Wright Glider - Wright Glider
| Wright Glider | |
|---|---|
|
|
| Wilbur (balra) és Orville sárkányként repülnek 1901 -es vitorlázógépükkel | |
| Szerep | Kísérleti vitorlázórepülő |
| Nemzeti eredetű | Egyesült Államok |
| Tervező | Orville és Wilbur Wright |
| Felépített szám | 1 sárkány, 3 vitorlázó |
| Befejlődött | Wright Flyer |
A Wright testvérek 1900–1902 között három emberes vitorlázó repülőgépet terveztek, építettek és repültek , miközben a motoros repülés elérésén dolgoztak . 1899 -ben előzetes teszteket is végeztek sárkányokkal . 1911 -ben Orville sokkal kifinomultabb vitorlázórepülővel végzett vizsgálatokat. Sem a sárkányt, sem a vitorlázórepülőket nem őrizték meg, de mindegyik másolatát megépítették.
1899 sárkány
Az 1899 -es sárkány, amelyet Wilbur az otthona közelében , az Ohio állambeli Daytonban repített , szárnyfesztávolsága mindössze 5 láb (1,5 m) volt. Ez a fenyőfa és héjas hajó, bár túl kicsi ahhoz, hogy pilótát vigyen magával, kipróbálta a szárnyvetítés koncepcióját a gördülésvezérléshez , amely elengedhetetlennek bizonyul a testvérek számára az irányított repülés problémájának megoldásához. A Wrights 1905 -ben elégette a járművet más szeméttel együtt.
1900 -as vitorlázógép
Az 1900 -as Wright Glider volt a testvérek első embere hordozására alkalmas. Általános szerkezete Octave Chanute 1896-os kétfelületű vitorlázórepülőjén alapult . Szárnyas légterelőjét Otto Lilienthal közzétett aerodinamikai táblázataiból származtatta . A vitorlázórepülőgépet szárnycsavaró képességgel tervezték a koncepció teljes méretű teszteléséhez, amelyet először az 1899-es Wright sárkányon próbáltak ki.
1900. szeptember 23 -án Wilbur ezt írta a Kitty Hawk -ból: "Az én ötletem csupán az, hogy kísérletezzek és gyakoroljak az egyensúly problémájának megoldása érdekében. Ha egy gép minden körülmények között megfelelő irányítás alatt áll, a motor problémája gyorsan megoldódik. Építem a gépemet, hogy a súlyom ötszörösét elviseljem ... hídként vontam össze. " A 24 kg súlyú sikló szárnyfesztávolsága 17,5 láb (5,3 m), szárnyterülete 155,4 négyzetméter (14,4 m 2 ), míg a szárnyak íveltek, 1: 22 arányban. 1924 -ben Orville ezt írta: "... sok éven át tartottuk a liftet, mert abszolút megakadályozta az orrba merülést, mint amilyen Lilienthal és azóta sokan mások meghaltak." Harry B. Combs megjegyezte: "... mivel a lift előre, nem pedig hátul volt, a repülőgép elakadt, ahelyett, hogy kifordult és megölte őket, ahogy egy hagyományos repülőgép tette volna, egyszerűen ejtőernyővel ereszkedett a földre egy lakásban Az előremenő lift vizuálisan is jelzi a repülőgép repülés közbeni hozzáállását. " A szórólap a hajót az alsó szárnyon fekvő helyzetből működtetné, hogy csökkentse a szélállóságot.
A vitorlázógépet először pilóta nélküli sárkányként repítették 1900. október 5 -én, Kitty Hawk közelében , Észak -Karolinában. Ezt követően Wilbur pilótaként lovagolt, míg a földön tartózkodó férfiak kötözőköteleket tartottak a légi járműhöz. Ezt követően Wilbur körülbelül egy tucat ingyenes repülést hajtott végre egyetlen napon, ezzel befejezve a szezon tesztelési erőfeszítéseit. A testvérek elhagyták a vitorlázógépet, amikor október 23 -án tábort törtek, és végül eltűnt a régió súlyos viharaiban. A szárnyrészek szövetborítását Bill Tate segítő felesége kapta, akinek családja, Wilbur először 1900 -ban tartózkodott Kitty Hawk -ban. Mrs. Tate állítólag használta ezt az anyagot, hogy ruhákat készítsen lányai számára.
Ezt követően Wilbur azt írta: "a hosszirányú kiegyensúlyozást és a kormányzást a síkok elé kiálló vízszintes kormány segítségével hajtották végre. Az oldalsó kiegyensúlyozást, valamint a jobb és bal kormányzást úgy kaptuk meg, hogy növeltük a szárnyak dőlését az egyik végén, és csökkentettük azok dőlésszögét. Egyéb." A testvérek bemutatták az esetleges háromdimenziós vezérlőrendszer kétharmadát (a sikló nem rendelkezett függőleges kormányrúddal).
1901 -es vitorlázórepülő
Az 1901 -es Wright Glider a testvérek második kísérleti vitorlázó repülőgépe volt. Kipróbálták a Kill Devil Hills felett , négy mérföldre délre Kitty Hawktól. A vitorlázógép hasonló volt az 1900 -as változathoz, de nagyobb szárnyakkal rendelkezett. Először 1901. július 27 -én repült, augusztus 17 -én vonult nyugdíjba. Ez idő alatt 50-100 szabad repülést hajtott végre, ráadásul sárkányrepülőként.
Ismét a Big Kill Devil Hill felől üzemeltetve az új vitorlázórepülőgép szárnyfesztávolsága 22 láb (6,7 m), akkordja 7 láb (2,1 m), szárnyterülete 290 négyzetláb (27 m 2 ) és súlya 98 font. (44 kg). A dőlésszög azonban 1: 12 arányra nőtt, tompa éllel. Ez az új szárnykialakítás megkövetelte, hogy Wilbur teljes felhajlást alkalmazzon a vitorlázórepülés érdekében, és Wilbur először bódékkal találkozott. A lift előre történő elhelyezése azonban lehetővé tette, hogy a vitorlázógép lebegő módon ereszkedjen le, ahelyett, hogy pörgésbe esne. Wilbur megjegyezte, hogy enyhe szelek esetén "a nyomás középpontja a súlypont előtt volt", míg a növekvő szélsebességgel a nyomásközéppont hátrafelé mozdult, míg erős szél esetén "a nyomásközéppont elérte a pontot a súlypont mögött. " Ez a felfedezés arra késztette a testvéreket, hogy csökkentsék a szárny görbületi mélységét. Wilbur megjegyezte, hogy a módosítással "... siklattunk csúszás után, néha szorosan követtük a talajt, néha pedig a levegőben vitorláztunk". Különböző beesési szögekben is mértek nyomást, és megjegyezték, hogy a nyomás nem a vártnál derékszögben volt az akkordhoz képest, hanem előre hajlott, leküzdve a szerkezeti ellenállást, valamint emeléseket generálva. Pedig a mért emelkedés csak egyharmada volt annak, amit számoltak. Ez arra késztette őket, hogy kételkedjenek az emelés kiszámításához használt Smeaton -együtthatóban , és kételkedjenek Otto Lilienthal és Samuel Langley számításaiban . A vitorlázórepülőt arra is használták, hogy szárnyvetemítéssel fordulást kezdeményezzen, ami meglepetéshez vezetett. Wilbur megjegyezte, hogy a "felfelé forduló szárny úgy tűnik, lemarad, de először felemelkedik". Ehhez szükség lenne egy harmadik eszközre is a vitorlázórepülőgép vezérléséhez, a szárnyvetemítés és a felvonóelhajlás mellett.
A szárnybordák meghajlottak a pilóta súlya alatt, eltorzítva a szárnyak légszárny formáit. A testvérek kijavították a bajt, de a szárnyak még így is jóval kisebb emelést produkáltak a vártnál, és a szárnyvetemítés néha a vitorlázórepülőgépet a tervezett irányba fordította: ez volt a felfedezés és az első leírás a kedvezőtlen billegésről . A tesztelés befejezése után a testvérek a siklót a táborukban tárolták. A fészer és a vitorlázógép súlyosan megsérült később a szélviharok miatt. A szárnyoszlopokat megmentették az 1902 -es vitorlázórepülőgép számára, de a többit elhagyták.
Combs szerint: "Amikor a Wrights először tesztelte 1900 -as vitorlázógépét a Big Kill Devil Hill -en, észrevették, hogy számításaik tévesek. Valójában a vitorlázógép keserű csalódásukra a számított emelés körülbelül felét produkálta. hogy a teljes keret ellenállása, vagy ellenállása, amikor nem volt súlya, és ezért nagyon lapos támadási szögben repült, sokkal kisebb volt, mint várták, talán több mint a felét. " Az eltérés annak volt köszönhető, hogy a Wrights 0,005 -ös közzétett értéket használt a levegő nyomási együtthatójára (Smeaton -együttható). Meggyőződve arról, hogy ez az együttható érték tévedés, kisebb, 0,0033 értéket származtattak kísérleteikből, és megmagyarázták, hogy miért tapasztaltak kevesebb emelést és húzást, mint az eredetileg számították és várták.
1902 -es vitorlázórepülő
Az 1902-es Wright Glider volt a harmadik szabadonrepülő sikló, amelyet a testvérek építettek. Ez volt az első vitorlázógépük, amely hátsó kormány segítségével beépítette az elfordulásvezérlést , és kialakítása közvetlenül az 1903 -as Wright Flyerhez vezetett .
A testvérek szélcsatornája mintegy 200 szárny konfigurációt tesztelt, változtatva az oldalarányokat, görbéket, billentéseket, diéderes és anedrális egysíkú és többszárnyú kombinációkat. Minden légszárny fémlemezből készült, hegesztett éllel. Wilbur leírt egy "szélvasalót ... számos keskeny függőleges felületet", hogy "közel állandó áramerősséget kapjon. Maga a műszer egy hosszú négyzet alakú csőbe vagy üvegtetővel ellátott vályúba volt szerelve ... "A 1,8 méter hosszú és 41 hüvelykes négyzetméteres szellőt egy ventilátor biztosította, amelyet fogaskerekek kötöttek össze egy kis belső égésű motorral, mindezt a testvérek tervezték és építették. Wilbur szerint az így kapott új vitorlázórepülő "9,8 m x 5 láb" (1,5 m) volt, és összesen 28,3 m 2 területet terjesztett ki . A görbület körülbelül 1: 25. a jelek szerint körülbelül 7-7,5 ° -os szögben fog csúszni a 9½ ° -10 ° helyett, mint tavaly. " Lényeges, hogy a billentés csúcsa most az él élének akkordjának egyharmada volt. A felvonó most kisebb volt, 1,4 m 2, és kis szárny alakú. A vitorlázórepülőgép tartalmazott egy csípőtartót a szárny deformálódásának szabályozására, valamint két rögzített, függőleges kormányt, amelyek mindegyike körülbelül 0,30 m és 1,8 m nagyságú.
A testvérek 1901/02 telén tervezték az 1902 -es vitorlázórepülőgépet. A szárny kialakítása a házi szélcsatorna miniatűr légterelőinek kiterjedt tesztjeinek adatai alapján történt. Megépítették a vitorlázógép alkatrészeit Daytonban, és 1902 szeptemberében befejezték a Kill Devil Hills táborukban történő összeszerelést. Annak érdekében, hogy megbirkózzon az 1901 -es vitorlázógép által felfedezett kedvezőtlen elfordulással , Wrights kipróbált egy kettős rögzített hátsó kormányt, remélve, hogy javítani tudja a kanyarodást, de a pilóta többször nem tudta abbahagyni a kanyarodást, és ütközött a talajjal. "Egy rögzített függőleges lapát hozzáadása a hátsó részhez növelte a bajt, és teljesen veszélyessé tette a gépet." A testvérek úgy döntöttek, hogy eltávolítják az egyik kormányt, majd a fennmaradó kormányt kormányozhatóvá teszik a jobb irányítás érdekében.
Az új kormány október 6 -ig készen állt, 1,5 méter magas, 36 hüvelyk széles, és balra vagy jobbra 30 fokos volt. A fordulatokat úgy koordinálták, hogy a kormányt ugyanazokhoz a vezetékekhez erősítették, amelyek a szárnyak vetemedését szabályozzák. Combs szerint: "Október utolsó heteiben a Kitty Hawk -on több mint ezer siklórepülést hajtottak végre. Többször több mint 600 métert repültek, és egyetlen repülésig akár 26 másodpercet is. Széllel repültek. több mint 30 mérföld óránként. " A legfontosabb, hogy mindkét testvér repült, Orville első repülése szeptember 23 -án volt. Wilbur megjegyezte: "Most minden rekordot birtokolunk! A legnagyobb gép, amelyet bármilyen időjárási körülmények között kezeltünk, a leghosszabb távolságú siklást (amerikai), a leghosszabb időt a levegőben, a legkisebb ereszkedési szöget és a legnagyobb széllel tette meg !! ! "
1903 szeptemberében rájöttek, hogy az 1902 -es vitorlázógépük túlélte a telet, bár az épületét 0,61 m -re lefújták az alapjáról. Az 1902 -es vitorlázórepülőgépet a repülés gyakorlására használták, miközben elkészítették a meghajtott Wright Flyer -t . Felállítottak egy új épületet, amelynek mérete 13 láb (4 méter) és 2,7 méter (4 láb), és egy tűzhelyet építettek, hogy melegen maradjanak, mivel több siklórepülést hajtottak végre. Október 3-án, ők meg a világ vitorlázó állóképesség rekord 43 másodperc, majd novemberben, repültek egy új rekord 1 perc és 12 másodperc.
Az egyik fényképükön látható, hogy a kormányozható hátsó kormány részeként egy második függőleges uszonyt szereltek be, amely megfelel az eredeti kialakításnak, valamint a motoros Flyer iker hátsó kormányának. A vitorlázórepülőt utoljára 1903 novemberében repítették. Sikeres motoros repüléseik után visszahelyezték a vitorlázórepülőgépet a táborba, mielőtt hazatértek karácsonyra. Amikor legközelebb 1908 -ban meglátogatták Kitty Hawk -ot, hogy teszteljék a továbbfejlesztett Wright Flyer III -at , az Outer Banks időjárása megtette a hatását: a tárolóház és a vitorlázógép megsemmisült. Ma az 1902 -es vitorlázó repülőgép szárnycsúcsának egy darabját őrzik a Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban , néhány méterre az 1903 -as Wright Flyertől .
Specifikációk
Általános tulajdonságok
- Legénység: 1
- Hossz: 4,9 m
- Szárnyfesztáv: 9,8 m
- Magasság: 2,4 m
- Wing nagysága: 305 sq ft (28,3 m 2 )
- Üres súly: 53 kg
1911 -es vitorlázórepülő
1911 -ben Orville Wright új vitorlázórepülővel tért vissza a Kill Devil Hills -be, angol barátja, Alec Ogilvie kíséretében . Orville egy automatikus vezérlőrendszert akart tesztelni a vitorlázórepülőgépen, de nem a riporterek jelenléte miatt (végül 1913 -ban motoros repülőgépen tökéletesítette a rendszert). A vitorlázó volt, amit akkor válik a hagyományos tailplane, hanem az előlapon elhelyezett felvonó vagy kacsa . A pilóta szintén kézi vezérléssel ült, ahelyett, hogy hanyatt feküdt volna a bölcsőben, mint az eredeti vitorlázógépeknél. Október 24 -én Orville a Kill Devil Hill feletti vitorlázórepülőgépben 64 km/h (64 km/h) szélben 9 perc 45 másodpercig szárnyalt, ami messze meghaladta a testvérek korábbi siklóidejét. A rekord tíz évig állt, míg Németországban 1921 -ben Wolfgang Klemperer megdöntötte .
Általános tulajdonságok
- Legénység: 1
- Hossz: 6,5 m
- Szárnyfesztáv: 9,8 m
- Magasság: 9 m 10 in (3 m)
- Wing nagysága: 300 sq ft (28 m 2 )
- Üres tömeg: 170 kg (77 kg)
Másolatok
A vitorlázórepülők számos másolata létezik. A Wright fivérek történésze, Rick Young , a Virginia állambeli Richmond államból épített 9 pontos működő másolatot az összes Wright vitorlázórepülőből és az 1903 -as Flyerből. Young 1902 vitorlázó jelentek meg számos film és televíziós dokumentumfilmek, köztük egy 1986 IMAX film a szárny . Egyik 1902 -es másolata a Smithsonian National Air and Space Museum Wright Brothers galériájában látható. A Richmondi nemzetközi repülőtéren található Virginia Repülési Múzeum ad otthont a Wright 1899 sárkánynak, az 1900 -as, 1901 -es és 1902 -es vitorlázórepülőgépeknek és az 1903 -as Flyer -nek, amelyeket Young épített. 2011-ben Young kutatott és épített egy Wright 1911-es vitorlázórepülőt, amelyet a Szárnyaló 100 rendezvényen állítottak ki a Wright Brothers Nemzeti Emlékműnél, hogy megemlékezzenek Orville Wright csúszósiklásának 100. évfordulójáról.
Az 1902 -es vitorlázórepülő másolata a Dayton Ohio állambeli Dayton Aviation Heritage Nemzeti Történelmi Parkban látható.
Tovább mása az 1902 vitorlázó is látható a Magyar Nemzeti Múzeumban Szárnyaló az Elmira, New York .
A teljes körű mása az 1902 vitorlázó épült, és a kijelzőn a San Diego Air & Space Museum in San Diego, Kalifornia .
Egy másik replika, egy félméretű modell látható a Wings Over the Rockies Lég- és Űrmúzeumban , Denverben, Coloradóban .
A Wright Brothers Airplane Company , Nick Engler vezette csapata mindhárom vitorlázógép másolatát is elkészítette.
Az 1911 -es vitorlázórepülő másolatát Ernest Schweizer építette Orville szárnyalásának 75. évfordulójára. 1986 óta a New York -i Elmira Nemzeti Szárnyaló Múzeumban lóg.
Néhány másolatot a modern időkben repülnek.
Megjegyzések
Hivatkozások
- Crouch, Tom: "A feltalálás izgalma". Air & Space/Smithsonian , 1998. április/május, 22–30.
- Wescott, Lynanne, Paula Degen (1983). Szél és homok: A Wright testvérek története a Kitty Hawkban . New York, New York: Harry N. Abrams, Inc.CS1 maint: több név: szerzői lista ( link ) Részleteket tartalmaz a Wright testvérekről és kísérleteikről szóló naplókból és levelezésekből.
Külső linkek
A Wright vitorlázórepülővel kapcsolatos média a Wikimedia Commonsban