Cambridgeshire vezetett buszút - Cambridgeshire Guided Busway

Cambridgeshire vezetett autópálya

Vezetett autópálya a próbák során, 2009
Áttekintés
Tulajdonos	Cambridgeshire megyei tanács
Locale	Cambridgeshire , Egyesült Királyság
Tranzit típusa	Vezetett autópálya
Weboldal	www .thebusway .info
Művelet
Kezdte a működést	2011. augusztus 7 .; 10éve ( 2011-08-07 )
Üzemeltető (k)	Stagecoach itt: Huntingdonshire , Whippet
Műszaki
A rendszer hossza	16 mérföld (25 km)

A Cambridgeshire -i vezetett busz , amelyet helyben The Busway -ként ismernek , összeköti Cambridge -t , Huntingdont és St Ives -t az angol Cambridgeshire megyében . Ez a világ leghosszabb vezetett buszpályája , megelőzve az O-Bahn buszutat Adelaide-ban, Dél-Ausztráliában.

Két vezetett szakasz teszi ki az útvonalat 25 mérföldet. Az egykori Cambridge és Huntingdon vasútvonalát használó északi szakasz Oakington , Long Stanton és Histon egykori állomásain halad keresztül . A déli szakasz, amely a volt Varsity Line egy részét Oxfordba használja, összeköti a Cambridge -i vasútállomást , az Addenbrooke -i Kórházat és a park és lovaglás helyszínét Trumpingtonban , a Clay Farm területén található házon keresztül .

A szolgáltatásokat a Stagecoach üzemelteti Huntingdonshire -ben és Whippetben , amelyek öt éven keresztül kizárólagosan használják az útvonalat, cserébe azért, hogy minden héten 07:00 és 19:00 között biztosítsák a minimális szolgáltatási gyakoriságot. Speciálisan kialakított buszokat használnak: a buszsofőrnek nem kell tartania a kormányt az autópálya vezetett szakaszain. A működés első évében összesen 2.500.000 utat tettek meg.

Kezdetben a 2001-es Cambridge-Huntingdon Multi-Modal Study-ban javasolták, amely az A14-es út kiszélesítését és a régi vasútvonalak mentén vezetett buszpálya építését javasolta , az építkezés 2007 márciusában kezdődött, és a késések után 2011. augusztus 7-én nyitották meg és költségtúllépések .

Az eredeti 116 millió font költségbecslés 2010 decemberére 181 millió fontra emelkedett. A projekt független felülvizsgálatát 2010. szeptember 21 -én jelentették be, amelyben Julian Huppert , Cambridge -i képviselő akkor " fehér elefántnak " minősítette az autópályát . A BAM Nuttall fővállalkozóval folytatott bírósági ügyet a Cambridgeshire megyei tanács 2013 augusztusában rendezte.

Áttekintés

A program a kelet-angliai Cambridge-t , St Ives-t , Huntingdont és Northstowe-t (egy javasolt új város ) köti össze északnyugatra, délre pedig az M11-es autópályához . Az útvonal két irányított szakaszból áll, egy buszos közútból és más, utcai üzemeltetésű helyekből a hagyományos buszsávokban . Új parkokat és lovaglóhelyeket építettek Longstantonban és St Ives -ben, aszfaltos kerékpárúttal/kantárral az útvonal egyes szakaszai mellett. Az utolsó rendszer tartalmazza buszsávok és a valós idejű utastájékoztató rendszer megjeleníti a busway buszmegállók; és az ezt követő külön finanszírozás, valamint azon dolgozik, hogy ezeket a megállókat jobban összekapcsolják a gyalogosok és kerékpárosok helyi vállalkozásaival.

A működés első évében összesen 2.500.000 utat tettek meg, ami Atkins beszámolója szerint 40% -kal volt magasabb, mint az előre jelzett. A buszhasználat a folyosón a becslések szerint 33% -kal nőtt ugyanebben az időszakban. Nyitás előtt a vállalkozó előre jelezte, hogy becslések szerint naponta 11 500 utat fognak megtenni a buszpályán. Az előrejelzések szerint a rendszer 5,6% -os közvetlen forgalomcsökkenést okoz a forgalmas, párhuzamos A14-es úton (11,1% -ra emelkedik az új Park & ​​Ride helyszínekkel), bár más forgalom átirányítja a felszabadult útszakaszt a többi területről. a helyi úthálózat egyes részein, a nettó csökkenés 2,3%-ra várható. Az átfogó rendszer "nem célja önmagában az A14 -es torlódási problémák megoldása", hanem inkább átfogó hatást gyakorol a helyi úthálózatra, és kiegészíti az A14 tervezett fejlesztéseit.

Útvonal

v t e Cambridgeshire vezetett autópálya
Legenda
Keleti parti fővonal a Peterborough Huntingdon vasútállomás Huntingdon Somersham St Ives St Ives viadukt a Great Ouse folyó felett Fen Drayton -tavak Swavesey Longstanton Northstowe javasolt fejlődés Oakington Histon és Impington  A14  Orchard Park East Orchard Park West Cambridge Regionális Főiskola Cambridge Tudományos Park Cambridge északi vasútállomás Ipswich – Ely vonal Cambridge buszpályaudvar Cambridge vasútállomás Hills Road Hosszú út (A1134) Addenbrooke kórháza Cambridge South vasútállomás (2025 -ben nyit) a Stevenage - London Foster Road Shelford Road Trumpington vágás (egyetlen szám) Hauxton út Trumpington Parkolj és lovagolj utcai futás

Cambridgeshire vezetett buszhálózat Huntingdon (bal felső) és Cambridge (jobb alsó) között

A Huntingdon vasútállomástól és a városközponttól indulva a buszok normál utakon közlekednek St Ives felé. Innen az autópálya a korábbi Cambridge és Huntingdon vasút útját követve egy új parkhoz és lovaglóhelyhez vezet a várostól délre, ahol vezetett lesz. A buszok megállnak Swavesey , Longstanton, Oakington és Histon állomásokon , és kérésre megállnak a Fen Drayton természetvédelmi területre . Ha egy tervezett új város épülne Northstowe -ban, további megállókat nyitnának meg, a Northstowe -i Gallagher Construction fejlesztőit pedig arra ösztönzik, hogy előzetesen építsék meg az autópályát.

Cambridge -be érve az útvonal eltér. Az egyik útvonal megáll a Cambridge Regional College -ban és a Cambridge -i Tudományos Parkban , mielőtt újra csatlakozik az úthálózathoz Cambridge központjába. A másik csatlakozik az Orchard Park (korábban Arbury Park) úthálózatához , mielőtt továbbutazna a városközpontba. A két villa a cambridge -i buszpályaudvaron összeér, hogy a Cambridge -i vasútállomásra utazzon . A Cambridge vasútállomáson túl a buszokat az egykori Cambridge-Oxford vasút (The Varsity Line) mentén vezetik délre, Addenbrooke kórháza és a Trumpington Park and Ride felé. Ez a szakasz utoljára 1967 -ben látott menetrend szerinti személyvonatot.

Infrastruktúra

Kerék-járdaszegély módszer: a vezetőúton a járdaszegélyeket érintő kis kerekek tartják a buszokat középen, a buszsofőr pedig elengedi a kormányt.

Az autópályát olyan autóbuszokhoz tervezték, amelyek 55 km/h (89 km/h) sebességgel haladnak, és 30 km/h (48 km/h) sebességre lassulnak, ha áthalad a nyilvános autópályákon. A buszsofőröket arra kérik, vezessenek, mint egy normál úton. Az irányítást a vezetőkerék-beton-járdaszegély módszerrel érik el, az autópálya 15 méter (49 láb) hosszú és 2,6 méter (2,6 méter) széles előregyártott betonrészekből épül fel. Ezenkívül a vezető kerekek elősegítik a közeli pozicionálást az utcai szakaszokon belül kissé módosított buszmegállókban.

A buszpálya 6 méter (20 láb) széles, két 2,6 méter széles sínből áll, amelyeket 80 centiméteres (31 hüvelyk) központi foglalás választ el. Cambridge és St Ives között egy 4 méter (13 láb) széles (maximális) kantár/karbantartó pálya is van az egyik oldalon, és egy 70 centiméteres (28 hüvelykes) evakuáló sáv a másik oldalon, így a teljes szélesség 10,7 méter (35) ft). Szükség esetén keskenyebb; például a Trumpington-vágáson keresztül, ahol egyetlen buszpálya van, keskenyebb karbantartási pályával, amely teljes szélessége körülbelül 6,3 méter (21 láb). 2010 -ben javaslatokat tettek a híd szélességének csökkentésére, 3 méterre szűkítésére és a magasság növelésére az árvíz elleni küzdelem érdekében. A megemelt szakaszokon két evakuáló csík van a buszpálya szintjén, a kantár/karbantartó pálya pedig a töltés alján. A kantár gyalog, kerékpárral és lóval is használható.

Az autópálya 6 méteres (20 láb) szélessége szűkebb, mint a 2009-es szabványoknak megfelelően épített, egyútú, vidéki, univerzális út 9,3 méter (31 láb) szélessége (a kísérő peremeket és gyalog-/kerékpárutakat nem számítva) . Egy hagyományos út túl széles lett volna ahhoz, hogy ne illeszkedjen a meglévő vasúti töltések tetejére és az útvonal egyes részei alatti hídon keresztül. A karbantartó pálya vagy sík területen fekszik az autópálya mellett, vagy az egyik oldalon a volt vasúti töltések lábánál - a karbantartó pálya és az autópálya együttes szélessége lényegesen szélesebb, mint a kicserélt vasúté. A Trumpington Cutting tárgyalásához a déli szakaszon keskenyebb karbantartási pályára volt szükség, valamint kétirányú egyvágányú buszpálya használatára, hogy elférjen a korábbi kétvágányú vasútvonal szélességében. A déli szakasz az egyszintes buszokra korlátozódik. 2012 májusában a megyei tanácshoz petíció érkezett, amely a déli szakasz melletti kantár jobb éjszakai megvilágítására szólított fel, és ennek szükségességét a Tanács később elismerte. A világítási munkálatok 2015 őszén fejeződtek be.

Szolgáltatások

A Stagecoach B útvonalon közlekedő busz Cambridge -ből a buszpálya első teljes szolgálati napján, 2011. augusztus 7 -én.

Jelenlegi szolgáltatások (2020 -tól)

A út

Az A szakaszos busz A-útvonala a Trumpington Park-and-Ride helyszínről, az Addenbrooke-i Kórházból, a Cambridge-i Városközpontból, az Orchard Parkból és a St Ives-ből indul. A hétfőtől szombatig tartó csúcsidőn kívüli menetrendben óránként három busz közlekedik. Korábban ez az útvonal a Cambridge Science Parkon és a Cambridge Regional College -on keresztül vezetett, de ezt 2020 nyarán megváltoztatták.

B út

A Stagecoach B útvonal a Trumpington Park-and-Ride telephelyről, az Addenbrooke kórházból, a Cambridge City Centre-ből, a Cambridge North-ból, a Science Parkból, a St Ives-ből, a Huntingdon és a Hinchingbrooke Kórházból indul . A hétfőtől szombatig tartó csúcsidőn kívüli menetrendben óránként három busz közlekedik. Az indulástól kezdve ez az útvonal csak Cambridge -ből indult és az Orchard Parkon keresztül vezetett, azonban 2020 őszén az útvonalat kiterjesztették Trumpingtonra, hogy több szolgáltatást nyújtsanak az Addenbrooke's és a Biomedical Campus számára.

C út

A C színpályaudvar C útja a Long Road Sixth Form College , a Cambridge City Center, a Science Park és a St Ives (néhány utazás a Huntingdon felé) útvonalon közlekedik. Ez a szolgáltatás csak a csúcsidőben működik, a szolgáltatások csak egy irányban futnak (délen délelőtt, észak felé este). A csúcsidőben ez a szolgáltatás 10 percenként fut, és további kapacitást biztosít a Busway főútvonal mentén.

U út

A Whippet Route U 2016 júliusában indult útjára, és a Cambridge -i Egyetem támogatja . Jelenleg a Biomedical Campus -tól és az Addenbrooke -i kórháztól a Cambridge -i pályaudvarig, a Queens 'College -ig, a West Cambridge Site -ig és Eddingtonig működik. Hétfőtől péntekig napközben óránként legfeljebb 4 busz közlekedik, szombaton napközben óránként legfeljebb három busz, vasárnap pedig óránként legfeljebb két busz közlekedik. Hétfőtől szombatig esténként félóránként van szolgálat. A Whippet ezt a szolgáltatást hét Volvo / Wright Eclipse egyszintes busszal üzemelteti, kék színű Universal márkával.

Útvonalak összekapcsolása

2020 nyarán a Stagecoach lecserélte a Busway A & B több ágát olyan összekötő útvonalakkal, amelyek olyan helyekre csatlakoztak, amelyek nem a fő buszútvonalon találhatók. Ide tartozik Peterborough , amelyet most a 904-es és a 915-ös Royston szolgál, de a V1-V5-ös út is vidéki területekre, például Ramsey és Chatteris felé vezet .

Kezdeti szolgáltatások (2011 -es megnyitáskor)

A Cambridgeshire megyei tanács 2004 folyamán közzétett adatai azt javasolták, hogy óránként hat busszal kezdje meg működését, és csúcsidőben 2016 -ig óránként akár 20 autóbuszt építhet fel.

Két üzemeltető, a Stagecoach a The Fensben és a Whippetben elkötelezte magát amellett, hogy új buszokat vásárol és kereskedelmi szolgáltatásokat nyújt a rendszerben.

A tanács korábban tárgyalt Cavalierrel (Huntingdon és District tulajdonosa, mielőtt a Stagecoach megvásárolta) és egy másik üzemeltetővel.

Az eredetileg Stagecoach A útvonal óránként háromszor közlekedett a St Ives Park and Ride -tól Trumpingtonig (csak hétfőtől szombatig napközben), a B útvonal pedig háromszor óránként Huntingdontól Cambridge -ig (óránkénti esti szolgáltatással) hétfőtől szombatig. Vasárnap a B útvonal óránként háromszor közlekedett Cambridge és St Ives között, óránként egy út Huntingdonig. Vasárnap esti istentisztelet nem volt. A Whippet C -útvonalat is üzemeltetett Somershamből és St Ives -ből Cambridge -be.

Szolgáltatásaik ellátásához a Stagecoach tíz Eclipse / B7RLE egyszintes buszt rendelt , amelyeket a Wrightbus és a Volvo gyárt , valamint tíz Alexander Dennis Enviro400 / Scania N230UD emeletes utast . Valamennyi különleges márkájú jármű bőrülésekkel, léghűtéssel vagy légkondicionálóval , valós idejű információkkal és ingyenes Wi-Fi-vel volt felszerelve . Az új buszokat a buszpálya megnyitása előtt telepítették a Stagecoach egyéb szolgáltatásaira, amelyek összesen 3 millió fontba, valamint 1 millió font személyzeti és képzési költségbe kerültek az üzemeltetőnek.

Visszavont szolgáltatások

Whippet C.

A Go Whippet Route C busz, amely 2011. augusztus 7 -én indult St Ives -ből.

Ezt a járatot a vezetett buszpálya megnyitásától a 2018. novemberi visszavonásig üzemeltették. Az első járat St Ives és Cambridge között volt, és nagyjából óránként közlekedett hétköznap hétfőtől szombatig (néhány járat Somersham -ből indult vagy folytatódott. Óránkénti vasárnap) 2016 -ban a szolgáltatás óránként közlekedett St Ives -től Cambridge -ig és a Cambridge -i vasútállomásig hétfőtől vasárnapig.

Stagecoach N.

A Cambridge North megnyitását követően a Stagecoach szolgáltatást vezetett be a Longstanton Park and Ride -ból Cambridge -be a Cambridge North állomáson keresztül. 2017. májustól szeptemberig ez óránként háromszor közlekedett hétfőtől szombatig napközben (a vasárnapi járatot félóránként a D útvonalon biztosítják. A szolgáltatás óránként folytatódott 2018 novemberéig, amikor azt teljes egészében felváltották az átirányított A járatok, amelyek D.

Whippet P.

2019 februárjától augusztusáig a Whippet óránként 4 buszt üzemeltetett Cambridge -ből a Cambridge -i pályaudvarra és az Addenbrooke -i kórházba (az első három reggeli és utolsó három esti busz szintén Swavesey -t szolgálta fel, és az Orchard Parkon keresztül közlekedik, és megáll a Histon Road -on). Ezt a szolgáltatást visszavonták az alacsony utasszám miatt.

Stagecoach D.

Az N út megvonása után a Stagecoach bevezette a D útvonalat, amelyet újra számoztak az A útvonalakká, amelyek a Cambridge északi pályaudvarán keresztül haladtak és megálltak a Milton Road mentén. Ezt az útvonalat 2020 nyarán visszavonták a buszjáratok egyszerűsítése miatt, a Cambridge északi bővítését a B út váltotta fel.

Jegyvásárlás

A jegyeket a buszon vásárolják. Az eredetileg vezetett szakaszokon felszálló utasoknak felszállás előtt meg kellett vásárolniuk jegyüket az ITSO intelligens kártyákkal kompatibilis tizenhét jegykiadó automatából . A jegyautomatákból történő készpénz -értékesítést 2014 -ben leállították a jegyautomaták rongálása után, és 2019 -ben teljesen kivonták a jegyautomatákat.

A Cambridgeshire-be induló Multibus több üzemeltetői jegyet soha nem fogadták el az irányított buszjáratokon. Eredetileg a Cambridgeshire-i megyei tanács kijelentette, hogy támogatni fogják az intelligens kártyán alapuló, több üzemeltetőre szóló jegyvásárlást, lehetővé téve az utasok számára, hogy felszálljanak az első megérkezett buszra. Kijelentették, hogy egy ilyen jegy első lesz, de egy ideig eltart a tökéletesítés. Elérhető volt az intelligens kártya alapú jegy, amely néhány ígért funkciót kínált, de 2018 novemberében visszavonták, amikor a Stagecoach lett az egyetlen üzemeltető a buszpályán.

Történelem

Tervezés

2001-ben a Cambridge-Huntingdon Multi-Modal Study (CHUMMS) javasolta az A14-es út kiszélesítését és vezetett buszút építését a régi Cambridge és Huntingdon vasút mentén , amelyet 1970 óta lezártak az utasok és 1993 óta minden forgalom előtt. javaslatokat tettek a vasúti szolgáltatás helyreállítására, valamint a kisvasúti hálózatra, a buszsávra, a korlátozott hozzáférésű útra, a buszjáratokra, a kerékpárútra és a természetjárásra. A helyi csoportot, a CAST.IRON -t 2003 júliusában hozták létre, miután a Wensleydale Railway ihlette, hogy támogassa és vállalja a vonatok útvonalának helyreállítását, és ellenálljon más javaslatoknak, az irányított buszt „téves busznak” nevezve. Egy magánkonzorcium, amely irányított buszrendszert javasolt, a SuperCAM, 2003 -ban felhagyott terveivel. Az Arup elkészítette a 2003 végén benyújtott Közlekedési és Munka Törvény (TWA) alkalmazást.

A közvélemény-kutatást tartottak szeptember-október 2004. A rendszer támogatott öt autóbusz üzemeltetők, 20 egyéb szervezetek és magánszemélyek. Összesen 2735 kifogás érkezett: a helyi tanácsoktól, az állami szervektől, a közlekedési érdekektől, a helyi nyomásgyakorló csoportoktól és magánszemélyektől, akik bírálták a környezeti hatásvizsgálatot , támogatták a vasúti alternatívát vagy elvileg kifogásolták a rendszert. A rendszert a kormány 2005 decemberében hagyta jóvá.

Építkezés

2007 márciusában Douglas Alexander akkori közlekedési miniszter hivatalosan megnyitott egy gyártóüzemet Longstantonban, amely előállítja a buszút 6000-7000 betongerendáját. Mindegyik gerenda 350 milliméter vastag volt, és további 180 milliméteres ajak volt a siklókerekek számára. Összesen 50 000 tonna betont öntöttek plusz -mínusz egy milliméteres pontossággal. A gerendák alatti tartókat 2150 cölöp alul rögzítette az autópálya 2,5 mérföldes (4 km) hosszúsága mentén.

Ugyanebben az évben a 2007-ben eltávolított 200 tonnás kovácsoltvas vasúti viadukt helyett a karbantartást nem igénylő acélból készült viaduktot építettek a Great Ouse folyó fölé . Később vita lesz a konzervatívok által ellenőrzött megyei tanács és az ellenzék között Liberális demokrata tanácsosok arról, hogy a szerkezet szerkezetileg ép -e, azzal az állítással, hogy a viadukt felett a pályáról lefolyó víz omladékhoz vezethet.

Építési munkálatok folynak a Cambridgeshire -i Histon közelében 2008 -ban.

2008 márciusában a meglévő vezetett járműveket kipróbálták egy Oakington melletti szakaszon. A vizsgált járművek tartoznak a Wrightbus -bodied egyetlen emeletes tulajdonában FirstGroup egy Plaxton elnök -bodied Dennis Trident 2 emeletes származó Lothian buszok , és egy fehér Alexander Dennis Enviro500 tripla-tengelyes emeletes. A vizsgálati járműveket érzékelőkkel látták el a rezgésszint és a menetminőség felmérésére. A pálya forró időjárási tesztjeire 2010. május/június folyamán került sor. A buszpark mellett a Cambridgeshire megyei tanács kipróbálta és megvásárolta a hideg időszakaiban való használatra speciálisan kialakított, vezetett szemcsés teherautót, amely inkább sós vizet fog permetezni, mint kősó . 2011 novemberében ezt kiegészítették egy személyre szabott írországi "Multihog" homokszóró/hántó járművel, amelyet a kísérő karbantartási pálya és kerékpárút tisztítására terveztek. A Multihog 90 lóerős motorral rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy akár 40 km/h sebességgel haladjon, és sóoldat-tartállyal rendelkezik, nem pedig szilárd szemcsével.

2008 augusztusára körülbelül 10 kilométernyi buszút épült meg a Longstanton és a Milton Road (Tudományos Park) között. 2009. november 30 -án elkezdték elhelyezni az A14 -es autópálya felé vezető forgalomirányító jelzőtáblákat a jövő buszparkja és közlekedési helyei felé. Az autópályához kapcsolódó egyéb jelzések később magasságbeállításokat és helyesírási korrekciókat igényeltek. A fák is felrobbantak, és elzárták az autópálya -útvonalat Swavesey közelében. Az útvonalon tizenkét csomópontot, amelyek buszprioritásos forgalmi jelzésekkel vannak felszerelve, 2010. december 16 -án tesztelték, és a várakozásoknak megfelelően működtek.

Késések

A fő buszútvonal betongerenda -építése. Becslések szerint 6-7000 betongerendát készítettek az autópályához.

2009 januárjában bejelentették, hogy a rendszer tervezett megnyitását 2009 nyár végéig elhalasztották a rossz időjárás és a Fen Drayton térség árvizei miatt . A cambridge-i Hills Road -i híddal kapcsolatos komplikációk következtében a forgalomkorlátozások 2009 nyarán is folytatódtak. Az árvíz- és vízelvezetési problémák 2009 végén és 2010 elején érintették a mészkővel borított kerékpárutat.

2009 augusztusában újabb késést jelentettek be 2009. november végéig az északi szakasz megnyitásával kapcsolatban, a déli szakaszra vonatkozóan nem adtak meg dátumot.

2009. november 16 -án a projekt harmadik alkalommal késett, amikor a Cambridgeshire -i megyei tanács bejelentette, hogy az északi szakasz nem nyílik meg a korábban meghirdetett időpontban, 2009. november 29 -én. ugyanabban a hónapban jelentették be, majd négy nappal később "remélhetőleg az új évben [2010]". A kezdeti buszjáratok csak a Huntingdon vasútállomást érnék el, és nem szolgálnák ki a Hinchingbrooke Kórházat, ahogy azt eredetileg a nyilvános vizsgálat során népszerűsítették; és nem folytatják tovább dél felé a cambridge -i vasútállomást.

2010 januárjában a kivitelezők és a Cambridgeshire -i Megyei Tanács még mindig tárgyalt a befejezés szükségességéről. 2010 februárjában mind a regisztrált buszüzemeltetők-Andy Campbell, a Cambridge-i Stagecoach igazgatója, mind Peter Lee, a Whippet-buszok-igazgatói kifejezték cégeik csalódottságát az autópályán, mert nem használhatók az új buszokkal, amelyeket arra használtak. . Röviddel ezután a Stagecoach megváltoztatta a buszflottájukon megjelenő szlogent az autópálya felé, és a "Hamarosan a buszúton leszek, ugye" feliratra változtatta. új szlogenre: "Hamarosan a buszúton leszek?". Ugyanebben a hónapban a Dél -Cambridgeshire -i Körzeti Tanács átfogó nyilvános nyilatkozatot kért Cambridgeshire megyei tanácsától, amely egyértelművé teszi a növekvő költségeket. 2010. június közepén a felsorolt ​​fennálló problémák egyike sem javult, és nyilvános felülvizsgálatot hirdettek.

2010. július elején jelentették, hogy egyik rész sem nyílik meg 2011 előtt; az autóbusz -üzemeltetők dühösen reagáltak a hírre, és azt sugallták, hogy esetleg a korábban elkötelezett minimális szolgáltatási szint csökkentésére törekszenek. A 2010. július 9 -i tanácsi ülésen úgy döntöttek, hogy a szakaszos bevezetés helyett a déli szakasz befejezésére összpontosítanak az egész útvonal megnyitása érdekében. 2010. szeptember végén a BAM Nuttall elmulasztotta a Tanács által előírt építési bizonyítványok benyújtására vonatkozó határidőket, és arra kényszerítette a Tanácsot, hogy kezdje meg saját ellenőrzését.

Próbák

A Stagecoach B útvonal busza 2011. augusztus 7 -én indul, St Ives és Cambridge között.

2011. április 21-én az autóbusz-utat hivatalosan átadták a Cambridgeshire-i megyei tanácsnak, és 28 napos időszakot indított a BAM Nuttall által végzett javítási munkákra. Ez az időszak anélkül járt le, hogy a BAM Nuttall elvégezte volna az előírt munkát. A megyei tanács szerződést kötött a Jackson építőmérnökkel, hogy befejezze az autópályát, a BAM Nuttall költségére, annak érdekében, hogy 2011 augusztusában megnyissa az autópályát. A Megyei Tanács jogi értesítést küldött a BAM Nuttall számára, miszerint nem hajlandóak fizetni a költségvetés túllépéséért.

Az autópálya számos előzetes vizsgálatát tartották, amelyek során bizonyos problémák merültek fel, különösen az autópályát használó kerékpárosoknál. Az egyik esetben egy busz ütötte el a vezetőgerendákon kerékpározó kerékpárosokat, nem pedig az autópálya melletti kerékpárutat. A busz meghibásodása esetén a helyreállítási eljárásokat is kipróbálták, és a teszt megállapította, hogy egy rekedt busz csatlakoztatható és eltávolítható öt-tíz percen belül, miután egy speciálisan kialakított meghibásodott jármű a helyszínre ért. Az újságíróknak 2011. július 28 -án tartott előzetes utazás során Hugh Morris, a Cambridge First újságból versenyt rendezett a vezetett busz és a Cambridge -ből St Ives -ba tartó autó között, hogy lássa, melyik ér el gyorsabban a pálya végére. Az autó tíz perccel verte meg a buszt, bár megjegyezte, hogy az utazást nem csúcsidőben tartották, amely során az A14 -es úton torlódás figyelhető meg. A St Ives és a Cambridge Science Park közötti utazás 20 percet vett igénybe.

Művelet

Autócsapdák

Az autópálya és kerékpárút hivatalosan 2011. augusztus 7 -én nyílt meg a nagyközönség előtt. Az első vezetett busz 09:00 órakor indult el St Ives -ből, miután Andrew Lansley MP megnyitotta a buszpályát . Az első hét napban 55 895 utat tettek meg, ami azt eredményezte, hogy az üzemeltetők további buszokat biztosítottak szolgáltatásaikhoz. Az első négy hét során az átlag 52 227 utazás volt (összesen 224 054). Lépteket és kereskedelem vállalkozások a falvak következtében megnövekedett, és ugyanazt a növekedést jelentett a piaci kereskedők és a boltosok St Ives Ennek bridleway , lovasok is használni a karbantartási pálya melletti északi irányított szakasz, amely egy forgalomtól mentes útvonalon a falvak között.

2011. július végén megkezdődött a Longstanton parkolási és lovaglási lehetőségeinek javítása. Az építési munkálatok közé tartozott egy 430 000 fontos utasváró és egy kiállítási központ, a szomszédos Northstowe fejlesztéshez. A társépület ezt követően díjat nyert a 2012-es Zöld Alma épített környezet és építészeti örökség díjátadón. 2012. január 12 -én a buszjárat ünnepelte egymilliomodik utasát.

Az autópálya és a rendes utak kereszteződései jól láthatóan aláírt " autócsapdákkal " vannak ellátva, hogy megakadályozzák az autósokat, akik ráhajtanak a vezetőgerendákra és zavarják a buszforgalmat.

Terjeszkedés

A buszpálya bővítését 2014 júliusában kezdték meg , hogy megfeleljen az új Cambridge North vasútállomásnak . Az eredeti tervek szerint 2015 decemberében nyitották meg, a buszpályához kapcsolódó vasútállomás pedig 2017 májusában nyílt meg.

Építési költségek

A híd építése a vasútvonalon az Addenbrooke Kórház közelében, 2008. szeptember.

A projekt költségvetése 116,2 millió fontba került , a központi kormányzat 92,5 millió fontot biztosított. A rendszer költség-haszon elemzése különbözőképpen értékelte a várt arányt 4,84, 2,28 (1998-as árak) és 1,968 (magasabb arány jobb), a költségek pedig a kezdeti 54 millió fontos becsléshez képest emelkedtek. 2008 decemberében a Megyei Tanács "magasnak" értékelte a projekt pénzügyi kockázatait; Az ingatlanfejlesztőktől származó, 12,7 millió fontos finanszírozásból - a 23,7 millió fontból - semmit sem kaptak meg a támogatók. 2009 novemberében a cambridge -i vasútállomás homlokzata, az Ashwell Property Group körüli "cb1" felújítási terv támogatói 927 000 font összegű hozzájárulást kellett volna biztosítaniuk az autópálya -rendszerhez, de engedélyt kaptak a halasztásra, és 2009 decemberében léptek be az adminisztrációba. Az adófizetőknek várhatóan pótolniuk kellett a finanszírozási hiányt. A Cambridgeshire -i megyei tanács bejelentette, hogy évi 1 millió fontot irányoz elő az autópályával kapcsolatos esetleges folyamatos költségek fedezésére, a közlekedéssel kapcsolatos egyéb költségvetések átszervezése révén.

A kölcsönök és a kapcsolódó kamatok visszafizetését a rendszer befejezése után a vállalkozóktól és a jövőbeli lakásfejlesztőktől behajtják. A fejlesztők hozzájárulásait az útvonalon található műalkotások és időkapszulák kifizetésére is felhasználták .

BAM Nuttall vita

A buszpálya Oakington és Longstanton között. A kerékpárút a kép bal oldalán látható.

2008 -ban a BAM Nuttall azt állította, hogy az eredeti költségvetésbe foglalt összegnél többe kerül a munka befejezése, talán 6 millió fonttal. Egy másik jelentés azt sugallja, hogy a túllépés 30 millió font lehet, 90 millió fontos építési költséggel. A Cambridgeshire -i megyei tanács kijelentette, hogy bízik abban, hogy a program költségvetésbe kerül a BAM Nuttall -lal kötött szerződés feltételei miatt. 2009 decemberéig az előrejelzések szerint a projekt 1,3 millió fontot tett ki a költségvetésből, a Tanács kiegészítő kötelezettségei pedig 5 millió fontra korlátozódtak az eredetileg megállapított áron felül - azzal a joggal, hogy büntetéseket szabjanak ki a vállalkozókra a késedelmes szállítás miatt; 2009 februárja óta a vállalkozók napi 14 ezer fontos bírságot szabtak ki a késedelmes szállítás miatt, amely 2010 júniusára 6 millió font, 2010 decemberében pedig 9 millió fontra becsülhető. 2010. január 29 -én a Cambridgeshire County Council ellenőrzési és kockázatkezelési vezetője kijelentette, hogy a végső építési ár körüli bizonytalanság pénzforgalmi problémákat okozott a tanácsnak.

A Megyei Tanács teljesítmény -kötvénye a BAM Nuttall -tal 7,5 millió fontra korlátozódott, plusz további "korlátlan garancia" a Koninklijke BAM Groep -től , a BAM Nuttall hollandiai székhelyű anyavállalatától.

A BAM Nuttall által végzett mérnöki munkák eredeti ára 88 millió font volt, és a becslések szerint 2010. február közepén a költségek 120-140 millió fontra emelkedtek. A fő kérdés az új Great Ouse viadukt szerkezeti javítása volt, amely megakadályozta a víz bejutását. Ugyanebben a hónapban a Cambridgeshire megyei tanács kijelentette, hogy a tanácsnak 41 millió fontot kellett kölcsönadnia 2010 folyamán, majd 10,2 millió fontot az azt követő évben, amelyet a BAM Nuttallnak kell kifizetnie a projekt befejezése érdekében.

A Cambridgeshire megyei tanács Atkins -t hívta tanácsadónak a projekt irányításához. A szállítási késéseket követően Atkins számlája a várt 2,9 millió fontról 9,6 millió fontra nőtt. Ennek költségeit ellensúlyozná a BAM Nuttallra ugyanezen időszak alatt kiszabott 10,8 millió fontos bírság.

A londoni Technológiai és Építőipari Bíróságon 2014 januárjában tartott bírósági tárgyalási időpontot tervezték . A Cambridgeshire megyei tanács kijelentette, hogy 6,5 millió fontot különített el jogi költségekre a BAM Nuttall elleni 60 millió fontos követelés végrehajtása érdekében. 2012 májusában a BAM Nuttall 43 millió fontos ellenkérelmet indított . 2013. augusztus 30 -án a Cambridgeshire Megyei Tanács bejelentette, hogy peren kívüli egyezséget kötött a BAM Nuttall -lal, és 84,7 millió fontot fizetett nekik, szemben a 83,9 millió fontos eredeti díjjal. A jogi költségek és egyéb költségek a teljes költséget 152 millió fontban állapítanák meg, ebből 26 millió fontot a Tanács költségvetéséből kellene fedezni.

Jövőbeli javaslatok

2017 októberében a tesztek egy tízüléses vezető nélküli mikrobusszal kezdődtek, amely a Cambridge vasútállomástól a Trumpington Park and Ride-ig terjedő szakaszon közlekedett. Javasolták a buszpálya további bővítését.

Cambourne és West Cambridge

A Greater Cambridge Partnership a Grange Rd -től nyugatra közlekedő új buszútról tanácskozik (2019. március).

Déli kiterjesztések

A Cambridgeshire megyei tanács javasolta az autópálya kiterjesztését az Addenbrooke kórház és a Trumpington Park és Ride végállomásokon túlra. A finanszírozás ugyanazok a közlekedési innovációs alapjavaslatok részét képezné .

Newmarket út

2012 májusában a tanács javaslatokat tett közzé, amelyek szerint elkülönített buszsávokat vagy meghosszabbított buszvezetést biztosítanak a Newmarket Road, Cambridge központi rezervátumában , a Cambridge United Football Club Abbey Stadium és az East Road, Cambridge között .

Egyéb javaslatok

A Chesterton -eltérítéssel kapcsolatban a CamLink konzorcium javasolta a buszjáratot Cambridge központjából, a Cambridge North állomás mellett a Waterbeach felé . A CamLink egy javaslat, amelyet az RLW Estates fejlesztett ki, amely a The Royal London Group, a Turnstone Estates és a St John's College konzorciuma .

A CamToo, a helyi érdekcsoportok külön csoportja által kifejlesztett közlekedési rendszer javaslatokat is tett az irányított buszhálózat további bővítésére, többek között:

• A szolgáltatás kiterjesztése Peterborough -ra
• Hosszabbítás a Milton Road csomóponton túl, átkelve a Milton Roadon a Barnwell Bridge -ig, folytatva a már használt vasúti vonal mentén
• Új hozzáférési útvonalak az A14 -es útra és onnan , lehetővé téve a Bar Hill és Cambourne buszok számára, hogy elérjék az autópálya északi szakaszát és az A14 -es út alatti hídját.
• Új híd az A14 kettős úttest alatt, hogy lehetővé tegyék a Miltont kiszolgáló buszokat, beleértve egy új Park and Ride helyet, hogy elkerüljék a forgalmas Milton Road / A14 körforgalmat.
• A Newmarket Road buszsávjainak átalakítása "villamos" stílusra (a buszsávok az út közepére mozdultak el, jobbra kanyarodva a normál forgalom számára tiltott buszsávokon).
• Bővítés az Addenbrooke kórházon túl, az A1303 Babraham Roadhoz való csatlakozás
• Meghosszabbítás Trumpington Park and Ride mentén során a régi Bedford vasútvonal a B1046 között Barton és Comberton .

2012 februárjában a kampány a jobb közlekedésről kampányt jelentett be egy további Park & ​​Ride létesítmény építésére a Brampton versenypályán , Huntingdontól északnyugatra.

Események

A 2013 januárjáig tartó 6 hónapban összesen 20 autó próbált felhajtani az autópályára; Ezek közül 18 a St Ives -i buszpálya elején történt a Harrison Way csomópontjában, a többi incidens pedig Cambridge különböző csomópontjaiban történt. 2013. április 5 -én egy teherautó -sofőr véletlenül az autópálya mentén haladt, miután követte a műholdas navigáció utasításait . A teherautó-kezelő szóvivője arra a következtetésre jutott, hogy a sofőr "túlságosan támaszkodott a navigációjára". Az autópályán nem esett kár, és senki sem sérült meg. A tanács arra figyelmeztetett, hogy a céget bírsággal sújthatják, ha ez megismétlődik. 2019. február 7 -én egy teherautó elakadt a buszpályán Swavesey közelében , több mint 6 órán keresztül, miután beért Longstantonba .

Egy gyalogost megütöttek és megöltek, amikor 2015. november 17 -én a sötétben, a Fen Drayton Lakes megálló közelében próbált átkelni az autópályán. Az incidens kivizsgálása 2019 júliusában lezárult, és javasolta a megállóban világítás felszerelését. Körülbelül 2 / 3 mérföldre (1 km) délre Cambridge vasútállomás, a turista elütötte a tükör egy elhaladó busz június 11-én 2018-ban és vitték kórházba sérülések lábát és a vállát. A helyi tanácsosok az eset előtt nagy buszsebességről és zsúfoltságról számoltak be a Cambridge Assessment területen. 2018. szeptember 13 -án, mindössze néhány méterre attól a helytől, ahol a turistát eltalálták, egy biciklist is elütött és megölt egy busz az autópályán.

Az autóbuszok ötször kisiklottak a buszon. Két kisiklást, mindkettőt a déli szakaszon, túlzott sebességnek, míg további kettőt, egyet az északi és egyet a déli szakasznak, a kezelők hibáztattak a vezető hibájáért az autópálya különböző részei közötti átmenetek megítélésében. A legutóbbi, 2019 októberi kisiklás oka jelenleg ismeretlen.

Egyéb incidensek között szerepelt az egyik busz a másik hátuljába csapódva, az első fékezést követően az autópályát akadályozó lovak miatt, a busz és a szállítókocsi ütközése a vasúti átjáróban Longstantonban, valamint az autó és a busz ütközése , szintén Longstantonban, ami tüzet okozott. Ez volt az egyetlen eset, amelynek eredményeként egy buszt leírtak. 2020 novemberében a C útvonalon közlekedő Stagecoach buszt lecserélték a Hills Road híd alá. Az eset nem okozott súlyos sérülést, de jelentős károkat okozott a baleset idején egy évnél fiatalabb buszon.

Lásd még

• Egyéb buszrendszerek
• Cambridgeshire autonóm metró

Hivatkozások

Külső linkek

• "The Busway" hivatalos honlap
• A Cambridgeshire Guided Busway földrajzi adatai az OpenStreetMap webhelyen
• Cambridge -Huntingdon Multi Modal Study
• CAST.IRON: a vasút visszaállítását támogató nyomáscsoport
• NoGuidedBus sajtócikkekre mutató linkek átfogó gyűjteménye
• Videó a buszpályaudvar St Ives – Cambridge szakaszáról