LZ 104 (L 59) - LZ 104 (L 59)
| LZ 104 | |
|---|---|
|
|
| Szerep | Szállítási léghajó, amelyet később bombázáshoz szereltek fel |
| Nemzeti eredetű | Németország |
| Gyártó | Luftschiffbau Zeppelin és Staaken |
| Első repülés | 1917. október 30 |
| Elsődleges felhasználó | A császári német haditengerészet |
A Zeppelin LZ 104 (építési szám, amelyet a német császári haditengerészet L 59-nek jelölt ) és a Das Afrika-Schiff ("Afrika hajó") becenevet kapta , az első világháborús német dirigens volt , és arról híres, hogy hosszú távú utánpótlási missziót kísérelt meg a bajba jutottnak. a német kelet -afrikai gyarmat helyőrsége .
Történelem
Afrika járat
Az L 59 volt haditengerészeti léghajó elrendelte, hogy felkészüljenek a utánpótlás Generalmajor Paul von Lettow-Vorbeck csapatai.
November 4-én 1917-ben, miután egy 29 órás járatot Friedrichshafen parancsnoksága alatt Hugo Eckener , a léghajó megérkezett Yambol (Jamboli) a Bulgária , az utolsó rendelkezésre álló légibázis repülés előtt több mint kétezer mérföldön át a Földközi-tenger és antant -held Afrikában. A Jamboli Kapitänleutnant [parancsnokhadnagy] Ludwig Bockholt, a német haditengerészet rendes tisztje találkozott a zeppelinnel. Ő lenne a misszió parancsnoka, kódja China-Sache , lazán lefordítva "China Show" vagy "China Matter".
Lehetetlen lenne a léghajó utánpótlását hidrogéngázzal megérkezni Afrikába, és úgy döntöttek, hogy visszaútra nem kerül sor. Ehelyett azt tervezték, hogy a hajó minden részét kannibalizálják Lettow-Vorbeck bokros hadserege számára. A külső borítékot sátraknak használnák, a muszlin bélések kötésekké válnának, a duralumin keretet vezeték nélküli tornyokhoz használnák stb. Az L 59 saját szerkezetén kívül 15 tonna (15 hosszú tonna; 17 rövid tonna) készletet szállított. A rakomány géppuskákat, tartalékokat és lőszert, élelmiszert, orvosi kellékeket, orvosi csapatot és Vaskereszt -érmet tartalmazott.
Az L 59 két kezdeti kísérletét az út megkezdésére a mediterrán időjárás meghiúsította. Harmadik távozása 1917. november 21 -én sikeres volt. A hajó jól érezte magát Adrianopol , a Márvány -tenger és Kis -Ázsia partjai felett. A Kréta feletti elektromos viharok miatt vezeték nélküli antennája feltekeredett, így a hajó nem kapott üzeneteket a német tengernagyságtól. 1917. november 22-én 05 óra 15 perckor átkelt az afrikai partvidéken, Mersa Matruh közelében, és a Dakhla-oázison átrepülve elindította a kutya lábát a Níluson. Azon a délutánon egy motor meghibásodott, amikor a reduktorház megrepedt; ennek az erőműnek a elvesztése megszüntette a rádiós átvitel lehetőségét, bár vezeték nélküli üzeneteket lehetett fogadni. Másnap reggel majdnem lezuhant, amikor az alatta lévő dűnékből származó hőturbulencia és az azt követő lehűlés csökkentette a gáz felhajtóerejét. A személyzet fejfájástól, hallucinációktól és általános fáradtságtól is szenvedett a nappali melegben és az éjszakai dermesztő hidegben.
E nehézségek ellenére az L 59 továbbhaladt Szudán felett , csak 1917. november 23 -án fordult vissza, a hajó 125 mérföld (201 km) távolságra Kartúmtól nyugatra, amikor "megszakítás" üzenetet kapott. Az L 59 önkéntes személyzete kérte a parancsnokot, hogy folytassa, de elrendelte, hogy a hajó forduljon vissza, és térjen vissza Bulgáriába, miután elkerülte az újabb potenciális katasztrófát a Kis -Ázsia feletti felhajtóerő elvesztése miatt. 1917. november 25 -én reggel visszatért a bázisra, miután 9500 óra alatt, azaz közel négy napot a levegőben, több mint 4200 mérföldet (6800 km) tett meg. Amikor befurakodott a dzsamboli istállójába, a Zeppelinben még 64 óra repüléshez elegendő üzemanyag maradt.
Később Richard Meinertzhagen , a brit hírszerzés vezetője a kairói székhelyű térségben azt állította, hogy a Lettow-Vorbeck feladásáról szóló visszahívási üzenet hamis. A britek, miután megszegték a német haditengerészeti vezeték nélküli kódot, tisztában voltak a repüléssel és a küldetéssel. A kelet -afrikai Royal Flying Corps (RFC) századokat riasztották, hogy figyeljék a hajó közeledtét. Ami a léghajót visszafordította, az Lettow-Vorbeckből érkezett jelzés volt. A gyenge jelet barátságos vagy semleges területeken lévő állomások erősítették és továbbították, és néhány óra múlva elérte a német haditengerészeti parancsnokságot. A jelzés nem arról tájékoztatta a főhadiszállást, hogy Lettow megadta magát, hanem azt, hogy a Schutztruppe nem tudta megtartani a léghajó tervezett célpontja, a Mahenge körüli síkságokat , és a brit tüzérség kényszerítette, hogy visszavonuljon a szaggatott hegyekbe, ahol a léghajónak esélye sincs robbanásveszély nélkül. Mivel a német parancsnokságnak semmi reménye nem volt arra, hogy biztonságosan landoljon, és minden valószínűség szerint megsemmisüljön vagy ellenséges kezekbe kerüljön, nem volt más választása, mint elrendelni a visszatérést. A visszahívási jelet a Nauen -i admirális állomásról küldték . Sikertelensége ellenére "az L 59 kalandja léptékben és lélekben egyaránt hősies volt". Később jelentették, hogy a rádióüzenet átiratát megtalálták Németország világháborús levéltárában, valamint egy török-német vezeték nélküli lehallgatást („Titkos” jelzéssel), amelyet a brit közhivatal irataiban őriztek meg.
.jpg)
Végső sors
Mivel a léghajó várhatóan nem tér vissza afrikai missziójából, nem terveztek további küldetéseket. Egy másik afrikai járat szóba sem jöhetett, így a hajót ekkor felajánlották járatokra az arabiai Enver Pasa oszmán hadsereg ellátására , vagy Konstantinápoly mellett bányakeresésre , de ezekből a javaslatokból nem lett semmi. Több felderítő járat és bombázó küldetés után az L 59 felszállt Jamboliból, hogy megtámadja a brit máltai haditengerészeti bázist, és továbbhaladjon a Balkánon az Otrantói -szorosig . 1918. április 7-én este a felszínre került német UB-53 tengeralattjáró megfigyelte a hátulról közeledő léghajót. Parancsnoka, Oberleutnant zur See Robert Sprenger arról számolt be, hogy nézte, ahogy 210 méteren (700 láb) elrepül mellette, így „közel a valósághoz, hogy a gondola részletei jól láthatók legyenek”. Néhány perccel később Sprenger két kitörést észlelt a levegőben, és nem sokkal később "gigantikus láng borította be a léghajót, és leereszkedett a vízbe". A léghajó megsemmisítését sem a britek, sem az olaszok nem állították; veszteségét hivatalosan egy balesetnek tulajdonították. A 21 legénység egyike sem élte túl a balesetet.
Rekord
A 4200 mérföld (6800 km) 95 óra alatt továbbra is a történelem leghosszabb, megállás nélküli katonai léghajó-repülése , több mint egy évszázaddal a repülés után.
A népi kultúrában
A léghajó és távolsági utánpótlási küldetése szerepelt a The Ghosts of Africa című 1980-as történelmi regényben, amelyet brit származású kanadai regényíró, William Stevenson játszott a kelet-afrikai kampány során . Janusz Meissner lengyel pilóta és regényíró ezt a repülést írta le L59 című regényében . O Olho de Hertzog , João Paulo Borges Coelho 2010-es regényének főhőse, az I. világháború utáni Mozambikban játszódik, Afrikába úgy érkezik, hogy ejtőernyővel kiugrik a léghajóról. A Wilbur Smith Assegai című regénye cselekményelemeket tartalmaz a léghajó útjából.
Specifikációk
Robinson adatai 1971, p. 380
Általános tulajdonságok
- Hossz: 226,50 m (743 ft 0 in)
- Átmérő: 23,90 m (78 láb 5 hüvelyk)
- Magasság: 27,76 m (91 láb 1 hüvelyk)
- Térfogat: 68 470 m 3 (2 418 000 cu ft)
- Hasznos emelés: 23 500 kg (51 900 lb)
- Erőmű: 5 × Maybach HSLu dugattyús motor, egyenként 180 kW (240 LE)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 103 km/h (64 mph, 56 kn)
Megjegyzések
Hivatkozások
- Garfield, Brian. A Meinertzhagen rejtély . Washington, DC: Potomac Books. 2007 ISBN 1-59797-041-7
- Miller, Charles. Csata a Bunduért. Az első világháború Kelet -Afrikában . New York: MacMillan Publishing Co. 1974. ISBN 0-02-584930-1
- Robinson, Douglas H. Óriások az égen Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8
- Robinson, Douglas H. The Zeppelin in Combat (3. kiadás) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN 0 85429 145 8
- Fehérház, Arch. A Zeppelin harcosok . Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
- Willmott, HP első világháború . London: Dorling Kindersley . 2003.