1960 -as New York -i légi ütközés - 1960 New York mid-air collision
Baleset | |
---|---|
Dátum | 1960. december 16 |
Összefoglaló | Légköri ütközés |
Webhely | Körülbelül egy mérföldre nyugatra a Miller Fieldtől 40 ° 34′07 "N 74 ° 07′19" W / 40,56861 ° É 74,12194 ° ny Koordináták : 40 ° 34′07 "N 74 ° 07′19" W / 40,56861 ° É 74,12194 ° ny |
Összes haláleset | 134 |
Teljes sérülések | 0 |
Teljes túlélők | 0 |
Első repülőgép | |
N8010U, a baleseti repülőgép testvérhajója | |
típus | Douglas DC-8-11 |
Név | Will Rogers fővonal |
Operátor | United Airlines |
IATA járat száma | UA826 |
Az ICAO járata | UAL826 |
Hívójel | EGYESÜLT 826 |
Bejegyzés | N8013U |
Repülés eredete | Chicago-O'Hare nemzetközi repülőtér (ORD/KORD), IL |
Rendeltetési hely | Idlewild repülőtér (IDL/KIDL) (most John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ), New York |
Lakók | 84 |
Utasok | 77 |
Legénység | 7 |
Halálozások | 84 (kezdetben 83) |
Sérülések | 0 (kezdetben 1) |
Túlélők | 0 (kezdetben 1) |
Második repülőgép | |
N6907C, a Lockheed L-1049A Super Constellation érintett. | |
típus | Lockheed L-1049A Super Constellation |
Név | Szicília csillaga |
Operátor | Trans World Airlines |
IATA járat száma | TW266 |
Az ICAO járata | TWA266 |
Hívójel | TWA 266 |
Bejegyzés | N6907C |
Repülés eredete | Daytoni nemzetközi repülőtér (DAY/KDAY), Dayton, Ohio |
Megállás | Port Columbus nemzetközi repülőtér (CMH/KCMH), Ohio |
Rendeltetési hely | LaGuardia repülőtér KLGA New York |
Lakók | 44 |
Utasok | 39 |
Legénység | 5 |
Halálozások | 44 |
Túlélők | 0 |
Földi áldozatok | |
Földi halálesetek | 6 |
A péntek, december 16, 1960, a United Airlines DC-8 , tartó Idlewild Airport (most John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ) a New York-i , összeütközött a levegőben egy TWA Lockheed L-1049 Super Constellation leszálló be a város LaGuardia repülőtér . A Constellation a Staten Island-i Miller Fielden és a DC-8- ason zuhant le a Brooklyn-i Park Slope-ba , a két repülőgép mind a 128, a földön pedig hat ember életét vesztette. Ez volt akkor a világ leghalálosabb légiközlekedési katasztrófája. A halálos áldozatok számát nem lehet túllépni, amíg 1968 májusában le nem lőtték a Lockheed C-130B Hercules-t , 155 ember meghalt . A kereskedelmi légi közlekedés tekintetében a halálos áldozatok számát nem lehet felülmúlni a Viasa 742 -es járat 1969. márciusi balesetén , amely felszálláskor lezuhant, és a repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 84 embert, valamint a földön fekvő 71 embert megölte. A baleset a Park Slope repülőgép -szerencsétlenség vagy a Miller Field -baleset néven vált ismertté az egyes repülőgépek baleseti helyszínei után. A baleset egyben az első hajótest-veszteség és az első halálos baleset volt a Douglas DC-8-mal.
Repülőgépek és személyzet
A United Airlines 826-os járata, Mainliner Will Rogers , N8013U lajstromszámú DC-8-11 volt, amely 84 embert szállított a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérről a Queens-i Idlewild repülőtérre (ma John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ) . A személyzet Robert Sawyer kapitány (46 éves), Robert Fiebing első tiszt (40), Richard Pruitt repülőmérnök (30) és négy stewardess volt.
Trans World Airlines Flight 266, csillag, Szicília , regisztráció N6907C volt, Super Constellation könyv 44 ember Dayton és Columbus, Ohio , hogy LaGuardia repülőtér Queensben. A legénység tagja volt David Wollam kapitány (39 éves), Dean Bowen első tiszt (32), LeRoy Rosenthal repülési mérnök (30) és két stewardess. A szicíliai N6902C testvérhajó csillaga, a Szajna csillaga megsemmisült egy másik levegőben történt ütközésben a United Airlines járatával 1956-ban.
Háttér
Keleti idő szerint 10:21 órakor a United 826 közölte az ARINC rádióval - amely továbbította az üzenetet az UAL karbantartójának -, hogy az egyik VOR vevőegysége leállt. ATC, azonban nem mondták, hogy a légi jármű csak egy vevő, ami megnehezítette a pilóták a repülés 826 azonosítására Preston kereszteződés , amelyen túl nem kapott kiürülését.
Keleti idő szerint 10 óra 25 perckor a légiforgalmi irányítás felülvizsgált engedélyt adott ki a járatra, hogy lerövidítse útvonalát a Preston -tartási ponthoz ( Laurence Harbor közelében , New Jersey -ben ) 19 mérfölddel. Ez az engedély tartalmazta a tartási utasításokat (szabványos versenypálya- tartási minta ) az UAL 826-as járatához, amikor megérkezett a Preston kereszteződéshez. A 826 -os járat várhatóan lecsökkenti sebességét, mielőtt Prestonba érne, a szokásos 210 csomós vagy annál kisebb tartási sebességre. A becslések szerint azonban a repülőgép 301 csomót tett meg, amikor ütközött a TWA repülőgéppel, több mérfölddel túl a Preston -korláton.
A vizsgálat során a United azt állította, hogy a Colts Neck VOR megbízhatatlan (a pilóták a kérdés mindkét oldalán tanúskodtak). (A "Preston" volt az a pont, ahol a V123-as légút-a 050-radiális a Robbinsville-i VOR-nál-keresztezte a Solberg 120 fokos radiálisát és a Colts Neck 346 fokos radiálisát.) A CAB zárójelentése azonban nem talált problémát a Colts Neck esetében. VOR.
Az uralkodó körülmények a gyenge eső és a köd (amit hóesés előzött meg).
Ütközés és talajütések
A DC-8 FDR -je szerint a repülőgép 19 km-re volt az iránytól és 81 másodpercig, ereszkedett 3600 láb/perc sebességgel (18 m/s), miközben több mint 400 csomóról 301 csomóra lassult. az ütközésről.
A DC-8 egyik jobb motorja a szárnyai előtt találta el a Csillagképet, és széttépte a törzs ezen részét. A Csillagkép merülésbe kezdett, a törmelék tovább hullott, ahogy szétesett a talajhoz fűződő spirál során.
Az első ütés elszakította a motort a pilonról a DC-8-on. Miután elvesztette az egyik motort és a jobboldali nagy részét, a DC-8 további másfél percig levegőben maradt.
A DC-8 a Seventh Avenue és a Sterling Place kereszteződésében ( 40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′25 ″ W ) kereszteződésében lezuhant Brooklyn Park Slope szakaszán , szétszórva a roncsokat és felgyújtva tíz barna kőből épült lakóházat, Tűzoszlop templom , a McCaddin ravatalozó, egy kínai mosoda és egy csemegeáru. A földön hat ember meghalt. / 40,67709 ° É 73,97368 ° Ny
A baleset következtében a DC-8 maradványai délkelet felé mutattak a Prospect Park nagy nyílt terepe felé , háztömbnyire a baleset helyszínétől. Az egyik érintett lakóház egyik lakója elmondta, hogy a családja túlélte, mert történetesen a lakásuk egyetlen helyiségében voltak, amelyet nem pusztítottak el. A baleset következtében árok maradt a Sterling Place közepének nagy részében. A szemtanúk azt hitték, hogy bomba robbant vagy egy épület kazánja felrobbant.
A TWA repülőgép a Miller Field északnyugati sarkára zuhant , 40,57 ° N 74,103 ° W -on , a repülőgép egyes szakaszai New York kikötőjében landoltak . Legalább egy utas beleesett a fába, mielőtt a roncsok a földre értek. 40 ° 34′12 ″ É 74 ° 06′11 ″ ny /
Az ütközés után egyik repülőgépről sem volt rádiókapcsolat a forgalomirányítókkal, bár a LaGuardia megkezdte a bejövő, gyorsan haladó, azonosítatlan gép nyomon követését Prestonból a LaGuardia "Flatbush" külső jelző felé.
Vizsgálat
A baleset valószínű okát az Egyesült Államok Polgári Repülési Igazgatóságának jelentése jelentette be .
A United 826 -os járat túllépte engedélyezett határait és a légiforgalmi irányítás által a repülésre kijelölt légtér határait. Hozzájáruló tényező volt a United DC-8 nagy sebessége, amikor közeledett a Preston kereszteződéshez, és a hézagváltozás párosult, ami körülbelül 11 mérfölddel csökkentette az útvonal távolságát a Victor 123 mentén.
Kezdeti túlélő
Az egyetlen ember, aki kezdetben túlélte a balesetet, Stephen Baltz volt, egy 11 éves fiú az Illinois állambeli Wilmette-ből . A 826 -os járaton kíséret nélkül utazott családja azon tervei részeként, hogy a karácsonyt Yonkersben tölti rokonoknál. A repülőgépből egy hópartra dobták, ahol égő ruháját eloltották. Bár élt és eszméletén volt, súlyosan megégett, és belélegezte az égő üzemanyagot. Másnap tüdőgyulladásban halt meg .
Örökség
2010-ben, a baleset 50. évfordulóján, a brooklyni Green-Wood temetőben avatták fel a két baleset 134 áldozatának emlékművét . A temető az a közös sír, ahol az azonosíthatatlan emberi maradványokat helyezték el.
Az ütközésről a The Weather Channel Why Planes Crash című dokumentumfilm -sorozat ötödik évadának első epizódja számol be . Az "Ütközési pálya" című epizódot először 2013 áprilisában vetítették.
Lásd még
- A kereskedelmi repülőgépekkel kapcsolatos balesetek és események listája
- Jonas Kamlet , a balesetben meghalt vegyész
- A United Airlines 718 -as járata , egy másik United repülőgép, amely 1956 -ban a Grand Canyon felett ütközött a TWA 2 -es járatával
Hivatkozások
Külső linkek
- Tűzoszlop: Felidézve az égbukás napját, 1960. december 16 -án Nathaniel Altman, a Park lejtő olvasójából
- Az amerikai polgári légiközlekedési tanács repülőgép -baleseti jelentése
- Baleset leírása TWA Super Constellation L-1049 N6907C
- Baleset leírása United Airlines DC-8-11 N8013U
- Lezuhanás előtti fotó az N6907C-ről
- Halál a levegőben , idő , 1960. december 26.
- Híradós filmfelvétel a balesetről
- Nelson, Libby. " A fiú, aki túlélte az 1960 -as midair -balesetet " ( Archívum ). A New York Times . 2009. június 30.
- " 127 -en halnak meg, amikor két repülőgép ütközik a város felett; a repülőgép felgyújtja Brooklynt, megölve további öt embert; a második repülőgép lezuhan a Staten -szigeten " ( Archívum ). A New York Times . Vol. CX. 37.583. 1960. december 17., szombat.
- Park Slope Plane Crash, City Room ( The New York Times helyi hírblog), december 12., vasárnap - 2010. december 16., csütörtök - Cikk -sorozat a légi katasztrófáról.
- A CNN fotógalériája a balesetről
- Halálos Brooklyn Plane Crash, 1960 - a Life magazin diavetítése
- Tűzoszlop - Nathaniel Altman interjúja Dorothy M. Fletcherrel
- Sors vagy bánat? Barry Neild légi balesetet szenvedett túlélői a CNN -nek
- Jamieson, Wendell (2002. március 24.). "A nap, amikor a fiú leszállt az égből" . A New York Times .
- "Park Slope Plane Crash" . A New York Times . 2010. december 12–16 . Lap 17-December 2010-es .
- "1960 -as New York -i repülőgép -baleset: visszatekintés" . - diavetítés a New York Daily News -tól