A14-es út (Anglia) - A14 road (England)
A14 | ||||
---|---|---|---|---|
Útvonal információ | ||||
Része E 24 és E 30 | ||||
Az angliai autópályák fenntartják | ||||
Hossz | 204 km (127 mérföld) | |||
Létezett | 1992 – jelen | |||
Főbb csomópontok | ||||
West End | Catthorpe | |||
/ M1 autópálya / M6 autópálya / J13 → A45 út / A605 út J21 → A141 út J22 → A1 út / J31 → M11 autópálya / A428 út J36 → A11 út J38 → A11 út J55 → A12 út |
||||
Keleti vég | Felixstowe | |||
Elhelyezkedés | ||||
Megyék | Leicestershire , Northamptonshire , Cambridgeshire , Suffolk | |||
Elsődleges célállomások |
Kettering Huntingdon Cambridge Newmarket Bury St Edmunds Stowmarket Ipswich Felixstowe |
|||
Úthálózat | ||||
|
Az A14 egy főútvonal az Angliában futó 127 mérföld (204 km), a Port of Felixstowe , Suffolk , hogy nyugati végén a Catthorpe Interchange ; főépítménnyel a déli végén a M6 és csomópont 19 M1 a Leicestershire . Az út az aláíratlan Euroroutes E24 és E30 része .
Útvonal
A Felixstowe kikötőtől az út az Orwell-hídon át délre megkerüli Ipswichet , és tovább halad a Stowmarket , a Bury St Edmunds , a Newmarket , a Cambridge és az M11-es autópályákig . Továbbra elmúlt St Ives , Huntingdon és kereszteződéshez a A1 keresztül Kettering , Northamptonshire , hogy vessen véget a csomópont 19 az M1 és a kezdetektől az M6.
Az út kettős úttest , többnyire két-két sávval, de van két kettős három sávos szakasz: a Newmarket elkerülőn (a 36-os és 38-as kereszteződések között), ahol az A11- gyel egyidőben halad , és egy rövid szakaszon a Girton között. Interchange és Bar Hill . Három fokozatú csomópont van : a B663- zal a cambridgeshire-i Bythornnál (15. kereszteződés); a Leighton Bromswoldnál forduljon néhány mérföldre keletre (17. kereszteződés); és a Dockspur körforgalomnál Felixstowe szélén (60-as csomópont).
A korábbi A14-es főútvonal mentén két további fokozatú körforgalom volt, ezek a Brampton Hut csomópont (21. csomópont) és a Spittals csomópont (volt csomópont 23). Ezek a csomópontok azonban már nem részei az A14-nek azóta, hogy 2019 decemberében megnyílt az új vonal Huntingdontól délre.
A Huntingdon Spittals csomópontjától Godmanchesterig tartó régi A14-est most mindkét irányban lezárták, de a tervek szerint 2022-ben újból megnyílik az A1307-es részeként, miután a Huntingdon vasúti viaduktot lebontották. A Hinchingbrooke és a Mill Common összekötő utak összekapcsolják az egykori A14-es kettős úttestet Huntingdon úthálózatával.
Történelem
A jelenlegi A14-es része az egykori A45-ös részei Felixstowe és Cambridge között, az A604 Cambridge és Kettering között, az egykori A6 rövid szakasza Ketteringtől nyugatra, valamint egy új összekötő út, amelyet az 1990-es évek elején építettek ott és az M1 / M6-os csomópont Catthorpe-ban, Leicestershire-ben. A jelenlegi A14 előtt a fő út Birminghamtől a Haven kikötőkig az M6, M1, A428 és A45 utakat követte Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots és Cambridge útján, majd az A14 összes városán keresztül haladt Felixstowe felé. . Való felhasználás előtt az aktuális útvonalat, az A14-es megjelölés már használt útszakasz közötti A10 a Royston és A1 a Alconbury , részben követve az út a Hermelin utcai ami most van kijelölve az A1198 hogy Godmanchester és a A1307 Alconburynek. A Huntingdonon át tartó szakasz a Huntingdon elkerülő út megnyitását követően jelenleg zárva van; Az angliai autópályák azt tervezik, hogy lebontják egy viaduktot, amely az utat a Great Ouse folyó és a Great Northern vasút felett vezetik, valamint csomópontokat építenek a helyi utakkal.
Az M45-ös autópályát 1959 - ben építették párhuzamosan a régi A45-ös középső részével. Az M1-es autópályával egy napon nyílt meg, és hamarosan az autópálya egyik legforgalmasabb szakasza volt. Az M6 az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején nyílt meg, ezt követően a kikötők felé irányuló nagyobb forgalom az M6-os kereszteződéstől az A427- en át a Market Harborough-ig vezetett útvonalon , majd az A6 rövid szakasza következett Ketteringig, majd az A604-es szakasz Cambridge-ig. , mielőtt a régi A45-öt a fentiek szerint csatlakoztatja a portokhoz. Az M45-ös most kevés forgalmat bonyolít le.
Először korszerűsítették a Huntingdontól keletre eső szakaszokat a kikötőkig, kezdve a Huntingdon elkerülővel 1973-ban, majd 1975/76-ban a Girton-Bar-Hill szakaszig, majd 1976/77-ben a Cambridge északi elkerülő és a Cambridge / Newmarket szakaszán. A Bar-Hill-Huntingdon szakasz 1979-ben, az M11-es előtt nyílt meg, amelyet 1980-ban teljesen megnyitottak. Az Ipswich déli elkerülő útja, beleértve az Orwell-hidat is , 1982 és 1985 között nyílt meg.
A Kettering és Huntingdon közötti A604-est korszerűsítették, és a Catthorpe-tól a Kettering-ig terjedő szakaszt 1989 és 1991 között építették meg (akkoriban általában "M1-A1 összekötő útnak hívják"), hosszas egyeztetés után. Az első vizsgálat 1974-ben történt, majd sorozatos megkeresések folytatták a preferált útvonal szakaszait 1984 szeptemberétől 1985 júniusáig, amelyek során mintegy 1130 forrásból érkeztek kifogások. Ezt követően nyilvános vizsgálatokat folytattak a Kiegészítő megrendelésekkel kapcsolatban. A Naseby-i csata helyszínéhez közeli útvonal különösen nehéz volt, és a Legfelsőbb Bírósághoz került . A kapcsolatot John MacGregor közlekedési miniszter nyitotta meg 1994. július 15-én.
2006-ban befejeződött a kompakt fokozatú elválasztott csomópont (Junction 45 / Rougham) létrehozása és egy 2 mérföldes (3,2 km) útszakasz újrabeállítása.
A 7,5 tonnát meghaladó, kelet felé haladó járműveket 2007 tavaszától eltiltották a külső sáv használatától a kettős kétsávos szakaszon 2 mérföldes (3,2 km) meredek emelkedőn az 1. csomópont (A5199) közelében lévő Welford-csúcsig. hasonló séma lefedte a 3-as km-t (3,2 km) a nyugati irányú úttól a 2. csomóponttól, beleértve a meredek emelkedést a Naseby-csúcsra. A tiltások reggel 6 és este 8 óra között vannak érvényben, és célja, hogy csökkentsék az ezen mászásokon való áthaladásukat megkísérlő tehergépjárművek más forgalmának késését.
2007 és 2008 között a kétsávos kettős úttest új szakaszát építették a Haughley Bendsnél, Suffolk egyik leghírhedtebb baleseti foltjánál, hogy racionalizálják a hozzáférést egy új, fokozatokkal elválasztott csomópont segítségével. Az út 2008 nyarán nyílt meg, néhány kapcsolódó helyi munkával 2009 elején fejezték be.
Változó üzenettáblákat (VMS), forgalmi várakozási sor észlelő hurokokat és zárt körű TV-t (CCTV) telepítettek 50 millió font költséggel 2009 és 2010 között. Az 52-es (Claydon) és az 55-ös (Copdock) csomópont közötti utakat 2010-ben újították fel. költsége 9 millió font. A munkát a tervezettnél egy évvel korábban végezték az Egyesült Királyság kormányának fiskális ösztönző csomagjának részeként .
A Cambridge-t , Huntingdont és St Ives-t összekötő Cambridgeshire-i autópálya, amely 2011-ben nyílt meg, az A14 ezen szakaszának felhasználásával a forgalom 5,6% -át kívánta megszüntetni (az új Park & Ride-helyszínekkel 11,1% -ra emelkedett), bár a többi forgalom - a helyi úthálózat más részeiből felszabadult úthálózathoz vezet, a nettó csökkenés az előrejelzések szerint 2,3% lesz.
A Felixstowe és a Nuneaton teherfuvarozási kapacitási rendszere , amelynek célja az A14-es kikötő és a Midlands közötti nagyobb teherautó-forgalom eltávolítása a vasúti kapacitás növelésével és a nagyobb „Hi-cube” szállítótartályok szállításának lehetővé tételével a W10 rakodószelvényre történő kiszélesítéssel . 2011.
Az Ipswichtől délre fekvő 55-ös csomópont ( Copdock csomópont) 2011-ben jelzőtáblázatot jelentett, az A1214 -es csúszás elhúzódásával együtt . A Kettering környékén a 7. és 9. kereszteződés közötti szakasz 2013 novembere és 2015 áprilisa között három sávra bővült, 42 millió font költséggel.
Miután először 2010-ben felállították , 2014- ben az út nyugati végállomásánál zajló Catthorpe csomópontot hatalmas átalakításnak vetették alá 2014-ben. Az átalakított csomópont célja az volt, hogy lehetővé tegye a szabad áramlást az A14-es autópálya, az M6-os autópálya déli végállomása és a 19- es csomópont között. M1 autópálya . Az első rész 2016 szeptemberében nyílt meg, és a frissítés három hónappal később fejeződött be.
A14 Cambridge – Huntingdon fejlesztési rendszer
A terv, eredetileg az úgynevezett „A14 Ellington Fen Ditton”, az volt, hogy tartalmazza szélesedő a Fen Ditton hogy Fen Drayton nagyjából a meglévő igazítás, majd egy olyan új útvonalat kell kialakítani a Fen Drayton hogy Ellington , az útvonal következő egy kiszélesített A1 rövid távolságra a Brampton csomóponttól délre. A kiszélesedés és az új út egyik fő oka a meglévő utat használó forgalom nagysága volt. Ezt a szakaszt erősen használta a helyi forgalom, az M11-től A1-ig (M) tartó távolsági forgalom, valamint a Felixstowe és a Midlands felé tartó és onnan induló teherforgalom. A másik ok a Huntingdon viadukt állapotának romlása volt a keleti parti fővonal felett . A viadukt élete végéhez közeledett, és cserére szorult. Ez a feladat hosszú ideig lezárta az utat, és nem javította a torlódásokat.
Az Autópálya Ügynökség 2005 márciusában mutatta be terveit. A Fen Drayton-Fen Ditton szakasz preferált útvonalának részleteit 2007 márciusában tették közzé. A szerződést 2008. január 28-án a Costain Skanska Közös Vállalkozás nyerte el, amely a részletes terveken dolgozott. az autópálya-ügynökségnél, mielőtt rendelettervezetet közzétennének. A rendszer várhatóan szakaszok szerint nyílt meg 2015 és 2016 között. Az Autópálya Ügynökség becslése szerint a kiszélesedés és az új út összességében 690–1,2 milliárd fontba kerül, ezzel ez az útprogramja legdrágább rendszere.
2009 októberében a költségbecslés 1,3 milliárd fontra emelkedett, a munkálatok 2012-ben kezdődnek, és 2015/2016 telén készülnek el. A jobb közlekedésért folytatott kampány ellenezte a terveket, felsorolva kifogásaik okait, mivel az út által okozott szén-dioxid-kibocsátás, költsége és negatív hatása a nem gépjármű-közlekedésre. A koalíciós kormány hatalomra kerülésekor felfüggesztette a rendszert, Philip Hammond , a közlekedésért felelős államtitkár pedig azt javasolta, hogy a rendszert „tengelyesen” lehessen végrehajtani, és hogy csak úgy épüljön fel, mint fizetős út . Október végén megerősítették, hogy a kormány nem fizet pénzt a rendszerért, amikor Mike Penning úti miniszter elmondta, hogy a rendszer nem megfizethető, és már nem kínál elfogadható ár-érték arányt. A rendszert hivatalosan 2010-ben törölték.
2011-ben a kormány bejelentette az „A14 kihívást”, amelyben felkérte az embereket, hogy terjesszenek elő javaslatokat az útvonalra vonatkozóan. A felülvizsgált rendszer hasonló volt elődjéhez, és ma már az „A14 Cambridge – Huntingdon fejlesztési rendszer” néven ismert. Ez magában foglalta az A1-es vonal kiszélesítését Brampton és Alconbury között, egy új Huntingdon déli elkerülő utat, a meglévő A14-es kiszélesítését Swavesey-től Milton-ig, valamint egy új helyi bekötőutat Swavesey és Girton között. Az A14-es út Huntingdonon át a Huntingdon-viadukt körül felesleges lenne, és a viaduktot lebontanák. 2012 novemberében arról számoltak be, hogy a rendszer a megvalósítás gyors ütemében állhat, és a 2013. júniusi kiadások felülvizsgálatában megemlítették. A projektet a közlekedésért felelős államtitkár 2016 májusában hagyta jóvá. A munkákat 2021 márciusáig kellett volna befejezni, 1,2–1,8 milliárd font költséggel.
2018 szeptemberében az angliai autópályák azt mondták, hogy fel kell kérniük a Tervfelügyeletet, hogy fontolja meg az A14-es autópálya korszerűsített szakaszának, az úgynevezett A14-nek (M) a megadását. Nem sokkal a Fejlesztési hozzájárulásról szóló rendelet módosítása után azonban bejelentésre került, hogy az új Huntingdon déli elkerülő út, Brampton és az A1 között Swavesey felé, egy évvel az ütemterv előtt készen áll. Az angliai autópálya ahelyett, hogy megvárta volna az út átsorolását, úgy döntött, hogy visszavonja a kérelmet, hogy az út mielőbb megnyitható legyen a forgalom előtt.
A 19 mérföld (19 km) új elkerülés egy évvel a tervek előtt nyílt meg az A14-es autótól Swavesey-től az A1-ig Bramptonban 2019. december 9-én, az útvonal többi része pedig 2020. május 5-én nyílt meg. Intelligens autópálya, kivéve a nevét , az új út változó üzenettáblákkal és kapukkal, sürgősségi SOS-fekvésekkel rendelkezik, és gyakorlatilag minden nem autópálya-forgalom számára tilos használni az új utat (ide tartoznak a gyalogosok, kerékpárosok, lovasok, lovak és kocsik, 50 köbcentiméter alatti motorkerékpárok és mezőgazdasági járművek is) ). Az új útvonal változó sebességkorlátozással is szolgál, hogy csökkentsék a torlódásokat, amikor elfogadják azokat a jogszabályokat, amelyek lehetővé teszik ennek a technológiának az elsődleges utakon való alkalmazását.
A déli szakasz megnyitásával egy időben az A14-es kereszteződéseket Ellington és Bar Hill között újraszámozták. Az A14 ezen korszerűsített szakaszán kevesebb csomópont van, mint korábban; csomópontok már nem léteznek. A régi A14-es szakasz Godmanchestertől a Huntington-i Spittals csomópontig a Huntington-elkerülő út megnyitása után végleg bezárt, annak érdekében, hogy eltávolítsák a Huntingdon-viaduktot a keleti parti fővonal felett . A városközpont új összeköttetéseinek kiépítését 2022-re be kell fejezni.
A Huntingdon és Godmanchester közötti szakasz építési munkáit, nevezetesen a Great Ouse folyó keresztezésénél, Michael Murfin helyi művész festette . A művészek munkája rögzíti az építkezés különböző szakaszait, ábrázolja a helyszínen dolgozókat és a viadukt építéséhez használt nehézgépeket.
Diagram
Az A14-es sarkantyú azonosítása az A1 (M) -től Huntingdontól északra
A A12 nyugatra Ipswich az M1 / M6 csomópont, az A14-es része (de nem aláírt) a E-közúti E 24 . Ipswich-től Felixstowe-ig az E 30 része . Az A14 számozása nem egyeztethető össze az országos közúti számozási sémával , mivel az 5. zónában kezdődik és a 6. zónán halad át az 1. zónába vezető úton Huntingdontól keletre Felixstowe felé. Az út egybeesik az A12-es úttal a Seven Hills csomóponttól a Copdock csomópontig, amely az Ipswich déli elkerülő útját képezi, valamint az A11-es úttal a 36 és 38 kereszteződés között.
A Huntingdon elkerülő út 2019-es megnyitásáig némi zűrzavar volt a Stukeley (Spittals Interchange) A141-es csomópont és az A1 (M) közötti útszakasz azonosságát illetően. Az Ordnance Survey 1: 25000 térkép az A-útszakaszt az A14 részeként, az autópálya-szakaszt (a B1043 kereszteződés és az A1 (M) között) A14 (M) néven mutatta. Egyes hivatalos dokumentumok, köztük az autópálya korszerűsítését engedélyező 1993. évi törvényi okmány A604 (M) néven emlegették. Ugyanez a zűrzavar jelent meg az Autópálya Ügynökség volt oldalán az Alconbury és Peterborough közötti 1996-os A1 (M) -re történő frissítéssel kapcsolatban. Az autópálya-szakaszra való belépés tábláin szokatlan módon nagy "autópálya kezdete" szimbólum látható, szám nélkül, és nincsenek a járművezető helyét jelző táblák, amelyek megerősítenék az útvonal számát.
A Huntingdon elkerülő út megnyitását követően az A1 (M) és a swavesey-i Cambridge Services közötti korábbi A14-es számot A1307-es számra rendelték át, egyelőre maga a Huntingdon keresztül vezető szakasz is bezárult. Ezért az egykori A14-es törzsvonal "Alconbury-sarkantyúja" végül ismét egyedülálló útszámot hordoz, az A1307 formájában. Az egykori A14 (M) csonk hivatalos száma nem ismert: egyesek szerint továbbra is A14 (M), mivel az új út végül nem vált autópályává; mások azt állítják, hogy A604 (M), bár az A604 hiánya miatt ezt nehéz elhinni; és mások még mindig azt állítják, hogy ez csak az A1 (M) sarkantyúja, ugyanannyi.
Keletre a Girton Interchange az M11 a Cambridge , az A14-es szokott lenni a A45, és sok a távolsági forgalomban nyugatabbra használt korábban az A45 útvonalon. A Cambridge és Kettering közötti szakasz korábban az A604 volt , eltekintve egy rövid szakasztól, Kettering közelében, amely korábban az A6 része volt . Az út ami az A14-ig az 1980-as már a A1198 között Royston, Hertfordshire és Godmanchester .
Hosszabb távú tervek
Az Autópálya Ügynökség azt tervezi, hogy "hosszabb távon" növeli a kapacitást a Kettering melletti 3-as és 10-es csomópont között, valamint kiterjeszti az utat Northamptonshire- szerte, hogy "segítsen csökkenteni a balesetek számát és megbirkózni a forgalom valószínű növekedésével".
Nevezetes események
- 1998. november 17. Egy teherautó ütközött a benzinkúttal Bar Hill és Lolworth között . Az eset nem sokkal 11 óra előtt történt, és egy ember meghalt, és még sokan megsebesültek. Az út le volt zárva, és hatalmas hátulról érkeztek.
- 2006. július 26-án az A14-et 24 órára bezárták a Newmarket közelében, amikor kigyulladt egy kisteherautó, amely acetiléngáz-tartályokat szállított, és a British Oxygen azt mondta a mentőszolgálatnak , hogy instabilak maradhatnak, és 24 órára lesz szükségük a lehűléshez. Bombaelhárító tiszteket hívtak be, és a Vöröskereszt egy központot hozott létre Newmarketben a rekedtek számára.
Hivatkozások
Külső linkek
Az A14 úttal (Anglia) kapcsolatos média a Wikimedia Commons-nál
- GO East CHUMMS oldal, amely a jelentés dokumentumaira mutató hivatkozásokat tartalmaz
- Nyilvános konzultáció a Huntingdon elkerülésről (2007. március)
Koordináták : 52,26687 ° É 0,55133 ° K 52 ° 16′01 ″ É 0 ° 33′05 ″ K /