülő Nantwich -híd Crewe - Whitchurch vasút SU fővonal, Moss Hall vízvezeték  A525  Audlem híd  A530  Sandford híd Llangollen -csatorna, Wrenbury -vízvezeték a forráshoz

A River Weaver egy folyó, amely hajózható az alsó folyásain, és kanyargó útvonalon halad az óramutató járásával ellentétes irányban Cheshire nyugati részén , Észak- Angliában . A folyót hajózhatóvá tétele érdekében 1720 -ban engedélyezték, és a tizenegy zárat magában foglaló munkát 1732 -ben fejezték be. Az Országgyűlés felhatalmazó törvényének szokatlan záradéka kimondta, hogy nyereséget kell adni Cheshire megye javítására. utak és hidak, de a navigáció kezdetben nem volt nyereséges, és 1775 volt az első kifizetések előtt. A kereskedelem tovább nőtt, és 1845 -re több mint 500 000 fontot adtak a megyének.

A fő kereskedelem a só volt . A Trent és a Mersey -csatorna 1773 -as érkezése Andertonba eleinte káros volt a sókereskedelemre, de végül előnyös volt, mivel a sót a csatornából a medencéből a folyami navigáció uszályaiba buktatták. A folyóhoz való hozzáférést 1810 -ben javította a Weston -csatorna, amely összeköttetést biztosított a Weston Point -szal, ahol a hajók a dagály legtöbb állapotában elérhették a Mersey -folyót, mivel a víz mélyebb volt. A navigációt 1870 és 1900 között teljesen rekonstruálták, az eredeti zárakat öt sokkal nagyobb, 1000 tonnás alátétkezelésre alkalmas zárakkal helyettesítették. A Manchester Ship Canal megnyitásával új zárat építettek Weston Marsh -ban, amely közvetlen hozzáférést biztosított a hajócsatornához anélkül, hogy át kellett volna mennie a Weston Point dokkjain. A folyóból származó összes víz belépett a közeli csatornába, és a felesleg a Weaver zsilipeken keresztül került a Mersey -be, amelyek éppen a csomópont előtt helyezkedtek el.

Figyelemre méltó jellemzője az Anderton Boat Lift , amely Northwich közelében található , és összeköti a Weavert a Trent és a Mersey -csatornával mintegy 15 méter magasan. 1875 -ben nyitották meg, hogy a csatornahajók elérhessék a Weaver -t, és bár biztonsági okokból 1983 -ban bezárták, 2002 -ben felújították és újra megnyitották. A navigáció számos szerkezete történelmi jelentőségű, és II . Ezek közé tartozik a Hayhurst lengőhíd és a Northwich Town -híd, amelyekről úgy tartják, hogy a legkorábbi villamos energiával működő lengőhidak. Mindkettő szekcionált pontonnal rendelkezik, amely a folyóba merül, és a híd súlyának körülbelül 80 százalékát hordozza. A Dutton Horse Bridge , amely a vonóutat a duttoni gátakon keresztül viszi, az egyik legkorábban fennmaradt laminált fa szerkezet. A Dutton vasúti viadukt , amelyet Joseph Locke és George Stephenson építtetett a Grand Junction Railway számára, II. Osztályú*, és polgári ünnepséget tartottak a befejezése után, mivel halála és súlyos sérülései nem voltak a munkások során. Építkezés.

Útvonal

A Weaver folyó körülbelül 114 km hosszú. Forrásától Cheshire nyugati részén, a Peckforton-kastélytól délre fekvő dombvidéken , és néhány száz méteren belül a Gowy-folyó forrásától kezdetben délkeleti irányban folyik a Shropshire- határ felé , és néhány mellékfolyó táplálja. Shropshire északi részén. A három csatornaátkelő közül az első közvetlenül Wrenbury falu előtt történik , amikor a Llangollen -csatorna keresztezi útját. Miután átfolyott a falun , a Cheshire Audlem falutól nyugatra halad , ahol hozzávetőlegesen észak felé kezd folyni a Cheshire -síkságon . Röviddel ezután a Shropshire Union csatornát a Moss Hall vízvezetékén viszik át rajta. A folyó első jelentős városa Nantwich mezőváros , ahol a 13. századi vízimalom volt jellemző; 100 m-rel északra egy 19. századi korai kőhíd keresztezi a folyót. Észak felé haladva a Shropshire Union -csatorna Middlewich -i ága alatt halad a Church Minshull falu előtt . A csatornát szállító vízvezetéket Thomas Telford tervezte, és 1827 és 1833 között téglából építették, köves szalagokkal. A folyó egy központi ívben folyik, és a csatorna mindkét oldalán árvízmentesítő ívek vannak. A két vízi út nagyjából párhuzamosan fut több mérföldet. Elválnak Winsford , a navigáció jelenlegi vezetője közelében , és Northwichnél a folyó északnyugat felé folyik Cheshire északi részén .

Winsford alatt a folyó folyását többször is megváltoztatták, vágások és zárak építésével, hogy kishajók kereskedhessenek rajta. A folyó korábban csatlakozott a Mersey -folyóhoz a Weston Marsh -nál, de a Manchester Ship Canal 1887 -ben megkezdett építése óta a csatornába ömlött, ahonnan a felesleges víz a Weaver zsilipjein keresztül, közvetlenül a csomópont fölött kerül a Mersey -be. A Frodsham alatti árapályos folyószakaszt 1810 óta megkerüli a Weston -csatorna, és már nem hajózható, mivel a Frodsham -zár elhagyatott.

Történelem

A folyó áthalad a Cheshire-i sótermelő területen, de nem volt elég mély ahhoz, hogy a hajók elérhessék a sóbányákat. Körülbelül 11 km -re volt az árapály Pickering rakpartjáig, és a bányákból származó sót csomag ló szállította a rakpartra, ahol azt uszályokba töltötték. Ezek az apályt használták, hogy visszaszállítsák őket a folyóra. A 17. század elejére szenet szállítottak a területre, hogy azt felhasználhassák a sóoldat elpárologtatására, és az ipar bővülésével felszólítottak a folyó javítására, hogy egyszerűsítsék ezt a kereskedelmet. A kezdeti tervekkel szemben azonban ellenezték az árvizeket féltő földtulajdonosok és a fuvarozók, akik attól tartottak, hogy elveszítik a kereskedelmet, ami azt eredményezte, hogy az 1711 -es, 1715 -ös, 1718 -as és 1720 -as Parlament elé terjesztett törvényjavaslatok vereséget szenvedtek.

Építkezés

Három Cheshire -i úr szerezte meg 1720 -ban a Parlament első törvényét, amely engedélyezte a folyó fejlesztését. A törvény 1720. március 23 -án kelt, és engedélyezte a munkát a Frodsham -híd és a Winsford -híd között. Meghatározták az úthasználati díjakat, amelyeket az építési költségek fedezése után 20 százalékkal kellett csökkenteni, majd a nyereséget Cheshire -beli hidak és autópályák karbantartására kellett fordítani. A békebírák minden évben találkoztak, hogy eldöntsék, mely struktúrák részesüljenek ebből a bevételi forrásból. A törvény felhatalmazást adott a Witton -patak fejlesztésére a Weavertől a Witton -hídig. A Middlewich melletti sóoldat -üzem tulajdonosának kérése nyomán, aki úgy érezte, hogy az új navigáció hátrányos helyzetbe hozná őket, 1721. június 7 -én külön törvény született a Dane -folyó fejlesztésének engedélyezéséről, de ez nem eredményezett semmilyen munkát.

A haladás lassú volt, mivel az eredeti három vállalkozó közül csak Richard Vernon vett részt aktívan a projektben, és nem tudott megállapodni a biztosokkal. A patthelyzet megtört, amikor Vernon 1726 -ban meghalt, és új vállalkozókat neveztek ki. A szövő munkája 1732 -re fejeződött be, 15 885 fontba került. Tizenegy fa zárat és gátat építettek, de a Witton -patakon nem végeztek munkát. A folyót a kotrással és a vágások sorozatának megépítésével javították, zárakkal és gátakkal, hogy kezeljék a Winsford és a Mersey -folyó közötti 32 mérföldes (15 km) körüli 15 láb körüli esést. Akár 40 tonnás uszályok is elérhették Winsfordot, és a Weaver lakásoknak nevezett hajók voltak az uralkodó hajók. Ezek vagy felhajóztak a folyón, vagy férfi csapatok íjhúzták őket.

A navigáció kezdetben nem volt nyereséges, és a vállalkozóknak járó pénzösszeg 1740 -re fokozatosan 19 659 fontra emelkedett. Az útdíjbevételek javultak, és 1757 -re az adósságok 9 809 fontra csökkentek. 1757 szeptemberében a liverpooli kereskedők a navigáció lerobbant állapotára panaszkodtak a Liverpool Corporation felé, akik felajánlották, hogy fizetnek egy felmérésért. A kereskedők ekkor felajánlották, hogy átveszik a navigációt, de a biztosok meg akarták tartani az irányítást, és 17 ezer fontot fizettek a vállalkozóknak, akik visszafizették a fennálló tartozást és megvették a navigációs jogokat. Az üzlet 1758. október 11 -én fejeződött be. A biztosok nagyrészt figyelmen kívül hagyták Henry Berry által végzett felmérést, és úgy döntöttek, hogy a zárakat 5,3 méter szélesre bővítik. Pickeringsnél új vágás, zár és gát munkálatai kezdődtek, de 1759 -ben a navigációt felére csökkentette a Northwich -i sógödör összeomlása. A biztosok felfedezték, hogy nem tudnak kártérítési pert indítani, mivel az 1721. évi törvény rendelkezései már nem terjedtek ki a működésük módjára, és így 1760. május 22 -én beszerezték a második parlamenti törvényt. Ez megváltoztatta a az adósságokat kezelték, és felhatalmazást adtak a biztosoknak a peres eljárásra és az irányítóbizottság kinevezésére. Azt is előírta, hogy minden zárnak 90 x 17,3 lábnak (27,4 x 5,3 m) kell lennie, 1,4 m merüléssel, de a tényleges mélység meghaladja az 1,8 m -t.

Az adósságok tovább nőttek, mivel a biztosok több pénzt vettek fel a fejlesztések finanszírozására. A Pickerings új gátja és zára 1761 -ben meghibásodott, és mindkettőt újra kellett építeni. A Witton -patakon 1756 -ban megkezdődtek a munkálatok, de a terveket 1764 -ben felülvizsgálták, hogy a hajózható mélységet 1,4 m -re növeljék, és ez a munka 1765 -ben befejeződött.

Fejlődés

A tervezett Trent- és Mersey -csatornát fenyegetésnek tekintették a navigáció megbízottjai, mivel Anderton közelében bizonyos távolságra párhuzamosan futott a Weaver folyóval. A biztosok azonban tovább folytak a folyó korszerűsítésével, 1771 -ben Barntonban és 1778 -ban új zárakat építettek be. Elkezdték visszafizetni adósságaikat is, amelyeket 1775 júliusában felszámoltak, és a nyereség egy részét a Cheshire megye, amint azt az eredeti törvény megállapítja.

A Trent és Mersey 1777 májusában fejeződött be, és azonnali hatást gyakorolt ​​a kereskedelemre, amely 25 százalékkal csökkent, különösen Winsford térségében. A visszaesés rövid életű volt, ahogy a sókereskedelem fejlődött, a számok 1783 -ra elérték korábbi szintjüket, és 1790 -re további 40 százalékkal 171 719 tonnára emelkedtek. Végül a Trent és Mersey jelentős kereskedelmet generált a navigáció számára, mert 1793 -ban egy rendszer Andertonban építették a csúszdákat, hogy a csatorna keskeny csónakjaiból származó sót a Weaver -lakásokba lehessen billenteni, amelyek a csatorna szintje alatt mintegy 50 méter (15 méter) mélyen kikötő kikötőben kötöttek ki.

A folyamatos forgalomnövekedés ösztönözte a vagyonkezelőket, hogy fejlesszék tovább. A Witton-patakot 1788-ban kiszélesítették, és a zárat felemelték, de a sóbányászat okozta süllyedés következtében 1826-ban új zárra volt szükség. Hosszabb távú megoldást jelentett az a döntés, hogy Northwich-zárat új helyre telepítik város. Amikor a munka 1829 -ben befejeződött, a Witton Brook lakatra már nem volt szükség, és eltávolították. Új vágásokat és zárakat építettek az 1790 -es években Vale Royalban, Newbridge -ben, Hartfordban és Huntsban, és eltávolították a Butty Meadow zárat. A petíciókra válaszul 1792-ben megkezdték a lovak számára alkalmas vontatópálya építését, és 1793 közepéig befejezték Andertonig. Később Winsfordra is kiterjesztették, és véget vettek a csónakok férfi hajóhajózásának.

A Weston -csatorna

A manchesteri hajócsatornán lévő takácszsilipek vizet engednek ki a szövőből a Mersey -be.

Frodsham alatt a sót szállító uszályoknak meg kellett egyezniük a folyó árapályos szakaszával, hogy elérjék a Mersey -t, ahonnan a rakományt elviszik Liverpoolba vagy Manchesterbe, hogy eljuttassák világszerte. A víz szintje nem volt megfelelő a Mersey -lakásoknál az apály idején, ezért napokig várniuk kellett Frodshamben. 1796 -ban a navigáció használói azt javasolták, hogy nyújtsák ki Weston Pointra, ahol a víz mélyebb volt. A vagyonkezelők az útdíjak emelésével akarták fizetni ezt a meghosszabbítást, de a felhasználók kifogásolták, és több évbe telt, amíg mindkét fél számára megfelelő megállapodás született. Végül a vagyonkezelők 1807. augusztus 8 -án megszerezték a harmadik törvényt, amely engedélyezte a Frodsham és Weston Point közötti vágány építését. A megbízottak ragaszkodtak ahhoz, hogy saját mérnökük, John Johnson felügyelje a munkát, de a projekt túl nagy volt számára, és futott az időn és a költségvetésen. 1809 -ben menesztették, miután 29 évig szolgálta a navigációt, és Thomas Telfordot kérték fel a munka befejezésére. Samuel Fowls mérnökként irányította a projektet. A Weston Pointnál egy új zár összekötötte a vágást a medencével, és a dagályos kapuk kötik össze a medencét a Mersey -vel. Ezt a vágást Weston -csatornának hívták, és 1810 -ben fejezték be. 1825. május 2 -án egy negyedik törvény született, amely megváltoztatta az előző törvény egyes részleteit, és egy 1829. május 22 -i törvény megállapította, hogy a Weston -csatorna elkészült. Kijelentette, hogy a vagyonkezelők medencét, mólókat és világítótornyot építettek Weston Pointban, hogy a Weston -csatorna hivatalosan a Weaver folyó egyik ága, és hogy a vagyonkezelők nem fizetnek további költségeket a szakasz használatáért. 1816 óta nem szedtek be útdíjat, miután az építési költségeket visszafizették.

Előrehalad

A megbízottak 1830 -ban megvizsgálták a Winsfordtól az Ellesmere és Chester -csatorna Middlewich -i elágazásához vezető csomópont -csatorna ötletét , de úgy gondolták, hogy a vízellátás problémát jelent. 1832 és 1835 között új vágásokat építettek Barntonban, Crowtonban és Aston Grange -ben, majd azt tervezték, hogy az eredeti zárak mellé egy második zárat építenek. William Cubbitt -től tanácsot kértek arról, hogy a folyó alkalmazható -e tengeri hajókra, és bár azt mondta, hogy igen, nem gondolja, hogy költséghatékony lenne. Ezt követően elkezdődött a munka, hogy a folyót 7,5 láb (2,3 m) mélyre tegyék, és kettős zárakat építsenek 100 tonnás hajókhoz, amelyek mérete 88 x 18 láb (26,8 x 5,5 m). 1845 -re a Winnington, Acton és Hunts zárak javultak. A kereskedelem jó volt, az útdíjak 1836 -ban 38 363 fontot termeltek a 778 715 tonna áru szállításából. Az összes fejlesztést az útdíjból származó bevételekből finanszírozták, és több mint 500 000 fontot adtak Cheshire megyének, az eredeti törvénnyel összhangban.

A további fejlesztések annak érdekében, hogy a folyót alátétekre alkalmassá tegyék, 1856 -ban kezdődtek, amikor Edward Leader Williams mérnököt nevezték ki. Felügyelte a hajózás teljes rekonstrukcióját 1870 és 1900 között, egy olyan programmal, amelynek célja annak biztosítása volt, hogy a folyó továbbra is vonzó maradjon a fuvarozók számára, és amely biztosította jövedelmezőségét. Az 1830 -as évek 12 zsilipjét öt jóval nagyobb zsilip váltotta fel, a hidak nagy részét pedig lengőhidak váltották fel, amelyek lehetővé tették, hogy akár 1000 tonnás alátét is használhassa a folyót.

A folyó, valamint a Trent és a Mersey -csatorna közötti kapcsolat kiépítését 1871 -ben kezdték el, és 1875 -ben fejezték be. A szintkülönbségek miatt Edwin Clark függőleges csónakemelőt tervezett, kiegyenlített tartályokat használva, amelyeket hidraulikus rendszer kötött össze. Egy leereszkedő tartály miatt a hidraulika folyadék belépett a dugattyúkba, amelyek felemelték a másik tartályt. A tervezés sikeres volt, de a folyadék szennyezett lett, ami a dugattyúk korróziójához vezetett. A felvonót új konstrukció váltotta fel, ahol minden tartályt drótkötelekkel és szíjtárcsákkal rögzítettek a saját ellensúlyához, kis elektromos motorokkal, hogy leküzdjék a súrlódást. Az új felvonót a régi teteje fölé építették, így továbbra is használható volt, amíg az új elkészült, és a munkát a Navigation személyzete végezte, JA Saner mérnök felügyelete mellett. 1906 -ban fejezték be, és 1983 -ig használták, amikor biztonsági okokból bezárták a korrózió miatt.

Várható volt, hogy a csúszdák használata a csatorna és a folyó közötti sóátvitelre a felvonó megnyitásakor megszűnik, de a 19. század fordulójára, bár évente 190 000 tonna rakományt használtak a felvonóval, 38 000 t a sót továbbra is csúszda szállította. A 19. század közepétől a sóforgalom egy része átkerült a vasútra, és a csővezetékek használata, amelyeken keresztül a sóoldatot szivattyúzták, befolyásolta a kereskedelmet is, de mivel ez a bevételi forrás csökkent, a vegyipar fejlődött Northwich környékén , amely a Navigation fő bevételi forrása lett.

Zárak

Jelzések a kamrák között a Hunt's Lock -nál, mögött a Northwich vasúti viadukt

A folyón lévő zárak párosak, két zárókamra van egymás mellett, és a legtöbb esetben a nagyobb zárnak köztes kapui is vannak, így különböző hosszúságú hajók befogadására van szükség, felesleges vízpazarlás nélkül. A zárak maximális mérete 196 x 35 láb (60 x 11 m) az Anderton hajóemelő felett, és 213 x 37 láb (65 x 11 m) alatta. A Weston Point dokkok zárja kissé keskenyebb, 213 x 36 láb (65 x 11 m). A csónakemelőt inkább csatornahajókhoz tervezték, mint hajókhoz, így akár 21,9 x 4,3 m (72 x 14 láb) méretű hajók is elférnek (1,2 m) merüléssel.

Kapcsolatok

Anderton hajóemelő

A navigációhoz való hozzáférés javult a hagyományos csatornahajók számára a Runcorn és a Weston -csatorna megnyitásával , amelyet 1859 -ben fejeztek be. A csatorna elhagyta a Weston -csatornát a Weston Point -on, és linket biztosított a Runcorn -dokkokhoz , amelyek közelében két járat csatlakozik a Bridgewater -csatornához . Ez a kapcsolat 1966 -ban megszakadt, amikor megépült a Runcorn és a Widnes közúti híd. A Runcorn és a Weston -csatorna felét egyszerre töltötték ki.

Jelentős változás történt, amikor 1894 -ben megnyílt a Manchester Ship Canal . A folyó árapályos szakasza a Frodsham alatt most a hajócsatornába áramlott, nem pedig a Mersey folyóba, és a Weston Docks kijárati zár is csatlakozott a csatornához, nem pedig a torkolathoz. A Weston Marsh -ban új hajózárat építettek, amely kényelmesebb utat biztosított a hajócsatornához, mint a Weston Point dokkokon át vezető alternatív útvonal. A Weston -csatornát azóta keveset használják. Bár a szórakoztató vízi járművek elérhetik a Takácsot a hajócsatornából, ez kereskedelmi vízi út, és a legtöbb szabadidős felhasználót a papírmunka és az üzemeltető társaság követelményei elriasztják ettől.

A Northwich alatt található Anderton Boat Lift most a szokásos útvonal a szabadidő -hajók számára, hogy elérjék a folyót. 1983 -as bezárása után egy Trust -t hoztak létre a helyreállítás érdekében. A lift 1994 -ben lett a műemlék ókori emlékmű, és végül 1999 -ben megkezdődtek a felújítási munkálatai. 2002 -ben nyitották meg újra, és ismét hidraulikus hajtású. A korszerű hidraulikus folyadékok használata várhatóan megakadályozza az eredetileg megépített korrózió problémáját.

A navigációt a Canal and River Trust (CRT) kezeli egészen a Winsford Bridgeig. Ezen túl a Winsford Bottom Flash és a Winsford Top Flash. Mindkettő sekély tavak , amelyek a mögöttes sóbányák süllyedéséből származnak. Lehetséges, hogy néhány csatornahajó felfedezi a Bottom Flash -t, de a víz mélysége korlátozott, és nagy körültekintésre van szükség. A Flash-t jachtversenyekre használja a Winsford Flash Sailing Club, amelynek alapja a 90 hektáros (36 ha) tó.

Idegenforgalom

A szövő az ellentétek folyója, csendes erdős területekkel és erősen iparosodott helyekkel. A kereskedelmi hajózás nagyrészt megszűnt, de a hajó méretű zárak megmaradtak. A szabadidős csónakosok számára a mozgatható hidak többsége 8 láb (2,4 m) távolságot biztosít, bár a Newbridge -i lengőhídnál, a Vale Royal vágányon csak 1,9 m (6,3 láb) a fejtér. Azokat a hajókat, amelyek megkövetelik a hidak felnyitását, előzetesen értesíteni kell. Van egy sómúzeum Northwichben, amelyet 2010 -ben Weaver Hall Museum and Workhouse -nak neveztek el , hogy tükrözze a bővülő látókörét és a történelmi épületet, amelyben található, valamint látogatóközpont a hajósok körében népszerű Anderton liftnél és nem hajósok egyaránt. A szabadidős csónakázó számára azonban kevés létesítmény áll rendelkezésre.

Az evezés népszerű a Weaver folyón, Runcorn , Northwich és Acton Bridge (The Grange School) versenyképes klubokkal . A horgászat egy másik időtöltés, amely a folyó mentén zajlik. Számos klub bérlet halászati jogok különböző részein a folyó brit hajózásban, mivel ez tartja populációk keszeg , háromféle ponty , domolykó , a ragadozó őn , angolna , sügér , csuka , bodorka , vörösszárnyú keszeg és a compó . Hétvégén rendszeresen szerveznek horgászmérkőzéseket.

A Weaver alsó szakaszát a Frodsham vasúti viadukt és a Manchester Ship Canal között használják a vitorlázáshoz. A Weaver Sailing Club székhelye Frodshamben található, és a folyó 2,5 kilométeres szakaszát használja olyan tevékenységekhez, amelyek magukban foglalják az ifjúsági edzéseket és többféle csónak vitorlás versenyzését. Képzéseiket a Royal Yachting Association akkreditálja .

Szerkezetek

A navigációnak számos szerkezete van, amelyek koruk miatt történelmi értékkel bírnak, és szerepelnek a Műemlék -nyilvántartásban . A Vale Royalnál az 1860 -ban épített zárat zsilipcsatornaként tartották meg, amikor az 1890 -es években új zárat építettek. Egy lengőhíd keresztezi a kamrát. A felső zsilipet két öntöttvas boltív támasztja alá rozsdás pilléreken. Fából és vasból készült lengőhíd keresztezi a kis zárat, amely a nagy zár volt az új nagy zár építéséig az 1890 -es években. Ennek három kapuja van, és négy uszályból álló szerelvény befogadására alkalmas, amikor a külső kapukat használták. Ismét lengőhíd keresztezi a zárat. A kapukat egy Pelton vízturbinás mechanizmus nyitja , és egyéb jellemzők közé tartozik a vízkiegyenlítő mechanizmus és a szeméttároló rendszer a kapuk mögül, mechanikusan vezérelt vízsugarak segítségével. A lakatőr háza szintén II. Az 1850 -es években épült, de az 1890 -es rekonstrukció során 20 méterrel (18 m) észak felé mozdult el.

Hunt zárai, Northwich vasúti viadukttal a háttérben

A zárak alatt egy 1837-ben épített, öt boltíves vörös homokkő viadukt keresztezi a völgyet. Joseph Locke építette , és a Grand Junction vasutat szállította . Hunt zárai is egy párból állnak, a kisebbik az 1860 -as évekből, a nagyobb, három kapukészlettel, az 1890 -es évekből. Acél szemafor jelek szabályozzák a zárakhoz való hozzáférést, és a kapuk mozgása ismét Pelton turbinát alkalmaz. A zsilipektől keletre fekvő gáton van egy járda, amelyet rozsdás mólók és öt öntöttvas boltív támaszt alá, amelyek szintén támogatják az árvizeket. A szerkezet barokk stílusú.

Az 1860 -as években épült Northwich vasúti viaduktja mind a zárat, mind a gátáramot átíveli. 48 kerek boltívből áll, kék téglából és vörös homokkőből épülve, a csatornák fölött vasfesztávokkal. Körülbelül 980 yard (900 m) hosszú, 12 láb fejteret biztosít a navigáció felett, és áthalad a Dane -folyón is . A Hayhurst lengőhíd az A5509-es utat viszi a navigáción, és az A Handyside and Co. Ltd., Derby és London 1899-ben gyártotta. Ez egy aszimmetrikus íjrácsos rácsos gerendahíd, és favázas, időjárásból készült vezérlőfülkéje is listázott. Ez és a város hídja, amely egy kicsit távolabb található, és hasonló kialakítású, a két legkorábbi lengőhíd Nagy -Britanniában, amelyek árammal működnek. Mindkét hidat JA Saner tervezte, aki a navigáció mérnöke volt, és egy szakaszos pontont tartalmaz, amely a folyóba merül, és a híd súlyának körülbelül 80 százalékát viseli. A sókezelés okozta süllyedés veszélye miatt a hidak csavaros emelőkkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a fedélzet szintjének fenntartását. A Hayhurst hidat 2004 -ben újították fel 33,5 millió fontba. A Winnington -hidat, a következő downstream -et, 1908 és 1909 között építették, az 1901 -ben épült első híd helyére. Az eredeti tervezés hibás volt, és ezért a hidat csak 7 év után cserélték le. Később egy gyalogos sétányt szereltek fel az új híd alsó oldalán.

Dutton Horse Bridge , korai laminált fa szerkezet

A saltersfordi zárakat 1874 -ben építették vörös homokkő és mészkő felhasználásával , és 1832 és 1835 között a Barnton -vágásra épített zárat cserélték le. A kapukat vezérlő Pelton -turbinák Stoney szabadalma szerint épültek, és hordozólemezek, amelyek azt jelzik, hogy Hanna, Donald és Wilson , Paisley . Az Acton lengőhíd szimmetrikus íjpántos lengőhíd, amelyet 1931 és 1933 között in situ építettek, a folyó közepén lévő szigeten. Először 1933. augusztus 10 -én lendítették át a csatornán. JA Saner ismét a tervező volt. A Dutton zárak hasonló kialakításúak és korúak, mint a saltersfordiak, a Pelton turbinákat pedig az északi Foundry Co. Ltd. of Oldham gyártotta, akiket turbinagyártóként írnak le az öntöttvas burkolaton. A zsilip északkeleti részén, mintegy 160 méterre (150 méter) fekvő Dutton zsilipet az 1870-es években építették, Hunt gátjához hasonló barokk stílusban, de nagyobb, nyolc boltívvel, zsilipkapuval. Ahol a gát patak csatlakozik a főcsatornához, a vonóutat a Horse -hídon viszik át , amelyet JA Saner, a navigáció mérnöke 1915 -ben tervezett, és 1916 -ban állítottak fel. Ez az egyik legkorábban fennmaradt rétegelt fa szerkezet, és két boltívből áll, mindkettő több mint 30 méter hosszú. A zsilipek alatt Joseph Locke és George Stephenson egy másik viaduktot építettek a Grand Junction Railway számára, amely 1836 -ban készült el és II* besorolású. 20 boltíve van, és 54 440 fontért építette David McIntosh nevű londoni építőipari vállalkozó. Befejezése után polgári ünnepséget tartottak, mivel építése során nem esett haláleset és súlyos sérülés a dolgozókban. A navigációt azóta átirányították, és most a szerkezet egy másik ívén halad át.

A Frodsham -i gátat 1785 -ben építették, bár később módosították. A fő ívelt szakasz 45 méter széles, és a déli végén két 5 méter zsilip található. A szomszédos zárat, amelyet Robert Pownall és George Leigh 1781 -ben tervezett, 1830 -ban és később módosították, de a forgalom nagy része az 1890 -es évek frissítésének idejére a Weston vágást használta, és így megőrizte eredeti tulajdonságainak egy részét. Elhagyatott, és a víz áramlását a 20. század közepén felállított beton és acél zsilip szabályozza. Piros homokkő és mészkőhíd viszi az A56 -os utat a zár alatt lévő csatorna felett. 1850-ben épült, és három 27 yardos (25 m) boltívet tartalmaz. Az A56 az 1920 -as években épült Sutton lengőhídon keresztezi a fő csatornát. Problémák merültek fel az útburkolat stabilitásával kapcsolatban, és 2010-ben megvitatták a hosszú távú jövő és megjelenés biztosításának lehetőségeit. 2013 nyarán 4,5 millió fontos helyreállítási projekt kezdődött, amely egy ideiglenes hidat épít. a forgalom a lengőhíd felújítása közben. A munka magában foglalta az új fedélzet felszerelését és a felhajtótartályok felújítását, amelyeken a híd leng. A projekt során a folyóba csak keskeny hajókkal és más kishajókkal lehetett bejutni. Az 1850-ben elkészült és öntöttvas központi ívű, barna téglából épített Frodsham-viaduktot a vállalkozó Thomas Brassey építette a Birkenhead, Lancs & Cheshire Junction vasút számára . A projekt mérnöke Alexander Rendel volt .

Vízminőség

A Környezetvédelmi Ügynökség értékeli az angliai folyórendszerek vízminőségét. Mindegyik általános ökológiai állapotot kap, amely az öt szint egyike lehet: magas, jó, közepes, rossz és rossz. Számos komponensek, amelyeket annak meghatározására alkalmazott, beleértve a biológiai állapot, ami úgy néz ki, a mennyiség és a fajták gerinctelen , zárvatermők és a halak, és a kémiai állapotra, amely összehasonlítja a koncentrációban tartalmaz különböző vegyi anyagok elleni ismert biztonságos koncentrációját. A kémiai állapot jó vagy sikertelen.

A Weaver vízminősége 2019 -ben a következő volt.

A jó minőség elmaradásának okai közé tartozik a mezőgazdasági lefolyás és a tisztított szennyvíztisztító művekből a folyó teljes hosszában kibocsátott szennyvíz. A kémiai állapotot 2016 -ig jónak minősítették, most azonban kudarcnak minősítették, nagyrészt a polibrómozott difenil -éterek jelenléte miatt , amelyeket égésgátló anyagként használnak sok termékben, higanyvegyületekben és a cipermetrin rovarölő szerben, minden olyan anyagban, amelyek nem a minőségi ellenőrzéseket 2019 előtt.

2012 augusztusában halak ezreinek halálát követően alacsonynak találták a folyóban az oxigénszintet. A Környezetvédelmi Ügynökséget értesítették és levegőztették a vizet, miközben vizsgálták a probléma okát. Úgy gondolták, hogy ez a természetben előforduló algákból ered, amelyek kimerítik a halak oxigéntartalmát, és ezt befolyásolhatja a víz oxigénszintjének javítására használt hidrogén -peroxid és a mosószer nyomai közötti reakció is . A reakció következtében kellemetlen kinézetű hab képződik a felületen, bár a hab nem veszélyes. A folyót horgászatra használó Winsford és Kerületi Horgászegyesület úgy véli, sok évbe telik, amíg helyreállítja az incidens által érintett hat halfajt.

Látványosság

Mellékágak

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a vízfolyásokat, amelyek a Weaver folyó bal (L) vagy jobb (R) partján lépnek be. Megállapodás szerint a bal és a jobb part úgy néz ki, mint az alsó folyás felé. A mellékfolyók felfelé vannak felsorolva az oldalon, vagyis az első felsorolt ​​mellékfolyó (Flood Brook) van a legközelebb a tengerhez (vagy valóban a folyó belépése a Manchester Ship Canal -ba), és a mellékfolyók mellékfolyóit is hasonlóan kezelik. Ahol egy megnevezett vízfolyás két különböző nevű folyó összefolyásából származik, ezeket (Ls) és (Rs) jelzéssel látják el a bal és jobb oldali (a bal és jobb oldali folyók, a lefelé néző szemlélőhöz képest).

• Flood Brook (R)
• Lowe's Brook (R)
• Beckett -patak (R)
• Dell Brook (R)
• Blackamoor Brook (R)
• Catton Brook (L)
• Warburton patakja (L)
• Well Brook (L)
• Hatton Hey Brook (R)
• Whittle's Corner Brook (R)
• Stabil réti cső (L)
• Quickwoods Brook (R)
• Cliff Brook (L)
  • Danes Gutter (L)
  • Crowton Brook (Ls)
    • Small Brook (R)
  • Acton Brook (Rs)
    • Cuddington -patak (Ls)
      • Stonyford Brook
        • Fenyő Brook
    • Grange Brook (Rs)
      • Handforth Brook
• Longacre Brook (R)
• Dean Brook (R)
• Brakeley Brook (R)
• Beach Brook (L)
• Witton Brook (R)
  • Marbury Brook (R)
    • Cogshall Brook
      • Whitley Brook (R)
        • Norcott Brook
  • Forge Brook (R)
    • Gyerek Brook
      • Lúd -patak (L)
  • Wade Brook
    • Wincham Brook (R)
      • Dohányos patak (Rs)
        • Leonard's Brook (R)
        • Szerpentin víz (R)
        • Víztelen patak
          • Tabley Brook (L)
          • Arley Brook
            • Gale Brook
      • Peover Eye (Ls)
        • Red Brook (R)
        • Dingle Brook (L)
        • Bag Brook (R)
          • Piton -patak (Ls)
            • Ben Brook
          • Fanshawe Brook (Rs)
    • Crow Brook
      • Bradshaw Brook
        • Redlion Brook (R)
          • Marton Brook
• Dane folyó
• Petty Pool Brook (L)
  • Bogart Brook (R)
• Fenyő patak (L)
• Double Wood Brook (R)
• Ash Brook (L)
  • Wettenhall Brook (R)
    • Bankside Brook (R)
      • Crowton Brook (R)
    • Oultonlowe Brook (L)
  • Chesterlane Brook (Ls)
    • Poolstead Brook (L)
    • Shay Lane Brook
  • Darley Brook (Rs)
    • Sandyford Brook
      • Cote Brook (R)
• Polestead Brook (R)
• Angolna patak (L)
• Leighton Brook (R)
• Waldron folyó vagy Valley Brook (R)
  • Wistaston Brook (L)
    • Gresty Brook
      • Basford Brook
    • Wellsgreen Brook (R)
      • Swill Brook
  • Englesea Brook (L)
    • Dean Brook
• Edleston Brook (L)
• Shrew Brook (L)
• Artle Brook (R)
  • Howbeck Brook
    • Wybunbury Brook
      • Forge Brook
        • Checkley Brook
          • Lea folyó (L)
          • Hazeley Brook (R)
• Birchall Brook
  • Három Brooks
• Finnaker Brook (L)
• Duckow folyó (R)
  • Coxbank Brook (R)
• Barnett Brook (R)
  • Értékesítési patak (L)
  • Walkmill Brook (R)
    • Dodcott Brook (L)
• Marbury Brook (R)

Bibliográfia

Hivatkozások

Lásd még

• River Weaver Navigation Society
• Az Egyesült Királyság vízi társaságainak listája
• A Rivers Trusts Association (ART)
• Az Egyesült Királyság folyói
• képek és térkép a Weaver folyó mentén látható mérföldjelzőkről / Navigáció