Koppenhága Repülőtér - Copenhagen Airport
Koppenhágai repülőtér, Kastrup
Københavns Lufthavn, Kastrup
| |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Összefoglaló | |||||||||||||||||||
Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||||||||||
Tulajdonos | Københavns Lufthavne | ||||||||||||||||||
Szolgál | Koppenhága , Dánia és Malmö , Svédország | ||||||||||||||||||
Elhelyezkedés | Kastrup , Tårnby , Koppenhága , Dánia | ||||||||||||||||||
Nyitott | 1925. április 20. | ||||||||||||||||||
Hub for | |||||||||||||||||||
Focus város számára | |||||||||||||||||||
Magasság AMSL | 5 m / 17 láb | ||||||||||||||||||
Koordináták | 55 ° 37′05 ″ N 012 ° 39′22 ″ E / 55,61806 ° É, 12,65611 ° K Koordináták: 55 ° 37′05 ″ É 012 ° 39′22 ″ E / 55,61806 ° É, 12,65611 ° K | ||||||||||||||||||
Weboldal | cph.dk | ||||||||||||||||||
Térkép | |||||||||||||||||||
Kifutópályák | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statisztika (2019) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Forrás: AIP
|
Copenhagen Airport Kastrup ( dán : Københavns Lufthavn, Kastrup , ejtsd [kʰøpm̩hɑwns lɔftˌhɑwˀn kʰæˌstʁɔp] ; IATA : CPH , ICAO : EKCH ) a fő nemzetközi repülőtér szolgálja Koppenhága , Dánia , a többi Zéland , az Öresund régió , és a nagy része Dél -Svédországban, beleértve a Scaniát is . Ez az északi országok legnagyobb repülőtere 2019 -ben közel 30,3 millió utassal, és Európa egyik legrégebbi nemzetközi repülőtere. Ez Észak-Európa harmadik legforgalmasabb repülőtere , Skandináviában pedig a legforgalmasabb nemzetközi utazásokra .
A repülőtér Amager szigetén található , 8 km -re délre Koppenhága városközpontjától és 24 km -re nyugatra Malmö városközpontjától, amely az Øresund hídon keresztül kapcsolódik Koppenhágához . A repülőtér területe 11,8 km 2 (4,6 km2). A repülőtér nagy része Tårnby községben található , kis része Dragør városában .
A repülőtér a Scandinavian Airlines által használt három csomópont közül a fő csomópont , valamint a Sunclass Airlines és a Norwegian Air Shuttle működési bázisa . A koppenhágai repülőtér körülbelül 60 menetrend szerinti légitársaságot üzemeltet, maximális üzemi kapacitása 83 művelet/óra, és összesen 108 sugárhajtású hidat és távoli parkolóállomást kínál . Más skandináv repülőterekkel ellentétben a repülőtér utasainak többsége nemzetközi. 2015 -ben az utasok 6,1% -a utazott más dán repülőterekre és onnan, 83,5% -a más európai repülőterekre, illetve 10,4% -a volt interkontinentális utas. A repülőtér a Roskilde repülőteret is üzemeltető Københavns Lufthavne tulajdonában van . A repülőtér 1700 embert foglalkoztat (nem számítva az üzletekben, éttermekben stb. Dolgozókat).
A koppenhágai repülőteret eredetileg Kastrup repülőtérnek nevezték , mivel Kastrup kisvárosában található , amely ma a Tårnby község része . A repülőtér hivatalos neve továbbra is a koppenhágai repülőtér, a Kastrup , hogy megkülönböztesse a Roskilde repülőtértől , amelynek hivatalos neve Koppenhágai repülőtér, Roskilde .
Történelem
A repülőteret 1925. április 20 -án avatták fel, és ez volt az első polgári repülőtér a világon. Nagy, lenyűgöző, fából épített terminálból, pár hangárból, ballonárbocból, hidroplán leszállóhelyből és néhány kifutópályaként használható füves rétből állt. A kifutópályák füvét rövidre tartották a juhok, amelyeket a felszállás és leszállás előtt legeltettek. 1932 és 1939 között a felszállások és leszállások 6000 -ről 50 000 -re, az utasok száma pedig 72 000 -re nőtt. 1936 és 1939 között új terminált építettek, amelyet az északi funkcionalizmus egyik legjobb példájának tartanak . A terminált Vilhelm Lauritzen tervezte , aki úttörőnek számított az építészek körében, nemcsak az építészet és az építkezés, hanem a szolgáltatás és az utasok kényelme szempontjából is.
A második világháború éveiben a koppenhágai repülőteret polgári műveletek miatt bezárták, kivéve az időszakos járatokat Svédországba , Németországba és Ausztriába . 1941 nyarán nyílt meg az első kemény felületű kifutópálya. 1400 méter (4600 láb) hosszú és 65 m (213 láb) széles volt. Amikor a második világháború 1945 májusában véget ért, Koppenhágában volt a legmodernebb nemzetközi repülőtér Európában , mivel a repülőtér érintetlen maradt a tényleges háborús cselekmények miatt.
1947. augusztus 1 -jén megalakult a Scandinavian Airlines (SAS), amely fontos esemény a koppenhágai repülőtér számára, mivel Koppenhága volt a légitársaság fő csomópontja. A forgalom gyorsan nőtt az SAS működésének első éveiben. 1947. január 26-án a KLM Douglas DC-3 "Dakota" lezuhant a repülőtéren, miután megállt Stockholmba . A fedélzeten 22 ember halt meg, köztük Gustav Adolf svéd herceg és Grace Moore amerikai operaénekes . 1948 -ban a koppenhágai repülőtér Európa harmadik legnagyobb repülőtere volt, napi 150 felszállással és közel 300 000 utassal. A repülőtér folytatta gyors növekedését. A terminált többször kibővítették, és új hangárokat emeltek.
1954-ben a Scandinavian Airlines megkezdi a világ első transzpoláris útvonalát, kezdetben Los Angelesbe repülve . Az útvonal nyilvános puccsnak bizonyult, és néhány évre Koppenhága vált népszerű tranzitponttá a hollywoodi sztárok és az Európába repülő gyártók számára - a repülőtér is évente 11 000 tonna árut bonyolított le. 1956 -ban a repülőtér évente 1 millió utast kiszolgált, és elnyerte a világ legjobb repülőterének járó díjat. A kifutópályákat meghosszabbították és technikailag fejlett berendezésekkel látták el.
1960. május 10 -ig, amikor felavatták az új repülőtéri terminált (ma a 2. terminált), a repülőgépek napi száma 28 -ra emelkedett, és a forgalom továbbra is növekedett. A nagy új repülőtéri terminál hamarosan túl kicsi lett, és 1969 -ben újabb hatalmas bővítési programot indítottak. A belföldi forgalmat új belföldi terminálra helyezték át (az 1. terminál keleti része). A (jelenlegi) nemzetközi terminált új mólóval (C) és külön érkezési csarnokkal (a 2. és 3. terminál közötti épület) egészítették ki. Az új irányítótorony és 3600 méter (11 800 láb) további kifutópályák lehetővé tették a felszállást és a leszállást egyszerre. Amikor az átfogó bővítés 1972-ben befejeződött, a felszállások és leszállások száma meghaladta a 180 ezret, és több mint nyolcmillió utas volt.
Az 1970 -es években a repülőtéri forgalom tovább nőtt, de a repülőtér nem bővült tovább. A Saltholm -szigeten található új nagy repülőtér ( Dánia és Svédország összekötő hídjával ) a rajztáblán volt. Óriási befektetés lenne, és a javaslatot sok szakértő alaposan értékelte. 1980 -ban azonban a dán parlament ehelyett úgy határozott, hogy 2000 -re a koppenhágai repülőtér kapacitását 20–22 millió utasra bővíti. Ez a megoldás sokkal olcsóbb volt, mint egy új repülőtér építése, és mivel az új típusú repülőgépek kevésbé voltak zajosak, A Saltholm -i repülőtér nem hozott döntő környezeti előnyöket. 1973 -ban a repülőtér évente 8 millió utast kiszolgált. Megnyílt a harmadik (hosszú) kifutópálya és megnyílt a kettős kifutópálya-rendszer (04L/22R-04R/22L), erősen bővítve az indulási és leszállási kapacitást.
A repülőtér bővítése 1982 -ben kezdődött, a szükséges tervezési időszak után. A szándék nem Európa legnagyobb repülőterének, hanem a tranzit utasok kedvenc repülőterének építése volt. A repülőtéri tartózkodásnak az utazási élmény szerves részének kellett lennie. A hatékonyság és a precizitás nyilvánvaló követelmények voltak, de a hangsúly egy olyan oázis létrehozására is kiterjedt, ahol a nemzetközi utazók pihenhetnek: gyönyörű építészet, skandináv design, kellemes, világos és kényelmes környezet, rengeteg üzlettel, étteremmel és egyéb élvezetet és élvezetet nyújtó létesítménnyel. Az új rakományterminált a repülőtér keleti részén építették meg.
1984 -től a SAS tengeri összeköttetést üzemeltetett a repülőtértől Malmöig, az Øresundon át a malmői dedikált terminálig, ahol a poggyászokat be lehetett jelentkezni. 1984 és 1994 között a szolgáltatást légpárnás hajó üzemeltette , míg 1994 és 2000 között katamaránokat használtak . A tengeri összeköttetés 2000 -ben bezárt az Øresund -híd megnyitása miatt
1998 -ban számos fontos építési projektet fejeztek be: a hazai és nemzetközi terminálokat összekötő móló; új érkező csarnok; új, modern poggyászkezelő létesítmények; megnyílik egy földalatti vasútállomás két nagy, 2400 férőhelyes mélygarázzsal; és fölötte a tágas és lenyűgöző delta alakú terminál (3. terminál), 17 millió utas kapacitással. Az új D -móló első szakasza 1999 tavaszán fejeződött be.
2000. július 1 -jén megnyílt az Øresund -híd, amely autópályán és vonattal köti össze Dániát és Svédországot. 2001-ben az ötcsillagos Hilton szálloda 382 szobával nyílt meg. 2006 -ban története során először a koppenhágai repülőtér meghaladta a 20 millió utast, és elérte a 20.900.000 utast. 2007 októberében megnyílt a metróállomás, amely összeköti a repülőteret a koppenhágai metróval . Új irányítótornyot nyitott 2008 -ban a Naviair az ATC rendszer jelentős felújításának részeként. A repülőtér illetékesei bejelentették, hogy új olcsó terminált építenek a létesítményben. 2010. október 31 -én az easyJet megnyitotta az új, alacsony költségű CPH Go terminált . 2013 -ban a repülőtér új rekordot ért el, 24 067 030 utast. 2014 -ben a CPH bejelentette, hogy évi 40 millió utasra növeli a kapacitást. 2018 -ban elérte a 30 milliót.
2015 végétől Skandináviában a repülőtér az első, amely rendszeresen menetrend szerinti A380 -as járatot indított, miután az Emirates megkezdte a gép üzemeltetését a koppenhágai útvonalon.
A COVID-19 járvány miatt az utasok száma drámaian csökkent 2020-ban. Az idén 7,525 millió utas volt, ezek többsége januárban és februárban, amikor még nem adtak ki korlátozásokat. A Csoport 2020 -as éves jelentése 600 millió DKK hiányt mutatott.
Felszerelés
Terminálok
A koppenhágai repülőtéren két terminál található a bejelentkezéshez, a 2-es és a 3-as terminál, amelyek minden járatot kezelnek, és közös légtéri utasok, valamint az érkezők vám- és poggyászszállítási része, és fizikailag a 3-as terminálon található. a 2 -es és a 3 -as terminál között található közös biztonsági ellenőrzésen keresztül.
A közös légiközlekedési utaskikötő státuszokra oszlik, az úgynevezett A, B, C, D és F. Az A és B kikötő csak a schengeni belföldi járatokra vonatkozik. A C móló többnyire a Schengenen kívüli járatokra vonatkozik. A D móló többnyire a Schengenen belüli járatokra vonatkozik. A legújabb rész, a CPH Go, amelyet most Pier F-nek hívnak, 2010 októberében nyitotta meg kapuit a fapados fuvarozóknak. Eddig az EasyJet , a Transavia és a Ryanair az egyetlen légitársaság, amely ebből a szolgáltatásból üzemel. Megvitatták a teljesen új 4 -es terminált, de azt felváltották a jelenlegi létesítmények megfelelő lépésekben történő bővítésének tervei. A koppenhágai repülőtér szerint az utasok könnyen átszállhatnak.
Korábban minden belföldi járat az 1 -es terminálról indult, de 2015. március 29 -től az összes járatot a 2 -es és a 3 -as terminálon gyűjtötték össze, a C -mólót pedig egy másik jetbridge -rel bővítették a DKK 10M -en, hogy megkönnyítsék az Emirates Airbus A380 -at Dubaiba 2015 decemberétől. az első 2-osztályú A380 615 utast szállított.
Az E móló építése 2016 -ban kezdődött, és 2019 májusában fejeződött be, és 2019. június 4 -én nyitották meg.
Kifutópályák
Annak ellenére, hogy a városközponttól rövid távolság, a repülőtér megközelítése és onnan indulása víz felett van a kettős párhuzamos kifutópálya rendszer (04R/22L és 04L/22R) miatt. Ezek a kifutópályák az Øresund -szorosra mutatnak, mindkét irányban közel. A fő kifutópályákra merőlegesen elhelyezett kiegészítő kifutópálya (30/12) szintén egy irányban közelít vagy indul el Øresund felett. Az ellenkező irányban a 30/12 kifutópályán zajkorlátozások vannak, mivel a repülés a lakóövezetek felett történik. További előnyök a repülőtér alacsony magassága, valamint a megközelítési irányok alatti dombok és magas épületek hiánya. Köd esetén a 22L kifutópálya ILS III C kategóriájú rendszerrel van felszerelve , amely lehetővé teszi a modern repülőgépek nulla látókörben történő leszállását. A 04R/22L kifutópályát mindkét oldalon 4 méterrel kiszélesítették 30 millió DKK -nál, hogy befogadhassák az Airbus A380 -at, a 300 millió DKK -os általános betonmegújítási program részeként.
Légitársaságok és úti célok
Utas
A következő légitársaságok rendszeres menetrend szerinti és charterjáratokat üzemeltetnek a koppenhágai repülőtéren:
Szállítmány
Statisztika
Utasszámok
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
Év | Az utasok kezeltek |
Utas % -os változás |
A repülőgépek mozgása |
Repülőgép % -os változás |
---|---|---|---|---|
2001 | 18 082 158 | 288,738 | ||
2002 | 18,253,446 | 0.9 | 266 896 | 7.6 |
2003 | 17,707,742 | 3.0 | 259,002 | 3.0 |
2004 | 19 034 557 | 7.5 | 272 512 | 5.2 |
2005 | 19 980 301 | 5.0 | 268 652 | 1.4 |
2006 | 20,877,533 | 4.5 | 258,354 | 3.8 |
2007 | 21,409,886 | 2.5 | 257 587 | 0.3 |
2008 | 21 529 857 | 0.6 | 264 086 | 2.5 |
2009 | 19 715 317 | 8.4 | 236,170 | 10.6 |
2010 | 21,501,473 | 9.1 | 245 635 | 4.0 |
2011 | 22 725 284 | 5.7 | 253,759 | 3.3 |
2012 | 23 334 939 | 2.7 | 242,990 | 4.2 |
2013 | 24 066 917 | 3.1 | 244,933 | 0.8 |
2014 | 25 627 093 | 6.5 | 251 799 | 2.8 |
2015 | 26,608,869 | 3.8 | 254,832 | 1.2 |
2016 | 29,043,287 | 9.2 | 265 784 | 4.2 |
2017 | 29,177,833 | 0,5 | 259 243 | 2.5 |
2018 | 30 298 531 | 3.8 | 266 096 | 2.6 |
2019 | 30,256,703 | 0,1 | 263,411 | 1 |
Legforgalmasabb útvonalak
Rang | Repülőtér | Minden utas | Változás 18/19 |
Működő légitársaságok |
---|---|---|---|---|
1 | Doha |
400.021
|
26,7%
|
Qatar Airways |
2 | New York – JFK , New York – Newark |
360,078
|
6,8%
|
Norwegian , Scandinavian Airlines |
3 | Dubai - International |
330,579
|
6,3%
|
Emirátusok , norvég |
4 | Bangkok – Suvarnabhumi |
261 593
|
2,8%
|
Norwegian , Thai Airways |
5 | Peking - Főváros |
189,228
|
10,8%
|
Air China , Scandinavian Airlines |
6 | Toronto - Pearson |
169 585
|
3,9%
|
Air Canada |
7 | San Francisco |
147 640
|
2,5%
|
Scandinavian Airlines |
8 | Tokió – Narita |
140 842
|
4,2%
|
Scandinavian Airlines |
9 | Chicago – O'Hare |
141 641
|
2,1%
|
Scandinavian Airlines |
10 | Washington – Dulles |
137,490
|
1,0%
|
Scandinavian Airlines |
11 | Sanghaj - Pudong |
128,995
|
8,8%
|
Scandinavian Airlines |
12 | Szingapúr |
124,535
|
3,6%
|
Singapore Airlines |
13 | Hong Kong |
103,756
|
95,2%
|
Scandinavian Airlines |
14 | Delhi |
82 214
|
8,3%
|
Air India |
15 | Boston |
75,256
|
Új
|
Scandinavian Airlines |
Rendeltetési hely |
Repülőtér (ek) |
Utasok |
---|---|---|
Aalborg | Aalborg repülőtér | 890 706 |
Bornholm | Bornholm repülőtér | 256,913 |
Aarhus | Aarhus repülőtér | 194 782 |
Billund | Billundi repülőtér | 151,201 |
Karup | Midtjyllands repülőtér | 148,508 |
Egyéb létesítmények
A SAS forgalmi irodája a déli koppenhágai repülőtéren és Dragør városában , Dragør településen található, valamint egy VIP-terminállal. A VIP-terminál valójában az első terminálépület, az 1920-as évekből. A kilencvenes években körülbelül 2 km -re mozgatták.
2015-ben, a Boeing nyitott karbantartási, javítási és üzemeltetési lehetőség a CPH, mint közelsége napi működés fontosabb, mint a magas bérek, ha az ellenőrzések kell tenni minden 1000 repült órát.
Földi szállítás
A repülőtér területén 15 percenként indulnak speciális repülőtéri buszok. A buszvonal összeköti az összes terminált és parkolóterületet, és mind a 11 buszmegállóban használható. A szállítás mindenki számára ingyenes. Néhány éjszakai órában a buszok 20 percenként indulnak.
Vonat
A repülőtér állomása az Øresund vasútvonal 3 -as terminálja alatt található .
- Az állomást a DSB Øresund által üzemeltetett vonatok szolgálják ki az Øresundståg szolgáltatás részeként . Ezek a vonatok, amelyek helyi járatokként közlekednek Koppenhága belvárosa és Helsingør között , sűrű megállási mintával rendelkeznek Dánián belül. Az Øresundståg regionális és helyközi vonatokat is üzemeltet Svédország déli részén: Malmö , Göteborg , Kalmar , Karlskrona és Kristianstad .
- A DSB , a dán nemzeti vasúttársaság üzemelteti az InterCity és az InterCityExpress vonatokat ezen az állomáson. Belföldi célállomások közé tartozik Esbjerg , Aarhus , Aalborg és Sønderborg . A DSB emellett vonatokat közlekedtet Németország és Svédország határ menti városaiba, például Flensburgba (Németország) és Ystadba (Svédország), ahol egy komp köti össze az állomást a dán Bornholm -szigettel .
- A svéd SJ számos nagy sebességű vonatot üzemeltet, napi indulással Koppenhága központi pályaudvara (København H), valamint Stockholm központi pályaudvara (Stockholm C) és Göteborg (Göteborg) között. Ezek a vonatok mind a koppenhágai repülőtér állomásán (København Lufthavn/Kastrup) közlekednek.
Metró
Vonal M2 a koppenhágai metró köti össze a repülőtér és a városközpont körülbelül 15 perc alatt. A metróállomás két emelettel a földalatti vasútállomás felett helyezkedik el, és emelkedett síneken halad tovább, amíg 5 állomás után a föld alá nem kerül. A metrószerelvények nagyon gyakran közlekednek, csúcsidőben négypercenként, csúcsidőn kívül és hétvégén hatpercenként, éjszaka pedig 15/20 percenként.
Út
- A Movia 5C, 35, 36 és a 999 -es Gråhundbus buszok mind megállnak a repülőtéren; a 888-as busz, gyors-busz Jütlandra , szintén megáll a repülőtéren. A Movia 2A busz megáll a repülőtér közelében. Svédországba és Norvégiába távolsági buszok közlekednek a Swebus által: 820 Oslóba Göteborgon keresztül és 832 Uppsalába Stockholmon keresztül. A GoByBus és a Bus4You is ugyanazokat az útvonalakat üzemelteti.
- Az E20 -as autópálya közvetlenül a repülőtér mellett halad. Az E20 a Svédországba vezető Øresund -híd fizetős útját használja. A repülőtér 8600 parkolóhellyel rendelkezik.
Balesetek és események
- 1947. január 26 . : Douglas Dakota (DC-3), a KLM PH-TCR-je lezuhant a koppenhágai felszállás után, és mind a 22-en meghaltak, köztük Gustaf Adolf svéd herceg ( Carl XVI Gustaf jelenlegi király apja ) és Grace amerikai énekesnő és színésznő. Moore . A KLM Amszterdamból késett járata Koppenhágában landolt egy rutin megállás előtt, mielőtt továbbutazott Stockholmba. Nem sokkal a Douglas DC-3 repülőgép felszállása után mintegy 50 méter (150 láb) magasságba emelkedett, elakadt , és orra alá zuhant először a talajhoz, ahol felrobbant ütközéskor. A vizsgálat kimutatta, hogy a balesetet egy elfelejtett lift széllökés okozta . Rövid idő alatt a kapitány soha nem hajtotta végre az ellenőrző listáját, és felszállt, és nem vette észre, hogy a zár még mindig a helyén van. Lásd 1947-es KLM Douglas DC-3 koppenhágai balesetet .
- November 17, 1957 : Vickers Viscount G-AOHP a British Airways európai lezuhant ballerupi meghibásodása után a három motor megközelítését Copenhagen Airport. Ennek oka a repülőgép jegesedésgátló rendszerének meghibásodása volt.
- 1971. augusztus 28 .: a Malév Ilyushin Il-18 , HA-MOC műszeres megközelítés végrehajtása közben a tengerbe zuhant . A baleset fő oka a mikroburst volt , ami különösen veszélyes és kiszámíthatatlan meteorológiai jelenség. 23 utas és a kilenc fős személyzet meghalt. Két utas életben maradt. A kapitány a repülő világháború repülő ász a Magyar Királyi Légierő , Szentgyörgyi Dezső . Kevesebb mint három hét múlva kellett nyugdíjba vonulnia.
A szépirodalomban
A koppenhágai repülőteret számos dán és más skandináv filmben használják. Az amerikai-német 1971-es Warren Beatty és Goldie Hawn Dollars film főként Hamburgban bontakozik ki , de a film egy része itt is játszódik. A Dawn Divine (Goldie Hawn alakítása) Koppenhágába vitte az embert, hogy megállapítsa, csaló -e, és Koppenhágában minden jelenet a repülőtéren bontakozik ki.
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
Külső linkek
A koppenhágai repülőtérrel kapcsolatos média a Wikimedia Commons Copenhagen Airport útikalauzában a Wikivoyage -tól