1960 -as New York -i légi ütközés - 1960 New York mid-air collision

1960 New York-i légi ütközés
United Airlines 826. járat  · Trans World Airlines 266. járat
Baleset
Dátum 1960. december 16 ( 1960-12-16 )
Összefoglaló Légköri ütközés
Webhely Körülbelül egy mérföldre nyugatra a Miller
Fieldtől 40 ° 34′07 "N 74 ° 07′19" W / 40,56861 ° É 74,12194 ° ny / 40.56861; -74.12194 Koordináták : 40 ° 34′07 "N 74 ° 07′19" W / 40,56861 ° É 74,12194 ° ny / 40.56861; -74.12194
Összes haláleset 134
Teljes sérülések 0
Teljes túlélők 0
Első repülőgép
Jetliner a kötényen
N8010U, a baleseti repülőgép testvérhajója
típus Douglas DC-8-11
Név Will Rogers fővonal
Operátor United Airlines
IATA járat száma UA826
Az ICAO járata UAL826
Hívójel EGYESÜLT 826
Bejegyzés N8013U
Repülés eredete Chicago-O'Hare nemzetközi repülőtér (ORD/KORD), IL
Rendeltetési hely Idlewild repülőtér (IDL/KIDL) (most John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ), New York
Lakók 84
Utasok 77
Legénység 7
Halálozások 84 (kezdetben 83)
Sérülések 0 (kezdetben 1)
Túlélők 0 (kezdetben 1)
Második repülőgép
Egy nagy dugattyús hajtóműves repülőgép, amely néhány nagy bombázó repülőgép mellett gurul
N6907C, a Lockheed L-1049A Super Constellation érintett.
típus Lockheed L-1049A Super Constellation
Név Szicília csillaga
Operátor Trans World Airlines
IATA járat száma TW266
Az ICAO járata TWA266
Hívójel TWA 266
Bejegyzés N6907C
Repülés eredete Daytoni nemzetközi repülőtér (DAY/KDAY), Dayton, Ohio
Megállás Port Columbus nemzetközi repülőtér (CMH/KCMH), Ohio
Rendeltetési hely LaGuardia repülőtér KLGA New York
Lakók 44
Utasok 39
Legénység 5
Halálozások 44
Túlélők 0
Földi áldozatok
Földi halálesetek 6
A két repülőgép repülési útvonalai
A Syracuse Post-Standard címlapja 1960. december 17-én.

A péntek, december 16, 1960, a United Airlines DC-8 , tartó Idlewild Airport (most John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ) a New York-i , összeütközött a levegőben egy TWA Lockheed L-1049 Super Constellation leszálló be a város LaGuardia repülőtér . A Constellation a Staten Island-i Miller Fielden és a DC-8- ason zuhant le a Brooklyn-i Park Slope-ba , a két repülőgép mind a 128, a földön pedig hat ember életét vesztette. Ez volt akkor a világ leghalálosabb légiközlekedési katasztrófája. A halálos áldozatok számát nem lehet túllépni, amíg 1968 májusában le nem lőtték a Lockheed C-130B Hercules-t , 155 ember meghalt . A kereskedelmi légi közlekedés tekintetében a halálos áldozatok számát nem lehet felülmúlni a Viasa 742 -es járat 1969. márciusi balesetén , amely felszálláskor lezuhant, és a repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 84 embert, valamint a földön fekvő 71 embert megölte. A baleset a Park Slope repülőgép -szerencsétlenség vagy a Miller Field -baleset néven vált ismertté az egyes repülőgépek baleseti helyszínei után. A baleset egyben az első hajótest-veszteség és az első halálos baleset volt a Douglas DC-8-mal.

Repülőgépek és személyzet

A United Airlines 826-os járata, Mainliner Will Rogers , N8013U lajstromszámú DC-8-11 volt, amely 84 embert szállított a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérről a Queens-i Idlewild repülőtérre (ma John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ) . A személyzet Robert Sawyer kapitány (46 éves), Robert Fiebing első tiszt (40), Richard Pruitt repülőmérnök (30) és négy stewardess volt.

Trans World Airlines Flight 266, csillag, Szicília , regisztráció N6907C volt, Super Constellation könyv 44 ember Dayton és Columbus, Ohio , hogy LaGuardia repülőtér Queensben. A legénység tagja volt David Wollam kapitány (39 éves), Dean Bowen első tiszt (32), LeRoy Rosenthal repülési mérnök (30) és két stewardess. A szicíliai N6902C testvérhajó csillaga, a Szajna csillaga megsemmisült egy másik levegőben történt ütközésben a United Airlines járatával 1956-ban.

Háttér

Keleti idő szerint 10:21 órakor a United 826 közölte az ARINC rádióval - amely továbbította az üzenetet az UAL karbantartójának -, hogy az egyik VOR vevőegysége leállt. ATC, azonban nem mondták, hogy a légi jármű csak egy vevő, ami megnehezítette a pilóták a repülés 826 azonosítására Preston kereszteződés , amelyen túl nem kapott kiürülését.

Keleti idő szerint 10 óra 25 perckor a légiforgalmi irányítás felülvizsgált engedélyt adott ki a járatra, hogy lerövidítse útvonalát a Preston -tartási ponthoz ( Laurence Harbor közelében , New Jersey -ben ) 19 mérfölddel. Ez az engedély tartalmazta a tartási utasításokat (szabványos versenypálya- tartási minta ) az UAL 826-as járatához, amikor megérkezett a Preston kereszteződéshez. A 826 -os járat várhatóan lecsökkenti sebességét, mielőtt Prestonba érne, a szokásos 210 csomós vagy annál kisebb tartási sebességre. A becslések szerint azonban a repülőgép 301 csomót tett meg, amikor ütközött a TWA repülőgéppel, több mérfölddel túl a Preston -korláton.

A vizsgálat során a United azt állította, hogy a Colts Neck VOR megbízhatatlan (a pilóták a kérdés mindkét oldalán tanúskodtak). (A "Preston" volt az a pont, ahol a V123-as légút-a 050-radiális a Robbinsville-i VOR-nál-keresztezte a Solberg 120 fokos radiálisát és a Colts Neck 346 fokos radiálisát.) A CAB zárójelentése azonban nem talált problémát a Colts Neck esetében. VOR.

Az uralkodó körülmények a gyenge eső és a köd (amit hóesés előzött meg).

Ütközés és talajütések

New York város térképe
Trans World Airlines 266 (Super Constellation)
Trans World Airlines 266 (Super Constellation)
United Airlines UA826 (DC-8)
United Airlines UA826 (DC-8)
A New York -i baleseti helyszínek helyszínei

A DC-8 FDR -je szerint a repülőgép 19 km-re volt az iránytól és 81 másodpercig, ereszkedett 3600 láb/perc sebességgel (18 m/s), miközben több mint 400 csomóról 301 csomóra lassult. az ütközésről.

A DC-8 egyik jobb motorja a szárnyai előtt találta el a Csillagképet, és széttépte a törzs ezen részét. A Csillagkép merülésbe kezdett, a törmelék tovább hullott, ahogy szétesett a talajhoz fűződő spirál során.

Az első ütés elszakította a motort a pilonról a DC-8-on. Miután elvesztette az egyik motort és a jobboldali nagy részét, a DC-8 további másfél percig levegőben maradt.

A DC-8 a Seventh Avenue és a Sterling Place kereszteződésében ( 40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′25 ″ W ) kereszteződésében lezuhant Brooklyn Park Slope szakaszán , szétszórva a roncsokat és felgyújtva tíz barna kőből épült lakóházat, Tűzoszlop templom , a McCaddin ravatalozó, egy kínai mosoda és egy csemegeáru. A földön hat ember meghalt.  / 40,67709 ° É 73,97368 ° Ny / 40.67709; -73,97368 ( 1960-as New York-i légi ütközés DC-8 baleset helye )

A baleset következtében a DC-8 maradványai délkelet felé mutattak a Prospect Park nagy nyílt terepe felé , háztömbnyire a baleset helyszínétől. Az egyik érintett lakóház egyik lakója elmondta, hogy a családja túlélte, mert történetesen a lakásuk egyetlen helyiségében voltak, amelyet nem pusztítottak el. A baleset következtében árok maradt a Sterling Place közepének nagy részében. A szemtanúk azt hitték, hogy bomba robbant vagy egy épület kazánja felrobbant.

A TWA repülőgép a Miller Field északnyugati sarkára zuhant , 40,57 ° N 74,103 ° W -on , a repülőgép egyes szakaszai New York kikötőjében landoltak . Legalább egy utas beleesett a fába, mielőtt a roncsok a földre értek. 40 ° 34′12 ″ É 74 ° 06′11 ″ ny /  / 40,57; -74,103 ( 1960-as New York-i légi ütközés Constellation becsapódási helye )

Az ütközés után egyik repülőgépről sem volt rádiókapcsolat a forgalomirányítókkal, bár a LaGuardia megkezdte a bejövő, gyorsan haladó, azonosítatlan gép nyomon követését Prestonból a LaGuardia "Flatbush" külső jelző felé.

Vizsgálat

A baleset valószínű okát az Egyesült Államok Polgári Repülési Igazgatóságának jelentése jelentette be  .

A United 826 -os járat túllépte engedélyezett határait és a légiforgalmi irányítás által a repülésre kijelölt légtér határait. Hozzájáruló tényező volt a United DC-8 nagy sebessége, amikor közeledett a Preston kereszteződéshez, és a hézagváltozás párosult, ami körülbelül 11 mérfölddel csökkentette az útvonal távolságát a Victor 123 mentén.

Kezdeti túlélő

Az egyetlen ember, aki kezdetben túlélte a balesetet, Stephen Baltz volt, egy 11 éves fiú az Illinois állambeli Wilmette-ből . A 826 -os járaton kíséret nélkül utazott családja azon tervei részeként, hogy a karácsonyt Yonkersben tölti rokonoknál. A repülőgépből egy hópartra dobták, ahol égő ruháját eloltották. Bár élt és eszméletén volt, súlyosan megégett, és belélegezte az égő üzemanyagot. Másnap tüdőgyulladásban halt meg .

Örökség

2010-ben, a baleset 50. évfordulóján, a brooklyni Green-Wood temetőben avatták fel a két baleset 134 áldozatának emlékművét . A temető az a közös sír, ahol az azonosíthatatlan emberi maradványokat helyezték el.

Az ütközésről a The Weather Channel Why Planes Crash című dokumentumfilm -sorozat ötödik évadának első epizódja számol be . Az "Ütközési pálya" című epizódot először 2013 áprilisában vetítették.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek