Alan Mulally - Alan Mulally
Alan Mulally | |
|---|---|
 Mulally 2013
| |
| Született |
Alan Roger Mulally
1945. augusztus 4.
Oakland, Kalifornia , Egyesült Államok
|
| alma Mater | |
| Ismert | |
| Házastárs (ok) | Nicki Mulally |
| Gyermekek | 5 |
Alan Roger Mulally (született: 1945. augusztus 4.) amerikai repülőgépipari mérnök és gyártási vezető.
Ő a korábbi elnök és vezérigazgató a Ford Motor Company . 2014. július 1-jén nyugdíjba vonult a Ford Motor Company-tól. A Ford küzdött a 2000-es évek végi recesszió idején , visszatért a nyereségességhez a Mulally alatt, és ő volt az egyetlen nagy amerikai autógyártó, aki elkerülte a kormány által biztosított segélyalapot. Mulally Fordnál elért eredményeit a 2012 -ben megjelent Bryce G. Hoffman American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company című könyve tartalmazza. 2014. július 15 -én kinevezték a Google igazgatótanácsába .
Mulally a Boeing ügyvezető alelnöke és a Boeing Commercial Airplanes (BCA) vezérigazgatója volt . Pályafutását a Boeingnél kezdte mérnökként 1969-ben, és nagyrészt annak köszönhető, hogy a BCA a 2000-es évek közepén feltámadt az Airbus ellen . 2015 -ben Mulally bekerült a San Diego Air & Space Museum Nemzetközi Lég- és Űrcsarnokába .
Korai élet
Mulally Oaklandben , Kaliforniában született, Lauraine Lizette (Clark) és Charles R. Mulally fiaként, akik egy USO táncon találkoztak . Mulally édesanyja szülővárosában , a Kansas állambeli Lawrence -ben nőtt fel , ahol a Plymouth -i gyülekezeti egyház tagja volt . Dale Turner tiszteleteset „mentornak és inspirációnak” tartotta. A templom elején ült, hogy tanulmányozza a lelkész befolyását a gyülekezetre. Mulally elmondta, hogy 17 évesen azon kapta magát, hogy John F. Kennedy elnök kihívása volt, hogy embert küldjön a Holdra.
Oktatás
Mulally a Kansasi Egyetemen végzett , szintén édesanyja alma mater -jén . Bachelor of Science (1968) és Master of Science (1969) diplomát szerzett légiforgalmi és űrhajósmérnöki szakon . Tagja volt a Kappa Sigma Testvériségnek is . Kapott egy mesterképzésre Management (SM) a Sloan ösztöndíjas származó MIT „s Sloan School of Management 1982-ben.
Karrier
Boeing
Mulalyyt a Boeing 1969 -ben azonnal felvette az egyetemről mérnökként. Számos mérnöki és programvezetői pozíciót töltött be, közreműködött a Boeing 727 , 737 , 747 , 757 , 767 és a Boeing 777 projektekben. Ő vezette a pilótafülke tervező csapatát a 757/767 projekten. Forradalmian új dizájnja volt az első teljesen digitális pilótafülke egy kereskedelmi repülőgépen, a második kétfős személyzet a nagy hatótávolságú repülőgépek után az Airbus A300 után , és közös típusminősítés a két különböző repülőgép pilótái számára. A 777-es programon dolgozott először műszaki igazgatóként, majd 1992 szeptemberétől alelnökként és vezérigazgatóként.
Később a kereskedelmi repülőgép -csoport műszaki alelnökévé nevezték ki. Ismert és elismert arról, hogy felemeli Phil Condit "Working Together" filozófiáját a 777 -es programon keresztül és túl. 1994 -ben Mulally -t az Airplane Development vezető alelnökévé emelték, és ő volt a felelős a repülőgép -fejlesztési tevékenységekért, a repülési tesztműveletekért, a tanúsításért és a kormány műszaki összeköttetéséért. 1997 -ben Mulally lett a Boeing Information, Space & Defense Systems elnöke és alelnöke. Ő tartotta ezt a pozíciót 1998-ig, amikor készült elnöke Boeing Commercial Airplanes , vezérigazgató feladatait adunk 2001.
Phil Condit vezérigazgatók 2003 -as és Harry Stonecipher 2005 -ös , a Boeing Company anyavállalatának kényszerített lemondása után Mulally -t a poszt egyik vezető belső jelöltjének tartották. Amikor Mulally -t mindkét esetben átadták, kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogy marad -e a társaságnál.
Mulally Boeingben nyújtott teljesítményéért az Aviation Week & Space Technology 2006 -ban az év emberének választotta.
Ford Motor Company
"Egy autónak körülbelül 10 000 mozgó alkatrésze van, igaz? Egy repülőgépnek két milliója van, és fenn kell maradnia a levegőben." (amikor megkérdezték tőlünk: "Hogyan fogsz olyan bonyolult és ismeretlen dologgal foglalkozni, mint az autóipar, ha ilyen nehéz anyagi helyzetben vagyunk?")
Alan Mulally, 2007
Donald Petersen, a Ford korábbi vezérigazgatója ajánlotta a Mulalyyt a Fordnak, és 2006. szeptember 5 -én a Ford Motor Company elnök -vezérigazgatójává nevezték ki, Bill Ford utódjaként , aki ügyvezető elnök lett. Mulally Lexus LS430 -asát a világ legszebb autójának nevezte , éppen amikor a Ford bejelentette, hogy megválasztja vezérigazgatóját, és hangsúlyozza, hogy a Ford akkor még nem volt vezető pozícióban, bár némi kritikával szembesült, és a Ford vezetésére váltott. modellek. William Clay Ford Jr. már keresi utódját, mint a Ford elnök-vezérigazgatója egy ideje, a Daimler AG által Dieter Zetsche és a Renault / Nissan Motors 's Carlos Ghosn mind lekapcsolják az ajánlatot.
Mulally egyik első döntése a Fordnál az volt, hogy visszahozza a Taurus névtáblát . Elmondta, hogy nem tudja megérteni, hogy a vállalat miért selejtezte le korábban a Bikát, amely a kilencvenes évek végéig a vállalat egyik legkeresettebb cége volt.
A Mulally átvette a Fordban a " The Way Forward " szerkezetátalakítási tervet, hogy megfordítsa hatalmas veszteségeit és csökkenő piaci részesedését. A Mulally költségcsökkentési kezdeményezései két év alatt a vállalat első nyereséges negyedévéhez vezettek. A részvényesek osztalékát is felfüggesztették.
2006 -ban Mulally vezette azt a törekvést, hogy a Ford 23,6 milliárd dollárt vegyen fel kölcsön a Ford összes eszközének elzálogosításával. Mulally elmondta, hogy a pénzt egy nagyjavítás finanszírozására kívánja fordítani, és „párnát nyújt a recesszió vagy más váratlan esemény ellen.” Akkoriban a kölcsönt kétségbeesés jeleként értelmezték, de ma már széles körben jóváírják stabilizálja a Ford pénzügyi helyzetét, összehasonlítva a határokon átnyúló riválisokkal, a General Motorssal és a Chryslerrel , akik mindketten a 2008–2009 -es autóipari válság idején csődbe mentek . A Ford volt az egyetlen a Detroit Hármasban, amely nem kért állami kölcsönt. tanúskodjon az Egyesült Államok kongresszusa előtt a General Motors és a Chrysler állami kölcsöneinek támogatása mellett , megbeszélve a gazdaságra és más gépjárműgyártókra gyakorolt hatást, ha az alkatrészszállítók csődbe mennének a GM vagy a Chrysler összeomlása fényében. 2009 májusában a Ford elnök, William Clay Ford, aki felbérelte a Mulally -t, azt mondta, hogy "Alan volt a megfelelő választás [vezérigazgatónak], és ez minden nap jobb lesz".
2007-ben ő elnökölt az eladás Jaguar Cars és a Land Rover a Tata Motors , egy indiai autó és teherautó-gyártó. Mulally elmondta, hogy "nem bánta meg" az eladást, inkább a Ford márkára koncentrál, mivel Jacques Nasser akkori vezérigazgatót 2001-ben kritizálták, amiért túlzott figyelmet fordított az új tengerentúli felvásárlásokra, miközben hagyta, hogy a Ford főbb tevékenységei csökkenjenek az Egyesült Államokban. A Ford 2,3 milliárd dollárt kapott az eladásból, ami jóval alacsonyabb, mint amit Nasser és Donald Petersen alatt fizettek érte . Az elemzők szerint azonban a Ford sokkal kevesebbet kapott volna, vagy nem talált volna vevőt, ha később, 2008 -ban próbálták volna eladni, mivel a Jaguar Land Rover eladásai a nyári magas olajárak miatt utólag zuhantak , ezért a Tata egy mentés a brit kormány részéről. A Mulally eladta az Aston Martint és a Volvo Cars -t is , és csökkentette a Ford részesedését a Mazdában .
2008 -ban, a gazdasági visszaesés során tapasztalható növekvő veszteségek közepette, a Ford 2008. december 2 -án bejelentette azt a javaslatát, miszerint a Mulally fizetését évi 1 dollárra csökkentik, amennyiben a Ford állami kölcsönt kap és felhasznál. A Fordnak nyújtott kormányzati kölcsönök meghallgatásán őt és más iparági vezetőket bírálták, hogy vállalati repülőgépekkel repültek Washingtonba. Egy későbbi találkozó során egy Ford által gyártott hibrid elektromos járművel utazott Detroitból Washingtonba , miközben egy kivételével a vállalat vállalati repülőgépeit értékesítette.
2008 -ban a Mulally összesen 13 565 378 dollár kártérítést keresett, amely magában foglalta a 2 000 000 dolláros alapilletményt, az 1 849 241 dolláros részvénydíjakat és a 8 669 747 dolláros opciós díjakat. Teljes kompenzációja 37,4% -kal csökkent 2007 -hez képest.
A Fordnál elért eredményei miatt a 2009 -es Time 100 -as listára került. A bejegyzés, amelyet Steve Ballmer írt , azt mondja: "[Mulally] megérti az üzleti siker alapjait, mint bármelyik üzleti vezető, akit ismerek".
2011 -ben a Financial Times ArcelorMittal Boldness in Business Awards Mulally -t az év emberévé választotta. Ő is nevezett a 2011-vezérigazgató az Év vezérigazgató magazin. 2011 -ben Mulally -t Edison Achievement Díjjal is kitüntették, amiért pályafutása során elkötelezte magát az innováció iránt.
2012 -ben Mulally -t a Kansasi Egyetem elnyerte a tudományok doktora címmel a mérnöki és a közlekedési iparban tett jelentős hozzájárulásáért.
2012. november 1 -jén a Ford bejelentette, hogy a Mulally legalább 2014 -ig a cégnél marad. 2013 szeptemberében jelentették, hogy Mulally 2014 -nél korábban lemondhat, amikor más szerepeket fedez fel. A testület állítólag szimpatikus lenne ennek a lépésnek.
2014. július 1 -jén Mullaly lemondott a Ford vezérigazgatói tisztségéről.
Ford-utáni
2014. július 9 -én csatlakozott a Google (ma Alphabet ) igazgatótanácsához . Mulally 2016 áprilisában lett a Seattle Egyetem Albers School of Business vezető munkatársa .
Mulally -t a Trump -adminisztráció külügyminiszterének választották, de ezt a munkát Rex Tillerson, az ExxonMobil vezérigazgatója kapta .
Vezetoi stilus
Mindenki azt mondja, hogy nem lehet pénzt keresni kisautókkal. Nos, jobb, ha rohadtul kitalálod, hogyan lehet pénzt keresni, mert a világ erre megy.
Alan Mulally, 2008
A Mulally négy új megállapodást tárgyalt a United Automobile Workers -szel , amelyek a munkaerőköltségeket 76 dollárról óránként 55 dollárra csökkentették.
Három mérföldön belül lakott a Ford globális központjában , a michigani Dearbornban található irodájától . Találkozója volt a Ford vezetőivel, úgynevezett "Business Plan Review" (BPR) minden csütörtökön reggel 7 órakor a Ford székházában lévő "Thunderbird Room" -ban. 2007 februárjában a 100 információs technológiai dolgozóból álló "városi értekezleten" Mulally azt mondta: "40 éve hagyjuk abba az üzletet", és megismételte üzenetét más munkavállalói csoportoknak.
Önálló gazdálkodás
A McKinsey & Company megkérdezte Mulally -t, hogyan őrizte meg szellemi és fizikai állóképességét, mire ő így válaszolt: "Mindenki mindig arról beszél, hogyan kell gazdálkodnia az idejével . Önnek kell kezelnie az energiáját is. Először meg kell kérdeznie:" Mit ad energiát? Sok forrás lehet: családja, testmozgása, lelki jóléte ... A házunkban minden héten volt egy családi találkozónk-a családi BPR ["Business Plan Review"]-, ahol áttekintettük, hogy mire van szükségünk és a szükséges támogatást ahhoz, hogy átvészeljük a hetet. Ez egy másik típusú folyamat, és nagyon fontos. "
Hivatkozások
Külső linkek
- Életrajz: Alan Mulally, a Ford Motor Company -nál
- Megjelenések a C-SPAN-on
- Alan Mulally Charlie Rose -on
- Alan Mulally munkái vagy a könyvtárban ( WorldCat katalógus)
- Profil at Bloomberg BusinessWeek
- Alan Mulally szövetségi kampányának hozzászólásai a Newsmeat -től (2006 -os archív másolat)
- "A repülés szeretetéért" . Design Hírek . 1996. március 4.