Øresund régió - Øresund Region

Az Øresund régió térképe

Az Øresund -szoros Malmö és Koppenhága között , Malmö az előtérben, Amager szigete és Koppenhága déli része

Koppenhága, a Parlament jobbra, a volt tőzsde pedig balra

Helsingborg

A Turning Torso felhőkarcoló Malmőben

Az Øresund régió ( dánul : Øresundsregionen [ˈØːɐsɔnsʁekiˌoˀnn̩] ; Svéd : Öresundsregionen [œːrɛˈsɵ̂nːdsrɛɡɪˌuːnɛn] ), más néven Nagy -Koppenhága marketing célokra, egy nagyvárosi régió, amely magában foglalja Dánia keleti részét és Skåne -t Dél -Svédországban . Köré Öresund -szoros és a két város, amelyek ellen mindkét oldalon, Koppenhága Dánia és Malmö Svédország, a régió csatlakozik a Öresund-híd , amely áthidalja a szoros déli végén, a HH Ferry útvonalon között Helsingør , Dánia , és Helsingborg , Svédország, a szoros legszűkebb pontján.

A dán főváros és a zélandi régió a dán, míg a Scania a svéd oldalt alkotja. A régió lakossága 4 002 372 (2018), népsűrűsége 192/km ² (500/négyzetkilométer).

Az 1658 -as roskildei békeszerződés óta a Scania ( svédül : Skåne ) Svédország királyának van alárendelve, kivéve a skóni háború idejét (1676–79) és röviden, 1710 -ben, de csak Svédország tartományává vált . Stockholm 1720 (1720. július 3 -án). 800-1658 között Nagy -Koppenhága Dánia zászlaja alatt egyesült , bár az első években Dániának néha több helyi királya is volt. Az elmúlt években a lakosság egy része ismét hangsúlyozta a Scania regionális identitását.

Az Øresund régió vidéki és városi területekből áll. A régión belül két nagyvárosi terület található, Koppenhága és Malmö . A régió perifériáján fekvő területek viszonylag alacsony népsűrűségűek, míg Koppenhága és Malmö két nagyvárosi területe Skandináviában a legsűrűbben lakott . Helsingborg szintén fontos városi csomópont a svéd oldalon.

Határon átnyúló tevékenység

Az Øresund régió a gazdasági tevékenység fontos csomópontja Skandináviában.

2007 -ben csaknem 25 millió ember utazott át az Øresund -hídon: 15,2 millió személygépkocsival és busszal, valamint 9,6 millió vonattal. 2009 -re ez a szám 35,6 millió főre emelkedett autóval, autóbusszal, vonattal vagy komppal.

A 2007 januárjában összeállított statisztikák szerint naponta 14 ezer ember ingázik az Öresund -hídon. 2005-höz képest az ingázók forgalma 2006-ban 43% -kal növekedett. A svédek növekvő száma azért utazott, hogy kihasználja a koppenhágai munkaerő-piaci munka iránti igényt és a Dániában kínált magasabb béreket, valamint a megnövekedett bevándorlást a dán Svédország déli részén, a forgalomnövekedés alapvető tényezői voltak. 2006 -ban 4300 személy költözött az Øresund régió dán részéről a Scania -ba, amelyet az alacsonyabb Scanian ingatlanárak vonzottak. 2000 júliusa óta 22 500 dán költözött a Scania -ba.

A munkával kapcsolatos ingázáson kívül a svédek átutaznak Koppenhágába, hogy élvezzék a vásárlást és az éjszakai életet, kulturális és oktatási intézményeket, valamint a koppenhágai repülőteret . A Scania legnagyobb repülőtere, a Malmö repülőtér 47 km -re található a koppenhágai repülőtértől, és korlátozott nemzetközi légi forgalommal rendelkezik.

A híd 2000-es megnyitása után az Öresund identitást népszerűsítették a térségben annak érdekében, hogy fellépjenek a határokon átnyúló együttműködés különböző akadályai ellen, amelyeket mindkét oldalon nacionalista érzelmek okoznak. 1997 -ben tizenkét egyetemből (négy svéd és nyolc dán) álló konzorciumot hoztak létre a Sound mindkét oldaláról, és megnyitottak minden tanfolyamot, könyvtárat és egyéb létesítményt a régió minden diákja, tanára és kutatója előtt. Az egyetemeken 150 000 hallgató és több mint 14 000 kutató vesz részt. A titkárság a Lundi Egyetemen és a Koppenhágai Egyetemen található.

A határon túli kereskedelmi interakció is jelentősen megnőtt. 2018 -ban naponta átlagosan 19 100 jármű lépte át a hidat.

Koppenhága és Malmö kikötõit 2001 -ben egyesítették, hogy egyetlen vállalatot, a koppenhágai Malmö kikötõt hozzanak létre . Ez a két kikötő határokon átnyúló egyesülése egyetlen jogi személyiséggé az első a történelemben-írja a Copenhagen Malmö Port AB , a kikötőt üzemeltető svéd bejegyzett korlátolt felelősségű társaság, amely a Koppenhágai kikötő és a Malmöi kikötő tulajdonosa.

2018 májusában bejelentették az Øresundsmetro Executive -t, amelyet a két város, az ipar és a kutatók képviselői alkottak, hogy megvizsgálják azt a javaslatot, hogy Koppenhága és Malmö vezető nélküli metrórendszerrel kapcsolódjanak össze, az utazási idő körülbelül 20 perc, míg a vonattal 35 perc.

Politikai és közigazgatási struktúra

1993 óta a helyi, regionális és nemzeti hatóságok együttműködtek az Øresund Committee - 2016 -tól a Greater Copenhagen & Skåne Committee - elnevezésű regionális politikai fórumon . A fórum 18 politikusból áll, akiknek választási periódusai eltérnek, mivel megfelelnek az általuk képviselt különféle hatóságok funkcionális időszakának.

A bizottság jogilag tagszervezet, amelyet tagjai és az Északi Tanács finanszíroz külső projektek finanszírozásával. Az Európai Unió határokon átnyúló projektjei támogatják a régiót az Interreg II (1994–1999) és a 2000 vége óta működő Interreg IIIA révén. 1997-ben az EU által finanszírozott EURORES projekt indult a régióban a közös munkaerőpiac.

Problémák

A szorosabb gazdasági integráció egyik visszatartó ereje az egységes valuta hiánya, mivel Svédország és Dánia is fenntartja saját pénznemét, a dán koronát és a svéd koronát , bár mindkettőt elfogadják a másik ország egyes területein.

Egy másik probléma az adó-, társadalombiztosítási , nyugdíj- és munkanélküli -ellátási szabályok átláthatóságának hiánya volt . Míg a régióra külön adózási szerződések léteznek, továbbra is problémák merülnek fel azok adminisztrációjával. A határon túl ingázó embereknek ( dánul : grænsegænger , svédül : gränsarbetare ) problémát okozott, hogy információkat kaptak az őket érintő szabályokról, és néha kockázattal jártak. Azt is kockáztatták, hogy elveszítik a munkanélküli segélyhez való jogukat, mivel a külföldi munkavállalás nem járult hozzá a jogosultságokhoz saját államukban, és ugyanezen okból elvesztették kisgyermekeik óvodai jogát, stb. koordinációt az országok között, de a helyi adóhatóságoknak nehézségeik vannak a határokon átnyúló adózás összetett szabályainak végrehajtásával.

Az önkormányzati költségvetések egyensúlyhiánya szintén problémát jelent, mivel az ingázók többnyire egy irányba mozdulnak el: a svédországi lakossági oldalról a dániai munkaerő -piaci oldalra. Az adózás szabályai miatt a skóciai önkormányzatok megnövekedett költségekkel jártak, amelyeket nem fedeztek a növekvő ingázó lakosságból származó, főként a foglalkoztatási országban adóztatott adóbevételek.

A negyedik probléma a szavazati jogok; Az Øresund régió svéd részén élő, de a dán részben dolgozó dánok akkor is elveszítik szavazati jogukat a dániai általános választásokon, ha Dániában dolgoznak.

Egyetemek

• Koppenhágai Üzleti Iskola , Koppenhága
• Koppenhágai IT Egyetem , Koppenhága
• Koppenhágai Egyetem , Koppenhága
• Dán Műszaki Egyetem , Koppenhága
• Lundi Egyetem , Lund
• Malmöi Egyetem , Malmö
• Világ Tengerészeti Egyetem , Malmö
• Svéd Agrártudományi Egyetem , Malmö
• Roskilde Egyetem , Roskilde

Statisztika

Adatok 2018. január 1-jén